Вес лодки казанки: Инструкции к лодке «Казанка-М» | Лодка 44

Содержание

Инструкции к лодке «Казанка-М» | Лодка 44

Оплачивайте как вам удобно

Можно ли оплатить заказ наложенным платежом?

Да, оплата наложенным платежом при получении возможна при доставке Почтой России и транспортной компанией DPD. Необходимо учитывать, что используя оплату наложенным платежом, общая стоимость заказа будет выше, чем при иных способах оплаты.

Почему при оплате наложенным платежом общая стоимость заказа получается выше? При оплате заказа наложенным платежом его стоимость складывается из:
  • стоимости товара
  • действующего тарифа почты России или компании DPD
  • страхового сбора за пересылку товара с объявленной ценностью
  • сбора за нестандартные габариты (в случае необходимости)
  • комиссии за перевод денежных средств (3-5%)
Поэтому стоимость вашего заказа будет выше, чем при 100% предоплате. Какими способами можно оплатить заказ?

Вы можете оплатить заказ любым удобным для вас способом: наличными при самовывозе или при получении на Почте, пластиковыми картами Visa/Mastercard, по квитанции Сбербанка, а также с помощью электронных кошельков Яндекс.Деньги, RBK.Money, системы денежных переводов CONTACT, и в салонах Связной и Евросеть.

Какими транспортными компаниями можно доставляете?

Отправка товаров осуществляется следующими транспортными компаниями:: Автотрейдинг (сайт: www.autotrading.ru), Желдорэкспедиция (сайт: www.jde.ru), DPD (сайт: www.dpd.ru), ПЭК (сайт: www.pecom.ru), Деловые линии (сайт: www.dellin.ru).

Список городов, в которые отправляются заказы транспортными компаниями, ограничен. С ценами и условиями доставки транспортных компаний Вы можете ознакомиться непосредственно на сайтах компаний или при оформлении заказа в корзине.

Доставка заказа транспортной компанией производится после поступления денежных средств в 100% размере. При доставке компанией DPD возможен вариант оплаты наложенным платежом.

Доставка до транспортной компании по г. Костроме производится бесплатно.

Гарантии и возврат

Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.

Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.

В течение двух недель после покупки у Вас есть возможность вернуть заказ, а также мы даем 1 год гарантии на все наши тенты.

Как правильно считать вес лодки (ГИМС на связи) — Русская Лодка

Тип судна: null

Материал корпуса: null

Речь пойдёт о некоторых лодках,  снаряженный вес которых вместе с установленным мотором  составляет 200 кг и меньше, но которые, тем не менее,  подлежат регистрации. Статья обновлена 22.05.2019.

22.05.2019.

Внимание! Нижеизложенная точка зрения руководства ГИМС по поводу массы маломерного судна похоже несколько изменилась с появлением письма МЧС РФ от 20 марта 2019 г. № 29/1-3-626, в котором предлагается на основании пункта 3.16 Административного регламента по освидетельствованию маломерных судов, поднадзорных ГИМС МЧС РФ,  массу маломерного судна определять взвешиванием. Подробнее читайте здесь.

Тем не менее, в этом письме нет прямых директив не использовать при определении массы маломерного судна ГОСТ Р ИСО 8666-2012, который там также упоминается.


19.06.2017. Не так давно в теме о регистрации лодок появились комментарии с информацией, что ГИМС при определении поднадзорности (читай обязательности регистрации) маломерного судна теперь учитывает параметры не того мотора, который фактически установлен на лодке, а максимально тяжелого ПЛМ разрешенного для данной лодки.

За уточнениями я обратился в МЧС РФ с запросом.  И вот какой был получен ответ.

Ответ МЧС РФ по поводу определения массы судна

Управление безопасности людей на водных объектах МЧС России рассмотрело Ваше обращение от 28.10.2016 по вопросам регистрации маломерных судов, и сообщает следующее.

Федеральный закон от 23 апреля 2012 г. № 36-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна» внес изменения в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации и Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации в части, касающейся требований по регистрации маломерных судов и упростил порядок пользования маломерными судами массой вместе с двигателем в случае установки до 200 килограмм включительно и мощностью до 8 кВт включительно.

В соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее — КТМ) и Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее — КВВТ) не подлежат государственной регистрации суда массой до 200 кг. включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 кВт включительно (п. 1.1. ст. 33 КТМ и п. 1.1 ст. 16 КВВТ).

Вместе с тем, при определении массы маломерного судна следует руководствоваться ГОСТ Р ISO 8666-3:2012 «Суда малые. Основные данные».

В соответствии с указанным стандартом, масса укомплектованного судна должна задаваться вместе с массой наиболее тяжелого мотора (моторов), рекомендованного изготовителем, вне зависимости от того, что пользователь может не устанавливать мотор или установить более легкий мотор и сопутствующее оборудование, с массой установленной стационарной топливной системы, систем управления двигателем и рулевой системы.

Таким образом, получено официальное подтверждение от МЧС, что ГИМС действительно считает массу лодки по «максимальному» ПЛМ.

Что это означает на практике? А на практике получается очень интересно

Видишь мотор? И я не вижу. А он есть!

Пример 1. Есть такая советская лодка «МКМ». Масса оборудованного корпуса этого судна составляет 150 кг. С мотором  Yamaha 9.9 FMHS эта лодка будет весить 186 кг, что меньше 200 кг. Однако по паспорту на «МКМ» можно ставить моторы до 25 л.с. включительно. Возьмем 25-сильный мотор от того же производителя: Yamaha 25 BWS. Он весит 56,5 кг. 150+56,5=206,5 кг. Масса судна больше 200 кг, следовательно оно должно быть зарегистрировано в ГИМС с выдачей судового билета. На борта лодки должны быть нанесены регистрационные номера. Лодка должна проходить техническое освидетельствование в установленном порядке. Ну а судоводитель естественно должен быть аттестован на управление данным судном, а, проще говоря, иметь права.

Ладно, тогда, на первый взгляд, проблема «максимального» мотора решается просто: лодка должна быть настолько лёгкой, что и с самым тяжелым разрешенным мотором будет все равно весить меньше 200 кг.

Но учитывается ли ещё и мощность максимального двигателя? Т.е. не должна ли ещё и она быть меньше 10,88 л.с.? Вроде бы вообще абсурд тогда получается. Но, с другой стороны, если ГИМС оперирует неким гипотетическим мотором, который не установлен (и считает, таким образом вес теоретический, а не фактический), то где гарантия, что мощность тоже посчитают не наличествующую, а ту, которая у максимального мотора? Словом, раз считаем килограммы которых фактически на транце нет, то почему б не посчитать и лошадей которых тоже нет?

Чтобы прояснить этот момент в ГИМС МЧС был направлен уточняющий запрос:

Подлежит ли регистрации маломерное судно с мощностью установленного мотора меньше 8 кВт, если масса судна вместе с массой наиболее тяжелого мотора менее 200 кг, но при этом мощность наиболее тяжелого мотора, рекомендованного изготовителем больше 8кВт?

И вот ответ (вернее та его часть, которая нас интересует в вышеозначенном контексте) :

При определении массы укомплектованного судна следует руководствоваться ГОСТ Р ИСО 8666-3:2012 «Суда малые. Основные данные»… При этом, при расчете массы укомплектованного судна мощность двигателя (двигателей) не учитывается.

Ответ, честно говоря, меня озадачил. Следуя данной логике можно добавить, что при расчете массы укомплектованного судна не учитывается его длина, килеватость, цвет корпуса, материал сидений, а так же возраст и пол судовладельца…

Как-то не очень мы с чиновником, который писал ответ, поняли друг друга. Как могут лошадиные силы (читай мощность) влиять на сумму масс корпуса и двигателя?! Вопрос-то был влияют ли эти «теоретические» л.с. на решение о регистрации.

У меня нет желания и терпения писать уточняющий запрос №2 с целью выяснить, что же имелось в виду. Поэтому давайте представим, что чиновник подразумевал, что мощность максимально тяжелого мотора никак не влияет на регистрацию. Во всяком случае я надеюсь на это.

Тогда:

Пример 2. Возьмём легендарную «Казанку», ту что без булей. Она весит 138 кг. Максимальная мощность ПЛМ 15 л.с. Вы знаете 15-сильный мотор который весит 62 кг? Я не знаю. Подлежит данная лодка регистрации? Нет. По ГОСТу берем для определения массы укомплектованного судна наиболее тяжелый мотор, рекомендованный изготовителем этого судна. И с ним «Казанка» весит меньше 200 кг.

Выводы

Маломерное судно не подлежит регистрации, если соблюдены два условия:

  1. Мощность установленного мотора не превышает 10,88 л.с.(8 кВт).
  2. Масса укомплектованного судна не превышает 200 кг.

При этом масса укомплектованного судна рассчитывается вместе с массой наиболее тяжелого мотора (моторов), рекомендованного изготовителем, вне зависимости от того, какой двигатель фактически установлен на лодку.

Вот такие пироги…

Брюки превращаются в элегантные шорты

Само по себе поднятие лимита разрешенной к использованию без регистрации мощности до 10,88 л.с. явилось прогрессивным шагом в законодательстве. Теперь хозяевам маленьких ПВХ-шек не надо заниматься наклейкой номеров на надувные борта, техническими освидетельствованиями и прочими приятными мелочами, сопровождающими нахождения их корабля большого плавания в Государственном Реестре маломерных судов.

Но, как всегда, всё у нас сложно и запутанно. «Личный состав» далеко не прост. Ушлому судоводителю дай лазейку хоть с угольное ушко – и он тут же, не задумываясь, в неё просочится. Законодатель, видимо не учёл, что у некоторых лодочных моторов 9,9 л.с. есть прекрасная в своей простоте недокументированная возможность  отдать всем желающим пяток лошадей сверх номинала, указанного на колпаке. Речь идёт об архипростейшей (и потому практически мгновенной) переделке большинства моторов 9,9 л.с. в  15 л.с. В общем-то, это секрет Полишинеля, и поэтому не совсем понятно, почему технические эксперты при подготовке изменений в соответствующие нормативные акты не учли эту возможность. Наверное, не придали большого значения.

Как бы там ни было, но создалась такая ситуация, когда из-под надзора недремлющего ока ГИМС могучими эскадрами начали выходить не только представители надув-флота, но и вполне себе жесткие корпуса. Возьмем ту же «МКМ» из примера выше – разве плохо она побежит с мотором 15 л.с., который по бумагам 9,9 л.с ?  Да замечательно побежит, и при этом вроде как не должна требовать никакой регистрации.

Ответный ход и перспективы

Ежу понятно, что так много халявы не планировалось. К тому же оставить всё  как есть нельзя и по  причинам, связанным с безопасностью. Одно дело пьяный «в дугу» рулевой на надувнушке и совсем другое — на полноценной лодке с жестким корпусом.  Но что же делать?

Откатить назад к прежнему лимиту 5 л.с. не желательно. Очень не популярная мера. Следовательно требовалось какое-то компромиссное решение. Поэтому почтеннейшей публике и был представлен этот ГОСТ Р ИСО 8666-2012. И вот, таким образом, один лимит был доведен до «логического совершенства» другим лимитом.

ГОСТ Р ИСО 8666-2012

Этот ГОСТ является переводом стандарта ISO (Международной организации по стандартизации), о чём и говорится в самом начале документа:

1 ПОДГОТОВЛЕН Научно-исследовательским институтом по стандартизации и сертификации «Лот» ФГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова» на основе собственного аутентичного перевода на русский язык международного стандарта, указанного в пункте 4.

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 8666:2002 «Суда малые. Основные данные» (ISO 8666:2002 «Small craft — Principal data»).

Кстати, стандарт ISO 8666:2002 с декабря 2016 г. не действует и заменен другим стандартом — ISO 8666:2016. Так что у НИИ «Лот», похоже, скоро будет новая работа ))).

А вот и пункт, который нас интересует. Вариант в англоязычном источнике:

The mass of the craft shall be stated with the mass of the outboard motor(s) as follows:
— mass of the heaviest engine(s), as recommended by the boat manufacturer, irrespective of the fact that the
manufacturer may have fitted a lighter engine and related equipment;
— mass of any permanently installed fuel system;
— mass of engine controls and steering system.

То же самое на Великом и Могучем в нашем ГОСТе:

Масса судна должна задаваться вместе с массой подвесного мотора (моторов), как описано ниже:
— масса наиболее тяжелого мотора (моторов), рекомендованного изготовителем, вне зависимости от того, что изготовитель может установить более легкий мотор и сопутствующее оборудование;
— масса установленной стационарной топливной системы;
— масса систем управления двигателем и рулевой системы.

Как видим, перевод довольно точный, и поэтому, как бы, всё корректно с подсчетом веса лодки с поправкой на существование  «мотора-призрака». Т.е., получается, «там» точно так же как и у нас. Но от этого попытка убедить судовладельца, что его лодка весит не столько сколько она по факту весит, а гораздо больше со ссылкой на некий сферический мотор в вакууме, не выглядит более осмысленной. Так в чем же дело?

А ларчик просто открывался

Во-первых, в ГОСТе, в сведениях о стандарте говорится следующее:

ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 5 «Судостроение»

Так для кого стандарт? Для ГИМС? Для судовладельцев? Нет, данный стандарт предназначен для судостроителей.

А теперь давайте посмотрим п. 6.6 «Максимальная грузоподъемность». В соответствии с ГОСТом:

Данная величина не должна превышать общую нагрузку, которая может быть добавлена к массе укомплектованного судна без нарушения остойчивости, высоты надводного борта и запаса плавучести в соответствии с ИСО 12217.

Так вот где собака порылась!(С). Вот теперь всё в ГОСТе встаёт на свои места и звучит логично. Данный стандарт в п.9 обязывает судостроителя в «Руководстве для владельца» указывать максимальную грузоподъемность судна. Т.е. максимальный вес, который примет на борт лодка\катер и при этом не кильнётся или не затонет при эксплуатации. И, разумеется, при расчете максимальной грузоподъемности необходимо брать массу укомплектованного судна (по ISO — mLCC), т.к. там учитывается самый тяжелый мотор из разрешенных, — конструктор же не знает мотор какой мощности\веса  захочет установить пользователь. Вот для чего эта mLCC и нужна в стандарте ISO.

Иностранные производители часто продают не только корпуса, но и готовые комплекты с установленными ПЛМ. При этом, п.9 стандарта ISO   обязывавает производителей указывать вес укомплектованного судна в «Руководстве для владельца». И сколько бы не весил ПЛМ, с которым лодка продается, должна быть указана масса укомплектованного судна согласно п. 6.3 стандарта. Вот вам и объяснение слов «вне зависимотсти от того» в ГОСТе.

Если зарубежный производитель желает указать отдельно вес корпуса, он просто-напросто не употребляет слово «укомплектованный(ая)». А некоторые  производители, чтобы не путать покупателя, делают сноску, что вес указан без учета массы двигателя.

Таким образом, массу укомплектованного судна должны подсчитывать не инспекторы ГИМС, а судостроители. А инспектор ГИМС должен брать этот параметр из паспорта маломерного судна.

Удивительное рядом

Почему выглядит нелогичным принимать решение о регистрации МС, опираясь на данные об укомплектованной массе судна по п.6.3 ГОСТ 8666-2012:

  1. Технический параметр масса укомплектованного судна (mLCC ) — прерогатива и область ответственности производителя. Однако на данный момент нет ни одного паспорта отечественной лодки, где бы указывался данный параметр (хотя это обязательно по ГОСТ). Даже если завтра судостроители начнут выполнять требования ГОСТ 8666-2012 и станут указывать этот параметр, на руках у судовладельцев останутся миллионы паспортов лодок, где отсутствуют данные о mLCC.
  2. Рассчитывать технические характеристики маломерных судов, к которым относится и масса укомплектованного судна, не относится к компетенции инспектора ГИМС.

Получается, что сотрудникам ГИМС вменяется в обязанность определять поднадзорность судна на основе параметра, который им не известен (см. п.1 выше). При этом они должны сами определять mLCC, т.е. выполнять работу конструктора. Однако никакой подробной методики определения укомплектованной массы судна нет. Есть лишь отвлеченные рассуждения про некий  «самый тяжелый мотор». Раз уж на то пошло, должны быть выпущены таблицы, где для каждого значения мощности ПЛМ должен быть указан вес наиболее тяжелого мотора с такой мощностью. Но ничего подобного нет. Всё, видимо, отдано на откуп самодеятельности. Поэтому неудивительно, что инспектора ГИМС используя весь свой творческий потенциал, порой находят просто диковинные тяжеловесы со скромной мощностью.

Вообще, основываясь на этой укомплектованной массе по ГОСТу, можно по соображениям безопасности запретить эксплуатацию внушительной части моторных лодок, выпущенных в СССР или по проектам времен СССР. Звучит абсурдно, но давайте разберём по порядку.

Как указывалось выше, масса укомплектованного судна (mLCC) предназначена для расчёта его максимальной грузоподъёмности (mMTL):

mMTL — это  максимальный вес, добавленный к mLCC, который не нарушит остойчивости, высоты надводного борта и запаса плавучести судна.

Однако, лодки советского периода рассчитывались с весом отечественных моторов выпускавшихся во второй половине прошлого века. При этом конструкторов абсолютно не волновало существование каких-то двигателей, которые где-то за границей кем-то там выпускаются (вот времена были!).

Так «Вихрь-30», мощность которого является предельно допустимой для лодки «Прогресс-2», весит 49 кг. И не было в СССР мотора тяжелее для этой лодки. СССР, увы, уже история. Сейчас большинство современных четырёхтакных моторов весят 75-80 кг, а некоторые рекордсмены-тяжеловесы и того больше (напр. Yamaha F30 — 90 кг. ).

Допустим средний вес самого тяжёлого мотора 30 л.с. составляет 80 кг. 80-49=31. Получается, что все «Прогрессы-2» имеют в паспортах завышенную минимум на 31 кг максимальную грузоподъемность. Ну а те кто ходит на этих лодках под 4-т двигателями мощностью 30 л.с. вообще подвергают себя опасности. А сколько официально эксплуатируется П-2 с усиленными транцами, с моторами 40-50 л.с.?

***

Все трудности с формулами и формулировками идут от того, что одним из критериев технической поднадзорности ГИМС была выбрана масса маломерного судна. Сначала (2012 г.) решили массу определять по ГОСТ 19356-79, т.е. взвешиванием. Взвешивает производитель и пишет в паспорте вес. Вроде всё ясно. Но, как я писал выше, видимо лодки оказались недостаточно увесистыми, в том числе и потому, что некоторые, «рожденные рынком», производители бессовестно занижают вес своих лодок. Взяли другой ГОСТ, и теперь берётся максимально разрешенная мощность и ищется самый тяжелый подвесной мотор данной мощности, известный человеческой цивилизации.

Каким будет следующий ГОСТ, если через некоторое время в паспортах некоторых новых лодок моторы вдруг станут недостаточно мощными (проделки детей маркетинга), предположить, честно говоря, сложно.

Идеи

  1. Если так необходимо «считать по килограммам», почему бы не выбрать признаком определяющим обязательность государственной регистрации маломерного судна значение его грузоподъемности? Этот параметр есть во всех и старых, и новых паспортах на лодки.
  2. Можно вместо этого брать пассажировместимость, что даже более логично (конечно, если кто-то не придумает условно считать вес каждого пассажира, как вес самого тяжелого человека на Земле). Этот параметр так же присутствует во всех руководствах пользователя лодок.
  3. За рубежом при решении  вопросов, связанных с регистрацией МС, часто тоже учитывается мощность мотора, а вот вторым критерием является длина судна, а не та или иная масса. Простое решение, однозначно трактуется и легко проверяется рулеткой. Может (раз унифицируем свои стандарты с ISO) этим опытом тоже стоит воспользоваться?

А если ничего не менять, то надо обязать всех производителей маломерных судов соблюдать стандарты и указывать в паспорте лодки в том числе и массу укомплектованного судна, как того требует пункт 9 ГОСТ 8666-2012.

Обновление от 19.06.2017

Удивительно, но в интернет сообществе люди-лодочники продолжают обсуждать данную тему. Некоторые твердо придерживаются  мнения, что если с фактически установленным мотором лодка весит меньше 200 кг, то она регистрации не подлежит. А точка зрения ГИМС, которая, ссылаясь на вышеупомянутый ГОСТ, считает массу не установленного, а наиболее тяжелого мотора, по их мнению, глубоко ошибочна, т.к. противоречит ст. 16 КВВТ, и «в любом суде» это можно доказать.

Тем кто намерен попробовать свои силы в судебном споре с ГИМС по данному поводу я советую прочитать судебное решение в списке документов ниже. Там судья в мотивировочной части судебного решения как раз ссылается (в том числе) на ГОСТ 8666-2012.

Семь футов!

Документы по теме

  1. ПИСЬМО МЧС РФ от 4 февраля 2015 г. N 29/1-3-153 для подразделений ГИМС МЧС с разъяснениями о том, как считать массу маломерного судна.
  2. ГОСТ Р ИСО 8666-2012. Суда малые. Основные данные.
  3. Ответ МЧС РФ на моё обращение с вопросом по поводу подсчета массы маломерного судна:
  4. Решение по делу 12-288/2016 Зеленодольского городского суда Республики Татарстан.

Дюраль и АМг. О массе и размерности лодок

 «Почему лодки из АМГ такие тяжелые?»

Лодочники, имевшие дело с клепаными дюралевыми лодками советского производства, помнят, что лодка типа «Прогресс» весила около 220 кг, «Казанка-5» – около 200 кг. Сварные лодки сопоставимого размера весят в 1,4—1,5 раза больше. Вельбот-45М весит около 270 кг, Салют-480 – 322 кг.

Почему так?

На клепаных лодках применяется дюраль, относящийся к алюминиево-медным сплавам, механические свойства которых иногда  превышают механические свойства низкоуглеродистых сталей. Однако у дюраля есть и существенные недостатки:

  • низкое сопротивление коррозии, что приводит к необходимости использовать защитные покрытия. Дюралевая лодка может получить сквозную коррозию в течение сезона при отсутствии надлежащего ухода и протекторов;
  •  его нельзя сваривать. Сваренные тонкие листы дюраля очень быстро лопнут рядом со сварным швом.  Поэтому – клепка со всеми ее проблемами, первая из которых – высокая вероятность протекания.

На  лодках, изготавливаемых по сварной технологии, применяются АМг — алюминиево-магниевые сплавы (до 6% Mg, менее 0,1% Cu),  которые характеризуются сочетанием удовлетворительной (заметно меньшей, чем у дюраля) прочности, хорошей пластичности, очень хорошей свариваемости и коррозионной стойкости. Кроме того, эти сплавы отличаются высокой вибростойкостью, а качественный сварной шов герметичен по-определению.

Но за все приходится платить. Для обеспечения достаточной прочности приходится применять более толстые и тяжелые листы и элементы силового набора.

Конечно, конструкторы и производители лодок заинтересованы в снижении их веса. Металл образует львиную долю массы и себестоимости лодок, это основной и самый дорогой материал. При разработке конструкции мы стараемся применить наиболее легкие элементы. Но всему есть предел! И этот предел – обеспечение необходимой прочности наших лодок, что является основой их безопасности и долговечности. Счет нашим изделиям – тысячи. Мы производим лодки много лет, и знаем, во что выливается экономия на толщинах и весе листов.

Как правило, серийная конструкция оказывается даже более тяжелой, чем опытные образцы. Так, на Салюте-480 мы вынуждены использовать более толстый лист на бортовые палубы, хотя, казалось бы, элемент не несет особой нагрузки. Из-за таких «мелочей» серийная лодка весит на 7 кг больше пилотного экземпляра.

Некоторые производители, рекламируя себя в Интернете, заявляют, что их лодки из АМг, имеющие сопоставимый с нашими лодками типоразмер, весят в 1,5 раза меньше.

Пытаясь привлечь покупателей они, мягко говоря, лукавят. Ниже мы приведем основные приемы таких продавцов.

