Вертолет два узла для фидера: Оснастка «вертолет и два узла» для фидера

Содержание

Оснастка «вертолет и два узла» для фидера

Чтобы поймать осторожную добычу, рыбакам приходится постоянно придумывать и вязать новые способы оснастки. Самым необычным монтажом считается метод вертолета и двух узлов, позволяющий ловить крупный трофей. Изготовить такую снасть сможет даже неопытный рыболов.

Что такое снасть вертолет

Удобная оснастка вертолет и два узла для современного фидера напоминает патерностер с глухим кормаком на конце плетенки. Этот метод отличается креплением тонкого поводка для фидера к основной леске.

В других монтажах он закрепляется на отводе из качественного монофила. Это делается, чтобы при быстром выматывании монолески не произошло закручивание шнура и кормушки.

При сборке вертолета тонкий поводок надежно привязывается к основной леске при помощи удавки. Из-за того, что он закреплен шарнирно, при выматывании леска не обкручивается вокруг кормака и других элементов, потому что проворачивается вокруг них.

Плюсы

Этот способ вязания фидерного монтажа прекрасно себя проявляет при лове на бурном течении. Его главным достоинством является возможность самозасечки добычи.

Опытные рыбаки советуют располагать удочку под углом около 45 градусов к грунту, чтобы вершинка смотрела вверх. Таким образом, наживка, находящаяся на крючке практически в метре от кормака, зависнет на нужной глубине под воздействием течения.

Минусы

Основным недостатком вертолета считается то, что его использование в озерах со стоячей водой, а особенно в холодное время года малоэффективно.

В зависимости от условий ловли рыбакам приходится часто дорабатывать снасть, устанавливая специальные натяжители для выравнивания основной лески.

Во время рыбалки человеку нельзя отвлекаться, потому что начальный момент клева практически не заметен, а после самозацепки добыча делает резкий рывок и может за мгновение утащить удилище на глубину. Не допустить потерю удочки поможет ее надежная фиксация и отрегулированный фрикцион на безынерционной катушке.

Как правильно сделать снасть

Популярная фидерная снасть вертолет и два узла считается простой в изготовлении. Это касается не только технических моментов монтажа, но и числа применяемых компонентов. Связать ее сможет даже новичок.

От чего зависят характеристики

Чтобы у фидерной оснастки вертолет и два узла были качественные технические характеристики, необходимо внимательно отнестись к выбору материалов. Жесткость снасти обеспечивает оптимальное положение ее компонентов на дне, а также защищает от возможных запутываний и постоянных перехлестов. Для удачного летнего лова попробуйте минимизировать размеры крючков и толщину монофила.

Выбор лески

Для изготовления вертолета подходит флюрокарбон, который отличается хорошей жесткостью. Дополнительным плюсом такого изделия можно считать его малую заметность и максимальную устойчивость к механическим повреждениям.

Диаметр монофила зависит от массы кормака и колеблется в пределах 0,22 – 0,4 мм. Если флюрокарбона нет, то подойдет и обычная леска, только нужно выбрать наиболее жесткий вид. Плетенка для сборки снасти не применяется из-за чрезмерной мягкости, потому что такая оснастка из шнура с фидергамом будет путаться. Поэтому вертолет вяжется всегда отдельно, а не на самом конце основной лески.

Правильный крючок

Правильный выбор крючка сильно зависит от условий лова. Это предельно важная деталь оснастки.

На выбор крючка влияют такие факторы:

  • размер изделия выбирается в зависимости от вида наживки;
  • для фидерной ловли наиболее подходят рыболовные крючки с выгнутым наружу кольцом и жалом, которые направлены вдоль поводка;
  • толщина изделия должна быть маленькой, чтобы снизить массу крючка, так как лов происходит на медленно тонущую наживку.

Следует применять только качественные крючки, изготовленные известными производителями. Применение недорогих аналогов испортит ловлю постоянными сходами и провальными попытками подсечь добычу.

Фидерная кормушка

Во время монтажа вертолета в основном используются сетчатые кормаки. Для опарыша и мелкого мотыля можно применять специальные кормушки-клетки.

В зависимости от силы течения для качественной оснастки используют такие кормаки:

  1. При слабом течении применяют легкие кормушки с пластиковой сеткой. Стоит проследить, чтобы они обладали крыльями-стабилизаторами, которые помогают быстро всплывать, а это снижает риск зацепа.
  2. Для лова на не большем течении подходят кормаки цилиндрической формы, выполненные их железной сеточки.
  3. На бурном течении принято использовать железные кормушки в форме прямоугольника или треугольника, потому что они не уносятся потоком воды.

Для ловли на течении масса кормака должна обеспечивать большую дальность заброса и хорошее удержание приспособления на дне. Рыбалка на вертолет предполагает самозасечку добычи, поэтому рекомендуется применять изделия весом не менее 50 г.

 Схема оснастки

Схема вертолета очень похожа на петлю Гарднера, но его главным отличием считается четкая фиксация кормака и метод закрепления поводка. Многие рыбаки прикрепляют его с помощью свободно перемещающегося на монофиле вертлюга, ограниченного узелками и бусинами.

Но подобный способ сильно усложняет изготовление и не имеет существенных достоинств. Применение этого варианта наиболее подходит для ловли карпа или леща.

Технология монтажа

Чтобы сделать монтаж вертолета, нужно отрезок флюрокарбона необходимого диаметра сложить пополам и завязать петельку длиной 15 см при помощи двойного узла.

Затем от него отступается несколько сантиметров и делается еще один узелок. Самый короткий свободный конец монофила обрезается около узелка, а к другому краю прикрепляется вертлюг для закрепления основной лески. В итоге длина снасти должна получиться около 40 см.

Кормак закрепляется способом «петля в петлю» прямо к монтажу или с помощью вертлюга. Поводок крепится посередине между узелками, ограничивающими его передвижение по оснастке. Его длина может находиться в диапазоне 40 – 60 см в зависимости от степени активности добычи.

Усовершенствованный вертолет

Возможности усовершенствованного вертолета намного больше, потому что, перемещая стопоры по монофилу, можно сильно расширить область лова. Чтобы не допустить самопроизвольного проскальзывания вертлюга, рекомендуется установить с каждой стороны по несколько бусин в качестве стопоров.

Для сборки усовершенствованного вертолета необходимо выполнить такие действия:

  • на флюорокарбон последовательно устанавливаются стопорные бусинки, вертлюг, а затем опять бусинки;
  • немного ниже крайней бусины делается фиксирующий узел;
  • через определенное расстояние от узла привязывается кормак: это делается через карабин, прикрепляется непосредственно к основной леске или через петлю;
  • к другому кольцу вертлюга присоединяется поводок необходимой длины с помощью метода «петля в петлю».

Особенности ловли на вертолет

Особенности техники лова заключаются в правильном подборе всех элементов снасти, в зависимости от силы течения и местонахождения рыбы.

После заброса следует иногда постукивать кормаком по дну, чтобы наживка совершала колебательные движения.

 В стоячей воде

Популярный метод вертолет и два узла при активной рыбалке в стоячей воде предельно похож на патерностер, только в нем противозакручивательные меры выполнены не отводами и скрутками, а при помощи прочного шарнирного закрепления поводка надежной удавкой.

Вертолет используют в тех случаях, когда рыба в пруду осторожная, а лов выполняется при помощи коротких поводков длиной до 40 см. Для рыбалки на озерах следует применять оснастку не с узелками, а на передвигаемых стопорах.

Подобный способ делает снасть универсальной, потому что при разных условиях лова можно перемещать точку закрепления поводка в любом направлении. А также есть возможность немного увеличить отрезок между узелками, сделав больше расстояние свободного хода.

В водоемах с сильным течением

Технология использования этого метода практически не отличается от других оснасток фидера, но у него есть некоторые особенности. Нужно хорошо прикормить место рыбалки. В качестве наживки на течении подходит мотыль или мелкий опарыш. Масса насадки должна быть небольшой, чтобы она могла находиться в средних слоях воды или постепенно опускаться на дно.

Во время поклевки происходит самозасечка добычи, потому что на крупную рыбу действует вес кормака. Обычно на течении привязываются кормушки весом не менее 100 г. Кормушку для фидера на течении следует подбирать так, чтобы сильное течение не могло сдвинуть оснастку с места.

Оснастка «вертолет и два узла» -типы снасти и техника ловли при помощи неё

Фидерная оснастка вертолет и два узла, ловля на течении

Такая снасть имеет высокую эффективность при ловле карпа, сазана, леща, густеры и другой рыбы на реке, при сильном и умеренном течении. Особенность такого оборудования заключается в эффекте самоподсечки рыбы. Каким образом это происходит и будет сказано ниже.

Это одна из наилучших оснасток при лове на течении. Фидерное удило в таком случае, устанавливается под углом в 45 градусов кончиком вверх.

В таком случае, мормышка зависает в толще воды, так как она находится на расстоянии почти 1 метра от кормушки.

Изготовление оснастки

Выбор лески

Элементы оснастки выполняются из флюорокарбона, диаметром 0,25-0,35мм, в зависимости от веса кормушки. Если кормушка имеет вес в пределах 40г, то возможно использовать леску толщиной 0,25мм, а если это кормушка весом 100г и более, то лучше взять леску, толщиной 0,35мм. Возможно применение монолески, но флюорокарбон, как более жесткий и менее заметный в воде, больше подходит, особенно при ловле такой осторожной рыбы, как лещ. Как показывает практика, флюорокарбон более предпочтителен для изготовления поводков при лове любой рыбы.

Выбор крючка

При ловле со дна, тем более активной рыбы, такой, как плотва или густера, лучше применять такие крючки с длинным цевьем.

Применение фидерной кормушки

Возможно применение кормушки любой конструкции, но если вяжется «вертолет и два узла», то в большинстве случаев применяется кормушка-контейнер, для того, чтобы можно было использовать опарыша.

Оснастка «вертолет и два узла» вяжется следующим образом:

  1. Берут отрезок лески, длиной около 40см и складывают вдвое.
  2. В таком виде, отмеряют 15см и вяжут узел «восьмерка».
  3. От этого узла отмеряют 1см и вяжется еще один узел «восьмерка».
  4. В получившуюся большую петлю вставляют кормушку любым методом, возможен способ «петля в петлю».
  5. После таких действий можно сказать, что оснастка «вертолет и два узла» готова. Общая ее длина приблизительно равна 0,5м для удобства заброса.
  6. Заключительный этап – это крепление поводка. Он должен свободно вращаться вокруг оснастки, выставляясь по течению. Поводок крепится между двумя узлами любым способом, позволяющим ему вращаться.

Во время лова можно подыгрывать удилищем, дополнительно приманивая рыбу.

Схема оснастки «вертолет и два узла»

Как ловить рыбу на «вертолет и два узла»

Технология применения такой оснастки мало чем отличается от применения других фидерных оснасток, но имеются небольшие различия:

  1. Следует закормить место клева 15-20 забросами кормушки без поводка и крючка.
  2. Применив поводок с крючком, нужно наживить мотыля или опарыша. Вес наживки должен быть минимальным, чтобы она могла зависать в толще воды или медленно опускаться на дно.
  3. Иногда необходимо подыгрывать кончиком удилища, чтобы привлечь внимание рыбы.
  4. При поклевке происходит самоподсечка рыбы, так как действует вес самой кормушки.

Как правило, на течении применяются кормушки, имеющие вес около 100г и более, если имеется сильное течение. Вес кормушки выбирается таким образом, чтобы течение не смогло сдвинуть снасть с места, иначе оно запутает снасть, и рыбалка не получится.

Для того, чтобы забрасывать тяжелые кормушки нужно мощное удилище, способное выдержать такую нагрузку. Более всего рассчитаны на такие условия именно фидерные удилища, которые и способны обеспечить настоящий успех в фидерной ловле.

Видео обзор оснастки

Оснастка «вертолет и два узла»: пошаговое руководство по изготовлению

Используемая для ловли на течении, оснастка на основе фидера: «вертолет и два узла» хорошо подходит для ловли карповых. Основное преимущество фидерной оснастки заключается в возможности самподсечки рыбы. Такая оснастка идеальна для вод с сильным течением. Сделав ее правильно и забросив под необходимым углом, действие течения, позволяет приманки зависнуть в толще воды практически неподвижно, что существенно повышает реакцию и клев рыбы.

Изготовление фидерной оснастки «вертолет и два узла»

Для изготовления оснастки потребуется подготовить основные комплектующие и выполнить все шаги мастер-класса.

Леска для оснастки

Флюрокарбоновая леска идеально подходит для таких целей. Она обладает более высокой жесткостью, по сравнению с мононитью и практически невидима в воде. Номинальная толщина лески должна составлять 0.25-0.35 мм. Толщина лески подбирается в зависимости от веса кормушки. Учитывая, что лещ через меру осторожен это идеальный вариант для ужения.

Правильный крючок

Крючок следует подбирать исходя из целей. Если вы отправляетесь в места, где водится плотва или густерка, подготовьте тонкий и длинный крюк, при ловле карпа крюк необходимо сменить на более мощный и короткий.

Фидерная кормушка

Для этого типа оснастки можно использовать кормушку любого типа. Чаще всего используются кормушки в виде коробочки или контейнера, куда помещаются опарыши или другая приманка.

Как поймать больше рыбы?

Я уже довольно давно занимаюсь активной рыбалкой и нашел много способов как улучшить клев. И вот самые эффективные:

  1. Активатор клева. Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов, входящих в состав и стимулирует ее аппетит. Жаль, что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу.
  2. Более чувствительные снасти. Обзоры и инструкции по другим типам снастстей вы можете найти на страницах моего сайта.
  3. Приманки с использованием феромонов.

Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие мои материалы на сайте.

Пошаговое руководство по изготовлению оснастки «вертолет и два узла»

  1. Вначале необходимо провести леску через колечки удилища. Леску лучше брать прямоосновную. Отрезок для оснастки, длиною примерно в 1,5 метра, соединяется с основной леской посредством карабина.
  2. Соединив две части лески, сложите ее конец вдвое и, оставив примерно сантиметров 20, завяжите рыбацкий узел восьмерка.
  3. Выполнив предыдущий шаг, вы получите на конце лески петлю длиною примерно 20 см.После этого необходимо повторить предыдущий шаг, завязав еще одну петлю на расстоянии 1,5-2 см от предыдущей. В итоге, у вас должно образоваться два узла.
  4. Ко второй петле крепится кормушка и вертлюжок посредством накидки (петля в петлю). В итоге образуется вертолет и два узла.
  5. На последнем этапе, прикрепите поводок между двух узлов, используя тот же метод, «накидка».

Сделав все правильно, вы получите фидерную оснастку «вертолет и два узла».

Важно!

Если вы собираетесь ловить крупную рыбу, используйте вместо основной лески шнур, к которому оснастка крепится через карабин.

Как работает оснастка «Вертолет и два узла»?

Механизм действия оснастки схож с патерностером. Кроме этого, делаются эти две оснастки быстро и просто непосредственно перед началом рыбалки.

Такой фидерный монтаж легко применять для донной рыбалки и рыбалки на средней глубине с умеренным или быстрым течением.

Именно этот фактор становится решающим, при выборе оснастки «вертолет и два узла» для тех, кто предпочитает ловить небольшую рыбу в каналах или на реках.

Максимальная отработка оснастки достигается тогда, когда удилище находится под углом в 45 градусов относительно линии горизонта по течению. В таком случае леска максимально натягивается, после погружения кормушки на определенную глубину.

Следом за кормушкой падает поводок. В условиях быстрой воды прикормка вымывается быстро, а крючок и приманка находятся прямо по линии подкормки рыбы.

Разместив удилище правильно, будьте уверенны, что вы увидите даже самую мелку поклевку, так как оснастка «вертолет два узла» довольно чувствительна. Клюнув, рыба смещает ее с точки равновесия, вследствие чего происходит моментальное натяжение лески, которое передается к кончику удилища.

Монтаж фидерной оснастки вертолет и два узла рекомендован при активной ловле рыбы, питающейся и реагирующей на плавающие в толще воды частички корма.Сравнивая эту оснастку с другими, следует сказать, что ей нет равных по простоте изготовления и эксплуатации.

Поэтому, если вы предполагаете, что сегодня рыба будет брать плавающий корм, попробуйте применить для ловли именно эту оснастку. И вполне реально, что результаты превзойдут ожидания.

Теперь клюет только у меня!

Эту щуку поймал с помощью активатора клева. Больше никаких рыбалок без улова и поисков оправданий своему невезению! Настало время все изменить. Лучший активатор клева 2018 года! Сделано в Италии.

Ловля на «вертолет» для фидера

Если вы знакомы с фидерными оснастками, то легко ответите на вопрос: «Имеет ли фидерная оснастка «вертолет два узла» кардинальные отличия от других типов фидерных оснасток?». Рыбная ловля на «вертолет» не сильно отличается от ужения на любую другую оснастку. Но все же отличия есть и о них важно помнить.

Правила рыбной ловли на «вертолет два узла»

  1. Подкормите рыбу. Закармливайте место ловли, забрасывая удочку поочередно раз 20, но не прикрепляйте к оснастке поводок с крючком.
  2. Используя приманки, выбирайте те, что полегче. Для «вертолета» отлично подходит мотыль или опарыш. Такой ход позволяет приманке не погружаться на дно, а зависнуть в водной глади под действием течения или погружаться на дно намного медленнее.
  3. Легонько постукивайте кончиком удилища. Это передаст нерезкий сигнал к крючку и тот дернется, что привлечет внимание рыбы.
  4. Ловле на такую оснастку характерны резкие подсечки. Объясняется это резкими рывками под тяжестью кормушки.

Как увеличить улов рыбы?

Рыбалка – это процесс, который не терпит спешки. Чтобы занятие увенчалось хорошим уловом, в первую очередь, следует не торопиться. В рыбалке спешка – удел неудачников.

Если вы хотите получить от проведенного на речке времени максимальную пользу и результат, воспользуйтесь простыми советами:

  1. Феромоновые добавки активно воздействую на рыбу, и притягивают ее при любой погоде, независимо от температуры воды.
  2. Чтобы повысить улов, попробуйте повысить уровень чувствительности оснастки.
  3. К подбору места рыбалки подходите со всей ответственностью. Располагайтесь поудобнее, и не забывайте подкармливать рыбу.
  4. Подбирайте хорошую наживку и наживляйте ее правильно. Иногда даже самая качественная наживка совершенно бесполезна, если она «преподнесена» рыбе неправильно.
  5. Настоящий рыбак не отправляется на отдых только с одной наживкой. Захватите несколько приманок. В некоторых случаях замена приманки кардинально меняет ситуацию с клевом.В минимальный набор приманок включите:мотыля, червя, опарыша, болтушку,перловку, тесто, феромоновые приманки, ароматичные добавки.
  6. Если вы хорошо знакомы с местами ловли, в которые отправляйтесь, запаситесь минимальным набором снастей. Но если это место рыбалки для вас новое – соберите всю «амуницию». Ситуация на водоеме напрямую зависит и от погоды, поэтому следите за прогнозами, что наверняка знать какая снасть будет актуальной на планируемую дату поездки.
  7. Применяйте хотя бы простые приемы из спортивной ловли. Следите за снастями и наживкой. Не выжидайте – реагируйте быстро.
  8. При длительном отсутствии клева многие рыбаки расслабляются и не так тщательно следят за поплавком. Они даже и не догадываются о том, что пропускают массу незаметных поклевок, упуская улов.

Старайтесь менять наживку чаще и действовать активнее, и тогда ваша рыбалка будет эффективной, а улов может пополниться трофейным экземпляром рыбы.

Ловля леща вертолет два узла

Что может быть лучше фидерной ловли леща в период с августа по сентябрь? Настраиваясь на ловлю леща в быстротечных речных водах, воспользуйтесь несколькими советами.

Если вы используете фидер с оснасткой вертолет для ловли леща, то ваш выбор приманки должен пасть на сладкие кукурузные прикормки, которыми рекомендовано наполнять кормушки. Бывалые рыбаки, использовавшие такой метод ловли, подтверждают, что именно такие речные вылазки принесли им отличные фидерные уловы. Белобокие и желтобокие рыбы семейства карповых в теплую пору года активно клюют на сладкие кукурузные прикормки.

На леща оснастка «вертолет два узла» самое то! Эта оснастка характеризуется чуткостью, поэтому при внимательном наблюдении и сосредоточенности на процессе рыбалки, видна даже самая мелкая поклевка.

Схема монтажа оснастки характеризуется прямым попаданием наживки в район зоны прикормки, что существенно снижает время ожидания поклевки. Так, рыба находит наживку быстрее.

При ловле на леща используйте мощные поводки. Лещ – рыба сильная, любит подсекать. Вытянуть большую рыбу будет сложно, так как она, будет упираться до последнего, что существенно повышает ее шансы на освобождение и обрыв поводков. Поэтому, делая оснастку, выбирайте флюорокарбон. Его преимущество кроется в том, что для рыб в воде он незаметен, а благодаря жесткости рыбу засекать лучше.

Что касается насадок и прикормок при ловле на леща, стоит отметить, что кукурузная прикормка или консервированная кукуруза вне конкуренции – лещи ее обожают. Можете использовать специальные добавки, привлекающие рыбу. Меняйте наживки и насадки. Постоянно крутящаяся в месте прикорма рыба, будет клевать активнее.

Активный клев равен хорошей рыбалке. Пользуйтесь советами, соблюдайте правила. Учитесь ждать и получайте от процесса не только удовольствие, но и уловистую награду.

Давно вы имели по-настоящему КРУПНЫЙ УЛОВ?

Когда последний раз ловили десятки ЗДОРОВЕННЫХ щук/карпов/лещей?

Нам всегда хочется получать результат от рыбалки – поймать не три окунька, а десяток килограммовых щук – вот это будет улов! Каждый из нас мечтает о таком, но далеко не каждый умеет.

Хорошего улова можно достичь (и мы это с вами знаем) благодаря хорошей прикормке.

Ее можно приготовить в домашних условиях, можно купить в рыбацких магазинах. Но в магазинах дорого, а чтобы приготовить прикормку дома, нужно потратить уйму времени, да и, по праве говоря, далеко не всегда домашняя прикормка хорошо работает.

Вам знакомо то разочарование, когда вы купили прикормку или приготовили ее дома, а поймали три-четыре окунька?

Так может быть пора воспользоваться действительно рабочим продуктом, эффективность которого доказана как научно, так и практикой на реках и прудах России?

Конечно, лучше один раз попробовать, чем тысячу раз услышать. Тем более сейчас – самый сезон! Скидка в 50% при заказе это отличный бонус!