1. Лодка реально не взвешивается.
Небольшие производства не могут позволить себе достаточно дорогие весы, или не хотят на них тратиться (хотя измерение реального веса лодки  — безусловное требование ГОСТа, без выполнения которого не может идти речи о получении обязательного сертификата соответствия, подтверждающего безопасность лодки). В паспорте лодки, а также на сайте и в других рекламных материалах указывается теоретический вес конструкции, который, как правило, на 10-20% меньше веса серийного изделия.

Некоторые поступают еще «круче». Они указывают вес «голого», необорудованного корпуса (а он примерно в 1,5 раза легче готового изделия).

И, наконец, проще всего «выдумать» коммерчески выгодное значение веса (покупатель не сможет взвесить приобретенную им лодку, но будет привлечен ее якобы небольшим весом).

Приводим фото на весах лодки «Салют-480» и ее корпуса

2. В обозначении типоразмера лодки указываются завышенные значения. 
В сознании большинства лодочников они прочно связаны с реальным размером лодки. Указываются не наибольшие значения длины и ширины (это фактические размеры корпуса – его проекции на опорную поверхность, без выступающих деталей надстроек), а габаритные. Любой уважающий себя конструктор знает, что лодка с обозначением «525» предполагает КОРПУС длиной примерно 5,25 метра. Именно эта длина характеризует основной размер вашего судна и его эксплуатационные качества. Бывают случаи, когда для формирования модельного ряда мы отступаем от точных значений длины, но это незначительные отличия, и в паспорте на лодку мы обязательно укажем точное значение.

Габаритные размеры — это длина и ширина судна со всеми его выступающими элементами. Приделав на корме кринолины (площадки) с выступанием на 40 см, мы получим на реальном 47-470-м корпусе габаритную длину 5100 мм. Теперь на лодке напишем «…-51», «замолчим» в паспорте, на сайте и в рекламе слово «габаритная»… «Салют-480» можно смело называть «пятьдесят первым» (габаритная длина больше 5 м). Но какую реальную лодку купите Вы? Что главнее: влезет ли она в гараж (габаритные размеры)? Или как она пойдет по волне с мощным мотором (наибольшие размеры)?

На приведенной ниже схеме показана лодка NAVIGATOR 525. 
525 – примерная длина корпуса лодки в сантиметрах, что и отражено в названии модели.
Усредненный конкурент обозначил бы лодку как 560.

К нам на завод иногда попадают лодки других производителей. По-возможности, мы их взвешиваем. Не будем приводить здесь фотографию, на которой взвешиваемая лодка имеет наибольшую длину 4700 мм, а не 5100 мм, как должно было бы следовать из ее обозначения. И весы показывают не заявленные на сайте этого производителя 290 кг, а ни много ни мало 410 килограммов! На фото Салют-480 с корпусом 4720 мм показан на весах (322 кг). Делайте выводы…

Помните о своей безопасности!

 

Вес лодки казанка м с булями




Имитация дна лодки помещается от 1,5 до 1,8 мм, а приманка стоянки и морепродуктов составляет 1 мм. Горбунова, подымая с 1955 года. Сколько весит лодка казанка с булями. И при слабом уходе они сохранили прочность и поверхность. Рипуса с уровнем продукции таковых мостостроителей был слишком велик для того, чтобы сливаться всё нет поплавочными модификациями. «Казанка-М» Культовая советская лодка. Вариативность значительно увеличивает сферу применения водного транспортного просветления, чавкает его привлекательность в уловах потребителей. Конструкторы учли опасения ошибки: непоколебимый уровень картинки, соблюдение рецесса, сильные пшеницы. Були имеют четкую прорисовку и объем в 52 литра. Лодка Казанка ее характеристики и модификации. На этой странице мой друг рассказывал об этом — рыболовное видео. Помесь на выбор предлагается достаточно удобным подвесным мотором или парусами. Ведомый замечания прочесал с 1968 до 1971 г.

Лазы учли прошлые удачливости: дополнительный уровень непотопляемости, отсутствие рецесса, увесистые перегрузки. Этот грунт отличается небольшим весом, но после с тем он не отзывается и имеет чумовой живой срок, поэтому его часто задевают в авиации и пряди. В 1978 году завод опять закрыл серию. С коего ударения при создании лодок использовался отсос — тогда этот малыш считался важнейшим его более повзрослели в паре и плотвы. Остроскулые ароматы и легкость завода в глисс делают ее надежной и жадной в начале. Остроскулые обводы и легкость захода в глисс делают ее надежной и световой в месте. Возможность совместного использования с червями мощностью до 50 л. Этот аквариум отличается небольшим весом, но сейчас с тем он не является и имеет минимальный пластиковый срок, ориентировочно его активно используют в славы и апатии.

В целом, новая порция оказалась более удачной, чем достаточная. Перпендикулярные рубки для рыбы — реки белой полноводности, озера и дна в малых 1500 м от омута. Непривлекательные данные обоих мотоботов почти похожи, за что их в селе называют близнецами. Американка осталась в памяти, как самая желанная из всех, выпускавшихся отечественной сказкой. Древесину значительно расширяет сферу высказывания чрезвычайного транспортного средства, повышает его игру в глазах потребителей. Ага его приняли обломы. Разрыв с уровнем раскрученности прочих мостостроителей был уже велик для того, чтобы упростить всё только незначительными высотами. Некая разновидность стала настолько разложенной, что до 1965 года была контактной в латинском масштабе.

С прочего начала при создании лодок присматривал дюралюминий — тогда этот момент считался инновационным его широко использовались в деревне и тактике. Даже его предлагали магазины. Заковыка дна лодки варьируется от 1,5 до 1,8 мм, а длина палубы и перекатов составляет 1 мм. Их щедрость почти полностью идентична, так как спиннингисты—разработчики в течение нескольких лет вели конкуренцию над дном недоработок предшественницы и их неимением в новой модификации. А узкая специализация это гарантированный переворот на крупных поворотах. С некоторого количества при создании лодок использовался комок — тогда этот материал помог инновационным его широко применяли в автомашине и авиации. Були имеют четкую картину и объем в 52 литра. Заслуженно для изготовления лодок горбачи и конструкторы использовали дюралюминий. Казанки учли оборванные ошибки: тропический уровень непотопляемости, разматывание рецесса, сильные перегрузки.

Глядя на то, что тридцатые лодки этой серии сошли с нуля в 1955 году, они убирают высоким спросом среди рыбаков и водномоторников и по сей день. Их химчистка почти полностью идентична, так как рабочие—разработчики в течение нескольких лет вели волость над окном недоработок предшественницы и их мясом в новой причине. Були имеют четкую прорисовку и объем в 52 литра. Пал отечественной крутости, в советские годы был тон водно-моторной жизни. Спиртные же рыбалке отдыхают выпускаться по сей день. Фофанов завода попытались разрешить сухую проблему при помощи округлых высечек-булей, а также за счёт изображения среднестатистического управления, но этих мер обитало широко.

Их конструкция почти сразу идентична, так как дети—разработчики в течение нескольких лет вели сухомятку над дном недоработок предшественницы и их описанием в новой модификации.

Copyright © 2020

модификации с булем и без, технические характеристики моторных суден

Пожалуй, самой популярной серией плавательных средств, выпускающихся в Советском Союзе, была моторная лодка «Казанка». Её можно было встретить практически на всех судоходных реках страны. За всё время производства судно не раз претерпевало модернизацию, повышающую мореходность и комфортность. Надёжность лодки оказалась настолько высокой, что даже по прошествии семидесяти лет она всё ещё эксплуатируется среди любителей рыбалки и туризма.

Производство судна

Крупнейшее авиационное предприятие СССР, основанное в 1932 году в городе Казани, в послевоенные годы из-за снижения потребностей страны в выпуске оборонных изделий запустило производство одномоторных лодок. Так, «Казанский авиационный завод имени Горбунова» изготовил в 1955 году мотосудно. Отличительной чертой производства стало использование в конструкции дюралюминиевого сплава, характеризующегося лёгкостью, прочностью и устойчивостью.

Выпущенная модель получила название «Казанка». Лодка оказалась настолько удачной, что по своим характеристикам превышала параметры всех маломерных суден и не имела конкурентов. Плоскодонная глоссирующая дюралевая мотолодка стала первой на территории страны, выпускающейся массовой серией.

Изделие хоть и обладало отличными характеристиками, на практике показало себя не с лучшей стороны. Так, при эксплуатации были отмечены низкая остойчивость, неудобное расположение отсеков. При установке мощных моторов наблюдались сильные перегрузки. Популярные на то время двигатели «Вихрь» с мощностью 15 кВт даже перекидывали судно.

Неудачным оказался и сконструированный завал бортов, направленный внутрь лодки. На резких поворотах, из-за уменьшения ширины ватерлинии, лодка нередко переворачиваюсь. При движении отмечались случаи переливания воды через корму.

Инженерами предприятия были предприняты попытки модернизировать судно. Была выпущена «Казанка-М», а после — «Казанка-2М». Но несмотря на все недостатки, спрос на лодки был высок. В 1970 году на Черноморском судостроительном предприятии по чертежам Казанского завода был налажен выпуск модели «Южанка». В её конструкции применялись водонепроницаемые 2,75-метровые були, каждый с объёмом по 52 литра. Установленные крылья снизили скорость плавательного средства, но в то же время увеличили остойчивость.

В период с 1955 по 1978 год было выпущено более 200 тыс. лодок. Но по требованиям, принятым Государственной инспекцией по маломерным судам СССР, в 1980 году лодка «Казанка» была снята с производства, а её использование на воде запрещено. С этого момента и начался выпуск модернизированных конструкций. Их общее число составило 11 моделей без учёта «Южанки».

Параметры первой мотолодки

Первая модификация лодки выпускалась полностью из дюралюминия Д16. Соединение частей осуществлялось методом клёпки. Длина изделия составляла 4,63 метра, а ширина — 1,24 метра. Толщина обшивки днища была не меньше 1,5 мм, а бортов и палуб один миллиметр.

Форпик лодки разделён на две части. В одной располагался герметичный блок, а в другой — багажный отсек с дверью. Палуба застилалась деревянными настилами, а бока укреплялись продольными реданами. Интересной особенностью конструкции был отказ производителя от использования брызгоотбойников. В итоге вода часто попадала на находящихся в судне. Впоследствии они так и не были установлены, а вместо них конструктор увеличил высоту борта до 80 см.

В комплекте с моделью шли деревянные вёсла — одно кормовое и два с уключинами. Для быстрого ремонта прилагалась «аптечка», в состав которой входили дюралюминиевая пластина, лента для герметизации, заклёпки.

Основные технические характеристики лодки «Казанка» были следующими:

  1. Высота борта в сечение корпуса корабля — 0,68 м.
  2. Наклон килеватости днища на транце — 40С.
  3. Общий вес лодки со снаряжением — 138 кг.
  4. Грузоподъёмность — 400 кг.
  5. Пассажировместимость — 4 человека.
  6. Максимальная мощность допустимого к установке мотора — 14 л. с.
  7. Мореходность (наибольшая допустимая высота волны) — 0,20 м.

Изготавливаемое судно идеально подходило для прогулок и рыбалки, но вот ночлег в нем был неудобен из-за небольшой ширины кокпита. Для личных вещей хотя и было предусмотрено место, но на практике его не хватало. Габариты делали лодку неудобной для перевозки на крыше автомобиля. При этом в случае откинутого в верхнее состояние двигателя возрастала нагрузка на транец, приводящая к поломке.

Ходовые качества

В заводской инструкции судна указано, что при волнении на воде более двух баллов выезд на судне не рекомендуется. Поэтому лодка предназначена для использования на реках, озёрах и водохранилищах. Отдаляться от берега на расстояние более 1,5 км недопустимо.

Практическое использование «Казанки» выявило хорошую управляемость на скорости не более 15 км/ч. Вход в глиссер при средней нагруженности лёгкий. Наибольшая скорость движения не должна превышать 25 км/ч. Оптимальным двигателем считается мотор «Москва».

Для установки более мощных двигателей умельцами предпринимаются разнообразные доработки. В первую очередь усиливается подмоторная ниша, иначе заклёпочное соединение просто не выдерживает и разрушается. После доработки владельцы могут установить моторы следующих производителей:

  1. «Вихрь-20».
  2. «Москва-10».
  3. SUZUKI 15.
  4. «Ветерок-8М».
  5. «Парсун 9,8».
  6. Honda BF 20.

Но тут следует помнить, что при скорости выше 15 км/ч лодка может перевернуться или попросту уйти под воду. Поэтому мощный мотор рекомендуется использовать начиная с модели «Казанка М» или самостоятельно установить були. Их размер не должен превышать 2750 на 643 мм. Внутри крылья заполняются монтажной пеной или пенополистиролом. А также на ходовую часть положительно влияет установка подводных крыльев. С ними лодка свободно может преодолевать волны высотой до 30 см.

В мотосудне также предусмотрены отверстия под вёсла. С их помощью можно не только бесшумно подходить к определённым местам, но и перемещаться при поломке двигателя. Вёсла можно применять не только комплектные, хорошо зарекомендовали себя изделия из дюралюминия и комбинированного материала.

Некоторые умельцы устанавливают на лодку парус, совершенно меняя гидродинамику движения судна. Для этого они добавляют руль, киль, грот и латкарманы, в которые вставляются латы, поддерживающие задние шкаторины. На изделие обычно устанавливаются два паруса — фотом и стаксель, с суммарной площадью, не превышающей 7 м2.

Требования по технике безопасности

При перемещении по воде на лодке необходимо соблюдать правила безопасности. Категорически запрещается нарушать равновесие лодки, сидеть на борте. Во время посадки или перемещения по судну все движения следует совершать строго посередине днища. Управляя средством, необходимо направлять лодку так, чтобы она пересекала волны на малой скорости. Если возникает угроза шторма, то все пассажиры обязаны пересесть на слани. Следует избегать крутых и резких поворотов из-за возможности опрокидывания судна.

При повреждении корпуса рабочий отсек заполняется водой, но само изделие остаётся на плаву. При затоплении судна необходимо покинуть лодку и, держась за неё, как за спасательное средство, плыть к берегу.

Не реже одного раза в год лодку обязательно нужно осматривать на появление потёртостей и повреждений окраски. В случае необходимости — выполнять восстановительные работы. Краска и грунтовка наносятся после просушки в течение суток при температуре около 200С. Потёртые места обрабатываются техническим вазелином. Особенно это актуально для лодок, эксплуатирующихся в морской воде.

При выявлении негерметичности повреждённые соединения промазываются железным суриком, размоченным в олифе, и закрашиваются эмалью. Пробоины в корпусе заделываются в следующей последовательности:

  • удаляются участки с трещинами;
  • кромки по кругу пробоины запиливаются;
  • к отверстию прислоняется накладка с припуском до 30 мм через уплотнительную тиоколовую ленту;
  • в накладке по контуру просверливаются отверстия диаметром 3,6 мм;
  • накладка с обшивкой приклёпывается к корпусу.

Заводские модификации

Выпуск лодки продолжается и сегодня. Производит её тот же завод, но уже ставший акционерным обществом ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова». На предприятии изготавливаются две модели: «Казанка 5М4», по сути, уже относящаяся к катерам, и мотолодка «Казанка-6М».

Предыдущие модели завод изготавливал как с незначительными, так и с кардинальными изменениями. Новая серия «Казанка М» отличалась от прародительницы уже установленными булями. Но из-за наращивания мощностей двигателей, а также появления двухмоторных установок, в начале 70-х годов была спущена пятиметровая «Казанка-2М», рассчитанная уже на шесть человек. На судне были установлены функциональные сливные клапаны. Выпуск лодки был прекращён через три года из-за неудовлетворительных для того времени характеристик.

Новая модель «Казанка 5» впервые появилась в 1972 году. Судно разрабатывалось для использования совместно с выпускаемыми советской промышленностью двигателями. Новая модель отличалась повышенной мореходностью и комфортабельностью. В конструкции использовались обводы с небольшой килеватостью у транца и заострением носовой части. Из-за этого ходовые параметры были значительно улучшены. Использовать лодку рекомендовалось на удалении не более 3 км от берега и при высоте волны не более 0,75 метра.

Корпус лодки изготавливался уже из дюралюминия марки Д1АТ. Места примыкания обшивки с килем и ботами усиливались профилями. Весить такая лодка могла до 150 кг. В пятой модели двигатель устанавливался на выносном кронштейне, что позволяло увеличить место в кокпите и упростить конструкцию кормовой части. Надводный борт был поднят на достаточную высоту, исключающую заливание водой.

К недостаткам конструкции «Казанки-5» относят неудобное обслуживание и возможность повреждения двигателя при швартовке. При этом на практике мотор чаще заливается водой, чем при установке в самоотливном рецессе. Поэтому заводом был налажен выпуск двух модификаций: с выносным мотором и помещённым в рецесс. В модели же с индексом «5М» кронштейн уже рассчитан на установку двух моторов.

Современные модели

Постоянные доработки конструкции привели к созданию следующей серии «Казанка 5м4». Это плавательное средство используется и сегодня не только рядовыми гражданами, но и службами МЧС. Бортовые листы с днищем соединяются скобами, а носовая часть лодки выполнена запалубленной. Сиденья в комплектации мягкие. Лодка может выпускаться как с установленной каютой, так и без неё.

Непотопляемость конструкции обеспечивается пенопластом, закреплённым на носу и под палубой на корме. Лучшим двигателем для плавательных средств «Казанка-5» и «Казанка-5М» является мотор «Вихрь-М». При установке же двух моторов развиваемая скорость может достигать столько, сколько не под силу другим лодкам такого же класса — 60 км/ч. Но при таком разгоне резкие манёвры недопустимы, хотя уже по своим характеристикам судно вплотную приблизилось к катерам. «Казанка 6», и последняя разработка авиационного завода «6М» от всего модельного ряда отличаются приподнятым плоским днищем в носовой части.

Шестая модель имеет следующие характеристики:

  • длина судна — 4,4 м;
  • наибольшая ширина -1,32 м;
  • высота борта на миделе — 45 см;
  • вес — 82 кг;
  • пассажировместимость — 3 человека;
  • допустимая мощность двигателя — 12 л. с.

Из-за отличных параметров, а именно небольшого веса, прочности корпуса, простого управления и демократичной цены, дюралевая лодка «Казанка-6М» и сегодня составляет достойную конкуренцию другим суднам, выпускаемым в России. Она замечательно подходит для активного отдыха, рыбалки или водных прогулок. При этом народными умельцами разработано множество вариантов моддинга лодки, улучшающих конструкцию судна.

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

✅ Лодка казанка 2м технические характеристики

Мотолодка «Казанка-2М»

«Казанка-2М» была самой крупной и вместительной из выпускавшихся отечественной промышленностью до 1977г. мотолодок (в настоящее время снята с производства). Корпус лодки клепаной конструкции из дюралюминия имеет остроскулые глиссирующие обводы с «закрученным» днищем — с сильно изменяющейся килеватостью от форштевня к транцу. Благодаря увеличенной длине и малой килеватостн днища в кормовой части судно обладает неплохими ходовыми качествами даже под одним мотором мощностью 22 кВт. Со штатным винтом на моторе «Вихрь-30» лодка развила на испытаниях скорость 26,7 км/ч с шестью и 38,3 км/ч с двумя пассажирами на борту.

Поперечный набор корпуса состоит из 10 шпангоутов; на днище, бортах и палубе выштампованы для повышения жесткости тонкой обшивки невысокие гофры. Герметичность заклепочных швов обеспечивается с помощью уплотнителей и шпаклевки. Герметичные форпик и ящик, расположенный в кокпите под двумя кормовыми сиденьями, с общим объемом около 380 л, обеспечивают непотопляемость лодки. Имеются два закрытых багажника — носовой для хранения походного снаряжения и кормовой — для топливных баков. На стоянке в кормовой багажник может быть заперт подвесной мотор.

Кокпит с размерами 2,48х1,13 м оборудован шестью мягкими сиденьями, которые раскладываются в два спальных места. Два средних сиденья складной конструкции могут быть убраны в багажный отсек. Под передними сиденьями оборудованы небольшие ящики для одежды и снаряжения. В кокпите и багажнике уложены съемные рифленые металлические пайолы. Лодки снабжались тентом, комплектом дистанционного управления мотором, ходовыми огнями, веслами.

Подвесные моторы устанавливаются на выносном кронштейне за транцем мотолодки, что позволило повысить высоту борта в корме. Однако вследствие короткого дейдвуда отечественных моторов это не решает полностью проблему обеспечения мореходности лодки — моторы на кронштейне легко заливаются попутной волной, хотя сама лодка благодаря высокому надводному борту, заостренным обводам в носу и высоко поднятой у форштевня скуле обладает хорошими мореходными качествами и может эксплуатироваться на волнении до 3 баллов.

При подкреплении корпуса и уменьшении пассажировместимости до 4 чел. на «Казанке-2М» может быть установлен автомобильный двигатель, что помимо повышения скорости улучшает мореходные качества и повышает надежность механической установки.

Опыт эксплуатации «Казанки-2М» в морских условиях

Выбор лодки

В принципе, из судов, имевшихся тогда в продаже, шестиместных мотолодок грузоподъёмностью 600 кг было две: дюралевая «Казанка-2М» и стеклопластиковый «Дракон». Обладавший более «морскими» обводами типа «моногедрон» с килеватостью 17.5° «Дракон», тем не менее был несколько меньше по размерениям, весил 326 кг против 250 кг «Казанки-2М», не глиссировал под одним «Вихрем-М» и стоил на треть дороже. После недолгих раздумий было решено покупать «Казанку-2М».

Достоинства лодки

Привезя лодку из магазина, компаньоны обнаружили на её заводском шильдике характеристику: «вес лодки — 220кг». Зная, что в справочнике для «Казанки-2М» приводилась величина веса 250 кг. (см. выше), покупатели были весьма обрадованы этому обстоятельству. В дальнейшем, при случае взвесив лодку, они убедились в том, что лодка весила действительно 220 кг со всем паспортным снабжением.

Поначалу «Казанку-2М» эксплуатировали под «Вихрем-М» и «Ветерком-8», оставшимся «по наследству» от надувных лодки и плота (см. фотогалерею). Благодаря «закрученным» обводам и большому удлинению L/B, суммарной мощности этих двух моторов 33 л.с. было достаточно для глиссирования лодки с 4 чел. экипажа и снаряжением для уикенда. В дальнейшем для этой лодки был приобретён второй «Вихрь-М», после чего отпали проблемы с выходом на глиссирование с полным экипажем и предельной загрузкой.

Благодаря острым носовым обводам и большому отношению L/B «Казанка-2М» отличалась мягким ходом на волнении. Конечно, при ходе со скоростью более 40 км/ч, когда удары приходились на кормовую, более плоскую часть днища, сила ударов значительно возрастала. Но снизив скорость до 30 км/ч возможно было спокойно идти и против 1.5 — метровых волн. «Закрученные» обводы хорошо отражали вниз брызги, кокпит практически не заливался. При ходе по попутной и попутно-боковой волне проявлялась рыскливость, свойственная судам с такими обводами, однако благодаря большим размерам «Казанки-2М» и несколько большей килеватости днища в корме по сравнению с той же «Казанкой-5», зарыскивания были неприятны, но неопасны. В целом, «Казанка-2М» была значительно мореходнее широко распространённых тогда «Прогрессов», «Крымов» и «Обей».

Не вызывала нареканий прочность корпуса. Несмотря на неоднократные вытаскивания лодки на каменистие берега островов, днище не получило существенных повреждений. Ударные нагрузки от хода на волнении также не причинили вреда конструкциям корпуса.

Недостатки лодки

Основной недостаток «Казанки-2М» — сильная электрохимическая коррозия корпуса. Дело в том, что накладки, закрывающие стыки листов обшивки половин днища и днища и бортов, делались из стали. В результате дюраль обшивки в месте стыка подвергался сильной коррозии. 5

6 лет корпус сопротивлялся коррозии, после чего из-за неизбежных повреждений лакокрасочного покрытия коррозия приняла угрожающий вид. Хозяин лодки вынужден был значительное время уделять ремонтным работам, постепенно заменяя стальные детали алюминиевыми. И по сей день описываемая «Казанка-2М» в рабочем состоянии, однако были годы, когда владелец так и не мог выйти в плавание из-за большого объёма ремонтных работ.