Схема монтажа оснастки «Вертолет» для донки на течении

Прежде, чем перейти непосредственно к схеме фидерного монтажа «Вертолет», ответьте — сколько фидерных оснасток вы знаете и какими пользуетесь при ловле на донку на течении?

К чему такой спрос? Все очень просто.

Фидерные монтажи изначально создавались под определенные условия ловли и наличия специализированных снастей. Однако любителей донной ловли гораздо больше и пользуются фидерными удилищами далеко не все. Спиннинг в разных его модификациях — обычное дело.

Часто это недлинные, в среднем 240, палочки, что порой затрудняет использование оригинального монтажа «а ля фидер».

Если рассматривать именно ловлю рыбы на течении, то большинству фидерных оснасток необходим довольно большой свис поводков с крючками. Иначе смысл монтажа теряется. Кормушка должна удерживать настрой на дне водоема в обусловленном месте, а наживка подаваться рыбе более естественно. И именно длинные поводки и обеспечивают плавное скольжение крючка с наживкой ко дну и колебания в такт движению воды.

Да и сделать качественный и правильный заброс, когда поводок находится ниже кормушки или грузила более сантиметров 50 — 80, позволительно только удилищами достаточной длины. Чего не скажешь об обычно собираемых донках. Хорошо, если спиннинговая снасть где-то в районе 2,70. С такой длиной обычно уже проблем не возникает. А когда спиннинг 2,10 — 2,28, в лучшем случае 2,40? А это самая популярная ростовка удочки.

Как выходим из такого положения? Либо полностью избегаем монтаж или делаем его усеченную версию. В итоге смысл, некогда созданной мастером, оснастки не раскрывается, а мы лишаем себя удовольствия поймать осторожный и потенциальный трофей.

К счастью есть варианты фидерных вязок, которые неплохо работают не только с «правильным» удилищем, но и более короткими палочками и средней длины поводками. К ним могу смело отнести петлю Гарднера и ее близкого родственника — «вертолет», или, если называть в полном объеме — «вертолет и два узла».

Варианты «вертолета»

Кто изобрел монтаж — история умалчивает. Оснастка довольно молодая, но уже успела зарекомендовать себя с лучшей стороны и снискать уважение рыболовов.

В настоящее время ценители донной ловли пользуются классической схемой вязания с двумя узлами и вариациями на нее, где вместо завязанных узелков используются силиконовые стопора, свинцовые дробинки, бусинки, дополняются карабинами, вертлюжками. Как пример, вертолет Барышева.

В последних случаях монтирование может и протекает быстрее и удобнее, но что-то дополнительные элементы меня несколько напрягали при ловле.

Оснастка визуально выглядит более массивной, да и случаи, когда поводок цеплялся за стопора, карабин были неоднократно. А это периодически вызывает неудовлетворение.

Какой схемой монтажа пользоваться — выбор индивидуальный, но мне больше по душе оригинал.

По сути, эффект вертолета заключается в том, что зажатый между двумя узлами поводок свободно крутится вокруг основной лески с кормушкой или гладким обтекаемым свинцовым грузом и не запутывается.

Однако, сколько я ни рассматривал в прозрачной воде, поводок однозначно занимает положение «по течению» и ни о каких вращательных движениях речь не идет. Другое дело, что свобода поводка в крепеже не создает преград по вытягиванию лески с крючком по направлению движения воды. Закручиваний вокруг основной лески или петли с кормушкой так же не возникает.

Но что является весьма полезным в монтаже вертолета, так это способность оснастки работать по разным горизонтам, разумеется, в пределах дна.

Закрепленное свободной петлей основание поводка скользит между двумя стопорными узлами, или силиконовыми стопорами в тот момент, когда кормушка фиксируется на дне. Крючок с наживкой расстилается по течению, проходя путь не только горизонта, но и предусмотренного отрезка вертикали. При имея свободу остановиться на определенном участке высоты отпуска, а не быть увлеченным грузом на дно.

Монтаж «Вертолет и два узла» в оригинальном и моем исполнении

Как я уже оговорил — «Вертолет» применяю при ловле на течении оборудованным под донку спиннингом. Ростовка удилища 2,40, тест до 25 грамм. Что вполне обеспечивает возможность связать оснастку, сделать заброс и ловить.

В отличии от фидера сигнализатором поклевки на донке служит колокольчик или бубенчик.

Поскольку не люблю лишний раз огрублять снасть дополнительными соединениями, грузами в виде бусинок, свинцовых грузил, кембриков, стопоров и карабинов, то за основу взял некогда найденный в Интернете монтаж с двумя узлами.

А теперь объясню, почему сказал «за основу». В видео два узла вяжутся на ровной сдвоенной леске. Я же изготавливаю этот участок немного различный по отрезкам, асимметрично.

Дело в том, что когда все вяжется по классике, то основание поводка, какое бы оно широкое не было частенько стопорится натянутыми отрезками сдвоенной лески. Если эту петлю изготавливать по типу асимметричной, то какое бы натяжение не происходило, поводок имеет полную свободу.

Что касаемо применения кормушки, то для оснащения донки наличие контейнера с прикормкой в данной схеме обязательно. Закормить участок реки с течением проблематично. Пятно прикормки распространится на неизвестное расстояние и лещ с сорогой, а именно они становятся основной добычей, вряд ли целенаправленно обозначатся.

Оснастка вертолет и два узла для фидера

В фидерной ловле применяется большое количество различных оснасток и их модификаций, каждая из которых лучше всего работает в определенных условиях. Для ловли на течении чаще всего используют фидерные оснастки «вертолет и два узла», а также асимметричную петлю. При практически одинаковой чувствительности «вертолет» гораздо проще в изготовлении, чем и объясняется его популярность у рыболовов.

Изготовление фидерной оснастки «вертолет и два узла»

Оснастка «вертолет и два узла» для фидера является одной из самых простых в изготовлении как технически, так и по количеству используемых в монтаже компонентов.

Оснастка «вертолет и два узла» для фидера

Выбор лески

Лучше всего использовать для изготовления «вертолета» флюоркарбоновою леску. Такой выбор объясняется в первую очередь ее жесткостью. Кроме того, преимуществами этих лесок является их малая заметность в воде и устойчивость к механическим повреждениям.

Диаметр лески для изготовления оснастки зависит от веса используемых кормушек и может колебаться в диапазоне от 0,25 до 0,40 мм. Нужно учитывать, что прочность флюоркарбона ниже, чем у обычных лесок.

При отсутствии флюоркарбоновой можно воспользоваться обычной монофильной леской, выбирая при этом самую жесткую из доступных.

Плетеные шнуры для изготовления монтажа не подходят из-за своей мягкости – оснастка, связанная из плетенки, будет постоянно запутываться. По этой же причине оснастка вяжется отдельно, а не на основной леске непосредственно.

Флюорокарбоновая леска для такой оснастки

Выбор крючка

Выбор крючка для оснастки зависит от условий ловли:

  • размер крючка для оснастки выбирается исходя из того, какая насадка будет применяться;
  • форма крючка может быть разной. В большинстве случаев хорошо работают фидерные крючки с отогнутым наружу колечком и жалом крючка, направленным вдоль лески. Для ловли карпа можно применять небольшие карповые крючки;
  • толщина проволоки, из которой изготовлен крючок, должна быть небольшой для уменьшения веса крючка, так как ловля ведется на медленно тонущую насадку.

Желательно использовать качественные крючки, произведенные известными фирмами – Gamakatsu, Owner, WMC и т. д. Применение дешевых некачественных крючков способно испортить рыбалку частыми сходами и неудачными попытками подсечь рыбу.

Оснастка вертолет для фидера – монтаж и применение

В фидерной ловле оснастка вертолет постоянно вызывает споры. Многие рыболовы применяют такой монтаж в снастях, но по-разному. Одни уверены в эффективности этой оснастки, другие спорят, что она не отличается от обычного патерностера. Монтаж вертолет для фидера можно использовать в различных вариантах и условиях ловли. Соответственно, в зависимости от этих условий меняются особенности оснащения и техники ловли. Рассмотрим подробнее, что такое снасть вертолет в фидере и как применять такую оснастку в зависимости от условий водоема и клева рыбы.

Фидерные оснастки

Многие рыболовы применяют монтаж вертолет для фидера, некоторые из них утверждают, что это лучшая фидерная оснастка в принципе. Однако, у любого вида монтажа находятся свои ценители. Правда в том, что лучшего монтажа – нет. Каждая оснастка по-разному может проявить себя на различных водоемах в отличающихся условиях ловли. Оптимальный вариант для фидериста – знать и применять в зависимости от ситуации различные оснастки, подбирая наиболее рабочую в этих конкретных условиях рыбалки. Вертолет был придуман в целях усовершенствования недостатков патерностера (а точнее, позаимствован из морских оснасток), однако, в результате получилось эффективное самостоятельное оснащение, позволяющее ловить фидером не только со дна, но и на падающую наживку. Статья о монтажах фидерной снасти:

Вертолет

Конструктивно оснастка вертолет похожа на фидерный патерностер – глухое грузило (кормушка) на конце основной лески и поводок выше. Разница – в способе крепления этого поводка к основе. В патерностере поводок цепляется на отвод из толстой лески, спускающийся ниже кормушки фидера. Сделано это для того, чтобы при выматывании снасти не происходило закручивание поводка вокруг основной лески и кормушки. В вертолете же поводок сразу, без отвода, цепляется за основную леску удавкой. В результате поводок шарнирно прикреплен основе – во время выматывания и вращательных движений он не обкручивается вокруг основы и кормушки, так как проворачивается вокруг нее в месте крепления. Отсюда и название – вертолет, или Helicopter Rig.

Чтобы поводок не ездил по основной леске фидера вверх или вниз, ее участок в месте присоединения поводка ограничивается с двух сторон узелками или стопорками. Если стопоры сделать подвижными (например, из силиконовых стопоров) и передвижными, то высоту крепления поводка, а также возможность его хода вверх-вниз можно регулировать. Получаются некие функции несимметричной или симметричной петли – свободный ход относительно лежащей на дне кормушки. Получается универсальная оснастка. Как лучше делать фидер вертолет – на узлах или стопорках, какой применять поводок? Ответы на эти вопросы зависят от того, для чего будет использоваться вертолет – в классической ловле со дна или на падающую насадку. Условно все монтажи вертолет по цели использования можно разделить на два вида:

  1. Для донной ловли, классический фидер – подойдут любые из множества придуманных рыболовами вариантов, на стопорах, узлах или с вертлюжками.
  2. Фидерная оснастка вертолет и два узла с длинными поводками для ловли на течении на медленно тонущую приманку.

Шарнирный способ крепления поводка на удавке позволяет сразу крепить его основе – без применения скруток, толстых отводов из жесткого монофила или флюорокарбона, призванных защитить оснастку от перепутывания. Из-за такого крепления на фидерном монтаже вертолет и два узла при вращении поводка во время выматывания узел прокручивается, и запутывание не происходит.

Классический вертолет и два узла

Еще одно достоинство оснастки вертолет и два узла для фидера – простота монтажа. Основа на леске вяжется за пару минут. И дальнейшее применение вертолета зависит от поводков, которыми он оснащается.

Схема вертолета и два узла фидера (helicopter and two knots):

    Вязать можно как на плетенке, так и на монофиле. Специально заморачиваться и вязать отдельно, как асимметричную петлю, не имеет смысла. Просто делаем на основной леске или шок-лидере. Складываем леску вдвое и завязываем на конце петлю длиной 10-15 см узлом восьмерка, как в патерностере Гарднера. Сюда удавкой зацепим кормушку в ушко вертлюжка.

В зависимости от оснащения оснастки вертолет и два узла для фидера поводками и происходит дальнейшая ловля. Варианты подбираются в зависимости от целей рыбалки:

  • Короткие мощные поводки в стоячей воде – для ловли сазана, крупного карася, когда нужно, чтобы крючок с насадкой ложился на дно недалеко от кормушки.
  • Стандартные поводки, тонкие, длиной 0.7-1.5 метра – для классической ловли фидером белой рыбы на течении, как на патерностер или петлю гарднера. Поток располагает наживку в кормовой струе ниже кормушки фидера на соответствующем расстоянии. Для ловли крупной рыбы фидером таким способом в основе нужно применять монофильную леску – шнур не растягивается, оснастка не амортизирует рывки, тонкий поводок легко оборвать при вываживании.
  • Ловля фидером на плавающую насадку. На течении длинный поводок может падать на дно в течении минуты-двух. Этого может быть достаточно, чтобы рыба, клюющая в толще над дном, нашла приманку. Такой способ ловли возможен только именно на эту оснастку, поэтому вертолет существенно расширяет возможности фидериста. Не всегда донная снасть – это ловля со дна. Разберем этот вопрос подробнее – иногда именно такой способ ловли работает, особенно весной, когда лежащая на дне наживка вообще не приносит ни поклевки.

Ловля фидером на падающую приманку

Из всех монтажей именно снасть вертолет для фидера наиболее приспособлена для такой ловли. Для того чтобы наживка как можно медленнее погружалась на дно в донной оснастке, нужно выдерживать следующие моменты:

  • Точка крепления поводка к основе – выше кормушки. Убираем инлайн, симметричную петлю. Остается несимметричка, патерностер, инлайн с отводом и вертолет.
  • Тонкий поводок должен отходить от основы сразу, без тяжелых утяжеляющих компонентов – отводов из флюра, скруток, так как все это ускоряет падение наживки на дно. Собственно, на всех оставшихся монтажах фидера, кроме вертолета, такой отвод или скрутка имеется. Поэтому и остается один вариант – вертолет.

Отсутствие такого плеча в виде скрутки или отвода увеличивает чуткость оснастки фидера. Однако, поклевка в таком случае короткая, так как рыба чувствует сопротивление оснастки. “Быстрота” вертолета к поклевке еще выше, чем у патерностера. Поэтому ловля на такую оснастку – постоянный контроль, подбор правильного момента подсечки, буквально с рукой на комле удилища фидера.

Время погружения крючка также зависит от длины поводка, диаметра лески и ее плавучести. Непосредственно на плавучесть влияет также толщина проволоки, из которой сделан крючок, и свойства наживки. Рыболову нужно добиться, чтобы крючок после заброса на течении опускался на дно хотя бы секунд 40. Вообще, вполне спокойно на течении средней силы и больше добиться даже двухминутного парения приманки. Если за это время поклевки не последовало – можно приподнять фидером оснастку, сдернуть приманку на крючке опять в толщу воды, без перезаброса.

Особенности процесса ловли

Техника ловли и заключается в подборе всех этих составляющих, в зависимости от силы течения и уровня, где берет рыба. Нужно увеличить время падения – удлиняем поводок, вплоть до 2.5 метров, выбираем менее тяжелую леску (поэтому флюоркарбон не пойдет – он тонущий), ставим крючки меньше и из тонкой проволоки. Длинные удилища фидера, от 3.9 метров и более, позволяют работать со свесами крючка более двух метров. Чем легче насадка при одинаковом объеме – тем она лучше она парит в воде. Например, опарыш или мотыль тонут медленнее, чем тяжелый червь-навозник. Чтобы увеличить плавучесть опарыша – его нужно надуть. Для этого в баночку с личинками набираем немного воды – 1-2 мм слой, чтобы опарыш был мокрый, но не утонул. Личинки в этом случае набирают в себя воздух (рефлекторно – чтобы не утонуть при якобы дожде). Такие надутые опарыши могут вообще иметь положительную плавучесть.

После заброса нужно периодически постукивать кормушкой по дну – при этом насадка на крючке также будет совершать определенные колебания. Такой способ ловли незаменим по плотве, синцу, чехони, красноперке, голавлю. Даже лещ, карась, рыбец и густера порой предпочитают брать насадку не на дне, а над ним в толще воды (особенно во время весенних путешествий на нерест или в мутной воде). При необходимости можно поднять и точку крепления к основной леске, сделав отрезок с узлами не в 15 см от кормушки, а в 30.

Некоторые рыболовы применяют длину плеча на кормушку фидера до 70 см. Однако, чем больше отвод на кормушку – тем больше вероятность запутывания при дальнем забросе. Если ловля происходит под ногами, типа леджеринг фидер – с забросом из под юбки, прикрепить поводок можно и в 1.5 метрах от кормушки. Тогда при забросе фидера от себя, как удочкой, оснастку удерживаем за поводок, а не за кормушку. Кормушка в этом случае под своим весом подается вперед и летит первой при отпускании поводка, который после приводнения просто вытягивается по течению. Этот метод пригодится при ловле на узких глубоких речках и протоках с течением в пол-воды.

Ловля со дна

Фидерная оснастка вертолет со дна в стандартном режиме работает также, как и патерностер – только в ней “антизакручивательные” меры не в виде отвода или скрутки, а путем шарнирного крепления поводка удавкой. Во всем остальном – все одинаково. Вертолет предпочтительнее патерностера, если рыба осторожна, а ловля производится короткими поводочками, 30-50 см. Для обычной ловли лучше применять фидерную снасть вертолет не с узлами, а на передвижных стопорах. Это делает оснастку фидера более универсальной – в зависимости от условий ловли можно переместить точку крепления поводка выше либо ниже, а также расширить отрезок между узлами, увеличив длину свободного хода по основной леске.

Скользящий вертолет на стопорах

Скользящий вертолет на стопорах имеет смысл делать на монолеске (шок лидере) фидера, так как диаметр их составляет обычно около 0. 3 мм. При надевании на такой монофил мелких силиконовых стопоров они двигаются с большим трудом. На тонкой же плетенке стопорки будут несанкционированно скользить, например, вниз к кормушке во время вываживания, и их придется поправлять каждый раз. На тонкой плетне целесообразно использовать все-таки два узла, устанавливая перед ними стопора. Просто узелки на тонком шнуре при вязании монтажа получаются маленькие, а добавляя стопоры мы предохраняем удавку поводка фидера от проскакивания через них.

Оснастка вертолет для фидера на скользящих стопорах универсальна. А работает она как патерностер. При этом нужно выбирать самые мелкие стопоры – чтобы они проходили через кольца квивертипа. Тогда удобно собирать и разбирать фидер с заранее связанной на леске оснасткой. Стопорами выбираем нужное расстояние от кормушки, а поводок ставим в зависимости от необходимой оснастки в конкретных условиях ловли. Именно поэтому этот монтаж фидера любят многие рыболовы, особенно которые не слишком любят заморачиваться с вязкой различных оснасток.

Карповый вертолет

В фидер принцип вертолета пришел из карпфишинга (а туда – из морской рыбалки). Вертолет, или helicopter rig, весьма популярная у карпятников оснастка. Подробнее – вертолет для ловли карпа. В чистом виде карповый вертолет более мощный, вяжется на лидкоре с использованием обжимных трубочек, чтобы обеспечить отсутствие запутывания поводка. Такая оснастка прекрасно работает при дальних силовых забросах и не путается.

В фидерном варианте – обычный вертолет с поводком длиной 20-30 см из достаточно прочного монофила – смотря кого ловим. На трофейного карпа можно поставить и 0.3 мм. Для ловли фидером обычного речного сазанчика или карпика до 3 кг, крупного карася достаточно и 0.2 мм, при условии основной лески из монофила и хорошего фрикциона на катушке.

Оснастка для фидера вертолет с двумя узлами

Чтобы обмануть хитрую рыбу, поклонникам удочки приходится придумывать все новые монтажи. Одним из интригующих изобретений является фидерная оснастка вертолет и два узла. Она позволяет эффективно рыбачить в разных водоемах, хотя есть у оснастки и определенные ограничения. Сделать уловистый вертолет сможет любой начинающий рыболов.

Как выглядит оснастка

Оснастка под названием вертолет существует в двух вариантах. Один из них предназначен для ужения по открытой воде, а другой разновидностью пользуются зимние рыболовы. В чем же отличия этих конструкций с одинаковым названием?

  1. Весенне-осенняя оснастка вертолет и два узла представляет собой разновидность фидерного монтажа. Кормушка располагается на конце оснастки, а выше нее крепится поводок, который вращается вокруг основной лески. Рыба подходит к кормовому пятну, начиная поглощать вкусную пищу. Благодаря подвижному поводку она не ощущает подвох и уверенно заглатывает приманку с крючком. Чаще всего происходит самоподсечка, когда рыба сдвигает с места кормушку. Фидерный вертолет выручает рыболовов при ловле осторожной рыбы на течении. В улове могут быть такие мирные виды рыб, как плотва, густера, лещ и сазан.
  2. Для зимней рыбалки умельцы придумали немного другую конструкцию. Она также применяется во время подледной ловли на водоемах с течением. На конце оснастки крепится плоское грузило. Выше него монтируется отрезок лески, на который привязывается 3-5 коротких поводков с крючками. Леска с поводками вытягивается течением в линию, а приманка соблазнительно шевелится около дна. Зимняя снасть располагается неподвижно на льду. Такой монтаж эффективен при ловле зимнего леща, голавля, плотвы и окуня.

В каких случаях применяется

Каждая оснастка имеет свои преимущества и слабые стороны. В полной мере это касается и монтажа под названием вертолет. Поэтому, опираясь на достоинства, следует грамотно применять данное изобретение на практике.

  • В первую очередь необходимо подчеркнуть применение фидерной оснастки вертолет и два узла для ловли на течении. Если монтаж для летней удочки может еще как-то применяться в стоячей воде, то зимой рыбачить на вертолет в прудах и озерах малоперспективно. Даже в водоемах со слабым течением приходится дорабатывать оснастку, монтируя своеобразные натяжители. Благодаря им усиливается влияние слабого течения, что позволяет вытянуть в линию леску с поводками.
  • Летняя рыболовная снасть вертолет относится к дальнобойным удочкам. Соответственно, и удилище, и катушка, и леска должны быть «заточены» под дальний заброс.
  • При ловле на фидер с такой оснасткой рыболов должен быть готов к резкой поклевке. Дело в том, что начальный момент поклевки (когда рыба пробует приманку) обычно не виден. Только после самоподсечки рыба понимает свое опасное положение и предпринимает отчаянный рывок от точки ловли. Если на крючок попался голавль или сазан, то фидер может за доли секунды оказаться в воде. Предотвратить потерю снасти поможет надежная фиксация удилища и ослабленный фрикцион на катушке.
  • Зимой оснастка помогает ловить осторожную рыбу, которая меняет горизонты стоянки. Благодаря вертолету приманки находятся вдали от лунки. Используя силу течения, рыболов может опустить крючки на дно или заставить их шевелиться в толще воды.

Как связать оснастку

У каждого рыболова есть свои предпочтения по использовании тех или иных элементов при оснащении удочки. Предложенные варианты монтажа вертолета являются лишь примером классической оснастки.