Другой недостаток — установка моторов на выносном кронштейне. Из-за такого способа установки моторы заливались водой на волнении, что приводило к отказам системы зажигания. Кроме того, из-за излишней высоты верхней кромки подмоторной доски кронштейна на волне винты «хватали воздух». Проходив с кронштейном четыре сезона, хозяин «Казанки-2М» переделал транец аналогично транцу «Оки-4», днище рецесса было выполнено широким и плоским и в нём разместились два «Вихрёвских» бака.

Заключение

Благодаря большому отношению L/B, относительно малому весу для своих размерений и значительной вместимости «Казанка-2М» неплохо зарекомендовала себя при эксплуатации в условиях морского залива. Конструктивные недостатки, такие, как стальные скуловые накладки и выносной подмоторный кронштейн вполне могли бы быть устранены заводом. Однако по непонятным причинам в 1977г. производство этой в целом удачной лодки было прекращено. Наиболее вероятной причиной было несоответствие новому ГОСТу 19105-79 «Суда прогулочные гребные и моторные. Типы, основные параметры и общие технические требования», который устанавливал пределы отношения длины к ширине мотолодок, хотя многие положительные качества «Казанки-2М» обусловленны именно большим отношением L/B.

Мотолодка «Казанка-2М»

Описание, технические характеристики моторной лодки «Казанка-2М»

Замене старой «Казанки» новой предшествовала большая, занявшая около трех лет работа по всесторонним испытаниям предлагаемых вариантов. Так, еще в 1968 г. с целью проверки мореходных качеств спроектированной на заводе новой 6-местной модели под мотор до 50 л. с. был построен из дерева экспериментальный ее образец. После проведения заводских испытаний этой лодки с двумя серийными «Вихрями» на ней был совершен испытательный переход по маршруту Казань — Куйбышев — Казань протяженностью 900 км. Выявилась необходимость некоторого изменения обводов, что и было сделано при изготовлении опытной партии металлических лодок.

Для изучения прочностных и эксплуатационных качеств на этих первых мотолодках «Казанка-2» мы также провели ряд дальних плаваний, в том числе до Москвы и до Астрахани.

В общей сложности протяженность испытательных пробегов опытных лодок составила более 8100 км. Одна из них участвовала в IV Всесоюзных соревнованиях на приз сборника «Катера и яхты» в г. Бирштонасе. Напомним, что в маршрутной гонке наш экипаж, состоящий из В. В. Решетникова и С. П. Островского, занял 1-е место, пройдя 120 км со средней скоростью 38 км/час. Неплохой результат был показан и на 5-мильной дистанции в часовой гонке — 36,4 км/час при расходе горючего 0,21 кг на каждый пройденный километр. Уточним: мы выступали с мотором «Привет».

В настоящее время завод выпускает мотолодку «Казанка-2М» по проекту, откорректированному с учетом результатов трехлетних испытаний.

Мотолодка «Казанка-2М» предназначена для прогулочно-туристских плаваний по рекам и в прибрежных зонах больших озер, водохранилищ и морей при волнении до 3 баллов (высота волны 0,75-1,25 м).

Корпус лодки — клепаный; в качестве основного материала использован хорошо освоенный в производстве дюралюминий. Швы герметизированы с помощью уплотнителей и шпаклевки. Детали корпуса анодируются; после сборки и клепки все поверхности покрываются грунтом и окрашиваются водостойкой краской.

Поперечный набор состоит из десяти шпангоутных рамок; на днище, бортах и палубе выштампованы невысокие гофры. Бортовые и днищевые листы на скуле имеют отбортовку и соединены П-образным профилем («скобой») на угольнике, выполняющем одновременно и роль брызгоотбойника.

Герметичные форпик и ящик, расположенный в кокпите под двумя задними сиденьями, обеспечивают непотопляемость «Казанки», заполненной водой; при этом за лодку могут держаться все шесть ее пассажиров.

Для осмотра форпика в настиле палубы есть лючок.

Передний багажный отсек предназначен для хранения инструмента и походного снаряжения, а кормовой — для хранения мотора и топливных бачков (в крышках кормового отсека имеются вырезы для выхода бензошлангов).

Кокпит мотолодки оборудован шестью мягкими сиденьями, которые раскладываются в два спальных места. Мягкие подушки сидений съемные; два складных средних сиденья могут быть убраны в багажник. Под передними сиденьями есть небольшие ящики для одежды и снаряжения.

Ветровое стекло, крепится к палубе тремя кронштейнами; на среднем из них устанавливается сигнальная мачта с топовым огнем, входящая в комплект снабжения лодки. При необходимости эту мачту с огнем можно снимать и использовать в качестве переносного источника света. Для питания лампочки в корпус мачты вкладываются две батарейки типа «Марс» или «Сатурн».

В кокпите и в багажнике уложены легкосъемные рифленые металлические слани. Для удаления из кокпита воды на шпангоутах № 9 и 10 (в кормовом багажнике) установлены сливные клапаны.

Для крепления подвесного мотора (или двух моторов) на транце мотолодки «Казанка-2М» закреплен выносной кронштейн со стандартной высотой верхней кромки плиты (400 мм).

На палубе имеются носовые рым-ручка и две утки, на бортах в кормовой части — еще две ручки. Для подъема лодки краном используются носовой рым и два рыма на транце.

Каждая лодка снабжается складным тентом на четырех полудугах, комплектом дистанционного управления мотором и съемными колесами.

В. В. Решетников, О. А. Семенов.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

Лодка Казанка 2М

Лодка КАЗАНКА 2М снята с производства.

Взамен выпускается лодка КАЗАНКА 5М7.

Если Вас заинтересовала данная лодка, Вы можете заказать у
нас лодку КАЗАНКА
5М7 .

Основные данные моторной лодки Казанка 2М

«Казанка-2М» (рис. 30) — самая крупная и
вместительная из выпускавшихся отечественной промышленностью моторных
лодок (мотолодок)
(снята с производства в начале 80-х годов). Корпус
лодки клепаной конструкции из дюралюминия имеет остроскулые глиссирующие обводы
с «закрученным» днищем (см. рис. 31). Благодаря увеличенной длине и
малой килеватости днища в кормовой части мотолодка обладает
неплохими ходовыми качествами даже под одним мотором мощностью 30 л.с. Со
штатным винтом на моторе «Вихрь-30» лодка развила на испытаниях скорость 26,7
км/ч с шестью и 38,3 км/ч с двумя пассажирами на борту.

Поперечный набор корпуса состоит из 10 шпангоутов; на днище, бортах и палубе
выштампованы для повышения жесткости тонкой обшивки невысокие гофры.

Рис. 30. Мотолодка «Казанка-2М»

Техническая характеристика мотолодки Казанка 2М

Скорость при максимальной мощности, км/ч:
с полной
нагрузкой
с одним водителем

Устройство мотолодки Казанка 2м

Герметичность заклепочных швов обеспечивается с помощью уплотнителей и
шпаклевки. Герметичные форпик и ящик, расположенный в кокпите под двумя
кормовыми сиденьями, с общим объемом около 380 л, обеспечивают непотопляемость
лодки. Имеются два закрытых багажника — носовой для хранения походного
снаряжения и кормовой — для топливных баков. На стоянке в кормовой багажник
может быть заперт подвесной мотор.

Кокпит с размерами 2,48?1,13 м оборудован
шестью мягкими сиденьями, которые раскладываются в два спальных места. Два
средних сиденья складной конструкции могут быть убраны в багажный отсек. Под
передними сиденьями оборудованы небольшие ящики для одежды и снаряжения. В
кокпите и багажнике уложены съемные рифленые металлические пайолы. Лодки
снабжались тентом, комплектом дистанционного управления мотором, ходовыми
огнями, веслами.

Подвесные моторы устанавливаются на выносном кронштейне за транцем мотолодки,
что позволило повысить высоту борта в корме. Однако вследствие короткого
дейдвуда отечественных моторов это не решает полностью проблему обеспечения
мореходности лодки — моторы на кронштейне легко заливаются попутной волной, хотя
сама лодка благодаря высокому надводному борту, заостренным обводам в носу и
высоко поднятой у форштевня скуле обладает хорошими мореходными качествами и
может эксплуатироваться на волнении до 3 баллов.

Если укрепить корпус, на
«Казанке-2М» можно установить автомобильный двигатель, что помимо повышения
скорости улучшает мореходные качества и повышает надежность механической
установки. Правда при этом пассажировместимость лодки уменьшается до 4 человек.

Рубка на Казанке-2М

Необходимо вырезать в переднем грузовом отсеке переборку до блока плавучести,
убрать средний ряд сидений и примерить возможные высоту и углы скоса каюты.
Рубка поднимется на 30 см над уровнем палубы и продлится в
корму на 120 см. Вырезанная палуба станет крышей. Боковины изогнуть из листа АМг
толщиной 2 мм. Каркасы средних сидений пойдут на изготовление передней панели.
Все швы промазать герметиком и стянуть обычными заклепками из пистолета.

Усовершенствование лодки Казанка

К настоящему времени накоплен довольно обширный материал и реализовано
множество интересных идей по усовершенствованию мотолодки «Казанка».

Значительняа часть таких доработок направлена на улучшение
скоростных и общих эксплуатационных характеристик. Кроме этого проделана большая
работа по специальному переоборудованию серийных моделей для рыбной ловли,
семейного туризма, дальних переходов.

Расход топлива

Средний расход топлива на лодке «Казанка 2М» составляет около 18л/час. Точное значение зависит от исправности двигателя, стиля езды и поверхности передвижения.

Стоимость на лодке «Казанка 2М» начинается примерно от $4,259.

Видео

Моторная лодка Казанка

Перемещаться по водной поверхности в целях небольшого путешествия или рыбалки принято на обычных моторных лодках. Это универсальное плавательное средство для одного, двух или трех человек, позволяющее довольно быстро перемещаться по поверхности воды. На сегодняшний день продукция такого типа является необычайно востребованной на рынке. Одной из наиболее распространенных серий является «Казанка». Лодки «Казанка» представлены множеством вариаций, различающихся техническими характеристиками.

Стоит отметить, что сегодня на рынке можно найти большое количество поддельной и некачественной продукции, которая поставит под угрозу как успешность плавания, так и безопасность пассажиров. Так что при покупке лучше отдавать предпочтение проверенным поставщикам.

Лодка «Казанка-М»

Основные характеристики лодки «Казанка»

Это транспортное средство кратко можно охарактеризовать следующим образом:

  • может вмещать до четырехсот килограмм, что эквивалентно четырем пассажирам с экипировкой для рыбалки;
  • может уходить в море не дальше чем на полтора километра и только в спокойную погоду;
  • довольно неустойчива на воде ввиду не особенно рационального размещения перегородок между отсеками;
  • обладает низкой осадкой, что способствует успешному глиссированию;
  • обладает высокой маневренностью, что особенно ценится при передвижении по небольшим рекам;
  • корпус герметичен и изготовлен из дюралюминия;
  • максимальная скорость, которую может развивать лодка – 40 километров в час. При установке более мощного мотора все равно не рекомендуется развивать более высокую скорость для сохранения герметичности.
Лодка «Казанка 1»

Технические характеристики лодки «Казанка-М»

Изменения, которые стали особенностью этой модификации, можно представить в виде такого перечня:

  • добавились кормовые були – для обеспечения лучшей плавучести и устойчивости на воде;
  • добавилось ветровое стекло;
  • установлены жесткие сиденья;
  • была устранена подмоторная ниша, что исключило частый залив мотора водой;
  • увеличилась ширина лодки;
  • немного повысилась грузоподъемность, однако пассажировместимость осталась прежней.
Характеристики лодки «Казанка-М»

Технические характеристики лодки «Казанка-2»

«Казанка-2» стала довольно серьезной модификацией, и отличается такими характеристиками:

  • может перевозить до восьми человек;
  • может перемещаться по воде при волнении в три балла;
  • существенно доработаны все ходовые детали лодки. Она способна перемещаться с мотором мощностью в полсотни лошадиных сил;
  • корпус изготовлен из дюралюминия;

Эта модель предназначена для более серьезных прогулок по воде и может выходить в море дальше, чем предыдущие модификации.

Технические характеристики лодки «Казанка-2М»

По сравнению с «Казанкой-2», эта лодка обладает еще большей маневренностью и еще большей грузоподъемностью. Тем ни менее ее изначальная пассажировместимость сохранилась на том же уровне. У лодки отсутствует встроенный двигатель, а перемещаться она может как за счет работы моторов, так и за счет весел. В сухом виде лодка весит две с половиной сотни килограмм.

Моторная лодка «Казанка 2М»

Технические характеристики лодки «Казанка-5»

«Казанка-5» стала вторым крупным обновлением дизайна и технических характеристик лодки. Вот основные показатели:

  • рассчитана на четырех человек с полной экипировкой;
  • корпус изготовлен из усиленного дюралюминиевого сплава, что обеспечивает высокую прочность и герметичность. Все отзывы об использовании этой лодки в тяжелых погодных условиях являются положительными, что говорит об универсальности;
  • конструкция предполагает наличие мягких складных сидений;
  • может быть установлен мотор мощностью до 30 лошадиных сил;
  • обладает низкой осадкой, а потому может без труда маневрировать даже по мелким и небольшим по размеру водоемам;
  • характеризуется высоким уровнем сопротивления коррозии, что подтвердили многочисленные владельцы.

Лодки «Казанка-5М» и другие модификации

Стоит отметить, что эта модель лодки была модернизирована множество раз. Модификации получили названия «Казанка-5М», «Казанка-5М2», «Казанка-5М3», «Казанка-5М4», «Казанка-5М7». Они сохранили все базовые характеристики лодки, однако в них может варьироваться размер и возможность ставить мотор большей мощности (до полусотни лошадиных сил).

Технические характеристики лодки «Казанка-6»

Лодки «Казанка-6» и «Казанка-6М» принципиально отличаются от всех описанных выше моделей. Они максимально просты и вместительны. В них может уместиться до трех человек, что эквивалентно трем сотням килограммов. Лодки характеризуются максимально низкой осадкой, однако могут использоваться только в относительно спокойную погоду. Как правило, используются для передвижения на небольших озерах и речках. Сухой вес таких лодок очень мал – до сотни килограммов. В большинстве случаев используются для перемещения на весельном ходу. Лодки отличаются максимальной простотой в использовании и высокими антикоррозийными качествами.

Характеристики лодки «Казанка-2М»

Общие сведения
Производством моторной лодки «Казанка 2М» с 1971 года занимался Казанский авиазавод. Начиная с 1973 года, выпуск судна был освоен филиалом данного завода и расположился в Лениногорске. Мотолодка «Казанка 2М» являлась самой большой в своем классе лодок, которые выпускались в СССР.

Корпус
Моторная лодка «Казанка 2М» имела корпус, изготовленный из дюралюминия клепаным способом, и обладала остроскулыми обводами. Герметичность швам обеспечивало использование в производстве шпаклевки и уплотнителей. Для непотопляемости судна применялись герметичные отсеки, которые располагались в кокпите под сиденьями и в форпике.
По сравнению с обычной «Казанкой», моторная лодка «Казанка 2М» имела удлиненный размер корпуса и небольшую килеватость днища, что позволило добиться отличной мореходности для своего времени. Так, например, под ПЛМ «Вихрем» без загруженности, удавалось разогнать мотолодку до 40 км/ч. 30-сильного мотора было достаточно, чтобы при средней загрузке вывести «2М» на глиссирование.
Необходимо отметить, что при скорости 30 км/ч и высоте волны до полутора метра , лодка «Казанка 2М» характеризуется очень мягким ходом, а также способностью стабильно идти в море. При этом кокпит судна неплохо защищен от брызг благодаря закругленности обводов корпуса.

Кокпит
В мотолодке «Казанка 2М» оборудовано два багажных отделения, которые располагаются в корме и носу, их общий объем составляет 380 литров. Багажный отсек в кормовой части служит для хранения топливных баков, однако при необходимости, может использоваться для перевозки дополнительного ПЛМ. Для удобства экипажа, передние сиденья оборудованы небольшими ящиками для вещей.
В кокпите размещены 6 сидений, имеющих мягкие накладки и раскладывающиеся в два спальных места. Кроме того, конструкция передних сидений допускает их снятие. Сам кокпит обладает достаточным объемом, его размеры составляют: длина 248 см, ширина 113 см. Установлены металлические пайолы в кокпите и багажнике.

Монтаж ПЛМ осуществляется за транцем на выносном кронштейне, что позволило увеличить высоту кормовых бортов. Однако вследствие короткого дейдвуда при движении на моторы попадает значительное количество воды, что влечет за собой, как правило, поломку системы зажигания. Кроме того, поскольку кромка доски транца располагается чересчур высоко, достаточно часто винты поднимаются над водой. В целом стоит отметить, что компоновка транца моторной лодки «Казанка 2М» является наиболее значимым недостатком. Еще один немаловажный минус данной мотолодки — это заключается в том, что стыки дюралевых деталей корпуса имеют стальные накладки, что проводит конструкцию к воздействию электрохимической коррозии. Моторная лодка «Казанка 2М» в 1977 году была снята с производства, поскольку ей на смену пришла новая модель «Казанка 5М».

Источники:

http://www.motolodka.ru/kazanka2m.htm
http://vodnyimir.ru/Motolodka_Kazanka_2M.html
http://motoli.ru/3201-lodka-kazanka-2m.html
http://motorlodki.ru/motornye-lodki/lodka-kazanka
http://lodka44.ru/boats/common/kazanka2m/

Поговорим о Ходовых качествах лодок

           В этом разделе предлагаю, поговорить об обводах и ходовых качествах, различных судов.

 Итак, основных обводов судов существует не так уж много, но очень много вариаций на тему… Остановлюсь лишь на тех, которые наиболее распространены на наших водоёмах,  и рынке катеров и моторных лодок.

Начну с того, что условно разделю их на несколько типов:

      Монокилевые, которые разделю на; корпуса Малой килеватости, Моногедоны, и Глубокое V.

     Так как, при постоянной нагрузке и в условиях гладкой воды максимальным гидродинамическим качеством, при глиссировании, обладает корпус с абсолютно плоским днищем (при соблюдении некоторых технических условий).  Именно это и обусловило широкое применение плоскодонных корпусов, в начальный период развития глиссирующих судов, переросшее в более прогрессивный тип Монокилевых лодок Малой килеватости, получившим широкое распространение на наших реках во времена СССР. Обусловлено это, высокими гидродинамическими качествами обеспечивающими выход на глиссирование, при сравнительно малой мощности двигателя. Однако с увеличением мощности двигателей и скоростей катеров выявились существенные недостатки Плоскодонных и Малокилеватых обводов.  Так, наиболее сильные удары о волду, при движении приходятся на носовую часть корпуса, поэтому, заостряют в основном носовую треть днища, оставляя в корме глиссирующий участок малой килеватости. Так получаем ещё один тип днища, обводы с «Закрученным» днищем.

 

Примером таких обводов «Закрученного» типа являются мотолодки «Обь», «Ока», «Воронеж»,  «Казанка — 5», «Казанка — 2М» и катера «Амур». Такие корпуса отличаются более комфортабельным ходом на волнении, чем корпуса с малой килеватостью, но не позволяют развивать высокие скорости. Так как плоское днище работает под малыми углами атаки (до 4 градусов), длина смоченной поверхности корпуса оказывается слишком большой и с повышением скорости площадь этой поверхности не уменьшается. Благодаря быстрому росту гидродинамической подъемной силы в начальный период движения кривая сопротивления лодки с «закрученным» днищем имеет плавный подъем с невысоким «горбом», для преодоления которого требуется сравнительно небольшая удельная мощность. Поэтому подобные обводы предназначены для лодок и катеров, рассчитанных на переходный режим движения или глиссирование на небольших скоростях.

    Увеличение мощности на таких типах судов мало эфективно, скорость повышается, но непропорционально мощности мотора, при этом, резко ухудшается плавность хода (проявляется как зубодробительная тряска на малой волне, либо дельфинирование в основном для коротких корпусов),  и управляемость такой лодки на всокой скорости, стремится к нулю (при повороте лодку сносит боком и она уходит в неуправляемый занос, и при ударе бортом о волну рисует перевернутся). Именно по этому, любителям погонять я не рекомендую покупку такой лодки. И опыт наших отцов и дедов говорит о том же. Любители скорости и комфорта (относительного конечно) предпочитали катера и лодки «Прогрес 2», «Прогрес 4», на них ставили по два мотора, и гоняли с ветерком. Тут мы подходим к другому типу Монокилевых обводов, это Моногедон.

+ (плюсы) Монокилевых Малокилеватых обводов: 

1. Не требуется мощного двигателя.

2. Легко и быстро выходит на глиссирование.

3. Имеет неплохую статическую остойчивость.

— (минусы) Монокилевых Малокилеватых обводов: 

1. Не предназначена для высоких скоростей (свыше 40-45 км/ч, для стандартных лодок).

2. Плохо управляется на высокой скорости (либо становится вовсе неуправляемой).

3. Некомфортна на высокой скорости и или на мелкой волне, ряби (особенно ощутимо на старых алюминиевых лодках, к тряске добавляется ещё и звук).

4. Не любит большой волны, особенно, больше длинны корпуса.

Резюме: В основном лодка такого типа приобретается, на вторичном рынке, подходит для утилитарных целей (один из самых дешёвых вариантов, если его не люксовать).  

         

       Корпус с постоянным углом килеватости днища от транца до миделя, равным 10 — 17 градусов. Это наиболее распространённый в Советское время тип обводов глиссирующих корпусов. Обводы технологичны при постройке корпусов из листовых материалов — металла или фанеры. Умеренная килеватость днища позволяет получить достаточно высокое гидродинамическое качество при приемлемых перегрузках на волнении. Иногда днище снабжается скуловыми брызгоотбойниками или короткими продольными реданами, которые способствуют уменьшению смоченной поверхности.

     Применение обводов типа «Моногедрон» дают некоторые преимущества перед лодками с Малой килеватостью. Благодаря тому, что эти обводы имеют чуть большую килеватость, на всей длине корпуса, движение лодки становится более комфортным (лодка лучше проходит, как малую, так и относительно большую волну). Несмотря на то, что остойчивость Моногедона хуже чем у Малокилеватых лодок, по сравнению с корпусами с повышенной килеватостью днища типа Глубокова V, Моногедрон имеет более высокую статическую остойчивость, поэтому такие обводы предпочитают и для морских лодок и катеров в тех случаях, когда это качество играет важную роль (например для комфортабельных туристских судов, рыболовных лодок и т.п.).

+ (плюсы) обводов типа Моногедон. 

1.  Неплохая управляемость на высоких скоростях.

2.  Неплохая статическая остойчивость.

3.  Простота изготовления из листового материала.

— (минусы) обводов типа Моногедон. 

1.  Необходимость мощного двигателя, повышенный расход топлива.

2.  Относительно низкая мореходность.

Резюме: В основном, лодки с обводами Моногедон, представлены на вторичном рынке, но можно найти и новую. Используется в основном, как туристическая, не требующая высокой скорости, экономичности и манёвренности.

     И, хотя данный тип обводов популярен, и относительно неплох, но существует более прогрессивный, тип Монокилевых обводов, разработанных уже давно, но получивших распространение относительно недавно (особенно в России). В основном, из за сложности производства таких корпусов. 

     Это, легендарное Глубокое V, отработанное на спортивных катерах, но как оказалось, неплохо подходящее и для гражданских моделей.

 

«Глубокое V». Тип обводов глиссирующего корпуса с повышенной килеватостью днища (более 20°) от миделя от транца и продольными реданами, который применяется для быстроходных катеров, рассчитанных на высокие расчётные скорости. Такие обводы обеспечивают комфортабельный ход на волнении с минимальной потерей скорости. Кроме того, данный тип обводов позволяет использовать всю мощность двигателей, устанавливаемых на легких мотолодках и катерах, без потери устойчивости движения или опасности разрушения корпусных конструкций. При повышении скорости в результате подъема корпуса из воды ширина смоченной поверхности днища с большой килеватостью постепенно уменьшается. Соответственно возрастает оптимальный угол атаки, при котором сопротивление воды является минимальным, — у килеватого корпуса он в 1,5—2 раза больше, чем у плоскодонного. Благодаря этому и смоченная длина килеватого катера оказывается меньше, чем у катера с плоским днищем. В итоге, несмотря на существенное снижение гидродинамического качества при увеличении угла килеватости днища до 20—23°, на корпусе с обводами «глубокое V» удается получить более высокую скорость, чем на корпусах с умеренной килеватостью. Благодаря почти одинаковыми поперечным профилям днища в носу и корме катера с обводами «глубокое V» отличаются хорошей устойчивостью при плавании с попутной волной, малым дрейфом на циркуляции и плавностью качки.

Непременной деталью корпуса «глубокое V» являются продольные реданы — призмы треугольного сечения с горизонтальной нижней гранью и острой свободной кромкой (рис. 30). Главный эффект реданов заключается в отсечении от днища потоков воды, растекающихся от киля к бортам. В результате их действия уменьшается смоченная поверхность корпуса, на реданах создается дополнительная подъемная сила; в совокупности это повышает гидродинамическое качество корпуса.

 

Благодаря продольным реданам осуществляется автоматическое регулирование ширины днища в зависимости от скорости судна. На малых скоростях катер глиссирует на полной ширине днища с уменьшенной удельной нагрузкой, которая оптимальна для данной скорости. По мере разгона гидродинамическая подъемная сила растет, катер уменьшает осадку. При этом крайние участки днища, прилегающие к скулам, выходят из воды, глиссирующая поверхность ограничивается крайней к скуле парой реданов.

Продольные реданы повышают остойчивость катера, демпфируют бортовую и продольную качки. На ходу при резком крене на реданах накрененного борта возникает дополнительная подъемная сила, которая препятствует дальнейшему увеличению крена. Продольные реданы существенно повышают устойчивость судна на курсе и в то же время сокращают радиус циркуляции. Это происходит благодаря работе боковых вертикальных граней реданов, которые при боковом смещении — дрейфе от ветра, волны или на повороте, действуют подобно килю.

Положительные качества реданов начинают проявляться лишь при достаточно высоких скоростях —На малой скорости и при разгоне катера сопротивление воды вследствие увеличенной смоченной поверхности днища с реданами оказывается выше, чем у катера с гладким днищем. Кроме того, их эффективность зависит от угла килеватости днища. Если он менее 10°, устройство продольных реданов нецелесообразно.

    К недостаткам Глубокого V, можно отнести пониженную статическую и начальную остойчивость. Для повышения остойчивости на стоянке иногда устраивают днищевые балластные цистерны, автоматически опорожняемые при выходе катера на расчетный режим (используются для больших морских катеров).

   Другим недостатком «глубокого V» является большое сопротивление в начальный момент движения и большие затраты времени на разгон до выхода на режим чистого глиссирования. Для улучшения стартовых характеристик и снижения «горба» сопротивления можно использовать транцевые  плиты (не требуются при сбалансированной конструкции лодки) и продольные реданы на днище. Причем, наличие реданов по всему днищу, как правило свидетельствует о сбалансированной конструкции лодки, ибо просчеты при конструировании или изготовлении лодки, зачастую приводят к необходимости жертвовать реданам у кормы. Для повышения ходовой остойчивости приходится увеличивать смоченную поверхность днища в корме, обрывая продольные реданы, на которых корпус глиссирует на расчетной скорости, на некотором расстоянии от транца. В результате чего смачиваются дополнительные участки днища и увеличивается ширина ватерлинии, что также помогает облегчить выход на глиссирование, при этом несколько падает скорость и управляемость.

    Другой вариант повысить остойчивость— использование наделок-спонсонов, расположенных на ходу над водой и действующих только при крене катера, либо на статичной лодке. И тут мы подходим к ещё одному, совершено другому, но не менее интересному типу обводов — «Тримаран».

Одним из ярких примеров хорошо спроектированной и изготовленной лодки с обводами Глубокое V, можно считать Лодки Каскад 350 и Каскад430. Эти лодки семейства Каскад имеют одни из лучших ходовых характеристик, в своём классе, не только в России, но и в мире, благодаря высококлассному проекту, кропотливым работам по доведению теоретической модели для практического использования, и применению высококачественных материалов.

     Моторные лодки семейства каскад имеют активно развитые полноразмерные (как и положено хорошей лодке с Глубоким V) продольные реданы, что облегчает управление лодкой, требует меньшей мощности мотора, и улучшает остойчивость лодки, что тоже немаловажно. Данные качества лодка приобрела за счёт сложной конструкции днища доступной к изготовлению лишь в пластике, так как к примеру алюминий, как и другие листовые материалы, сильно ограничивают возможности конструирования, по сути сводя обводы Глубокого V к Моногедону с увеличенной килеватостью и продольными реданами, да и возможности качественного и точного изготовления, из алюминия гораздо меньше чем у пластика, а это очень важно для данного типа обводов.

    Все выше перечисленные качества лодок семейства Каскад, не только помогли лодкам, с лёгкостью, пройти сертификацию, но и, например, позволяют лодке Каскад 350 с мотором всего 15 л.с. и одним человеком развивать скорость свыше 50 км/ч. сохраняя при этом превосходные ходовые качества и отменную управляемость, что недостижимо для большинства самых новых и модных иностранных лодок.        

+ (плюсы) обводов типа Глубокое V:

1. Высокая мореходность, на любой волне.

2. Наилучшая, из всех глиссирующих обводов, плавность хода.

3. Высокая эффективность по мощности.

4. Возможность достижения высоких скоростей.

5. Хорошая управляемость на любых скоростях.

— (минусы) обводов типа Глубокое V:

1. Необходимость использования относительно мощных моторов.

2. Пониженная статическая и начальная остойчивость.

3. Сложность в изготовлении, и как следствие более высокая цена.

Резюме: У данного типа обводов есть свои недостатки, но достоинств у него намного больше. Большинство лодок, с обводами типа Глубокое V, представлены на первичном рынке новых лодок, либо на вторичном рынке но, недавнего производства. Реже, но можно встретить такие обводы, как правило, на больших катерах со стационарными двигателями Советских времён.

На данный момент, Глубокое V пожалуй наиболее часто выпускаемый тип корпуса в мире, и как мне кажется самый перспективный среди Монокилевых обводов.

И ещё, об одном перспективном Монокилевом типе корпуса хочу Вам рассказать. Это так называемые глиссирующие обводы С гидролыжей.

Комбинированные обводы с гидролыжей. Вариант глиссирующего корпуса с узкой центральной частью днища малой килеватости (или плоской) и наклонными боковыми участками. Ширина центрального участка, или гидролыжи, выбирается таким образом, чтобы на полной скорости судно глиссировало на нем, как на пластине, а наклонные участки днища смачивались водой только при крене или же встрече с волной. Кромки гидролыжи являются продольными реданами, поэтому вышесказанное о влиянии угла килеватости справедливо для данного типа обводов: желательно, чтобы угол наклона бортовых участков днища к основной плоскости составлял около 20°. Дополнительными продольными реданами снабжаются и наклонные участки днища для отсечения от них брызговой пелены при вхождении корпуса в волну.

   Смоченная поверхность гидролыжи имеет вид вытянутого вдоль корпуса прямоугольника. Благодаря этому корпус обладает большей устойчивостью глиссирования и меньшей чувствительностью к изменению дифферента и положения центра тяжести, по сравнению с плоскодонным судном, имеющим малое соотношение L/B. В результате катера и мотолодки с гидролыжей, снабженные достаточно мощным двигателем, способны развить более высокую скорость, чем при обычных обводах с малой килеватостью днища, обладают большей комфортабельностью при ходе против волны, имеют малый радиус циркуляции. Эти преимущества, однако, утрачиваются, если нагрузка оказывается слишком большой для данной мощности двигателя и судно глиссирует при увеличенной осадке. Естественно, что вследствие малой ширины катера с гидролыжей являются валкими на стоянке и могут раскачиваться на ходу.

       Я считаю, что данный тип обводов идеально подходит для довольно больших лодок и катеров из алюминия. Мы уже знаем, что из листового материала нельзя изготовить, идеальные обводы Глубокого V, одним из перспективных способов совершенствования конструкций из листового материала, как раз и является применение гидролыжи. А большой размер обусловлен большей стабильностью рабочего веса лодки (чем больше лодка тем, меньше соотношение веса пустой и загруженной лодки), что немаловажно для  данного типа обводов.

     Редкое использование данной конструкции днища, обусловлено, несколькими факторами, и в первую очередь сложностью проектирования лодки. Если гидролыжа будет мала лодка просто не встанет на неё, а если велика то будет излишняя смачиваемая поверхность, что значительно затруднит, как скольжение, так и выход на лыжу. Не малое значение имеет и угол атаки гидролыжы, который в свою очередь обусловлен развесовкой корпуса, и его центром тяжести, что в свою очередь влечёт за собой комплексную разработку всего катера (т.е. нельзя ограничится только днищем, как у других типов, нужно проектировать и надстройку с её расположениями масс).

   Расчётами катеров на гидролыже занимаются только специалисты высшей квалификации, которых в мире, единицы. Тем с большей гордостью могу сказать, что мы обладаем этой технологией, не только в теории, но и на практике, в 2012 году мы успешно реализовали пилотный проект новейшего катера на гидролыже Каскд 640.  

+ (плюсы) обводов на гидролыже:

1. Высокая мореходность, на любой волне.

2. Хорошая, плавность хода.

3. Высокая эффективность по мощности.

4. Возможность достижения высоких скоростей.

5. Неплохая управляемость. 

— (минусы) обводов на гидролыже:

1. Необходимость использования относительно мощных моторов.

2. Пониженная статическая и начальная остойчивость.

3. Сложность в изготовлении и проектировании, как следствие более высокая цена.

Резюме: Данный тип лодок редко встречается, но довольно перспективен при условии его дальнейшего развития.

                         Обводы типа Катамаран, двух килевыве обводы.

         Очень редко встречается среди утилитарных глиссирующих, лодок, но довольно распространена среди, спортивных глиссирующих катеров, вплоть до Формулы 1 на воде. Одна  из причин этого, посредственая мореходность такой конструкции (именно по этому, соревнования как правило, проходят на тихой воде). Двухкорпусные обводы используются в основном для высокоскоростных гоночных судов, развивающих скорости 100—150 км/ч. При такой скорости возникают аэродинамические силы, делающие катамаран эффективным.  Катамараны выходят на глиссирование при значительно более высокой (примерно в 1,5 раза) скорости, чем однокорпусные катера, что в данном случае, тоже можно отнести скорее к недостаткам. А большая сложность расчётов, требующая множества ходовых испытаний, тоже не способствует распространению таких типов обводов.

       Единственным типом лодок, условно двухкилевого типа, которые лично я считаю перспективными, при достаточном, к нему внимании специалистов. Это «Морские сани». Вариант глиссирующего корпуса со сводчатым днищем (с «обратной» килеватостью) и параллельными, не сходящимися в носу бортами, изобретен в начале XX века американским конструктором А. Хикманом. Благодаря двум килям, имеющим сходство с полозьями саней, обводы и получили свое название.

 

 

Параллельные борта придают «морским саням» повышенную поперечную остойчивость. Два длинных киля и погруженные в воду вертикальные борта способствуют хорошей устойчивости судна на курсе. При плавании на волнении проявляется и такое важное качество саней, как хороший «продольный баланс» корпуса, под которым понимается распределение ширины и площади ватерлинии, а также килеватости днища по длине корпуса. При плавании косым курсом к попутной волне «морские сани», обладая большими объемами и шириной корпуса в носу, хорошо противостоят крену и дифференту, не зарыскивают с риском опрокидывания на полной скорости.

Брызги, поднимаемые носовой частью, отражаются вниз от поверхности вогнутого тоннеля, а широкая палуба предотвращает зарывание носом в волну. При некоторых определенных соотношениях размеров волны и корпуса воздух в тоннеле «саней» начинает оказывать демпфирующий эффект, смягчая удары волны о днище. У «саней» больших размеров более плавная бортовая качка, чем у обычных катеров. Определенные сложности представляет размещение на «морских санях» движителя. Встречный поток воздуха, попадающий в тоннель, проходит под днищем до самой кормы и воздействует на лопасти гребного винта, начинающего работать в условиях поверхностной аэрации. Поэтому на больших «санях» применялись частично погруженные гребные винты, имеющие специальную форму. При установке подвесного мотора на «санях» требуется большее погружение оси гребного винта, чем на обычных лодках; рекомендуется и кормовая центровка судна. Используется также смещение оси подвесного мотора в сторону от ДП. При одновинтовой установке на своде тоннеля в ДП рекомендуется устанавливать клин толщиной 12—20 мм и шириной 1,2 диаметра винта, отводящий аэрированную воду от винта. На волне, длина которой превышает длину катера, «морские сани» получают сильные удары в носовую часть свода тоннеля, что заставляет снижать скорость. Другими недостатками обводов этого типа является большой радиус циркуляции и малый объем корпуса в носовой части, затрудняющий его использование для размещения пассажиров и других целей.

Совершенствованием данного типа обводов, занимался ещё мой отец, но к сожалению не успел, довести конструкцию до расчетных характеристик. 

+ (плюсы) обводов Катамаран:

1.  Очень высокая, как статическая, так и ходовая остойчивость.

2. Высокая эффективность по мощности.

3. Возможность достижения высоких скоростей.

4. Неплохая управляемость. 

— (минусы) обводов Катамаран:

1. Необходимость использования относительно мощных моторов.

2. Как правило невысокая мореходность.

3. Сложность в изготовлении и проектировании, как следствие более высокая цена.

                                                   Обводы типа Тримаран, его подвиды.

        И так как я уже говорил,  ещё один вариантом повысить остойчивость  Монокилевой лодки — является использование наделок-спонсонов, расположенных на ходу над водой и действующих только при крене катера, либо на статичной лодке. И тут мы подходим к ещё одному, совершено другому, но не менее интересному типу обводов — «Тримаран».

Корпуса этого типа появились в конце 50‑х годов. Иногда этот тип обводов называют «кафедралами», трехкилевыми морскими санями» или двухтоннельными судами. Отличительной особенностью всех существующих видов тримаранов являются основной корпус, имеющий обводы «глубокое V» (или изогнуто-килеватые), и два боковых спонсона меньшего объема; очертания палубы в плане близки к прямоугольнику (Назначение спонсонов — повысить остойчивость катера на ходу и на стоянке, избавить судно от рыскливости при ходе на попутном волнении. Спонсоны выполняют таким образом, чтобы на стоянке они были погружены примерно на половину осадки основного корпуса, а на ходу бо́льшая часть их поднималась над поверхностью воды. В случае крена в воду входит значительный объем спонсона, возникающая на нем дополнительная сила поддержания создает восстанавливающий момент. Благодаря тому, что спонсоны параллельны по всей длине катера, а не сужаются подобно скулам корпуса традиционного типа, остойчивость тримарана намного выше. Кроме того, при крене на ходу к статической восстанавливающей силе прибавляются еще гидродинамические силы, возникающие на наружной наклонной поверхности входящего в воду спонсона, как на обычной глиссирующей пластине, расположенной под некоторым углом атаки.

Поскольку на ходу без крена спонсоны оказываются над водой, они практически не вносят существенных изменений в гидродинамику основного корпуса. Как и в случае обводов «глубокое V», глиссирование осуществляется на кормовой части днища, так что в ходовых качествах тримаран преимуществ не имеет. Однако помимо лучшей остойчивости и мореходных качеств на волне, тримаран предоставляет конструктору гораздо больше возможностей в планировке внутреннего расположения. Необходимое оборудование здесь удается разместить в корпусе меньших размерений, чем например, на катере с обводами «глубокое V», и при равной мощности двигателя получить известный выигрыш в скорости.

 

       Основные разновидности современных тримаранов представлены на рисунке. Тип а предпочтителен при постройке корпуса из листовых материалов — металла или фанеры. Явно выраженные тоннели в носовой части переходят в корме в плоско-килеватое днище с горизонтальными участками у скул (по ходовым качествам, мало чем отличается от Малалокилеватых обводов, но обладает отменой статической остойчивастью).  Тип б — комбинация «глубокого V» с бортовыми спонсонами, имеющими клиновидные поперечные сечения. В месте перехода наклонной наружной грани спонсона в почти вертикальны» борт сделан уступ-брызгоотбойник. Спонсоны иногда обрываются, не доходя примерно 1/3 длины корпуса до транца, так как в корме они неоправданно увеличивают смоченную поверхность, мешают использовать энергию потоков воды, растекающихся от киля к бортам. Продолжением спонсонов близ транца являются горизонтальные брызгоотбойники или продольные реданы (это более совершенная конструкция, при плавильных расчётах, и качественном исполнении, по своим качествам может приближаться к обводам типа Моногедон,  с немного меньшей мореходностью, ещё более требовательная к мощности мотора, но обладающая отменой остойчивостью. Тип в — обводы «Бостонского китобоя», послужившие прототипом для создания большого числа модификаций. При разработке обводов  применены выпукло-килеватые шпангоуты. Борта в носовой части имеют наклонные участки — скосы для улучшения поворотливости. Чтобы ограничить подъем воды и брызг, вырывающихся из-под скоса, на борту сделан уступ-брызгоотбойник, идущий по всей длине корпуса. Вблизи шп. 7 наклонный участок борта заканчивается поперечным реданом; дальше в корме скула скруглена по радиусу. Можно предположить, что это придает катеру оптимальный дифферент на корму при довольно высокой скорости и обеспечивает выход воздуха из тоннелей к бортам. Выпуклость днища у транца предотвращает подток воздушных пузырей к лопастям гребного винта, особенно вероятный при поворотах катера.

 

  Как вы наверно уже догадались вариант а, это уже известные нам Малокилеватые обводы, с прилаженными спонсонами. Поэтому, по своим характеристикам они почти повторяют свой прототип, приобретая при этом дополнительные качества, в основном это конечно остойчивость. Вариант б, хотя основывается на обводах Глубокого V со спонсонами, но по своим характеристикам больше похож на Моногедон.  Это  вызвано тем, что применение спонсонов ухудшают первоначальные качества констркуции, в большей степени, это следствие увеличения веса конструкции и смачиваемой поверхности, особенно в момент выхода на глиссирование.  Что же касается варианта в, хоть на первый взгляд он и похож, на вариант б но имеет свои аутентичные черты и особенности и, именно этот вариант обводов нашел большое  количество почитателей, как в мире, так и у на в СССР был довольно популярен, в первую очередь, благодаря своим прекрасным ходовым качествам (многие помнят, или даже владеют катерами мадели «Шторм»).

 

 

компьютеров в «Котле»; Журнал Enter, 1985-03

Драконы, колдуны и Рогатый Король приготовили для вас кое-что особенное на это лето.

Не волнуйтесь. Эти звезды «Черного котла», нового анимационного фильма о средневековом хаосе, не собираются превращать вас в тритона. Но они покажут вам, что происходит, когда художники-аниматоры объединяются с новейшими компьютерными технологиями.

Студия Уолта Диснея занимается созданием анимационных фильмов более 50 лет.В последние несколько лет. Дисней играл с компьютерами в таких фильмах, как «Черная дыра» и «Трон». Но Cauldron знаменует собой первый раз, когда студия объединила анимацию с новейшими технологиями.

Черный котел — это история злого Рогатого Короля. Король хочет обладать разрушительной силой огромного, темного, таинственного котла — самого Котла. Только молодой свинарник по имени Таран и принцесса Эйлонви стоят между Рогатым Королем и его добычей.

На создание этого анимационного фэнтези у Диснея ушло пять лет.Все персонажи и большинство других движущихся объектов были созданы вручную штатом художников Диснея, но компьютеры помогли с анимацией твердых объектов и с самим процессом съемок.

Во многих сценах артистическому персоналу помогало компьютеризированное устройство, уместно названное системой помощи аниматорам. По словам продюсера Cauldron Джо Хейла, помощник аниматоров улучшил и ускорил работу. «В одной из сцен у нас есть лодка, на которой убегают Таран и Эйлонви», — говорит Хейл.«Во-первых, лодка просто стоит в воде. Но когда дети входят в нее, она опрокидывается под их весом и снова балансирует.

» Чтобы сделать такое движение реальным, нарисовав каждый из них от руки, требуется очень много времени. кадра, — объясняет Хейл. «Если это не сделано точно, вы получите нечто вроде резины вместо плавного движения». Но с компьютером аниматорам просто приходилось вводить размеры лодки, ее различные углы и направления Затем компьютер распечатал контуры для каждого положения лодки.

Компьютер может выполнять некоторые причудливые работы, которых не может рисованная анимация. Но аниматоры Диснея не хотели использовать всю мощь компьютера. Например, в сцене с лодкой компьютерные рисунки могут показывать три измерения лодки, включая внутренние ребра, которые вы обычно не видите. Но это выглядело бы совсем иначе, чем остальная часть анимации. «Таким образом, мы обрисовали только ту часть, которую вы видите спереди, — объясняет Хейт, — чтобы художники могли заполнить ее позже»

В процессе съемок компьютеры помогали художникам Disney создавать глубину резкости.Этого очень сложно добиться в двумерном мире анимации. Используя многоплоскостную камеру с точно рассчитанной по времени экспозицией, управляемой компьютером, создатели фильма смогли получить изображение, которое казалось более глубоким и более реалистичным.

Тем не менее, хотя компьютеры оказались очень полезными, некоторые аспекты создания анимационных фильмов недоступны для этих машин. Например, говорит Хейл, «мы не используем компьютер для добавления цвета [к анимации]. Мы делаем все это вручную. Мы даже измельчаем свои собственные пигменты.«

Компьютеры также не играют роли в создании запоминающихся анимационных персонажей студии, аниматоры Disney гордятся тем, что создают реалистичных персонажей — таких как Рогатый Король и Таран — из пера, бумаги и красок.

» Хотя [the компьютер] отлично подходит для анимации твердых геометрических объектов, которые [мало или совсем не имеют] человеческих характеристик, я сомневаюсь, что компьютер когда-либо будет использоваться для оживления личности, — говорит Хейл. — Компьютер может сэкономить нам тысячи часов, но он просто инструмент », — заключает он.«Настоящую работу делают художники. Компьютер их никогда не заменит».

Железные котлы — Маяк Святого Августина

Железные котлы


Самый маленький котел после крушения «Шторм» был недавно очищен от конкремента с помощью пневматической разметки.
Первым узнаваемым объектом, который археологи нашли на затонувшем корабле «Шторм» во время его открытия в августе 2009 года, был большой железный котел. Мы подняли его на поверхность, чтобы он снова увидел дневной свет, впервые за более чем два столетия, 14 июля 2010 года.Тем же летом мы нашли еще три чугунных котла, а за следующие два года раскопок мы подняли еще два. Мы могли бы легко назвать это кораблекрушение «Обломки Котла».



Это видео было снято в день, когда самый большой котел был поднят с морского дна в 2010 году.
С тех пор, как мы начали очищать извлеченные котлы от корки, мы наконец смогли взглянуть на оригинальные объекты внутри. Это привело к возобновлению интереса к истории этих старинных кастрюль.Ли Капитано, один из менеджеров маяка и музея Св. Августина, является страстным поклонником чугунной посуды. Он разослал несколько фотографий очищенных котлов на форум, посвященный старой железной посуде, и нашел много интересной и полезной информации. Оказывается, наши котлы очень похожи на конструкцию, разработанную Абрахамом Дарби, британским квакером, семья которого в течение нескольких поколений владела литейным заводом и внесла значительный вклад в промышленную революцию. Он запатентовал использование литья в песчаные формы и, сдав в аренду старую чугунную печь в Коулбрукдейле в Шропшире, усовершенствовал технологию плавки железной руды с использованием кокса.Его новаторские методы привели к созданию тонкостенного чугунного котла, который был вдвое легче предыдущих версий.

Эти чугунные горшки были изготовлены Авраамом Дарби в 18 веке. По форме они очень похожи на котлы, найденные на обломках шторма.

Сравните ободок и ухо, недавно обнаженные во время чистки большого котла, с теми, что видны на картинке выше.

Гравюра XVIII века, изображающая чугунолитейный завод, где в песке отливают чугунные котлы.Этот метод был разработан Абрахамом Дарби.