Изготовление фидерного вертолета

Для фидера делается вертолет с двумя узлами. Последовательность операций выглядит следующим образом.

    На основную леску последовательно монтируем бусинку, вертлюжок и еще одну бусинку или другой тип ограничителя.

Фото 1. Основа вертолета.

  • Затем сквозь двойную леску продеваем первую бусинку, которая должна плотно прилегать к узлу.
  • Далее на основную леску протягиваем вертлюжок. К нему будет монтироваться поводок с крючком.
  • Следом продеваем вторую бусинку и делаем еще один узелок на расстоянии 15 см от первого узла. Лишнюю леску необходимо отрезать.
  • Теперь следует оснастить образованную конструкцию. Сначала можно прикрепить поводок с кормушкой методом петля в петлю.
  • Длина рабочего поводка подбирается с таким расчетом, чтобы крючок находился ниже кормушки при натянутой леске на 10-50 см.

Фото 2. К вертлюжку привязываем поводок.

Фото 3. Готовый монтаж.

Есть и второй способ монтажа оснастки. Он отличается от предыдущего тем, что поводки готовятся сразу с вертлюжком, как на следующем фото.

Фото 4. Подготовленный поводок.

Монтаж зимнего вертолета

Изготовление зимнего вертолета имеет свои хитрости.

  • Сначала на основную леску продевается карабин и силиконовый стопор.
  • На конце основы делается петля, к которой можно крепить грузило или кормушку. В данном виде снасть можно смотать на мотовило или катушку.
  • Отводной поводок делается из нескольких отрезков лески 0,15-0,20 мм длиной 0,3-0,4 м. Сборная конструкция выглядит так. Берем трехсторонний вертлюжок, к двум концам которого привязываем отрезки лески. К каждому из концов лески привязываем еще по вертлюжку.
  • К боковым отводам вертлюжков крепятся рабочие поводки с крючками. Они делаются из монолески или флюорокарбона диаметром 0,10…0,15 мм длиной 10-15 см. Крючки или мормышки выбираются под размер рыбы. Получившуюся оснастку отдельно наматываем на мотовильце.
  • «Натяжитель» используется при слабом течении, сделать его можно из донышка алюминиевой баночки из-под пива или газированного напитка. Аккуратно отрезав по окружности дно, в центре делается отверстие. В него вставляется проволочная петелька, которая припаивается с внутренней стороны. К петельке крепится леска отводного поводка.

При ловле на зимний вертолет в лунку сначала опускается грузило. Затем к карабинчику на основной леске пристегивается отводной поводок. Первым опускается «натяжитель» (если в нем есть необходимость). Затем на первый крючок цепляется наживка, и поводок отправляется в воду. Аналогично опускается в лунку каждый следующий крючок с приманкой. Регулировать положение приманок в воде можно длиной рабочих поводков, «натяжителем», величиной наживок.

Вывод

Оснастки под названием «вертолет» на практике доказали свою дееспособность. Все больше поклонников фидера, мастеров карпфишинга и любителей подледной ловли применяют эту хитрую конструкцию. Однако каждый рыболов может усовершенствовать вертолет, внеся свои изменения в уловистую оснастку.

Фидерная снасть “Вертолёт и два узла”

В последнее время, одной из самых популярных оснасток, для фидерной ловли стала оснастка «Вертолёт и два узла». Я начал использовать такую оснастку в этом году и убедился в её эффективности. В связи с этим решил написать данную статью, для тех, кто ещё не использовал этот способ ловли.

Оснастка «Вертолёт и два узла» считается эффективной при ловле на течении, но по моему мнению, её можно использовать в любом водоёме. Для монтажа этого вида оснастки используется минимум принадлежностей, что ухудшает видимость оснастки, для рыбы.

Так же на эту оснастку рыба лучше подсекается (происходит самопдсекание).

Рассмотрим из чего состоит оснастка.

По сути, нам необходима только кормушка с вертлюжком и поводок.

Для начала монтажа я часто использую прямо основную леску, уже пропущенную через кольца удилища. Можно использовать отрезок лески длинной около полутора метров и потом через карабин соединять с основной леской. В качестве основной лески я, как правило, на фидерной удочке использую флюрокарбоновую леску диаметром 0,3 мм.

Конец лески складываем вдвое на расстоянии около 20 см и завязываем узел восьмёрка.

Получаем на конце лески петлю длинной двадцать сантиметров. Потом завязываем ещё один узел восьмёрка на расстоянии 1-2 см от первого.

На образовавшуюся петлю крепим кормушку с вертлюжком методом петля в петлю (накидкой).

Дальше просто крепим поводок тем же методом «накидка» между двумя узлами завязанными ранее. Оснастка готова.

Преимущество этой оснастки в простоте монтажа и хорошей уловистости. Оснастку можно связать за минуту прямо на берегу, прицепить кормушку поводок и всё.

Кормушку можно использовать самую обыкновенную. Если вы ловите на большом расстоянии от берега, можно поставить открытую кормушку и закормить предполагаемое место лова, сделав несколько забросов прикормки без поводка. Потом поставить поводок, закрытую кормушку и ожидать заветной поклёвки.

Поводок выбирается в зависимости от условий лова. Длинна поводка выбирается таким образом, чтобы он был длиннее кормушки сантиметров на десять, не меньше. Длиннее можно делать, но так что бы было удобно забрасывать. Я обычно делаю около метра или чуть меньше. Диаметр лески и крючок зависит от предполагаемой рыбы. На леща я применяю 0,18 мм и вот такой крючок.

На карася или карпа крючок нужен с коротким цевьем.

При таком способе крепления поводка, при забросах и вываживании он свободно вращается вокруг основной лески и не запутывается. Так как поводок напрямую связан с основной леской до кормушки снасть становится очень чувствительной. При использовании данной оснастки видны поклёвки самой осторожной и мелкой рыбы.

Если вы предполагаете ловить достаточно крупную рыбу в качестве основной лески можно использовать шнур. Оснастку к шнуру крепим через карабин.

Похожие статьи:

Нет похожих статей.

Оцените пожалуйста статью

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Источники:
http://klevoklev.com/sposoby-lovli/osnastka-vertolet-i-dva-uzla.html
http://makchen.ru/sxema-montazha-osnastki-vertolet-dlya-donki-na-techenii.html
http://rybalka.guru/fider/osnastka-vertolet-i-dva-uzla
http://rybafan.ru/fiderist/osnashhenie/osnastka-vertolet-dlya-fidera
http://fishelovka.ru/gear/vertolet
http://iangler.ru/fidernaya-snast-vertolyot-i-dva-uzla.html
http://intellifishing.ru/snasti/osnastka-zig-rig

Фидерная оснастка «вертолет и два узла» для ловли на течении

«Вертолет и два узла» – это очень уловистая фидерная оснастка для ловли леща, сазана, карпа, густеры – на течении, а ещё лучше на сильном течении.

Основное преимущество этой оснастки в возможности самоподсечки рыбы, вы поймете, как происходит самоподсечка ближе к концу нашего обзора.

Если есть течение – это одна из лучших оснасток. Фидерное удилище должно находиться под 45 градусов к земле, кончик смотрит наверх. Таким образом приманка, которая находится на поводке в почти метре от кормушки – зависает в толще воды под действие течения.

Изготовление фидерной оснастки «вертолет и два узла»

Леска для оснастки

Оснастка «вертолет» для фидера делается из флюрокарбоновой лески 0.25-0.35 мм (диаметр зависит от веса кормушки, для 40 г подойдет 0.25, для 120-граммовой кормушки нужен флюрокарбон 0.35 мм. Можно использовать и мононить, но флюрокарбон лучше тем, что он более жесткий и он практически невидим в воде. Для такой осторожной рыбы как лещ это очень важно.

Правильный крючок

Активную рыбу при ловле со дна (плотву и густерку) используется крючок из тонкой проволоки с длинным цевьем. Для карпа в оснастке «вертолет» чаще применяется более мощный крючок с коротким цевьем.

Фидерная кормушка

Ищи наиболее рыбные места для фидерной ловли »

Применять можно любую кормушку, но именно в этом способе фидерной ловли часто используют, помимо всего прочего, и кормушки в виде контейнеров для личинок опарыша.

  1. Берется отрезок лески 20 см и складывается вдвое.
  2. В сложенном виде отмеряем 15 см и делаем узел (узел «восьмерка» хорошо работает в этом случае).
  3. От узелка отмеряем ещё 1 см и вяжем ещё один узел (тоже «восьмерка»).
  4. В большую петлю методом накидки (или петля в петлю) вставляется кормушка.
  5. Оснастка «Вертолет и два узла» почти готова, общая длина оснастки не более полуметра (для того, чтобы было комфортно забрасывать снасть).
  6. Остается только прикрепить поводок. Крепится он методом накидки между двумя узлами. Важно! Поводок не должен крепиться узлом к оснастке, иначе он не будет совершать вращательные движения и не сможет подстроиться под течение, а это очень важно.

Подыгрывайте кончиком удилища, изредка совершая постукивания, тем самым вы привлечете внимание к вашей плывущей в толще воды приманке.

Схема оснастки «Вертолет и два узла»

Фидерные оснастки своими руками – технологии изготовления 8 фидерных монтажей и рассказ о том, как любой из них усовершенствовать.

Фидерная оснастка «асимметричная петля», от которой без ума лещ и сазан. Узнайте как перехитрить рыбу фидером на течении.

Как выбрать эхолот для рыбалки с берега – лучшее практическое руководство.

Видео об изготовлении и ловле на фидерную оснастку «вертолет и два узла»

Чемпион мира по фидеру Алексей Фадеев делится своим опытом ловли на оснастку «вертолет и два узла», а также на ваших вяжет оснастку с нуля своими руками.

Ловля на «вертолет» для фидера

Суть фидерной ловли карпа, леща, сазана на «вертолет» не сильно отличается от ловли любой другой фидерной оснасткой. Но есть и нюансы:

  1. Закармливайте место ловли 15-20 забросами кормушки с кормом без поводка с крючком
  2. Прикрепите поводок с крючком и используйте мотыля или опарыша (чем легче насадка тем лучше), это позволит приманке либо не тонуть, и зависнуть в толще воды, либо медленно-медленно опускаться на дно.
  3. Время от времени постукивайте вашим кончиком удилища, чтобы игра передалась крючку на длинном поводке, это привлечет внимание рыбы.
  4. Подсечка рыбы происходит от резкого рывка от тяжести кормушки, поэтому большинство поклевок резкие.

Фидерная оснастка вертолет и два узла: варианты применения и монтажа


Чтобы обмануть хитрую рыбу, поклонникам удочки приходится придумывать все новые монтажи. Одним из интригующих изобретений является фидерная оснастка вертолет и два узла. Она позволяет эффективно рыбачить в разных водоемах, хотя есть у оснастки и определенные ограничения. Сделать уловистый вертолет сможет любой начинающий рыболов.

Как выглядит оснастка

Оснастка под названием вертолет существует в двух вариантах. Один из них предназначен для ужения по открытой воде, а другой разновидностью пользуются зимние рыболовы. В чем же отличия этих конструкций с одинаковым названием?