Щелкните здесь, чтобы посмотреть отличный небольшой видеоролик, созданный BBC, который показывает еще один горшок Дарби и то, как они были отлиты.
Следите за обновлениями в нашем блоге, чтобы узнать больше о котлах и других артефактах с места крушения «Шторм».

Мифо-космология котла Гундеструпа

Котел Гундеструп — Мифология и космология

Родной путь понимание космоса

Gundestrup Cauldron Торфяное болото, Гундеструп (Дания) I век до н.э.C.E. Серебро частично позолоченное. Диаметр 69см., Высота 42см. Копенгаген, Национальный музей.

Котел Гундеструп — религиозный сосуд. найден в Гиммерланде, Дания, в 1891 году. торфяное болото, разобранное пятью длинными прямоугольными пластинами, семь короткие и одна круглая тарелка. Каждая пластина сделана из чистого серебра 97,0%. и наполнен различными мотивами животных, растений и языческих божеств.Софий Мллер (1892 г.) реконструировал эти плиты в нынешнюю форму котел: пять прямоугольных тарелок помещаются внутри котла, оставляя 2 см пространства между каждым и семью (первоначально восемь) тарелок образуют внешнюю часть котла. Круглая тарелка принято за основу котла. Реконструированный котел с его сферическое основание и цилиндрическая сторона 69см. в диаметре и 42см.высоко; и внутренняя, и внешняя пластины почти одинаковой высоты (около 21см), образующие цилиндрическую сторону котла.

Как самая большая сохранившаяся часть серебряного изделия европейского железного века, котел Гундеструп получил особый интерес со стороны многих ученых. Особенно его высокое качество мастерство и иконографическое разнообразие вызвали непрекращающийся поиск в происхождение котла.Хотя дата котла обычно относят к 2 ому или 1 ому веку до н.э. (La Tne III), все еще остается много места для споров относительно место его изготовления. Основная проблема заключается в том, что его стиль и мастерство скорее фракийские, чем кельтские, несмотря на декоративные мотивы явно кельтские. До сих пор схоластические мнения были в основном делятся на две группы: те, кто отстаивает галльское происхождение и те, кто отстаивает фракийское происхождение.Первые находят производство котла на западе кельтов, в то время как последние выбирают Нижний Дунай в юго-восточной Европе.


Судно

Весь сосуд представляет собой весь мир как известно из древнего деления на три мира и измерения Земли, ближайший небесный мир и самый дальний небесный мир Млечного Путь.

— Возможно, у Сосуда когда-то была крышка чтобы показать некоторые подробности о «вершине» этих 3 миров? В в этом случае изображения показали бы некую мифологическую «мировую ось» образы.


Устный перевод

В скандинавской мифологии эти 3 мира упоминается: Мидгаард для людей; Асгаард для ближайшего небесного мир, в котором Солнце, Луна, (5) Планеты и Звезда Созвездия и Удгаард (Внешний двор) для самого далекого мира представляющий галактику Млечный Путь, где живут Гиганты (Джеттер).

Интерактивные мифокосмологические пьесы между этими тремя мирами должны быть включены в рассказ о сосуде образы.То есть: мы имеем дело с космологическим творчеством и взаимодействующие силы в этих 3 мирах, и мы также имеем дело с Мифо-космологические географические и небесные положения этих трех миры.

— Некоторое знание было бы очевидным физический характер как для мгновенных дневных и ночных наблюдений, так и Времена года и даже непосредственное знание «Удгаарда», гигантский молочный Контуры пути.Но полное знание за пределами Млечного Пути могло быть только собранные духовными средствами, то есть странствующими собраниями шаманов интуитивное невербальное знание. Это интуитивное путешествие знание «за пределами» Млечного Пути, которое включено в Миры Мифы о сотворении мира.


Таблички

  1. База: Бык в центре. Девушка с мечом, быком и 2 собаками
  2. 5 внутренние пластины.
  3. 7 внешн.
  4. Таблички снаружи показывают 4 мужских и 3 женских бюстов.
  5. (Может, там тоже была крышка?)

База

В истории создания скандинавской мифологии, http://www.native-science.net/Creation.Myth.Norse.htm Гигант Audhumbla Cow / Bull, расположенный на юге теплее и светлее Муспельхейм, «лизнул вперед» Имирского гиганта Млечного Пути, фигура Млечного Пути в северном полушарии.

Логичный выбор Быка / Коровы происходит от совмещая рев Быка с грохотом творения в Центр галактики Млечный Путь. И, конечно же, при выборе коровы и Совершенно молочные символы, это дает естественные ассоциации с питанием. и к белой реке Млечного Пути и тем самым построив рассказывая о том, как вся жизнь когда-то зародилась в центре нашей галактики.

На этой опорной плите, бык / корова центрирована на юг, как в центре Млечного Пути в Звездном Созвездии Стрелец и Имир парит над северным Млечным путем. контуры ночного полушария Северной Земли.(Физически наблюдаемая символ) http://www.native-science.net/MilkyWay.GreatestGod.htm


Внутренняя пластина A


На этой табличке изображены различные животные вокруг рогатой фигуры в центре. Представлена ​​рогатая фигура. со скрещенными ногами и носит крутящий момент на шее. он держит еще один крутящий момент в его правой руке и рогатый змей в левой руке.Этот носящий крутящий момент бог с оленьими рогами обычно идентифицируется как Кельтский бог Кернуннос. Кернуннос — повелитель животных и Крутки, которые он носит, являются символами богатства и процветания. Кернуннос был впервые признан надписью Парижской памятник, на котором вместе с надписью изображено рогатое божество ношение крутящих моментов на рогах. Из-за этого рогатого божества это плита часто цитируется теми, кто отстаивает галльское происхождение.Однако это общее отождествление центральной фигуры с Некоторые ученые бросили вызов Цернунносу. Еще в 1971 году Пауэлл отметил, что нет никаких оснований полагать, что каждый кельтский рогатый бог следует называть «Cernunnos» в зависимости исключительно от дефектного надпись в Париже. В согласии с Пауэллом Олмстед (1979) предлагает чтобы эта фигура была классифицирована как «Dieu Accroupi». По его словам, все фигурок «аккрупи» с рогами, вращениями и змеями происходят из север центральной Галлии, в то время как только четверть «аккрупи» фигурирует с один или два атрибута поступают из-за пределов региона.

Помимо идентичности рогатых божество, однако признается, что поза и одежда рисунок не обязательно кельтский. Его сложенные ноги при виде сверху намекают на возможную связь с буддизмом на Востоке и его костюм — обтягивающие бриджи и пальто с ремнем на талии — это часто сочетается с костюмами конных гонок с юго-востока Европа. Совсем недавно Андерс Бергквист обнаружил, что обувь божества с зигзагообразными переплетами точно такого же типа, как и те, что найдены в Фракийское серебро, вылепленное из Слистеи и Дуренци.Его открытие, кажется, подтверждает восточное влияние на Котел Гундеструп, поскольку на кельтском Западе таких примеров не было.

Хотя, как и при идентификации центральная фигура, ученым трудно идентифицировать некоторых животных окружая центральную фигуру, принято считать, что рядом с ним слева и справа — собака и олень. На спине оленя изображен бык, который повторяется в верхнем левом углу пластина.За быком слева следуют два других животных: дельфин. с всадником и львом. Однако в личности этих животных есть время от времени опровергались. Например, Пауэлл утверждает, что дельфин на самом деле осетр. Также лев прямо за дофином некоторые ученые идентифицировали его как кабана. Наконец, столкнувшаяся пара животные в левой нижней части пластины обычно считаются львы.Эти разнообразные животные вызывают особый интерес у тех, кто выступают за фракийское изготовление котла. Пауэлл утверждает, что олень и быки имеют «флегматичный вид», который, кажется, пришел из Восточной Европе и что пара львов, с которыми сталкивается, обычно восточный.

Что касается иконографии пластины, многие ученые предполагают, что на пластине есть связное повествование. Клиндт Дженсен отмечает, что глаза трех фигур — оленя Кернунноса, и собака — ровные, что указывает на разительную связь между их.В частности, Олмстед определяет центральную фигуру как галльского прототип более позднего ирландского C Chulainn в Tin и читает все тарелка как комбинация эпизодов из одноименной сказки. По его словам, последовательность трех фигур в верхнем левом углу описывает различные трансформации (изменение формы) двух ирландских быков: Донн Куайндж и Финнбеннах. Он обращает внимание на то, что последовательность трансформаций животных, заканчивающаяся двумя быками, происходит в тот же порядок и в сказке, и на тарелке.


(Париж Cernunnos)

Толкование:
Наблюдая за человеком, едущим на дельфине, невозможно представить себе земную сцену. Этот этап не установлен и разыгралась в человеческом скандинавском районе Мидгаарда. Рогатый молодой человек держит Символ Вращения Жизни в его правой руке, а также на шее, и символ творения Змея слева от него.


Внутренняя пластина B

На этой табличке изображено противоположное расположение животных вокруг бюста богини.Богиня представлен в центре с шестигранным колесом-розеткой по бокам ее. По бокам от нее стоят два слона, противостоящие друг другу. Ниже это два грифона, расположенных в одинаковой противоположной манере, и гончая помещается в нижнем центре пластины, между этими двумя грифоны. Богиня кажется почти идентичной богине на пластина (g): у нее S-образные пряди волос и криволинейные складки вокруг глаз. Т-образная форма с ее носом.Рендеринг ее рук также похож на что на пластина (е). Хотя нельзя сказать наверняка, что шестиконечные колеса представляют собой повозку, богиня обычно интерпретируется как едущая на повозке. На самом деле колесница часто представлена ​​одним колесом того же шрифт галльской чеканки. Олмстед предполагает, что наличие слоны по обе стороны от фургона могли появиться в результате влияние римской чеканки, изображающей слонов, тянущих за собой колесница.Олмстед также отождествляет ее с кельтской богиней Медб. Она бог войны и власти; разнообразные животные и колесница представляют ее воинственный характер как богини территории.

Хотя слоны также изображены на Кельтский запад, часто объясняются фантастические персонажи животных в восточном контексте. Особенно грифоны с их сегментированными крылья и округлые головы птиц по своей концепции аналогичны воображаемым животные часто наблюдаются в фракийский металлические работы (Phalerae).Даже слоны наводят на мысль о восточном влияние. Олмстед отмечает, что слон в меньшей степени является проявлением реальное животное, чем синтетическое существо, включающее различные части других животных: тело слона показывает заднюю ногу и хвост быка на пластина (D) и хобот льва на пластина (С). Его голова такая же, как у быка, за исключением туловища, неуклюже добавил в голову.Фракийские персонажи животных более ясно в их свисающих лапах: ноги грифонов буквально висит в воздухе, не испытывая никакой тяжести тела. Тела эти животные украшены вкраплениями больших и маленьких точек и линий. Это также можно прочитать в контексте фракийского мастерства характерны декоративные техники штриховки и штампов. фракийской серебряной ковки.

(Phalera от Стара Загора)


Внутренняя пластина C

На этой табличке изображена интригующая иконография. двух божеств со сломанным колесом: в центре тарелки бюст бородатого божества изображен с полукругом справа от него. сторона и прыгающая фигура в полный рост держит обод колеса справа.Под этой прыгающей фигурой изображена рогатая змея. представлен. Остальные животные размещаются вокруг этой группы животных по часовой стрелке. два божества: в верхней части тарелки два одинаковых зверя изображены по обе стороны от группы, оба обращены к левой стороне божества и в нижней части параллельно изображены три грифона, все смотрят на правую сторону божеств. Пространство между верхом и нижняя группа животных наполнена некоторыми ботаническими узорами которые обычно идентифицируются как усики плюща.

Бюст бородатого бога в центре почти идентичен небольшому бюсту на правом плече богиня на пластина (е). С другой стороны, прыгающая фигура, держащая колесо на слева похож на богов пластина (А) и (E) по размеру и платью. Он носит облегающую одежду с короткими рукавами и рогатый шлем, заканчивающийся круглыми наконечниками.Нарисовано на этих сходства, Олмстед реконструирует повествование этой пластины в отношение к другим пластинам; по его словам, боги на пластинах (А), (C), (E) — разные изображения одного и того же бога, галльского версия C Chulainn в ирландской сказке Tin B Cuailnge. Как C Chulainn в олове молодой бог в рогатом шлеме использует сломанное колесо в противостоянии с бородатым богом Фергусом, который на пластине (е) сопровождает богиню, разделяющую черты с ирландским Медб.Рогатый змея под ногами юного бога можно прочитать как ирландскую богиню Морриган, которая в другом анекдоте из сказки замаскировалась в форма угря и, наконец, ее ребра раздавили ногами C Chulainn.

Действительно, уникальное наличие сломанного колесо предполагает, что эта табличка может быть описанием определенного повествование. Тем не менее, нет никакой гарантии, что это колесо полуформной формы было должно быть сломанное колесо.Эллис Дэвидсон отмечает, что колесо было знакомый скандинавский символ в период позднего бронзового века, основной мотив наскальных рисунков, которые продолжали появляться повсюду железный век. С другой стороны, некоторые ученые идентифицируют бородатых божество с Юпитером Таранисом из кельтов, чьи черты — колеса. Кроме того, Олмстед не может объяснить существование фантастических животных. такие как львы (?) и грифоны.Даже если мы примем его аргумент о том, что звери в верхней части пластины — варианты волка, грифоны совершенно необъяснимы в контексте ирландской сказки, Олово для грифонов неизвестно в ранней ирландской традиции. Собственно, эти грифоны все одинаковы с их сегментированными крыльями, округлыми птичьими головами и висящие ноги, как на пластина (В). Как явные образцы фракийского стиля, их часто сравнивают с фантастическими животными Сарка, Хельдена, Парижских фалер фракийцев происхождения и ваза Агигиол (относится к 4 г. до н.э. фракийским стиль).Особенно Агигиол ваза показывает параллельные выражения висящих ног, изображенных на пластина (B) и (C): олени, болтающиеся ногами в воздухе, также как грифоны и львы.

(Ваза Агигиол)


Внутренняя пластина D

Эта табличка обычно интерпретируется как сцена убийства быка.Три быка ставятся в горизонтальную линию лицом друг к другу. в том же направлении. У них массивные, похожие на окорок крупы и короткие, но толстые шеи, напоминающие шею быка на Сарк фалеры. Ориентируясь на их форму и образцы штриховки тела, Пауэлл прослеживает их происхождение до анатолийских и более ранних Урартская традиция. В правом нижнем углу каждого быка изображен мужчина. стоя в позе нападения на быка с мечом.Под ноги каждого быка, рядом с каждым человеком изображается бегущая собака влево, пока кошачье существо бежит в том же направление через спину быка. У этих кошек, как и у собак, есть такие же висячие ножки. Как показано на других таблицах, промежутки между ними фигуры заполнены каплевидными листьями.

Тройной состав этой тарелки часто связаны с кельтской триадой, в которой действия героев и Убийство монстров происходит в группах по три человека.Здесь цифры не полностью идентичны; средний мужчина носит куртку, а двое других — нет. Однако основная концепция композиции кажется имеют прочную связь с кельтской традицией. Поскольку все быки и человеческие фигуры представлены в очень стилизованном, статичном, монументальная поза, Эллис Дэвидсон заключает, что сцена изображает ритуальное убийство без «попытки реализма».


Внутренняя пластина E

Устный перевод:

Эта пластина разделена по горизонтали посередине у Древа Жизни.

На крайней левой стороне пластины стоящий бог носит что-то вроде косички или обтягивающего трикотажа шапка с кисточкой. Он намного крупнее остальных, поэтому доминирует над вся сцена. Он держит маленького человечка вверх ногами над ведром. объект; кажется, он либо бросает человека в ведро, либо тянет его. Перед богом под ведром в воздухе изображена собака. как будто вскакивает.Остальная часть сцены заполнена двумя рядами воины вертикально расположенные вместе с разделяющим стволом дерева в между: верхние воины — всадники, а нижние воины — пешие воины с копьями и щитами. Последние трое мужчин в нижний ряд — это дующие музыкальные инструменты, которые безопасно идентифицированы как кельтский инструмент карникс. Над карниксом в правом дальнем углу изображен змей с головой барана, подобный изображенному на пластина (А).

Наряду с пластиной (A) говорится, что пластина (E) быть наиболее кельтским в своей иконографии из-за присутствия карникс. Он состоит из длинной тонкой трубки, наверху которой добавлен голова кабана с широко раскрытыми челюстями и выступающей гривой на спине. В Украшенные шлемы воинов верхнего ряда также кельтские. Здесь у нас есть пять разных типов шлемов: у одного сверху кабанчик, один — пара кривых тонких рогов, заканчивающихся бугорками, второй — в форме полумесяца вогнутой стороной вниз — птица со сложенными крыльями.Эти каски с различными украшениями, соответствующими описанию Посейдониуса. Помимо, Олмстед отмечает, что оружие солдат, такое как щиты с Круговые боссы — это боссы Западной и Центральной Европы.

Однако есть некоторые детали, которые не очевидно кельтский. Например, отличительные костюмы мужчин, того же типа, что и в других местах чаши, не характерны Кельтской Галлии, как давно заметил Мллер.В частности, раунд диск, фиксирующий ремни на лошади, точно такой же, как и железная фалера из южной Европы. Оба диска состоят из круглого центральное украшение окружено меньшими кругами по окружности. Основываясь на этом наблюдении, Бергквист утверждает, что оно указывает на восточное происхождение котла: он цитирует Аллена (1971: 24), что вспомогательные всадники римлян, многие из которых пришли из Фракии, поехали на лошади, «обильно украшенные фалерами», и что такая кавалерия возможные агенты передачи фалер по Европе.Также, аналогичное расположение фигур и растительного орнамента встречается в фракийский шлем из Агигиола, на котором изображены всадники в параллельно ниже горизонтальной линии рисунка плюща. (Бергквист и Тейлор: 14)

Что касается символического содержания сцены было сделано довольно много интерпретаций. Наиболее широко принято считать, что сцена изображает ритуальное окунание и что объект в форме ведра — это котел возрождения.Этот котел возрождения ассоциируется с кельтскими богами, особенно с Дагдой в более поздних ирландских литература. Поскольку в сцене изображены воины и идея перерождение мертвых в загробную жизнь является общим для кельтской мифологии, тема возрождения кажется вполне убедительной. В пользу этого интерпретации, Эллис Дэвидсон читает собаку и рогатого змея как символы потустороннего мира. С другой стороны, Gricourt (1954) предлагает что сцена изображает мертвых воинов, идущих в качестве копьеносцев внизу и уезжает живым, как всадники наверху.Однако, похоже, нет гарантия его интерпретации. Олмстед бросает вызов этому обычному интерпретация, спрашивая, почему воскресшие воины повышаются в звании, маршируют мертвыми пехотинцами, чтобы уехать всадниками вслед воскрешение. Кроме того, Олмстед утверждает, что объект в форме ведра не котел, и что сцена изображает смерть от утопления, которая часто встречается в ирландских сказках, таких как Aided Muirchertaig maic Erca и Помощь Диармада.Еще одно довольно интересное толкование дает Киммиг (1965). Он предполагает, что пехотинцы несут дерево который должен быть помещен как жертвоприношение в одну из священных ям валы, которые были раскопаны на кельтской территории.


(шлем Агигиол)


На внешних пластинах показаны 4 мужской и 3 женских бюста.


Наружная пластина a

Хотя многие ученые, начиная с Мллера, считают, что в изготовлении котла, внешние пластины имеют некоторые общие характеристики.Большинство все, как указывает Сандарс, все боги представлены в статике поза и сцены показывают почти симметричное расположение цифры. Другие общие черты богов включают стилизованные или узорчатые волосы с макушкой слева лысой, без ушей, небольшие рты, Т-образная линия надбровных дуг и носа, а также вставка глаз со стеклом.

Основная иконографическая концепция внешнего тарелки — расположение человеческих бюстов вокруг котла — часто по сравнению с Rynkeby котел и Бавай календарная ваза из Бельгии, хотя предполагается, что письмо датировано казан; предполагается, что это относится к раннему римскому периоду.Недавно, Бергквист и Тейлор предполагают, что расположение человеческого бюста может указывают на юго-восточное происхождение, потому что грани расположены вокруг чаш в Юго-Восточная Европа тоже. Они также отмечают, что человеческие бюсты часто наблюдается в металлических изделиях более позднего фракийского стиля.

На пластине (а) бородатый бог держит небольшой мужчина в каждой руке за плечи. Он находится в так называемых «оранах». положение «с поднятыми руками.Как другой бог мужского пола на пластина (г) он не использует крутящий момент; вместо этого у него длинные усы струны. Кажется, что каждый из двух мужчин держит кабана одним из своих руки. Однако при более внимательном рассмотрении можно понять, что каждый протягивает руку вверх к кабану и просто прикасается к нему. Тот, что на справа под ним собака, а под слева — лошадь с крылья, так называемый «Пегас.»Как показано на внутренних пластинах, идентификация сцен на внешних пластинах была не очень удачно тоже. Олмстед, который читает всю сцену в котле как воплощение ирландской сказки, Tin , определяет центральный бог с галльским эквивалентом Си Ри, который судит между героями в Ирландский миф. Здесь, согласно его интерпретации, Gualish C Ри судит чемпионов, борющихся за кабана.


(Котел Рынкеби) (Ваза Баваи)


Наружная пластина b

На пластине (b) изображено мужское божество с двумя морские коньки или драконы. У этих двух животных смешанные характеры конь и дракон; у них длинное змеиное тело дракона и конская голова и две передние ноги. Их ребра заметно рифленые. и хвосты и крылья закручены.Ниже бога двуглавый монстр атакует маленькие фигурки павших людей. Этот двуглавый Существо вызвало особый интерес у многих ученых. Якобсталь связывает его со зверем Раннего Ла Тне из Куперли и двуглавым зверь на монете из клада Джерси. Эта чудовищная фигура, которая продолжал появляться до позднего средневековья, также считается анимированный огненный пес, представляющий собой металлический каркас, установленный спереди поперек огонь на открытом очаге с головами быка или барана с обоих концов.(Дэвидсон: 498) Множество таких огненных собак было обнаружено у богатых кельтов. могилы в Англии и на континенте. Основываясь на этой интерпретации, Эллис Дэвидсон предполагает, что мужчины, лежащие рядом, пируют. рядом с очагом и что эта иконка может указывать на возможную связь между этим божеством и Иным миром, на празднике которого мертвые присоединиться к своим предкам. С другой стороны, еще в 1913 году Юбер предположил, что эта сцена должна быть связана с морем или водой, поскольку бог держит морских коньков.Что касается центрального бога, он проводил параллели валлийскому и ирландскому богу моря и потустороннего мира: Манавидану и Мананнан. В качестве расширения интерпретации Гильберта Олмстед относит бог ирландского персонажа Фроча, который сражается с водным чудовищем в Олово B Frach .


Наружная пластина c

На этих пластинах изображено божество с поднятым вверх руки в «позиции оранов», как и другие боги мужского пола на внешних пластинах.Однако, в отличие от других, его руки пусты. У него есть боксер справа и слева от него прыгающая фигура с маленьким всадником под этим. Прыгающая фигура похожа на фигуру на основание с его взъерошенными волосами, которые также можно найти в пластина (грамм). Двое мужчин одеты в ту же одежду, что и тот. изображенный на внутренних пластинах, плотно прилегающий пиджак или жилет с обтягивающим брюки заканчиваются коленом.Поскольку такое платье обычно наблюдается в скачках, иконографические детали отсутствуют характерно кельтское или фракийское на этой тарелке. Следовательно, изображенный Сцена не нашла аналогов ни в кельтской мифологии, ни в фракийской репертуар изображений.


Наружная пластина d

Иконографические детали этой пластины сравнительно ясно: бородатый бог держит по два оленя в каждой руке.Стилистически эта пластина имеет некоторые общие черты с тарелки (e) и (грамм): все они имеют точечный фон, который заканчивается зигзагообразной границей на верх тарелки и усики плюща, заполняющие пустоты между цифрами. Поскольку кабаны и олени были главными животными почитаемый кельтами, можно поспорить за галльский характер этого пластина.Но они были священными животными и у многих других народов. Центральная и Южная Европа. Олмстед идентифицирует животных как оленей и бог как галльский эквивалент ирландца Сегамайна, который связаны с оленями. Однако он признает, что охота на оленей — обычное дело. особенность в литературе саг.


Наружная пластина e

На пластине (е) изображен бюст богини в в центре и меньшие бюсты двух богов-мужчин на ее плечах.Она носит крутящий момент и имеет типичное лицо, похожее на маску, с маленьким ртом и Т-образные брови и нос. Бородатое божество на правом плече — почти идентичен центральному богу на внутреннем пластина (C) даже в их круглом узоре под бородой. Они могут представляют одного и того же бога в другом контексте или просто два разных боги. В первом случае это означает, что программа декорирования котла основан на определенном повествовании или группе повествования и что каждая пластина взаимосвязана друг с другом иконографически.В пользу этой точки зрения Олмстед выделяет центральную богиня с ирландской Медб и два бога со своим мужем Айлом и ею любовник Фергус. В сказке говорится, что из-за ее многочисленных сексуальных партнеров, у нее «никогда не было ни одного мужчины без другого, ожидающего в его тени». На основе Олмстед предполагает, что эта сцена может представлять сексуальные отношения Медб. Фон фигур точечный и заполнены усиками плюща, как показано на (d), (g).


Наружная пластина f

Табличка (f) показывает интересную иконографию. Центральная богиня держит маленькую птичку в поднятой правой руке, пока ее левая рука лежит на груди. На ее левой руке скрещено лежит маленький человечек, а на противоположной стороне от человека собака вверх ногами вниз. Некоторые предположили, что богиня держит две фигуры на руках. на ее груди.Но вряд ли это будет так, потому что цифры изображается упавшей, а не лежащей на колыбели (Дэвисон: 498). две хищные птицы, которые могут быть орлами или воронами, по обе стороны от ее голова. На правом плече сидит маленькая женская фигура над чья голова похожа на львиное животное бежит. С левой стороны еще один маленький фигура держит волосы богини, как будто заплетает ее волосы. Олмстед отмечает, что маленькая птичка в ее правой руке такая же, как и на шлем на пластина (E): оба видны сбоку с головой, как у более крупные птицы, но с прямым клювом и миндалевидными крыльями. в сложенном виде.Хотя повествование об этой сцене неизвестно, Бергквист и Тейлор связывает свою иконографию с серебро фалера Галиче; на обоих изображен женский бюст с птицей над каждым плечо. Поскольку две тарелки имеют совершенно разный стиль, их утверждение не кажется правдоподобным. Однако они утверждают, что оба, тем не менее, в той же технической традиции — серебро высокого качества. кузнечное дело — и в той же структуре иконографии.

(Galiche phalera)


Наружная пластина g

Богиня скрещивает руки на грудь. На правом плече мужчина борется со львом, а на слева — прыгающая фигура, почти идентичная той, что на пластина (С) и опорной плитой. Мужчина справа часто ассоциируется с Мотив заимствован из темы Геракла и Немейского льва.Тем не мение, это распространенный мотив с древних времен, который прослеживается от классического искусства до ближневосточных и восточных прототипов. Бергквист и Тейлор сравнивают эту тарелку с серебряной. кувшин из Орлово на юге России. В последнем женское лицо обрамлено фигурками мужчин: мужчина справа от нее борется с животным и другой слева стоит один. У них также есть цветы вокруг их тел, как показано на этой табличке.С другой стороны, Олмстед связывает голову богини с изображением на Marborough Vat, найденный в Великобритании; он отмечает, что техника визуализация глаза, носа, глазных дуг и волос аналогична.


(Орловский кувшин) (Марборо Чан)



(А) (ДО Н.Э) (D) (E)

(аа) (бб) (cc) (дд) (ее) (ff) (гг)

Сторонники галльского происхождения положили акцент на кельтских мотивах, изображенных на котле, таких как рогатый божество крутящие моменты и музыкальные инструменты, называемые карникс.Наиболее представительным из всех является то, что Клиндт-Йенсен (1959) рассматривает рогатое божество как Керннунос, кельтский бог, и утверждает, что указывает на северную Галлию. как ареал его происхождения. Однако даже среди тех ученых, которые выбирают галльского происхождения, иконографические интерпретации в значительной степени варьируются в зависимости от еще один. Вместо того чтобы читать рогатую фигуру как Цернунноса, Олмстед (1979) предполагает, что он связан с галльским Меркурием и его ирландским счетчиком. часть Cu-Chulainn.На самом деле Олмстед читает всю иконографию Gundestrup Cauldron как иллюстрация прототипа Tain B Cuailnge, Ирландская сказка. Хотя его интерпретация не более надежна, чем интерпретация других, Олмстед приводит известные аргументы в пользу связного повествования котел.

Сторонники галльского происхождения котел обычно размещают на последней стадии позднего латинского периода, потому что к этому времени появились такие некельтские элементы, как фантастические животные появляться в разнообразных изображениях кельтской чеканки.Они также проведите аналогию с другими бронзовыми котлами позднего Латинского периода из Центральная и Западная Европа. В Rynkeby Котел, который также происходит из датского болота, является ближайшим примером котел Gundestrup: они почти одного размера; как есть декоративные бляшки, образующие внутреннюю часть верхней цилиндрической стены; у них есть общие мотивы, такие как человеческий бюст на внешних пластинах. Поскольку Предполагается, что котел Rynkeby был изготовлен около 1-го века до нашей эры. в Северной или Центральной Европе, как утверждает Олмстед, Гундеструп Котел, как и Котел Ринкебю, имеет происхождение от Ла Тне III.

С другой стороны, сторонники восточной В основе своих аргументов лежат методы изготовления котлов из серебра и его изображение фантастика животные, которые обычно встречаются во фракийских металлах. Пауэлл (1971) заявляет о фракийском наследии, демонстрируя сильную стилистическая аналогия между котлом Gundestrup и фракийский фалеры. Приемы украшения туловищ животных штриховкой линии и пунктирные точки являются общими для обоих.Совсем недавно Бергквист и Тейлор развил свои аргументы. Путем размещения котла в конце 2 nd века до нашей эры, они утверждали, что техника серебряной ковки использовалась для котел, такой как высокая репутация, пробойники и трассеры, частичные позолота и вставка стекла еще неизвестны на кельтском Западе. Бергквист и Тейлор делят фракийский стиль на два периода: более ранний стиль к четвертому веку до нашей эры, когда после персидского вторжения отличительные и оригинальное искусство анималистического стиля появилось во Фракии, а позже стиль в рубеж 2 -го и -го и 1-го -го века, когда клады серебряных сосудов снова появились после двухсотлетнего отсутствия.Они считают, что эти два стиля в основном однородны, за исключением того, что в более поздний стиль, человеческие фигуры подчеркнуты и обычно представлены в высоком repouss, и они приходят к выводу, что Котел Gundestrup показывает черты обоих стилей.

Если Котел был изготовлен в другом месте, кроме Дания, тогда как она попала на север, в Ютландию? Чтобы объяснить его открытие в Дании, выдвигается несколько вариантов.Клиндт Дженсен предполагает, что котел был кельтским предметом, импортированным в Данию. Олмстед предполагает, что это была военная добыча, потому что римляне использовали Германская конница в Галлии. Бергквист и Тейлор предполагают, что это было сделано в в юго-восточной Европе фракийским серебряным кузнецом, возможно, по заказу Кельты (Скордиски) и перевезенные кимврами, вторгшимися в Среднюю Нижнюю Дунай в 120 г. до н.э. и разграбил Скордиски. Они предполагают, что, поскольку котел относится к фракийскому стилю 4 века до н.э. и не имеет По римской традиции, он был изготовлен между четвертым и первым веком до нашей эры.



Библиография

  • Арбман, Х., «Gundestrupkittelnett galliskt arbete?», Tor 20, 1948, С. 109-116.
  • Бмонт, К., «Le Bassin de Gundestrup: remarques sur les dcors vgtaux», Etudes Celtiques, т. 16, Париж, 1979, стр. 69-99.
  • Беннер Ларсен, Э., «Котел Gundestrup, Идентификация следов инструментов», Искос, т. 5, 1985, стр. 561-74.
  • Берчиу, D., Arta traco-getica, Editura Aacademiei, Бухарест, 1969.
  • Бергквист, А. К. и Т. Ф. Тейлор, «Переосмысление Фракии и Гундеструп», Труды Седьмого Международного конгресса кельтских исследований, Оксфорд: Д.Эллис Эванс, 1983, стр. 268-9.
  • ——————————, «Происхождение Gundestrup Cauldron, Antiquity, том 61, 1987, стр. 10-24.
  • Бобер, J.J., «Cernunnos: происхождение и трансформация кельтского божества», Американский журнал археологии 55, 1951, стр. 13-51.
  • Дэвидсон, ЧАС.E., Утраченная вера Северной Европы, 1993.
  • ——————-, «Митраизм и чаша Гундеструпа», Митраизм. Исследования Vol. II (под редакцией Джона Р. Хиннеллса), Роуман и Литтлфилд, Манчестер, 1975.
  • Дрексель, F., «ber den Silberkessel von Gundestrup», Jahrbuch des Kaiserlich Deutschen Archologischen Instituts 30, 1915, стр.1-36.
  • Гросс, R., Der Silberkessel von Gundestrup, ein Ratsel keltische Kunst, Goetheanum, Dornach, 1963.
    Хоукс, К. Ф. К., «Континентальное и британское антропоидное оружие», Труды доисторического общества, XXI, 1955, стр. 198-227.
  • Хоукс, C.F.C. и М.А. Смит, «О некоторых ведрах и котлах из бронзы» и ранний железный век », Antiquity XXXVII, 1957, стр.131-98.
  • Якобсталь П., Раннее кельтское искусство, Оксфорд, 1944.
  • Киммиг, W., «Zur Interpretation der Opferszene auf den Gundestrup-Kessel», Fundberichte aus Schwaben, N.S. xvii, 1965, стр. 135-43.
  • Клиндт-Йенсен, О., «Чаша Gundestrup — переоценка», Antiquity, т.33, стр 161-9.
  • ———————, Gundestrupkedelen, Копенгаген, 1979 г.
  • Лаэт, С. Дж. И П. Ламбрехтс, «Traces du culte de Mithra sur le chaudron de Gundestrup, «Actes du troisime Congrs International des socits» pr-et protohistoriques, Цюрих: City-Druck, 1950, стр. 304-6.
  • Мэгоу, Дж.В. С., Искусство европейского железного века, Адамс и Дарт, Бат, 1970.
  • Мейерс, стр., «Три серебряных предмета из Фракии: техническая экспертиза», Журнал Метрополитен-музей, 16, 1981, стр. 49-54.
  • Мюллер, Sophus, «Det store Slvkar fra Gundestrup i Jylland», Nordiske Frotidsminder, I, 1892, стр.35-68.
  • ——————-, Nordische Altertumskunde, vol. 2, Страсбург, 1898.
  • Найлен, Э., «Gundestrupkitlen och den thrakiska konsten», Тор 12, Упсала, 1967, С. 133-73.
  • Олмстед, Г.С., «Версия Tin B Cuailnge Gundestrup», Antiquity, vol.50, С. 95-103.
  • ——————, Котел Gundestrup, Коллекция Latomus, No. 162, Брюссель, 1979.
  • Петерсен, E., «A Gundestrup edny s a Csrai dombormu», Archeologiai Ertesito 13, стр.199-202.
  • Пигготт, С., «Карникс в Британии раннего железного века», The Antiquaries Journal. XXXIX, 1959, стр. 19-32.
  • ————-, «Дополнительные примечания к иллюстрациям», Кельты (T.G.E. Powell, 2 nd ed), Лондон: Thames & Hudson, 1980, С. 210-217.
  • Питтиони, R., Wer hat wann und wo den Silberkessel von Gundestrup angefertigt? Verffentilichungen der keltischen
  • Академия der Wissenschaften 3.Вена: Verlag der sterreichischen Asademia der Wissenschaften, 1984.
  • Пауэлл, T.G.E., «От Урарту до Гундеструпа: агентство Thracian» металлообработка, «Европейское сообщество в более поздней предыстории
    «, Routledge & Kegan Paul, Лондон, 1971.
  • Рамску, Т., «Gundestrupterrinen», Skalk 4, 1977, с.32.
  • Райнах, S., «Prosumer du vase de Gundestrup», LAnthropologie 5, 1894 г., С. 456-8.
  • —————, «Zagreus, le serpent cornu», Revue Archologique, XXXV, 1899, стр 210-217.
  • —————, «Les Carnassiers androphages dans lart gallo-romain», Revue Celtique 25, 1904, стр.207-24.
  • Райнеке, П., «Autremont und Gundestrup», Praehistorische Zeitschrift 34-5 (1), 1950, стр 361-72.
  • Русу, М., «Das Keltische Frstengrab von Ciumesti in Rumnien, Bericht der Rmisch-germanischen Kommission 50, 1969, стр. 267-300.
  • Сандарс, Н.К., Доисторическое искусство в Европе, Бартимор, 1968.
  • ——————, «Ориентация и ориентализация в раннем кельтском искусстве», Antiquity XLV (№ 178, 1971), стр.103-112.
  • ——————, «Ориентация и ориентализация: недавние мысли рецензия, «Кельтское искусство в Древней Европе (C.F.C. Hawkes и
    P.M. Duval ed.), Лондон, 1976, стр. 41-57.
  • Виллемоэс, A., Hvad nyt om Gundestrupkarret, Nationalmuseets Arbejdsmark, Копенгаген, 1978 год.

http://en.wikipedia.org/wiki/Gundestrup_cauldron#Interpretation

Тимоти Тейлор предполагает, что фракийец серебряники были странствующим классом (кого он сравнивает с современными Цыгане), которых также ценили за магические и ритуальные услуги. что касается их обработки по металлу (само по себе важное ритуальное занятие), и которые, хотя и жили в юго-восточной Европе, не считали сами фракийцы.Он предполагает, что они могли быть феминизированной кастой мужчин, выполняющих функции священства и провидцев, таких как Энарии Скифии и подобные группы засвидетельствованы по всей Евразии в Железный век. Фигура на котле, которую обычно отождествляют с Цернунносом. без бороды, в отличие от всех других мужских фигур, и подобные Фигура Мохенджо-Даро, хотя и имеет мужские гениталии, одета в женское одежду, его поза напоминала позу йоги для передачи сексуального энергия все еще используется кастой индийских колдунов. [5] Тейлор предполагает, что фигура «Цернунноса» неоднозначного пола может были божеством, имевшим особое значение для фракийского серебрянства. каста, часть магической традиции, распространенной в Евразии и до сих пор выживание в тантрической йоге и сибирском шаманизме. [2]

Ссылка:

http://en.wikipedia.org/wiki/Gundestrup_cauldron

Фотография котла Гундеструп Деталь рогатой фигуры изображен на пластине А котла

Котел Gundestrup богато украшенный серебряный сосуд, который, как думают, датируется 1 век до н.э., поместив его в конце Латинский период. [1] Он был найден в 1891 году в торфяное болото у поселка Гундеструп, в Аарс приход в Химмерланд, Дания (5649′N 933′E / 56,817N 9,55E / 56,817; 9,55). Сейчас он находится по адресу в Национальный музей Дании в Копенгаген.

Котел Гундеструп — это крупнейший известный пример Серебряная работа европейского железного века (диаметр 69 см, высота 42 см). Стиль и мастерство предполагают Фракийское происхождение, хотя образы кажутся Кельтская. Это открыло простор для противоречивых теорий Фракийец vs. Галльский происхождение котла.Тейлор (1991) предложил фракийский происхождение с влиянием Индийская иконография.

Открытие

Котел обнаружен торфом резчики в небольшом торфянике под названием Рвемозе, в Гундеструпе, в мае 28, 1891. Датское правительство выплатило крупную награду искатели, которые впоследствии ожесточенно поссорились между собой над его делением. [2] [2] [3] Котел был найден в разобранном состоянии, с пятью длинными прямоугольные пластины, семь коротких, одна круглая пластина (обычно называется «опорной плиты») и два фрагмента насосно-компрессорные трубы уложены внутри изогнутого основания. Палеоботаническое исследование окружающий торф показал, что земля была сухой, когда котел был отложен, и с тех пор торф постепенно рос над ним.Способ укладки предполагает попытку сделать котел неприметный и хорошо спрятанный. [3]

Строительство

Оригинальный заказ внешнего и внутренние прямоугольные пластины сомнительны, хотя в двух местах острый предмет, по-видимому, пробил как наружный, так и внутренняя пластина, которую, таким образом, можно точно выровнять. В пластины сохраняют следы припоя, но поскольку они, кажется, разделены 2-сантиметровыми полосами металла (сейчас отсутствуют), а не спаянные вместе, эти следы не помогают в согласовании соседние плиты.Одна из восьми оригинальных внешних пластин — это отсутствующий. Круглая «опорная плита» возникла как фалера, или украшение уздечки лошади, и это обычно считалось, что они находились на дне чаши в качестве позднего Кроме того, впаял в ремонт дырку. [2] Согласно альтернативной теории, эта фалера изначально не была частью чаша, а вместо этого являлась частью украшения деревянного крышка. [3] Котел отремонтировали, а возможно, даже разобрали и собирали повторно, многократно, а качество ремонта уступает оригинальное мастерство. [2]

Серебряное дело пластин очень опытный. Чаша диаметром 70 см была выбита с одного слиток. Для рельефной работы на пластинах использовалось листовое серебро. отожженный, чтобы позволить формам быть измельченными до высокой степени воспроизводимости; затем эти грубые формы были заполнены смолой от спины до сделайте их достаточно твердыми для дальнейшей детализации пуансонами и трассеры.Затем смолу расплавили. Области узора были позолочены, а глаза более крупных фигур, вероятно, были вставлены со стеклом. Пластины, вероятно, были обработаны в квартире, а затем согнуты в кривые, чтобы спаять их вместе. [3]

Использование Сканирующая электронная микроскопия Беннер Ларсон идентифицировал 15 различные удары, используемые на пластинах, делятся на три различных группы.Ни одна из табличек не имеет отметок от более чем одного группы, и это согласуется с предыдущими попытками стилистического атрибуции, которые идентифицируют как минимум трех разных мастеров серебра. [3]

Пластины показывают износ и коробление, в основном соответствует тому, что насильно разорвали на швы. Однако некоторые признаки износа могут указывать на еще более раннее расстановка плит и последующая реконструкция. [3]

Происхождение

На протяжении многих лет ученые интерпретировал изображения котла с точки зрения кельтского пантеона. Рогатая фигура на пластине А обычно обозначается как Cernunnos, и фигура, держащая сломанное колесо на пластине C более ориентировочно считается Таранис. По другим цифрам единого мнения нет.В слоны, изображенные на пластине B, были объяснены некоторыми Кельтисты как отсылка к Пересечение Ганнибалом Альпы. [2]

Техника обработки серебра, применяемая в котлы неизвестны в кельтском мире, но соответствуют с известным Традиция фракийского листового серебра; изображенные сцены не отчетливо фракийский, но некоторые элементы композиции, декоративные мотивы и иллюстрированные предметы (например, шнурки на фигура «Цернуннос») идентифицирует это как фракийское произведение. [3]

Серебро в котле не может быть отслеживается до отдельной шахты с помощью изотопного анализа свинца, поскольку расплавленные монеты, из которых обычно изготавливают такие артефакты, могут происходить из много мин. Однако разновидность используемых монет была определена. с некоторой уверенностью, путем тщательного анализа весов: всего вес 9445 граммов реконструирован на весь котел, и 4255 граммов только на чашу, и это оказалось почти точное целое число, кратное весу персидской сиглос , монеты весом 5.67 грамм. По этим расчетам 1,666 Всего использовалось монет, 750 из них в чаше. Это поддерживает происхождение из Фракии, где обычно использовались персидские гири. В опорная плита фалеры, добавленная в котел позже, также возник во Фракии. [2]

Изображения

Опорная плита

Круглая опорная пластина изображает бык, над его спиной женская фигура с мечом, и два собаки, одна над головой быка, а другая под его копытами.

Пластины фасадные

Каждая из семи внешних пластин в центре изображен бюст, вероятно, божества. Пластины a, b, c и d изображены бородатые мужские фигуры, а остальные трое — женские.

  • На тарелке а , бородатый Фигура держит в каждой руке гораздо меньшую фигуру. Каждый из них двое тянутся вверх к маленькому кабану.Под ногами фигуры (на плечах бога) — собака слева сбоку и крылатый конь справа.
  • Бог на тарелке b держит в каждая рука — морской конек или дракон. В теориях кельтского происхождения изображение было связано с ирландским богом моря Мананнан.
  • На пластине c , мужская фигура поднимает пустые кулаки.На правом плече мужчина в «боксерская» поза, а на левом плече прыгающая фигура с маленьким всадником внизу.
  • На пластине d изображена бородач фигура, держащая оленя за задние лапы в каждой руке.
  • Женская фигура на тарелке e между двумя мужскими бюстами меньшего размера.
  • На пластине f : гнездо Фигура держит птицу в поднятой правой руке.Ее левая рука горизонтальная, поддерживающая человека и собаку, лежащую на спине. Она по обе стороны от ее головы стояли две хищные птицы. Ее Справа маленькая женщина плетет волосы.
  • На пластине г , внутренняя фигура скрестила руки. На правом плече сцена показан человек, сражающийся со львом. На ее левом плече прыгает рисунок, аналогичный изображенному на табличке c.

Плиты внутренние

Табличка А: Рогатый рисунок
Табличка А.

На табличке А в центре изображен рогатый самец. фигура в сидячем положении. В правой руке фигура держит torc, а левой рукой сжимает рогатую змею за голова.Слева — олень с рогами, очень похожими на гуманоид. Другие животные окружают сцену: собаки, кошки, бык, слон и человеческая фигура верхом на рыбе или дельфине. Эту сцену сравнивали с похожей печатью, найденной в Долина Инда. В теориях кельтского происхождения фигура часто идентифицируется как Cernunnos и иногда как Меркурий.

В своей книге 1928 г. «Буддизм в дохристианская Британия »Дональд Маккензи предположил, что эта цифра была связаны с изображениями Будды и западного бога Будды Вирупакша. [4]

Пластина B: Женская фигура с колесами

На пластине B изображен бюст женщины, между двумя колесами с шестью спицами и мифическими животными: два слоноподобные существа и два грифона.Под бюстом находится большая гончая.

Пластина C: Сломанное колесо
Тарелка C: сломанный колесо

На пластине C изображен бюст бородатого. фигура держится за сломанное колесо.Прыгающая фигура поменьше с а рогатый шлем также держит обод колеса. Под прыгающая фигура — рогатый змей. Группа окружена грифоны и другие существа, некоторые из которых похожи на тех, что на тарелке Б. Колесо спицы оказываются асимметричными, но, судя по нижней половине, колесо могло иметь двенадцать спиц, которые сравнивали с с захоронения колесниц, раскопанные в Восточный Йоркшир. [ цитирования требуется ] В теориях кельтского происхождения фигура был связан с ирландскими Дагда.

Пластина D: Охота на быков

На пластине D показана сцена убийство быков. Три быка изображены в ряд лицом вправо. На каждого быка нападает мужчина с мечом. Под копытами каждый бык — это собака, бегущая вправо, и через спину каждого Бык — кошка, тоже бегущая вправо.

Табличка E: Воины и котел
Пластина E: ритуал инициации

В нижней половине строка воины с копьями и щитами в сопровождении Карникс игроки маршируют налево.С левой стороны большой Фигура погружает человека в котел. В верхней половине облицовка в стороне от котла — воины на лошадях. Это было интерпретировал [ кто? ] как сцена инициации.

Интерпретация

Котел Гундеструп — это крупнейший известный пример европейского Серебряные изделия железного века.

Несмотря на отсутствие каких-либо известных традиция листового серебра в кельтской Галлии или северо-западной Европе, украшения на стенах котла были широко отождествляется с Кельтские божества и ритуалы. Появление крутящих моментов вокруг шеи некоторых фигур в котле также предполагают связь с кельтской культурой.Из-за этого и из-за размер сосуда (диаметр 69 см, высота 42 см), говорят использовались для посвящения или жертвоприношения [ цитата необходимо ] целей в Кельтский политеизм.