  1. Весенне-осенняя оснастка вертолет и два узла представляет собой разновидность фидерного монтажа. Кормушка располагается на конце оснастки, а выше нее крепится поводок, который вращается вокруг основной лески. Рыба подходит к кормовому пятну, начиная поглощать вкусную пищу. Благодаря подвижному поводку она не ощущает подвох и уверенно заглатывает приманку с крючком. Чаще всего происходит самоподсечка, когда рыба сдвигает с места кормушку. Фидерный вертолет выручает рыболовов при ловле осторожной рыбы на течении. В улове могут быть такие мирные виды рыб, как плотва, густера, лещ и сазан.
  2. Для зимней рыбалки умельцы придумали немного другую конструкцию. Она также применяется во время подледной ловли на водоемах с течением. На конце оснастки крепится плоское грузило. Выше него монтируется отрезок лески, на который привязывается 3-5 коротких поводков с крючками. Леска с поводками вытягивается течением в линию, а приманка соблазнительно шевелится около дна. Зимняя снасть располагается неподвижно на льду. Такой монтаж эффективен при ловле зимнего леща, голавля, плотвы и окуня.

В каких случаях применяется

Каждая оснастка имеет свои преимущества и слабые стороны. В полной мере это касается и монтажа под названием вертолет. Поэтому, опираясь на достоинства, следует грамотно применять данное изобретение на практике.

  • В первую очередь необходимо подчеркнуть применение фидерной оснастки вертолет и два узла для ловли на течении. Если монтаж для летней удочки может еще как-то применяться в стоячей воде, то зимой рыбачить на вертолет в прудах и озерах малоперспективно. Даже в водоемах со слабым течением приходится дорабатывать оснастку, монтируя своеобразные натяжители. Благодаря им усиливается влияние слабого течения, что позволяет вытянуть в линию леску с поводками.
  • Летняя рыболовная снасть вертолет относится к дальнобойным удочкам. Соответственно, и удилище, и катушка, и леска должны быть «заточены» под дальний заброс.
  • При ловле на фидер с такой оснасткой рыболов должен быть готов к резкой поклевке. Дело в том, что начальный момент поклевки (когда рыба пробует приманку) обычно не виден. Только после самоподсечки рыба понимает свое опасное положение и предпринимает отчаянный рывок от точки ловли. Если на крючок попался голавль или сазан, то фидер может за доли секунды оказаться в воде. Предотвратить потерю снасти поможет надежная фиксация удилища и ослабленный фрикцион на катушке.
  • Зимой оснастка помогает ловить осторожную рыбу, которая меняет горизонты стоянки. Благодаря вертолету приманки находятся вдали от лунки. Используя силу течения, рыболов может опустить крючки на дно или заставить их шевелиться в толще воды.

Как связать оснастку

У каждого рыболова есть свои предпочтения по использовании тех или иных элементов при оснащении удочки. Предложенные варианты монтажа вертолета являются лишь примером классической оснастки.

Изготовление фидерного вертолета

Для фидера делается вертолет с двумя узлами. Последовательность операций выглядит следующим образом.

  • На основную леску последовательно монтируем бусинку, вертлюжок и еще одну бусинку или другой тип ограничителя.

    Фото 1. Основа вертолета.

  • Конец основной лески длиной около 30-40 см перегибаем на 180 градусов. В точке перегиба делаем узловую петлю. К ней будет крепиться 10-15 сантиметровый поводок с кормушкой.

Совет: чтобы быстро менять кормушку, рекомендуется предварительно на леску повесить карабинчик.

  • Затем сквозь двойную леску продеваем первую бусинку, которая должна плотно прилегать к узлу.
  • Далее на основную леску протягиваем вертлюжок. К нему будет монтироваться поводок с крючком.
  • Следом продеваем вторую бусинку и делаем еще один узелок на расстоянии 15 см от первого узла. Лишнюю леску необходимо отрезать.
  • Теперь следует оснастить образованную конструкцию. Сначала можно прикрепить поводок с кормушкой методом петля в петлю.
  • Длина рабочего поводка подбирается с таким расчетом, чтобы крючок находился ниже кормушки при натянутой леске на 10-50 см.

Фото 2. К вертлюжку привязываем поводок.

О способах вязки поводков читайте здесь.

Обратите внимание: чем длиннее рабочий поводок, чем убедительнее будет выглядеть приманка в толще воды. Однако с длинной оснасткой могут возникнуть сложности при забросе. Выбранный поводок привязывается к вертлюжку.

Фото 3. Готовый монтаж.

Есть и второй способ монтажа оснастки. Он отличается от предыдущего тем, что поводки готовятся сразу с вертлюжком, как на следующем фото.

Фото 4. Подготовленный поводок.

Монтаж зимнего вертолета

Изготовление зимнего вертолета имеет свои хитрости.

  • Сначала на основную леску продевается карабин и силиконовый стопор.
  • На конце основы делается петля, к которой можно крепить грузило или кормушку. В данном виде снасть можно смотать на мотовило или катушку.
  • Отводной поводок делается из нескольких отрезков лески 0,15-0,20 мм длиной 0,3-0,4 м. Сборная конструкция выглядит так. Берем трехсторонний вертлюжок, к двум концам которого привязываем отрезки лески. К каждому из концов лески привязываем еще по вертлюжку.

Рекомендация: число вертлюжков не должно превышать 5 штук. На обоих концах получившегося поводка делаем узловые петельки. Одна из них нужна для соединения с основной леской, а к другому концу будет монтироваться «натяжитель».

  • К боковым отводам вертлюжков крепятся рабочие поводки с крючками. Они делаются из монолески или флюорокарбона диаметром 0,10…0,15 мм длиной 10-15 см. Крючки или мормышки выбираются под размер рыбы. Получившуюся оснастку отдельно наматываем на мотовильце.
  • «Натяжитель» используется при слабом течении, сделать его можно из донышка алюминиевой баночки из-под пива или газированного напитка. Аккуратно отрезав по окружности дно, в центре делается отверстие. В него вставляется проволочная петелька, которая припаивается с внутренней стороны. К петельке крепится леска отводного поводка.

При ловле на зимний вертолет в лунку сначала опускается грузило. Затем к карабинчику на основной леске пристегивается отводной поводок. Первым опускается «натяжитель» (если в нем есть необходимость). Затем на первый крючок цепляется наживка, и поводок отправляется в воду. Аналогично опускается в лунку каждый следующий крючок с приманкой. Регулировать положение приманок в воде можно длиной рабочих поводков, «натяжителем», величиной наживок.

Вывод

Оснастки под названием «вертолет» на практике доказали свою дееспособность. Все больше поклонников фидера, мастеров карпфишинга и любителей подледной ловли применяют эту хитрую конструкцию. Однако каждый рыболов может усовершенствовать вертолет, внеся свои изменения в уловистую оснастку.

 

А теперь объясню, почему сказал «за основу». В видео два узла вяжутся на ровной сдвоенной леске. Я же изготавливаю этот участок немного различный по отрезкам, асимметрично.

Дело в том, что когда все вяжется по классике, то основание поводка, какое бы оно широкое не было частенько стопорится натянутыми отрезками сдвоенной лески. Если эту петлю изготавливать по типу асимметричной, то какое бы натяжение не происходило, поводок имеет полную свободу.

Что касаемо применения кормушки, то для оснащения донки наличие контейнера с прикормкой в данной схеме обязательно. Закормить участок реки с течением проблематично. Пятно прикормки распространится на неизвестное расстояние и лещ с сорогой, а именно они становятся основной добычей, вряд ли целенаправленно обозначатся.

НХНЧ, С уважением, Олег

Вертолёт из кормушки и два узла: быстрое течение | Фото заметки из моей жизни в Крым

Здравия желаю. Рыбалка на реке, где есть быстрое течение используем оснастку вертолёт из кормушки и два узла. Простое решение для сборки фидерной оснастки из кормушки и поводка с крючком. Позволяет закормить точку ловли и удержать снасть на течение реки.

фото вертолёт и два узла снасть для быстрого течения

Из чего собирается снасть Вертолёт из кормушки и два узла: фидер снасть

фото схема монтажа вертолёт и два узла.
  • Фидерная кормушка — вес от 50 грамм до 150 грамм, зависит от скорости течение реки
  • Вертлюжок с застежкой
  • Два узла восьмерка
  • Поводок с рыболовным крючком

Как собрать фидерную оснастку Вертолёт и два узла

фото схема и монтаж фидерной снасти вертолёт и два узла с двумя поводками

Основная леска используется от 0.25 мм до 0.3 мм, вся фидерная снасть вяжется на основной леске. Монтажную оснастку, монтаж можно собрать чисто на плетенном шнуре и после соединить с основной лескою.

Вертлюжок с застежкой используют для удобства менять фидерную кормушку во время рыбалки.

В двое сложили плетенный шнур, длина примерно от 10 см до 12 см, вяжем рыболовный узел восьмерку. У нас образовалась петля на которую продеваем к ушко вертлюжка петлю и удавкой удерживаем вертлюжок + фидерная кормушка.

От верхнего узла от ступили до 2 см, и в том месте вяжем рыболовный узел восьмерку, как вязать прочтите статью: Вяжем узлы и петли — узел восьмерка и хирургическая петля.

Поводок с рыболовным крючком используют от 10 см до 100 см, на конце поводка вяжут петлю с помощью рыболовного узла восьмерка.

Петлю на поводке пропустить через крючок привязанных на поводке, и затянуть удавкою, между двумя узлами на монтажной снасти: Вертолёт и два узла собран.

  • Внимательно смотрим рисунок, как соединить поводок с крючком.

Фидерный монтаж Вертолёт и два узла называется потому, поводок удерживаясь на течение крутиться по оси своего крепления поводок с рыболовным крючком

  • Внимательно смотрим схему монтажа Вертолёт и два узла для быстрого течения.
фото оснастка вертолёт и два узла для фидера

Рыбалка весною на секретном озере, советую почитать статью: Моя рыбалка на удочку весною. Карася здесь нет!

Информация по рыбалке была полезна? Ставьте 👍👍👍👍👍👍
Подписка на рыболовный канал 📠📠📠🎣👌👌👌📣 Чтоб читать новости рыболовного канала 📣📣📣
💻💻💻 Поделиться свежей статьей 📲📲📲

Оснастка вертолет и два узла для фидера.

Фидерная оснастка «Вертолет и два узла» получила свою популярность среди любителей донной ловли благодаря своей простоте. Связать ее можно быстро, при этом нет необходимости делать это заранее. Большинство рыболовов делают данный монтаж на основной леске.

Это, пожалуй, единственный монтаж, который показывает свою эффективность не только на дне водоема, но и в толщине воды в момент погружения. Именно поэтому он полюбился и мне. Особенно хорошо данный монтаж показал себя при ловле на реках со средним течением.

«Вертолет и два узла» весьма чувствительная оснастка, любое прикосновение к наживке тут же передается в вершинку фидера.

Пошаговая инструкция.

Данная инструкция представляет собой съемный монтаж.

  • Возьмем отрезок лески длиною в 50-60 см;
  • Заведем вертлюг с карабином в леску (необязательно). Я это делаю для смены кормушек, а также замены кормушки на грузило;
  • На конце лески свяжем петлю с помощью двойного «хирургического» узла, или двойного узла «восьмерка», чтобы наш вертлюг оставался внутри петли. Важно, чтобы петля была длиною приблизительно 10-12 см;
  • От нашего узла отмеряем приблизительно 1-2 см на глаз, и завязываем второй узел «восьмерочку». Таким образом, у нас образовалась петелька в 1-2 сантиметра. Она нам нужно для присоединения нашего поводка методом «петля в петлю»;
  • Отрезаем один конец лески;
  • На втором конце лески вяжем петлю узлом «восьмерка», для соединения нашего монтажа методом «удавка» с вертлюгом.
  • Прикрепляем к застежке нашу кормушку, и присоединяем поводок. Наш монтаж готов!

Оснастка «вертолет и два узла» видео инструкция.

Традиционно приведу видео инструкцию от Алексея Фадеева по данному виду монтажа.

В последующих статьях я расскажу о других фидерных монтажах более подробно, сделаю сводную табличку.

Фидер «Вертолет и два узла»

Снаряжение на базе кормушки «вертолет и два узла» предназначено для ловли рыбы семейства карповых в активном течении. Главное достоинство такого устройства — возможность произвольной разделки рыбы. Правильно сделанный такелаж при удачном забросе дает возможность подвешивать приманку в воде практически неподвижно, что увеличивает отклик и поклевку рыбы.

Характеристики

Есть оборудование «вертолет и два узла» по принципу патерностера.Эти приспособления изготавливаются быстро, прямо перед началом рыбалки. Этот способ ловли подходит для донной ловли и ловли на средних глубинах со средним и активным течением.

Главная особенность снаряжения — отсутствие втягивания, что дает возможность вести поводок с минимальной скоростью. Длина элемента напрямую влияет на скорость ныряния. Чем короче поводок, тем быстрее будет погружение. Этот фактор становится решающим при выборе рассматриваемого оборудования.

Принцип действия

Наиболее эффективная работа такелажа — «вертолет». Она достигается при установке штанги под углом 45 градусов по отношению к горизонтальной линии потока. В этом случае леска максимально растягивается после опускания приманки на определенную глубину.

После кормушки в воду добавляется поводок. В быстрой воде приманка интенсивно промывается, крючок с приманкой продолжает оставаться по линии прикорма рыбы. При правильном расположении удочки первая поклевка не заставит себя долго ждать. Отметить этот момент нетрудно, так как такелаж очень чувствительный. Кусая рыбу, она перемещает ее из точки устойчивости, после чего возникает мгновенное напряжение леса, передаваемое на край удилища.

Устройство подачи «Вертолет и два узла»: изготовление

Для изготовления рассматриваемого устройства необходимо начать с приобретения всех необходимых элементов. К ним относятся:

  1. Линия. В этом случае оптимальным вариантом будет лес из фторуглерода. Он имеет достаточную жесткость и практически незаметен в воде. Толщина устройства должна быть 0,25-0,35 мм. Окончательное значение диаметра зависит от массы используемой кормушки.
  2. Крючок.Подбирать его нужно правильно, исходя из ожидаемого улова. Для пыльника или плотвы используйте тонкий и длинный вариант, лучше взять более мощный и короткий аналог для карпа.
  3. Кормушка. Для этого инструмента подойдет любое приспособление. Чаще всего варианты имеют форму ящика или емкости, в которую помещается приманка.

Пошаговая инструкция

Для фидера буровая установка «Вертолет и два узла» изготавливается следующим образом:

  • Леска проводится через стержневые штанги.Кусок для такелажа (длиной около 150 см) соединяется с основной леской с карабином.
  • После этого соединяемые участки леса складываются пополам, оставляется примерно 20 сантиметров, завязывается рыболовный узел «восьмерка».
  • В результате остается петля длиной около 20 см. Повторяется предыдущий этап, делается еще одна петля на расстоянии 2 сантиметра от соседней. Если все сделано правильно, у вас будет два узла.
  • На втором шарнире крепятся вертлюг и питатель («зацикливанием»). Так формируется техника «вертолет и два узла».
  • На завершающем этапе поводок между узлами фиксируется с помощью «накидки».

Правила ловли

Ловля рассматриваемого снаряжения не сильно отличается от использования других аналогов. Однако есть некоторые секреты, а именно:

  • Нужно кормить рыбок. Для этого используйте удобрения и частые забросы, не прикрепляя поводок к крючку.
  • Желательно использовать легкую наживку.Для фидерной техники «вертолет и два узла» желательно брать мотыля или брак. Такое решение позволит приманке не утонуть, а зависнуть в толще воды, активно привлекая рыбу.
  • Слегка постучите по краю стержня. Это передаст импульс крючку, который будет дергаться, привлекая рыбу.
  • Для этого улова характерны резкие порезы, которые возникают из-за рывков под весом кормушки.

Ловля леща

При ловле леща на «вертолет» необходимо выполнять забросы исключительно за ребро.Это связано с тем, что эта рыба чаще всего мигрирует или ест. На леща нужно брать мощные поводки, потому что он крепкий и часто режет. Это провоцирует разрыв поводка и отрыв рыбы от крючка. При изготовлении оснастки выбирайте фторуглеродный лес, который имеет отличную жесткость и хорошо маскируется в воде.

Из насадок и наживок для ловли леща оптимально подойдет консервированная кукуруза или наживка из этой крупы. Для увеличения улова используйте специальные добавки.Частая смена наживки будет активно привлекать рыбу.

Зимний вариант

При изготовлении оборудования «вертолет» в зимнем исполнении есть несколько хитростей:

  • Во-первых, на основной лес крепится карабин и стопор из силикона.
  • По краю лески петля, в которой закреплена кормушка с грузиком. В таком виде такелаж можно наматывать на катушку или катушку.
  • Поводок-ответвление состоит из нескольких отрезков лески 0.Толщиной 2 мм и длиной около 40 сантиметров.
  • Возьмите трехходовой вертлюг, к двум концам которого прикреплены деревянные бруски. К каждому краю лески прикреплен еще один вертлюг.

Количество вертлюгов не должно превышать 5 штук. На обоих концах получившегося поводка делают узловые петли. На одном будет закреплен натяжитель, а второй конец служит для соединения с основной линией.

При зимней ловле на «вертолет» в лунку сначала ставится груз.Рядом с карабином прикреплен ответвительный шнур. При необходимости опускают натяжитель. На первый крючок прикрепляется приманка, поводок отправляется в воду. Аналогичным образом в лунку погружаются и другие крючки с приманкой. Их положение в воде можно регулировать с помощью длины поводка или размера приманки.

Результат

Рыболовные снасти «Вертолет» с парой узлов по бизнесу доказывают свою эффективность. Рыболовы все чаще используют кормушки с этой системой. Достоинством системы является возможность ее улучшения в зависимости от вида рыбы, сезона, скорости течения и других «рыболовных» факторов.

Поддержка проектирования с помощью методологии анализа операционных зависимостей системы

  • Bartolomei JE, Hastings DE, de Neufville R, Rhodes DH (2012) Многодоменная матрица инженерных систем: организационная структура для моделирования крупномасштабных сложных систем.Syst Eng 15: 41–61

    Статья Google ученый

  • Box GEP, Wilson KB (1951) Об экспериментальном достижении оптимальных условий (с обсуждением). J R Stat Soc Ser B 13 (1): 1–45

    MATH Google ученый

  • Чоу Р., Браун Д., Фрай Д. (2012) DAF: Руководство программиста фреймворка дискретного агента.Университет Пердью, Западный Лафайет

    Google ученый

  • Clarkson J, Simons C, Eckert C (2004) Прогнозирование распространения изменений в сложных проектах. J Mech Des 126: 788–797

    Артикул Google ученый

  • Дахманн Дж., Смит К. (2012) Интеграция системной инженерии, тестирования и оценки в систему разработки систем. В: Международная системная конференция IEEE, Ванкувер

  • de Weck OL, Ross AM, Rhodes DH (2012) Исследование взаимосвязей и семантических наборов среди свойств (возможностей) жизненного цикла системы.В кн .: Третий международный симпозиум по инженерным системам. Делфт

  • Эппингер С., Браунинг Т. (2012) Методы и приложения матрицы структуры проектирования. MIT Press, Кембридж

    Google ученый

  • Fang C, Marle F (2012) Модель сети рисков на основе имитационного моделирования для поддержки принятия решений в управлении рисками проекта. Decis Support Syst 52: 635–644

    Статья Google ученый

  • Гарви П., Пинто А. (2009) Введение в анализ сети функциональных зависимостей. В: Второй международный симпозиум по инженерным системам, Кембридж

  • Гарви П., Пинто А. (2012) Расширенный анализ рисков в инженерных системах предприятия. CRC Press, Бока-Ратон

    Google ученый

  • Гарви П., Пинто А., Сантос Дж. Р. (2014) Моделирование и измерение работоспособности взаимозависимых систем и систем систем: достижения в методах и приложениях. Int J Syst Syst Eng 5 (1): 1–24

    Статья Google ученый

  • Guariniello C, DeLaurentis D (2013a) Анализ зависимостей систем эксплуатации и развития сетей. В: Paredis CJJ, Bishop C, Bodne D (eds) Конференция по исследованиям системной инженерии. Процедуры Comput Sci 16: 265–274

  • Гуариниелло К., ДеЛаурентис Д. (2013b) Техническое обслуживание и утилизация в космосе: анализ функциональной зависимости группы обслуживания спутников на орбите для модульных космических аппаратов.В: Космическая конференция AIAA. Сан-Диего

  • Гуариниелло К., ДеЛаурентис Д. (2013c) Сетевой анализ зависимостей: содействие будущему космоса с использованием новых инструментов и методов в проектировании и архитектуре космических систем-систем. Международный астронавтический конгресс IAF, Пекин

    Google ученый

  • Guariniello C, DeLaurentis D (2014a) Коммуникации, информация и кибербезопасность в системах-системах: оценка воздействия атак с помощью анализа взаимозависимостей.В: Madni AM, Boehm B (eds) Конференция по исследованиям системной инженерии. Процедуры Comput Sci 28: 720–727

    Статья Google ученый

  • Guariniello C, DeLaurentis D (2014b) Интегрированный анализ функциональных и развивающих взаимозависимостей для количественной оценки и компромиссов при проектировании, архитектуре и эволюции системы систем. В: Madni AM, Boehm B (eds) Конференция по исследованиям системной инженерии. Процедуры Comput Sci 28: 728–735

    Статья Google ученый

  • Haimes YY, Horowitz BM, Lambert JH, Santos JR, Lian C, Crowther KG (2005) Модель ввода-вывода неработоспособности для взаимозависимых секторов инфраструктуры. I: теория и методология. J Infrastruct Syst 11: 67–79

    Статья Google ученый

  • Hamraz B, Caldwell N, Clarkson J (2012) Многодоменная модель распространения инженерных изменений для поддержки снижения неопределенности в управлении рисками при проектировании.J Mech Des 134 (10): 100905. DOI: 10.1115 / 1.4007397

    Артикул Google ученый

  • Hutcheson R, McAdams DA, Stone RB, Tumer IY (2007) Поведенческое моделирование на основе функций.В: Материалы технических конференций по проектированию и инженерии ASME 2007 года и конференции по компьютерам и информации в инженерии. Лас-Вегас

  • INCOSE (2015) Справочник по системной инженерии: руководство по процессам и действиям жизненного цикла системы. Уайли, Хобокен

    Google ученый

  • Хури А., Мухопадхай С. (2010) Методология поверхности отклика. ПРОВОДА. Comput Stat 2 (2): 128–149

    Статья Google ученый

  • Куртоглу Т., Тумер И., Йенсен Д. (2010) Методология обоснования функциональных сбоев для оценки концептуальных архитектур систем.Res Eng Des 21: 209–234

    Статья Google ученый

  • Майер М. (1998) Принципы построения систем-систем. Syst Eng 1 (4): 267–284

    Статья Google ученый

  • Мане М, ДеЛаурентис Д., Фражо А. (2011) Марковский взгляд на развитие взаимозависимостей в сетях систем. J Mech Des 133 (10): 101009. DOI: 10.1115 / 1.4004975

    Артикул Google ученый

  • McManus H, Hastings D, Warmkessel J (2004) Новые методы быстрого выбора архитектуры и концептуального проектирования. J Spacecr Rockets 41 (1): 10–19

    Статья Google ученый

  • Мирнс А.Б. (1965) Анализ дерева отказов: изучение маловероятных событий в сложных системах. Симпозиум по системной безопасности Boeing / UW

  • Moullec ML, Bouissou M, Jankovic M, Bocquet JC, Requillard F, Maas O, Forgeot O (2013) На пути к созданию архитектуры системы и оценке производительности в условиях неопределенности с использованием байесовских сетей. J Mech Des 135 (4): 041002. DOI: 10.1115 / 1.4023514

    Артикул Google ученый

  • Mour A, Kenley CR, Davendralingam N, DeLaurentis D (2013) Агентное моделирование для систем систем. INCOSE Int Symp 23 (1): 973–987

    Статья Google ученый

  • Най Фовино И., Мазера М (2006) Новые медвежьи услуги во взаимозависимых системах и системах систем.В: Международная конференция IEEE по системам, человеку и кибернетике. Тайбэй

  • Nguyen D, Shen Y, Thai M (2013) Обнаружение критических узлов во взаимозависимых сетях электроснабжения для оценки уязвимости. IEEE Trans Smart Grid 4 (1): 151–159

    Статья Google ученый

  • Перл Дж. (1988) Вероятностные рассуждения в интеллектуальных системах: сети правдоподобного вывода. Морган Кауфманн, Сан-Франциско

    Google ученый

  • Родос Д.Х., Росс А.М., Найтингейл Д.Д. (2009 г.) Создание архитектуры системы предприятия: использование конструкций и методов из области инженерных систем.В: Международная системная конференция IEEE. Ванкувер

  • Ринальди С., Перенбум Дж. , Келли Т. (2001) Выявление, понимание и анализ взаимозависимостей критически важной инфраструктуры. IEEE Control Syst Mag 21 (6): 11–25

    Статья Google ученый

  • Sage A, Cuppan C (2001) О системной инженерии и управлении системами систем и федерациями систем. Inf Knowl Syst Manag 2 (4): 325–345

    Google ученый

  • Шоу Г., Миллер Д., Гастингс Д. (2001) Разработка методологии количественного обобщенного информационного сетевого анализа (GINA) для спутниковых систем.J Spacecr Rockets 38 (2): 257–269

    Статья Google ученый

  • Соса М. (2008) Структурированный подход к прогнозированию и управлению техническими взаимодействиями при разработке программного обеспечения. Res Eng Des 19: 47–70

    Статья Google ученый

  • Stone RB, Wood KL (2000) Разработка функциональной основы дизайна. J Mech Des 122 (4): 359–370

    Артикул Google ученый

  • Stone RB, Tumer IY, Van Wie M (2005) Метод функционально-отказного проектирования.J Mech Des 127 (3): 397–407

    Артикул Google ученый

  • Тагучи Г. (1986) Введение в инженерию качества: проектирование качества продукции и процессов. Азиатская организация по производительности. Американский институт поставщиков, Дирборн

    Google ученый

  • Министерство обороны США (1949 г.) MIL-P-1629.Процедуры для выполнения режима отказа и критического анализа

  • Ван И, Чжан В., Ли К. (2014) Сетевой анализ функциональных зависимостей безопасности навигационной спутниковой системы. Appl Mech Mater 522–524: 1192–1196

    Артикул Google ученый

  • Watson HA (1961) Запустить контрольное исследование безопасности. Bell Labs, Мюррей Хилл

    Google ученый

  • Усики | Прототип вики | Фэндом
    «Будьте готовы раскрыть АД !!»
    ―Описание. [src]

    Усики — это уникальная способность Джеймса Хеллера, заменяющая способность «Мышечная масса», разработанная Алексом Мерсером. При активации руки превращаются в трехпалые руки, состоящие из нитей биомассы, способных растягиваться на большие расстояния.

    Усилы, выпущенные Хеллером, способны поднимать и разрывать автомобили и военную технику, ловить могущественных зараженных зверей и даже разрывать в клочья большие группы врагов. [1]

    Ударные вертолеты Blackwatch уничтожены.

    Сила Tendrils состоит из двух ходов. Один из них состоит из того, что Хеллер соединяет объекты вокруг себя вместе с врагами человеческого класса, используя свою биомассу. Они сразу же погибают при ударе, а их трупы изуродованы и разорваны на части, удерживаемые массой усиков, прилипшей к окружающей среде.Более крупные зараженные существа временно обездвиживаются, что дает Хеллеру возможность нанести парализующий удар, например, отрубить руку когтями / клинком / хлыстовым кулаком или выполнить Dirt Nap , , напоминающий ход потребления без оружия из прототипа Prototype .

    Второй, более разрушительный ход — это Tendril Black Hole , в котором Хеллер может прикреплять Tendrils к цели, а затем посылать больше Tendrils, чтобы притягивать объекты вокруг себя к своей цели, что приводит к разрушительному взрыву. . [2] , который также может наносить урон другим врагам человеческого размера и даже притягивать их.

    Хеллер поглощает солдат и бойцов Ориона, проделывая туннели с усиками в их тела и разрывая их пополам.

    Хеллер получает силу усиков после поглощения гидры.

    Tendril Black Hole [править | править источник]

    Значок в игре.

    Tendril Black Hole — это заряженная атака, с помощью которой Хеллер перемещает свою массу на цель в пределах досягаемости, заставляя вторичные усики выходить из эпицентра и цепляться за близлежащие объекты.Затем щупальца быстро убираются вместе с указанными объектами, чтобы врезаться в цель, нанося значительный урон даже бронетехнике и вертолетам. Более мелкие враги, такие как люди и зараженная чернь, превратятся в кашу. Эту способность можно использовать даже в воздухе.

    Использование воздушной Черной дыры с последующей атакой пикирования Hammerfist очень полезно против танков и некоторых зараженных существ (драчунов, в некоторых случаях джаггернаутов и т. Д.)

    Tendrils также является отличным улучшением защиты, так как их можно использовать для временного обездвиживания крупных врагов, таких как Brawlers и Juggernauts, что позволяет расчленять части их тела и замедлять их. [2]

    Уровень 1 — Приобретены усики.

    Уровень 2 — Укрепленные враги могут быть обездвижены.

    Уровень 3 Черная дыра усик захватывает более крупные объекты .

    Уровень 4 Увеличение на 25% урона Tendrils.

    Можно сделать вывод, что на этот ход повлиял «Опустошитель Tendril Barrage Devastator» Мерсера, поскольку цель этой атаки проходит аналогичную анимацию, только усики несут обратно обломки, которые вызывают их гибель.Кроме того, усики отправляются сквозь цели, а не от них.

    Вертолеты и боевые корабли

    • Хеллер запутывал свои щупальца в хвостовом роторе вертолета, заряжаясь и делая выстрел из пращи, чтобы уничтожить вертолет.

    Бронированные машины и танки

    • Хеллер запутывал свои щупальца в бронетранспортере или орудийной башне танка, мгновенно отрывая его и швыряя в корпус машины.
    • Одна из анимаций потребления для Tendrils почти идентична анимации потребления силы Musclemass в стиле апперкота в Prototype , только с дополнительными эффектами Tendril.
    • Приобретение Tendrils является, во всей франшизе Prototype , единственным видимым экземпляром потребляемой Гидры.
    • Атака «Черная дыра», кажется, наносит урон, по-видимому, независимо от того, какой мусор втянут. Это становится довольно заметно при атаке вертолетов высоко и далеко от всего в пределах досягаемости. Кажется, что любой мусор, который втягивается внутрь, наносит цели лишь мизерные повреждения.
    • Втягиваемый мусор наиболее полезен для нанесения урона от столкновения нецелевым врагам в центре Черной дыры, а не реальной цели.
    • Анимация стоячих усиков — это поза, которую принял Хеллер после того, как приобрел эту способность, вытянув одну руку и положив другую на голову, как в дзюдо.
    • Tendrils изначально кажутся менее надежными для быстрого уничтожения массированных вражеских формирований, которые быстро сокращают расстояние до игрока из-за того, что они медленнее, чем Claws. Однако, как только Whipfist приобретен, игрок может использовать его, чтобы дополнить Tendrils, быстро охватывая пространство вокруг себя или иным образом компенсируя другие недостатки как часть ценной способности Tendrils выполнять дальнобойные атаки практически по всем типам врагов повсюду. продолжительность игры.Это позволяет игроку полагаться на свои способности дальнего боя почти исключительно для любого действия.
    • Это единственная способность, у которой есть собственная анимация при выполнении добивания танка.
    • На первом уровне усиков Хеллера внесены незначительные косметические изменения, его руки стали более гротескными, манжеты куртки стали шире, а часть его массы обнажена у плеч, на втором и третьем уровнях есть целые рукава куртки. куртка снята, а пальцы черные, и на последнем уровне только пальцы набирают когти.
    • Это единственное оружие из биомассы в Prototype 2 , которое имеет два финишера для вертолетов и бронированных машин.

    (PDF) Оценка важности задачи оборудования, основанной на операционной зависимости SoS

    Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 License. Для получения дополнительной информации см. Https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

    Эта статья была принята к публикации в следующем выпуске этого журнала, но не отредактирована полностью. Контент может измениться до окончательной публикации. Информация для цитирования: DOI 10.1109 / ACCESS.2021.3052980, IEEE

    Access

    Имя автора: Подготовка документов для доступа к IEEE (февраль 2017 г.)

    ТОМ XX, 2017 г. 9

    [13] W. Kuo, X.Y. Чжу, «Отношения и обобщения важности

    мер надежности», IEEE Transactions on Reliability, vol. 61,

    нет. 3, стр. 659-674, 2012.

    [14] Ф.К. Менг, «Взаимосвязь Фусселя-Весели и Бирнбаума

    важности структурной важности в когерентных системах», Надежность

    Engineering

    000

    System Safety, vol .67, нет. 1, pp. 55-60, 2000.

    [15] X. Z. Huang и др., «Новое исследование по анализу важности надежности

    систем с поэтапной миссией», IEEE Transactions on Reliability, vol.

    69, нет. 2, pp. 522-532, 2020.

    [16] PF Wei, et al, «Надежность и надежность на основе анализа важности

    , анализ структурных систем с использованием модели процесса с множественным откликом Gaussian

    », Разработка надежности

    Безопасность системы, т. 175,

    pp. 183-195, 2018.

    [17] M. L. Liu и др., «Распределение надежности системы на основе обобщенного показателя важности

    Бирнбаума», IEEE Transactions on Reliability,

    vol. 68, нет. 3, стр. 831-843, 2019.

    [18] YQ Fu и др., «Методы измерения важности для компонента

    , проблема переназначения деградирующих компонентов», Надежность

    Engineering

    System Safety, будут опубликованы.DOI:

    10.1016 / j.ress.2019.106501.

    [19] Д. Х. Чжу и др., «Феномен малого мира сети ключевых слов

    , основанный на сложной сети