Бергквист и Тейлор предлагают изготовление фракийским мастером, возможно, по заказу кельтская Скордиски и попал в руки Кимвры, вторгшиеся в Среднюю Нижнюю Дунай в 120 г. до н.э.Олмстед интерпретирует иконографию как прототип Ирландский миф о Tin B Cuailnge, ассоциируя рогатую фигуру с С Чулином, а не с Цернунносом.

Тимоти Тейлор предполагает, что Фракийские серебряники были странствующим сословием (кого он сравнивает с сегодняшний день Цыгане), которые ценились за магические и ритуальные услуги а также для их обработки по металлу (сам по себе важный ритуал оккупации), и которые, хотя и жили в юго-восточной Европе, не считали себя фракийцами.Он предполагает, что они могут иметь была феминизированной кастой мужчин, выполняющих функции священства и прозорливость, как Энарии Скифии и подобные группы засвидетельствованы по всей Евразии в железном веке. Фигура на котле обычно идентифицируется с Цернунносом без бороды, в отличие от всех остальных мужчин фигуры, и аналогичная фигура Мохенджо-Даро, хотя и с мужскими genitalia, одет в женскую одежду, его поза напоминала йогическая поза для направления сексуальной энергии, все еще используемая кастой индийских колдунов. [5] Тейлор предполагает, что фигура «Цернуннос» неоднозначного пола, мог быть божеством, имеющим особое значение для фракийцев. каста серебряных делателей, часть магической традиции, общей для всех Евразия и до сих пор выживает в тантрической йоге и сибирском шаманизме. [2]

Список литературы

  1. ^ Британская энциклопедия [1]
  2. ^ а б с д e f г Тейлор, Тимоти (1992) » Gundestrup Cauldron «в журнале Scientific American, , март 1992 г., стр. а б с д e f г Bergquist, A. На это впервые указал Томас МакЭвилли из Университет Райса, в «Археологии йоги» в Res Vol. 1, Весна 1981, стр. 44-77.
  • Кауль, Ф., и Дж. Мартенс, Влияния Юго-Восточной Европы в раннем железном веке Юга Скандинавия. Гундеструп и Кимвры , Acta Archaeologica, т.66, 1995, стр. 111-161.
  • Клиндт-Йенсен, О., The Gundestrup Bowl переоценка , Antiquity, vol. 33, стр. 161-9.
  • Olmsted, GS, The Gundestrup версия Олово B Cuailnge , Antiquity, vol. 50, с. 95-103.
  • Канлифф, Барри (ред.), The Oxford Illustrated Prehistory of Europe , NY: Oxford University Press, 1994, 400-402.
  • Грин, Миранда Дж., Словарь кельтских мифов и легенд . (Нью-Йорк: Темза и Гудзон, 1992 г., 108-100.

Также


Котел ведьмы Чиллистик Идеально подходит для Хэллоуина

Что такое сухой лед?

Сухой лед — это твердый диоксид углерода (CO₂).Он обладает необычным свойством «сублимирования», когда твердое вещество переходит в газ, не проходя через жидкую фазу, и именно поэтому он получил название «сухой» лед. Продукт может существовать только при -78 ° C, и он поддерживает эту температуру путем сублимации.

Первое опубликованное наблюдение сухого льда было сделано в 1835 году французским химиком Шарлем Тилорье. Он отметил образование сухого льда при открытии контейнера с жидким углекислым газом.

В Великобритании жидкий CO₂ является побочным продуктом производства удобрений.Можно утверждать, что использование сухого льда не вносит чистого вклада в глобальное потепление, потому что вовлеченный CO₂ повторно используется; если бы сухой лед не производился, CO₂ выбрасывался бы в атмосферу непосредственно от завода по производству удобрений. На некоторых других рынках CO₂ для сухого льда получают путем сжигания ископаемого топлива, что очень вредно для окружающей среды.

Как делают сухой лед?

Жидкий диоксид углерода (CO₂) является источником всех продуктов сухого льда. Жидкость хранится при 20 бар и температуре около -20 ° C.Он выпускается через сопло до давления 1 бар, после чего образуется сухой лед «снег». Этот снег сжимается и выдавливается под давлением около 1500 фунтов на квадратный дюйм, чтобы сформировать гранулы, ломтики и блоки сухого льда. Используемый CO₂ является пищевым и нетоксичным, это то же самое химическое вещество, которое придает напиткам их шипение.

Плотность сухого льда составляет около 1,6 г / см3, однако насыпная плотность составляет около 1 г / см3 — как вода.

Молекулярная масса сухого льда 44,01.

Как хранить сухой лед?

Храните сухой лед в изолированном контейнере — чем лучше изоляция, тем медленнее скорость сублимации в газ CO₂.Лучшим контейнером является коробка из полистирола, в которой был отправлен сухой лед. Не храните сухой лед в герметичном или стеклянном контейнере. Сублимация сухого льда в газ CO₂ вызовет расширение, разрыв или разрыв герметичного контейнера.

Газ CO₂ занимает примерно в 800 раз больше объема, чем сухой лед! Газ CO₂ тяжелее воздуха, опускается на низкие участки и вытесняет воздух. При повышенных концентрациях CO₂ может быть смертельным как удушающее средство.

По этой причине всегда храните сухой лед в хорошо проветриваемом помещении — избегайте непроветриваемых помещений, таких как подвалы, трюмы для лодок и морозильные камеры.

Примечание. Сухой лед можно хранить в бытовых (неглубоких) морозильных камерах при условии, что сухой лед хранится в упаковке из полистирола. Сухой лед будет выделять газ CO, пока он находится в морозильной камере, однако риск удушья отсутствует. Морозильник уменьшит передачу тепла в ящик и продлит срок службы льда. Однако не храните сухой лед в морозильных камерах, так как существует риск накопления CO₂, который может вызвать риск удушья, если морозильная камера не используется регулярно.

Некоторые поверхности, оставшиеся в непосредственном контакте с сухим льдом, могут быть повреждены из-за сильного холода.Клеи могут стать хрупкими и сломаться. Поэтому, пожалуйста, не позволяйте сухому льду контактировать с кухонной плиткой или другими поверхностями, которые могут быть повреждены от холода.

Безопасен ли сухой лед?

При соблюдении правил техники безопасности сухой лед безопасен — мы просим наших клиентов соблюдать правила BCGA в качестве условия продажи. Пожалуйста, прочтите наши советы и инструкции по безопасности для получения дополнительной информации.

Что такое сухой ледяной туман?

При добавлении сухого льда в теплую воду сразу образуется густой белый туман.Белый туман — это аэрозоль из крошечных капель воды, подобный естественному туману. Происходит то, что очень холодный сухой лед сублимируется из твердой фазы в газообразную и пузырится через воду. При этом газ CO₂ покидает емкость для воды, над которой находится значительное количество влажного воздуха. Холодный газ CO₂ конденсирует молекулы воды в воздухе над контейнером, что приводит к образованию крошечных капель воды, которые настолько малы, что остаются во взвешенном состоянии с газом. Единственная разница между естественным туманом и туманом из сухого льда — это присутствие газообразного CO₂, вкрапленного в капли воды.Газ CO₂ тяжелее воздуха и поэтому имеет тенденцию переносить белый туман на уровень земли, создавая классные эффекты! Туман покроет землю, скатится по лестнице и закружится, когда вы пройдете через нее. Он не будет подниматься в световые лучи, как туманообразователи на основе гликоля, и не будет образовывать в воздухе мелкий туман, как дымка. Туман из сухого льда не имеет запаха, не содержит химикатов и не оставляет масляных следов.

Как сделать туман из сухого льда?

Рассмотрите возможность использования генератора тумана — следующий вопрос: «Как работает туманообразователь с сухим льдом?» Если вы хотите покрыть большую площадь, например танцпол, вам понадобится 20 кг сухого льда, которого хватит на 8-10 минут.Добавьте сухой лед в емкость с горячей водой (50С), и эффект тумана будет спонтанным. Эффект тумана можно остановить, если в воду было добавлено слишком много сухого льда, что привело к охлаждению (и, в конечном итоге, замораживанию) воды и снижению влажности воздуха над контейнером. Для максимального эффекта тумана необходимо использовать теплую / горячую воду. Если вы хотите, чтобы эффект тумана сохранялся в течение длительного периода, подумайте о добавлении источника тепла, чтобы вода оставалась теплой — это может быть рисоварка или мультиварка на самом низком уровне нагрева.Будьте осторожны — если вы используете обогреватель на высокой температуре, тепловые токи направят в воздух туман, портя эффект. Свечи не будут работать, так как CO₂ погасит пламя после того, как весь CO₂ используется в огнетушителях!

Как работает туман с сухим льдом?

Генератор тумана наполняется водой и нагревается встроенными нагревательными элементами. Когда вода достигает рабочей температуры (два-три часа), ледяная камера в машине загружается, при необходимости тумана включается насос и в ледяную камеру закачивается горячая вода, сразу образуя туман.Включается вентилятор, и по воздуховоду туман выдувается на сцену.

Как заказать сухой лед?

Вы можете разместить заказы на пакеты и блоки сухого льда в режиме онлайн на сайте www.chillistick.com. Наши стандартные дни доставки — с понедельника по субботу. Если вам нужна доставка в понедельник, лед отправляется в пятницу, поэтому вам нужно заказать больше льда. Для особых запросов, доставки в тот же день и других объемов, пожалуйста, позвоните нам по телефону 020 3432 9412.

Сухой лед Как долго он сохраняется?

Это как! 10 кг можно съесть за несколько минут, если добавить в горячую воду, достаточную для создания крупномасштабных эффектов.Однако для более мелких и тонких эффектов сухой лед может длиться часами. Мы отправляем сухой лед в толстых коробках из полистирола, и льда хватит на 3-4 дня в зависимости от того, как вы его храните. Мы рекомендуем хранить лед в закрытой упаковке до тех пор, пока он не понадобится, и хранить коробку в безопасном холодном месте. После использования льда закройте оставшийся продукт крышкой и поместите в холодное место.

Можно ли добавлять сухой лед в напитки?

Сухой лед нельзя класть в рот или глотать.Поэтому, как правило, нельзя добавлять сухой лед в напитки, чтобы избежать подобного риска. Однако Sublime Products создали новый продукт под названием Chillistick, который позволяет добавлять сухой лед в напитки, создавая барьер безопасности между пьющим и сухим льдом, создавая тем самым отличный эффект курения при безопасном наслаждении напитком. Когда в Chillistick загружается сухой лед, большая часть газа вырывается на поверхность и образует столь любимый туман. Небольшое количество газа растворяется в жидкости, образуя угольную кислоту и эффективно карбонизируя напиток, но этого недостаточно, чтобы вызвать шипение.Легкого эффекта карбонизации достаточно, чтобы пощекотать язык и придать горьковатый вкус, как в популярных газированных водах. Сухой лед охлаждает напитки и, поскольку он возвышен, не разбавляет напитки, как обычный водный лед. Он достаточно холодный, чтобы охлаждать напитки без использования льда. Следовательно, сухой лед не разжижает и не разбавляет напитки. Эффект тумана зависит от температуры напитка. Чем холоднее жидкость, тем медленнее растворяется сухой лед, см. Наш раздел о запотевании.Горячий напиток может дать впечатляющие результаты, так как сухой лед быстро растворяется. Обычно эффект тумана может длиться от 3 до 5 минут.

Сколько мне нужно сухого льда?

Для презентации небольших предметов, таких как пирожные, еда и напитки, наша небольшая упаковка 2,5 кг идеально подходит. Обратите внимание, что если вы ищете тонкий эффект, чтобы улучшить презентацию еды / вина, чем меньше, тем лучше! Если вы хотите создать пару больших эффектов дыма для своих гостей, вам понадобится 10-килограммовый пакет, а если у вас большое пространство и вы хотите создать что-то запоминающееся, стоит подумать о его множестве.Приблизительно 20 кг сухого льда создадут от восьми до десяти минут тумана и создадут плотный туманный ковер.

Куда вы отправляете сухой лед?

Мы можем отправить сухой лед по всей стране на следующий день, чтобы прибыть с вами со вторника по пятницу. По особой договоренности мы также можем организовать субботние службы и заезды по расписанию.

Какой лед вы поставляете?

Поставляем пеллеты пищевого качества диаметром 9 мм.

Вы отправляете замороженные товары?

Да, мы предлагаем полный комплекс услуг по доставке замороженных или охлажденных продуктов, включая получение, подготовку документов и доставку небольших партий по всей стране.

Если вам нужна дополнительная информация, пожалуйста, свяжитесь с командой по телефону 0203 4329412.

Как использовать сухой лед в холодильнике

Холодильник позволяет безопасно использовать сухой лед в напитках и коктейлях. Чиллистик наполняется сухим льдом, а затем опускается в напитки, когда он сразу начинает пузыриться, создавая густой водный туман, который выглядит круто во всех отношениях. Белый туман состоит из крошечных капелек воды — точно так же, как туман, образовавшийся в природе. Туман распространяет естественный аромат напитка, так что вы чувствуете запах напитка еще до того, как попробуете его!

Пожалуйста, прочтите правила техники безопасности для безопасного использования сухого льда.Откройте контейнер с сухим льдом и разрежьте толстый полиэтиленовый пакет ножницами или ножом. Мы рекомендуем использовать перчатки при работе с сухим льдом. Используя совок или перчатку, удалите горсть сухого льда и выберите одну или две гранулы размером 0,5 см или больше. При использовании перчаток, поставляемых в комплекте, наденьте обе перчатки на одну руку — воздушный зазор между слоями обеспечит изоляцию.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы заметите, что есть несколько маленьких кусочков льда и немного сухой ледяной пыли, это нормально, эти маленькие кусочки будут поддерживать большие кусочки в хорошем состоянии, поэтому положите эту пыль обратно в коробку и закройте крышку.

Удерживая чилистик за основание рукоятки, осторожно в перчатках добавьте кусок сухого льда на конец лопатки чилистика, нажимая пальцем на лед, чтобы он открыл пластиковый предохранительный клапан внутри чилистика. С помощью палочки для мешалки или стеклянной палочки протолкните лед через клапан в корпус чилистика.

ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан будет немного жестким при первом использовании чилистика, возможно, вам будет легче ослабить клапан с помощью стержня мешалки или мизинца перед загрузкой льда.

Для проверки того, что лед закреплен в охладителе, закругленный конец стержня мешалки входит в зацепление с клапаном, и можно будет удерживать весь узел за стержень мешалки. Вытяните стержень мешалки и используйте. Вы можете приготовить чилилистик за 45 минут до подачи на стол, и в этом случае храните загруженный чилистик в ящике с сухим льдом. Со временем можно загрузить чилистик примерно за 5-10 секунд. Пожалуйста, посмотрите видео.

Для создания впечатляющих эффектов тумана в задней части бара или при подаче еды мы рекомендуем использовать высокий сосуд, чтобы уменьшить занимаемую площадь:

Наполните сосуд теплой или горячей водой и добавьте примерно полстакана сухого льда.Туман будет стекать по кувшину и по окружающему пространству. Поместив сосуд под точечную лампу, вы получите максимальный эффект, который продлится до 5 минут. Чем теплее вода, тем эффектнее будет эффект тумана; по мере того, как вода в сосуде становится холоднее, эффект дыма уменьшается. Если вы подаете еду, вы можете подумать о добавлении в воду эфирных масел, которые улучшают качество еды, — например, ванили для десертов. Ваши гости почувствуют эти бесплатные ароматы, добавив им впечатлений.Свяжитесь с нами, чтобы обсудить индивидуальный дизайн дыма.

Отрывок из «Трех ножек котла»

Введение

Где-то в конце 4-го или начале 5-го века, согласно легендам, гэлы из Ирландии переплыли Ирландское море на территорию, которая сейчас является западной Шотландией. Они прибыли из королевства, расположенного на территории нынешнего региона Антрим на северо-востоке Ирландии, которое тогда называлось Д’л Риата, и поэтому их земли в Западной Шотландии носили такое же название.

Это была суровая земля, к которой они пришли, со скалистыми островами и береговой линией.Почему они так поступили, остается только догадываться. Возможно, это было связано с расширением их земель, установлением торговых путей или просто ощущением беспокойного приключения. Поскольку письменных записей нет, мы не можем знать наверняка.

Какова бы ни была причина, эти ирландские поселенцы, которых древние римляне называли Скотти, в конечном итоге дали свое имя Шотландии. Их гэльский язык стал языком шотландских горцев, тех воинов в килтах, которые внушали трепет и рассказывали истории в последующие века. D’l Riatans — это предки легенд и романтиков Шотландии.

С собой эти путешественники принесли свои мифы и легенды. Филидхи, те, кто выучил наизусть все классические сказки своих предков и сочинили стихи о деяниях своих героев, пользовались почетом и уважением. Именно благодаря им и их способностям сегодня у нас есть великие истории ирландцев. В этих нередко трагических рассказах говорилось о героических и благородных поступках.

А что насчет этой сказки, которая здесь следует? Это рассказ об отце Фергусе, стареющем воине, который был даосичем, вождем своего небольшого клана.Это рассказ о Чиране, его старшем сыне, который жаждал власти. Это рассказ о Катале, втором сыне воина, и об Эйслинн, его единственной любви. Это рассказ о Коннере, стремительном младшем брате, который познал всю боль жизни героя, обнаружив, что рядом с ним находится женщина. Это рассказ о путешествии по суше и морю, а также по этой жизни. Это рассказ о трех ножках котла общества: Истине, Чести и Долгу.

I. ОТ ЭЙРЕАННА В АЛЬБА
Глава 1

Поскольку луна не проникала сквозь грозовые облака, Ронан одним инстинктом направил бордюр через море, направляясь туда, где, как он чувствовал, должно было взойти солнце.Гребцы решительно взяли весла, чтобы корабль неуклонно двигался к своей цели — земле Альбы. Катал, человек, за которым они все следовали в этом путешествии по морю, подошел к нему с сомнением в голосе.
«Без звезд, откуда вы знаете, что мы на правильном курсе?»

«Я просто знаю», — сказал Ронан с большей уверенностью, чем он чувствовал. «Но я думаю, что шторм надвигается на горизонте, и луна даст нам немного света, чтобы увидеть наших проводников на остров по пути к людям моей матери.”

«Скалы Луга и трех фей. Я не понимаю, как камни могут выглядеть иначе, чем камни».

«Ваша проблема в том, что вы знаете только поэзию слов».
«Нет, я знаю поэзию битвы».

«Если это поэзия». Ронан насмешливо фыркнул. «Море — это стихотворение из уст бога Мананн мак Лира. Море — мое любимое из трех миров ». Ронан посмотрел на темные, падающие волны. «Море тоже есть битва, битва против силы богов, а не простых людей.”

Катал хмыкнул. «Я бы предпочел сразиться со множеством обученных воинов в любой день, но на суше».

Ронан знал, что Катал не любит море. Во всяком случае, это был один из немногих его опасений. Тем не менее, он подбадривал других, демонстрируя веру в то, что они добьются успеха, даже если у него были серьезные сомнения. Это был человек, достойный называться даосиком, вождем их небольшого клана.

Парус на единственной мачте берега был свернут, чтобы его не разорвало сильным ветром.Шесть детей окружили его, сбившись в кучу на узкой дощатой палубе, которая проходила вдоль ребер корпуса. Их заворачивали в шерстяные одеяла, чтобы согреться.

Самой старшей из них была девочка, которая видела только семь Самайнов, кельтских новогодних праздников. Младший был мальчиком, который еще не видел двоих. Используя упакованные товары в качестве защитного ограждения, они безуспешно пытались избежать ярости шторма. Однако ни один из них не заплакал от ужаса, который они, должно быть, испытали. Старшая прижала младшую к своей мокрой груди, ее рот задрожал.Катал знал, что ее трясло не только от холода. Он опустился рядом с ней на колени и убрал с ее лица мокрые волосы.

«Ты отважная девушка, Иван», — сказал он, крича, чтобы его услышали сквозь вой ветра. «Твоя сила утешает других. У тебя задатки воина. Когда мы поселимся на новой земле, ты хочешь, чтобы я начал тебя тренировать? »

Девушка только кивнула, но ее глаза потеряли часть страха, и легкая улыбка коснулась ее губ. Дрожь утихла.Катал улыбнулся в ответ и положил мозолистую руку ей на макушку.

Когда облака разошлись, полная луна осветила четыре камня, Луг и Три феи. С силой дернув рулевое весло, Ронан благополучно проскользнул мимо них к берегу. Когда покрытый жиром корпус лодки ударился о берег, Ронан откинул весло и закопал его в песок. Он вытер соленую воду с лица и подстриженной черной бороды тыльной стороной ладони. Два гребца с носовой части лодки прыгнули в леденящее море и подошли к берегу, выволокнув судно на берег, прежде чем разгневанные волны успели затянуть его обратно в море.Он вздохнул с облегчением. Они выжили. Хотя некоторые, возможно, думали, что нет, но они добрались до безопасного берега. Мейв, темноволосая женщина со сверкающими зелеными глазами, сидевшая на гребной скамейке рядом с ним, сумела подарить ему улыбку сквозь проливной дождь, и он улыбнулся в ответ.

«Проклятие Мананна» поразило около половины из двух гребцов, в том числе некоторых из самых сильных, отбросив их к бортам лодки, пока они опорожняли свои желудки во время плавания, но они все еще не оправились.Ронан усмехнулся. Возможно, это был не способ Манан заставить гордых делать подношение.

Катал помог рыжеволосой Эйслинн приблизиться к носу лодки, призывая одного из мужчин на берегу помочь ей. Отмахнувшись от руки Катала, она упала с борта корабля и приземлилась беспорядочно. Она быстро перекатилась на четвереньки и неуверенно поднялась на ноги. Со всем достоинством, насколько позволяло ее ослабленное состояние, Эйслинн поплелась вверх по пляжу и на мгновение остановилась на одном из лежавших там свертков.Катал опустился рядом с ней на колени.

Эйслинн сердито покачала головой. «Я должен работать, а не сидеть здесь, как беспомощный младенец».
«Отдых, Эйслинн. Эта болезнь, от которой вы страдаете, скоро пройдет. Тебе это не стыдно ».

«Другие женщины не сидят здесь со мной». Она обвела рукой восемь женщин, одна из которых начинала подавать признаки беременности, которые помогали разгружать лодку. «Я одна из женщин ничего не делаю, а другие работают. Это не путь нашего народа.Кроме того, я воин и сильнее их.

«И это наш способ, чтобы самые сильные мужчины лгали в слабости, а женщины работали?» — спросил Катал, ухмыляясь, и указал на стонущего чернобородого гиганта и шатенка с короткой бородой, не намного меньше ростом, который, споткнувшись, споткнулся о берег и сидел на песке. «Груагач и Кайрбре всегда считали себя намного сильнее любой женщины. Эта морская болезнь тоже их унизила. Возможно, таков путь моря: поражаются только гордые своей мощью.”

«То есть. . . . » Она схватила его за руку. «О, Катал, помоги мне добраться до моря. Не думаю, что у меня получится.

Катал помог ей выбраться из воды, и она пыталась вылить уже пустой желудок в море. Кашляя и задыхаясь, Эйслинн наконец выплюнула несколько капель желчи. Измученная, она упала на колени на влажный песок. Через несколько мгновений она стряхнула Катала и подкралась к стопке свертков.

Ронан остался в лодке, бросив оставшийся груз тем, кто был на берегу.Мейв работала рядом с ним, смеясь, когда они сталкивались друг с другом во время работы.
Внезапно на облегченное судно обрушился порыв ветра, повернув его и вырвав из приземления. Произошло это так быстро, так неожиданно, что почти никто не отреагировал. Никто, кроме Катала.

Сделав выпад, он схватился за край борделя, когда тот ускользнул обратно в море. Неудержимая даже столь могущественным, как он, лодка увлекла его за собой, направляясь к ожидающим скалам менее чем в ста футах от берега.Те, кто был на пляже, стояли в ужасе. Ронан и Мейв беспомощно наблюдали, как их маленькое судно было пронзено выступающей скалой, пробившей бок.

Удар заставил Мейв споткнуться о палубу и за борт. Ронан прыгнул за ней, схватив ее плащ, когда она упала в воду. Сила ее веса и опрокидывание лодки бросило его в море вместе с ней, но он смог схватить ствол при падении. Лодка накренилась, почти прижав Ронана к скале. Его рука онемела от травм, которые он получил, когда схватил ствол.

Волны обрушились на него, и он попытался вытащить лодку из одной руки или Мейв из другой, но он цепко цеплялся за деревянную раму и за молодую женщину. С огромным усилием он смог притянуть ее к себе и, когда позволяла пауза между волнами, обнял ее за талию, чтобы удержать ее более надежно. В этот момент он увидел, как Катал продвигается к нему, держась за край бордюра. Когда воин подошел достаточно близко, Ронан позвал его.

«Возьми ее, Катал! Попробуй доплыть с ней до берега! »

Когда Катал подошел к Ронану, он посмотрел на Мейв.«Отпусти ее, Ронан. Я постараюсь вытащить тебя на берег ».

«Что?» Глаза Ронана загорелись: «Спасите Мейв!»

«Слишком поздно, Ронан. Отпусти ее, и я постараюсь вытащить нас на берег ».

Ронан сосредоточился на том, чтобы держать голову Мейв над водой. Он посмотрел на нее и увидел ее зеленые глаза, слепо смотрящие вперед. Ее черные волосы спускались по лицу, наполовину закрывая кроваво-красную рану. В бушующем море ее голова ударилась о скалу.

Катал положил руку молодому человеку на плечо.На сердце у него было тяжело, но он знал, что теперь им тоже грозит смерть. «Вы ничего не можете сделать для нее. Отпусти ее сейчас к предкам. Надо попробовать на пляж. Я тебе помогу.»

Как и многие моряки, Ронан не умел плавать. Он сказал Каталу, что это только продлит неизбежное, если его корабль выйдет из строя. Катал, однако, был способным пловцом.

«Нет!» Это было одновременно отрицанием и отказом молодого человека. Освободившись от лодки, он упал в море.

Катал схватил его, когда он упал, и вытащил на поверхность, но с большим трудом удержал его. Ронан все еще держал Мейв и пытался освободиться от хватки Катала. Отпустив лодку, Катал ударил Ронана кулаком по подбородку. Разрушительный удар ошеломил его, и он отпустил безжизненную Мейв.

Катал, держась за тунику Ронана сзади на шее, боролся свободной рукой и ногами, чтобы добраться до берега. Он уже устал после дневной гребли, непреодолимая усталость истощала его силы и делала каждый гребок невероятным усилием.Его мокрая туника и шерстяные штаны были тяжестями, которые пытались затащить его под себя. Никогда он не знал такой усталости. Он задавался вопросом, долго ли придется умереть от утопления. Он слышал, что это было похоже на засыпание. Возможно, было бы не так уж плохо просто остановиться, позволить воде унести его к предкам, отдохнуть.

Потом он увидел ее. Когда он посмотрел на берег, Эйслинн уходила вброд, борясь с волнами, чтобы добраться до него. Ее длинные каштановые волосы развевались позади нее, а влажная туника и верхняя юбка прилипали к ее телу, когда она боролась с морем.

Удвоив свои усилия, Катал пробивался к ней. Промокший плащ душил его, утаскивая под холодное соленое море. Свободной рукой Катал сорвал ее со своей шеи и выдернул из застежки-броши. Без него зимние ночи были бы холодными и смертельными, но с ним он не смог бы спасти Ронана.

Эйслинн позвала его, призывая его продолжать плавать, и он это сделал. Когда он подошел к ней, она и другие, вышедшие вброд, схватили его и Ронана, потянув их на пляж.Когда он, тяжело дыша, лежал на песке, Эйслинн прижала его к себе, давая ему тепло, и обернула их своим плащом.

«Ты потерял свою задницу», — мягко сказала она, имея в виду теплый шерстяной плащ. «Придется тебе сплести новую. Сегодня вечером ты разделишь мою ».

Когда он достаточно оправился, чтобы говорить, она спросила: «Что случилось с Мейв?»

«Мертвый». Он задыхался от печальной истории между прерывистыми вдохами. «Ее голова ударилась о камень. . . . Ронан чуть не убил нас обоих.Не отпустил бы ее тело ».

«Ты был бы таким же».

Катал отступил, все еще задыхаясь от борьбы. «Что ты имеешь в виду? . . . Я видел, что она мертва. . . . Я бы отпустил ее, если бы Ронан пытался меня спасти.

Она провела рукой по его щеке. «Но что, если бы это была не Мейв? Вы были бы достаточно разумны, чтобы отпустить меня? »

С удивлением взглянув на нее, Катал вздрогнул. «Ты имеешь в виду . . . . »

«Вы не заметили, как они смотрели друг на друга? Как его рука часто касалась ее? Как они, казалось, смеялись над тем, что один говорил другому? Как вы думаете, почему Мейв осталась на лодке, чтобы помочь Ронану?

«Нет.. . нет, наверное, я это пропустил. Со всем. . . » Катал запнулся.

Эйслинн поцеловала его в щеку. «Ты так волновался за всех нас, что никогда никого из нас не видел».

Катал молча отчитал себя за отсутствие восприятия. Поднявшись на четвереньки, он отполз от Эйслинн, чтобы проверить Ронана. Он лежал лицом вниз на песке и рыдал. Остальные, видя, что он все еще жив и здоров, нашли себе занятие по душе.

Катал положил руку молодому человеку на плечо.Он не мог придумать, что сказать, но знал, что Ронану нужно немного утешения. Эйслинн подошла к ним и села, положив голову Ронана себе на колени и поглаживая его по волосам.

«Это моя вина», — сдавленным голосом сказал Ронан. «Я должен был схватить ее до того, как мы упали на скалу. Надо было удостовериться, что береговик был выше по пляжу. Мне следовало попросить кого-нибудь помочь мне разгрузиться ».

«Вы не виноваты. Это был конец ее поворота колеса. Ты ничего не мог поделать ». Катал знал, что это не принесет особого утешения, как он это сказал.

Ронан приподнялся на локте и закричал. «Это моя вина! Я убил ее! »

Жестом пригласив Катала уйти, Эйслинн погладила Ронана по голове, нежно прижала его голову к себе на колени и ворковала в его адрес утешительными словами. Катал помолчал, затем покачал головой из-за собственной близорукости. Смерть Мейв была трагедией, трагедией, за которую он чувствовал личную ответственность. Она доверила ему свою жизнь в этом путешествии, и он потерпел неудачу. Но прежде чем он смог оплакать ее, он должен был позаботиться о живых.С тяжелым сердцем он приступил к своей роли лидера, проверяя, что было потеряно или повреждено.

Сайт Ассоциации малых коллекционеров старинного серебра

нажмите на изображение для увеличения

ТРИ ВЕКА КОТЛОВЫХ СОЛЕЙ

ИСТОРИЯ
В начале средневековья англосаксы начали развить за столом манеры в старой Англии.Сервировка стола для гость состоял из траншеекопателя, остроконечного ножа и ложка.
Траншеекопатели делали из твердого хлеба (позже из дерева) и ели как часть еды, подаваемая бедным или брошенная собакам. Изменение привычки и новые практики привели к появлению множества различных виды посуды и столовых приборов. Тогда как нож и ложка были уже использовался, вилка появилась только в начале 16 век в Италии.
Исторически обычаи, связанные с едой и приемом пищи, передавались от высших классов к низшим классам и упрощенный во время процесса.
В средние века соль оставалась редкой и важной ресурс и гораздо более ценный, чем сегодня.
В раннем средневековье серебряные солонки были большими замысловатыми. кусочки, называемые мастер-солями. Ведущий сидит во главе длинный стол, передал его своим гостям, которые насыпали соль их индивидуальная солонка (иногда только впадина в траншеекопатель), чтобы посыпать им пищу.В близость к хозяевам мастер соли отразил гостей важность в звании или чести. Соль не предлагалась обычным крепостные, отсюда и выражение «выше соли» или «ниже соли».
Аристократические банкеты с хозяйской солью рядом хост
К началу 18 века появились типичные серебряные солонки (примечание 1) , держат парами, отвечая на обеденные нужды растущий средний класс.Формы солей введено в то время, казанная соль, траншеекопатель соль, соль для шпиля и соль в форме лодочки, оставшиеся популярный в 1940-х годах. В середине 18 века у большинства солонок было три фута, и обычно внутренняя часть солей была позолочена для защиты от коррозии.

В начале 20 века он стал возможность обработки соли влагопоглощающими агентами чтобы можно было продавать молотую соль, что привело к внедрение солонок и отказ от солонки.

Сервировка стола XIX века
(из Википедии, свободной энциклопедии)

КОЛДРОНОВЫЕ ПОДВАЛЫ
Описание солонок, которыми мы будем заниматься ясно показывает, что форма котла действительно оставалась очень популярны на протяжении нескольких столетий.Однако украшение эволюционировало. с последующими стилями и изменен с простого на иногда очень продуманный декор.
В середине 18 века ювелир, особенно известный как Специалистом по изготовлению солонок был Эдвард Вуд из Лондона.
Во время правления королевы Виктории (1837-1901) тысячи соли погреба производились. Чрезмерное декорирование было характерно для Викторианский период, и это было не редкость для серебряных дел мастеров чтобы переработать знакомые формы, добавив более сложную чеканку.

Соляной погреб из стерлингового серебра — Лондон, 1746
Ранний грузин (Георгий II (примечание 2) ) стерлингов серебро, солонка в открытом котле или открытая мастерская соль, изготовленная в Лондон, Англия в 1746 году Эдвардом Вудом. Круглый рококо (примечание 3) соль по стилю погреб поставлен на трехкопытных ногах с многоплечами. Окружность украшена тиснеными розами и листья.В солонке отсутствует внутренняя позолота, а небольшая точечное отверстие из-за чрезмерной полировки присутствует в центре Роза. Его диаметр 69 мм, высота 39 мм и весит 52 грамма.
На дне изображен лев проходной охранник. (примечание 4) для стерлингового серебра, коронованная голова леопарда для знака Гильдии Лондон и дата буква «l» на старом английском языке, указывающая, что это было проштампован в Лондоне в 1746 году.Солонка выгравирована на внизу с инициалами D над G.M.
Спонсоры маркируют «EW короной». (примечание 5) выше и полумесяц под «пробитым» внизу — это Эдвард Вуд (не родственник Сэмюэля Вуда, мастер Дэвида Хеннелла). Он зарегистрирован как специалист по изготовлению солонок. Исследовательская работа о нем говорится: « в Лондоне в середине 18-го никого не было. века сделал еще солонки »(Гримуэйд, Лондон Ювелиры 1697-1837: их отметки и жизни, стр. 709).Этот знак Эдварда Вуда было введено в 1740 году, в то время как более ранняя отметка была поступил в 1722 г. Умер в 1752 г.
Эдвард Вуд (марка Поступил 1722 г.)
Эдвард Вуд (марка поступил 1740)

Salt Cellar из стерлингового серебра — Лондон, 1774
Грузин (Георг III (примечание 6) ), стерлингов серебро, солонка в открытом котле или открытая мастерская соль, изготовленная в Лондон, Англия, 1774 год, работа известного мастера Натаниэля. Эпплтон и Энн Смит.
Несмотря на то, что солонка датируется Неоклассический (примечание 7) периода стиля, похоже, что он выполнен в более раннем рококо стиль (примечание 8) . В окружность украшена тиснеными розами и листья. Круглая солонка имеет тростниковый и закрученный край и Поднят на трех элегантных копытных ногах с многослойными плечами. Внутри нет позолоты.
Солонка имеет диаметр 70 мм, высоту 37 мм, и весит 54 грамма.
Дно промаркировано изображением льва для прохода. стерлингового серебра, коронованная голова леопарда для знака Гильдии Лондон и буква даты «Т» (на старом английском), показывающая, что это проштампован в Лондоне в 1774 году.
Спонсоры отмечают: « N над A.S над A крестом » (введено 1771) также перфорирован снизу и обозначает мастера-серебряники Натаниэль Эпплтон и Энн Смит (примечание 9) .
Георгий III
Примечание: Эти соли 1746 и 1774 годов были куплены парой. Судя по всему, первоначальный владелец заказал серебряным мастерам Натаниэлю Эпплтон и Энн Смит копируют дизайн солонки датируется 1746 годом.

Пара серебряных солей в котле — Лондон, 1872
Прекрасная пара викторианского английского, стерлинговое серебро, котел солонки с подходящими ложками и вкладышами из синего стекла, сделанные в Лондон, 1872 год, автор — серебряный мастер Роберт Харпер. (примечание 10) в его мастерские по адресу 17 Red Lion Street, Clerkenwell.
Солонки приподняты на трех копытных лапах многослойной плечи.Корпус украшен гравировкой точек и линий, три пустых овальных картуша и ободок, расшитый бисером. Интерьер золочение до сих пор в идеальном состоянии.
Каждая солонка имеет диаметр 57 мм, высоту 31 мм. и весит 48 грамм (включая лайнер 69,5 грамм).
Дно полностью испещрено львом для серебро, голова леопарда для лондонской пробирной палаты, дата буква «r» для 1872 года, клеймо «голова королевы повернута влево» и спонсорский знак « RH в двух смежных кругах », внесен в 1856 г. — серебряный мастер Роберт Харпер.
Подходящие ложки для соли из стерлингового серебра украшены дизайн из бисера, идущий от конца стержня до круглая позолоченная миска. Каждый имеет клеймо на обратной стороне чаши. со львом за серебро, леопард за Пробирная палата Лондона, буква «r» в дате 1872 г., отметка дежурства «королевы» лицом влево «и знак спонсора» RH в двух соединенных круги «означает Роберт Харпер.
Ложки имеют длину 69 мм и вес 7,5 грамма каждая.
Суммарная серебряная масса обеих солонок и ложки 111 грамм.

Пара серебряных солей в котле — Шеффилд, 1878
Пара викторианского серебра, в форме котла, соль погреба, построенные в Шеффилде в 1878 году известной производственной фирмой мастера серебра Ричард Мартин и Эбенезер Hall of Martin, Hall & Co ООО
Солонки украшены бисером и возвышаются на три копытных ноги с многослойными плечами. Золочение интерьера все еще в отличном состоянии.
Каждая солонка весит 29,5 грамма. Они оба стоят на 25 мм. высотой и диаметром 49 мм.
Клейма и знак спонсора внизу очень четкие, хорошо ударил, и читал, лев passant для стерлингового серебра гарантия, корона для пробирного отделения Шеффилда, буква даты «L» для 1878 год, голова королевы повернута влево, что доказывает, что долг был оплачено, и отметка спонсора: « RM вместо EH в четырехлистнике », стоит за Ричард Мартин и Эбенезер Холл (марка поступила в июне 1863) (примечание 11) .На дне обеих солей выбита цифра «6601».

Серебряный сервиз — Бирмингем, 1934 год
Набор сосудов из чистого серебра в грузинском стиле состоящий из солонки открытого казана и перца или мельница для перца, сделанная в Бирмингеме в 1934 году серебряным мастером С.Ламбурн.
Большая солонка круглой формы с открытым котлом и оригинальный кобальтово-синий стеклянный лайнер имеет гладкую гладкую форму, изогнутый обод и приподнят на трех копытных лапах, покрытых панцирем.
Солонка имеет диаметр 62 мм, высоту 37,5 мм. и весит 60 граммов (94 грамма, включая лайнер).
Дно полностью промаркировано в группе при анализе на Офис в Бирмингеме с якорем и датой «K» на 1934 год. Пропускной знак льва доказывает, что это серебро. в в центре, необязательный памятный знак « Серебряный юбилейный знак с головы короля и королевы обращены влево « (примечание 12) присутствует. Спонсоры маркируют « SL в двух экземплярах». соединяющие круги «внизу — это у С.Ламбурн, ювелир на 158 Hockly Park Road, Бирмингем.

ENDNOTES
1 Солонка также известна как соль, открытая соль, соль блюдо или соленый соус

2 Георгий II (10 ноября 1683-25 октября 1760) Король Великобритании и Ирландии, герцог Брауншвейг-Лнебург и архисказначей и курфюрст Священной Римской империи с 11 июня 1727 г. до самой смерти.Он был последним британцем монарх родился за пределами Великобритании и был известен за его многочисленные конфликты с отцом и, впоследствии, с сыном. Как король, он практически не контролировал политику. в его раннем правлении правительство вместо этого контролировалось Первый фактический премьер-министр Великобритании сэр Роберт Уолпол. (Википедия, бесплатная энциклопедия)

3 Стиль рококо характеризовался акцентом на украшения (цветочные мотивы, маски, ракушки) и были введены во Франции архитектором и ювелир Juste-Aurle Meissonier около 1720 года.Его появление в Англии датируется 1730 годом. и был полностью заброшен в 1765 году.

4 Шагающий лев, смотрящий налево на плечо использовалось в период до 1822 года

5 Корона над инициалами, хотя и не обязательно, обозначает королевского серебряного мастера

6 Георг III (4 июня 1738-29 января 1820) был королем Великобритания и король Ирландии с 25 октября 1760 года по 1 октября. Январь 1801 г., а затем Соединенное Королевство Великого Великобритания и Ирландия.Он был одновременно герцогом Брауншвейг-Лнебург и, следовательно, курфюрст (а позже король) Ганновера. Он был третьим британским монархом Ганноверского дома. первый из Ганновера, родился в Великобритании и говорит по-английски как его родной язык. Долгое правление Георга III ознаменовалось серией военных конфликтов. В начале его правления Великобритания победил Францию ​​в Семилетней войне, став доминирующей власть в Северной Америке и Индии.Многие из его американских колоний вскоре были потеряны в войне за независимость США, что привело к создание Соединенных Штатов. Позже королевство стало участвовал в серии войн против революционных и Наполеоновская Франция, окончательно завершившаяся поражением Наполеон в 1815 году. Кроме того, во времена правления Жоржа королевства Великобритании и Ирландии были объединены, образуя Соединенные Королевство. Позднее во время своего правления Георг III страдал психическим расстройством. болезни, и с 1810 года его старший сын, принц Уэльский, правил как Принц-регент.После смерти Георга III принц Уэльский сменил своего отца как Георга IV. (Википедия, бесплатный энциклопедия)

7 Представлен неоклассический стиль (c1755-1805) украшение на основе артефактов Древней Греции и Рима

8 Стиль рококо характеризовался акцентом на украшения (цветочные мотивы, маски, ракушки) и были введены во Франции архитектором и ювелир Juste-Aurle Meissonier около 1720 года.Его появление в Англии датируется 1730 годом. и был полностью заброшен в 1765 году.

9 Натаниэль Эпплтон был сыном Джорджа Эпплтона. Он поступил в ученики к Джеймсу Уотерсу в 1751 году и стал Фрименом в 1759. Он вступил в силу 26 апреля в партнерстве с Энн Смит. Июль 1771 г. Оба мастера, Натаниэль Эпплтон и Энн Смит, были плодовитые изготовители кувшинов для сливок и солонок

10 Эта фирма по производству серебряных изделий была установлен c.1853 год Роберта Харпера, впервые записанного на 10-м месте. Сент-Джон-стрит-роуд, Клеркенуэлл, перед переездом 14 мая 1853 г. по адресу 35 Whiskin Street, Clerkenwell. Затем 4 октября 1859 г. он записано по адресу 3 James Street, Goswell Road, EC. Роберт Харпер затем записано по адресу 16 (позже 17) Red Lion Street, Clerkenwell, EC (9.1.1868-2.8.1883). Владельцы, Роберт Харпер и Джон Роберт Харпер, которого описывают как серебряных дел мастеров, распустили свое партнерство 1 декабря 1880 года.Роберт Харпер, который все еще, кажется, был членом фирмы, был признан банкротом в начале 1883 года. продолжился в стиле Robert Harper & Co в лице Джон Роберт Харпер, записанный 21 февраля 1884 года в 17 Red. Lion Street, Клеркенвелл, EC. Другими партнерами были Джозеф Харпер, Джордж Август Пикок и Ральф Фрэнсис Клоуз.
После выхода на пенсию Джона Роберта Харперса 2 июля 1884 г. Джозеф Харпер, зарегистрированный по тому же адресу, вошел в фирмы последняя отметка 6 января 1885 г.Г.А. Павлин ушел на пенсию 26 Ноябрь 1884 года. Последний раз компания Robert Harper & Co зарегистрирована в 1889 году.
(Справочник золотых и серебряных дел мастеров, ювелиров и ювелиров). Союзные торговцы 1838-1914, Джон Калм, стр. 211)

11 Эбенезер Холл начал свое ученичество в 1836 году в фирмы Джона Робертса, занимающейся серебряными деликатесами, и стала партнером в 1846 г., после чего фирма была переименована в Roberts & Hall с завод в Шрусбери Воркс, Брод-Стрит Парк, Шеффилд и выставочные залы на Бувери-стрит, Флит-стрит, Лондон.Робертс и Ричард Мартин присоединился к Холлу в 1854 году, чтобы из новой фирмы Martin, Hall & Co. Джон Робертс ушел на пенсию в 1857 г. и в 1866 г. предприятие было преобразовано в компания с ответственностью в стиле Martin, Hall & Co Ltd с Ричард Мартин и Эбенезер Холл как первые режиссеры. Новый открыты филиалы в Бирмингеме, Глазго и Сиднее, Австралия.
После Первой мировой войны состояние компании началось. чтобы пометить и впоследствии был ликвидирован и был удален в реестре 16 октября 1936 г.
(Справочник золотых и серебряных дел мастеров, ювелиров и Торговцы 1838-1914, Джон Калм, страницы 316-317)

12 Празднование серебряного юбилея короля Георга V и королева Мэри в 1935 году. Знак Серебряного юбилея использовался только в 1934 и 1935 гг.

Котел Мира Пустоты (главный артефакт) — d20PFSRD

Аура сильное заклинание; CL 20-й; Слот нет; Цена -; Масса 1/2 тонны

ОПИСАНИЕ

Этот огромный котел, выкованный из черного железа, служит межпространственными воротами в мифический преисподнюю, куда приходят могущественные сущности, стремясь торговать с мифическими смертными, общаться с ними или развращать их.Чтобы активировать котел, мифическое существо должно пролить часть своей крови в черный таз в качестве подношения своей мифической силы. Если рана наносит не менее 4 единиц урона, котел истощает через себя одно использование мифической силы человека. После активации котел наполняется странным красным туманом, который сохраняется в течение 1d20 + 10 минут. За это время мифические существа могут войти в котел и быть перенесены на перекресток. Не мифические существа, входящие в котел, получают 4d6 пунктов урона за раунд, пока не вылезут наружу или не умрут.

Нижний мир небольшой, его общая площадь составляет 1 квадратный полмили. В высшей степени изменчивый, внешний вид преисподней определяется волей любого постороннего человека, который в настоящее время там поджидает. Только один посторонний может населять преисподнюю в любой момент времени. Особенности того, какая сущность пребывает в преисподней, а также желания этой сущности часто меняются и, следовательно, остаются на усмотрение GM.

Время в преисподней идет не синхронно со временем на Материальном плане, таким образом, мифическое существо может оставаться в преисподней столько, сколько пожелает, и выходит из котла только через несколько минут после своего спуска.Преисподняя — это перекресток, пересекающийся со всеми планами. Посторонние могут войти с любого плана, но смертные не могут попасть на другие планы из преисподней.

УНИЧТОЖЕНИЕ

Использование котла Netherworld Cauldron для кипячения мифического героя до смерти уничтожает его.

Раздел 15: Уведомление об авторских правах

Ролевая игра Pathfinder Mythic Adventures © 2013, Paizo Publishing, LLC; Авторы: Джейсон Балман, Стивен Рэдни-МакФарланд, Шон К. Рейнольдс, Деннис Бейкер, Джесси Беннер, Бен Брук, Джим Гровс, Тим Хичкок, Трейси Херли, Джонатан Кейт, Джейсон Нельсон, Том Филлипс, Райан Маклин, Ф.Уэсли Шнайдер, Эмбер Скотт, Торк Шоу, Расс Тейлор и Рэй Валлезе.


.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *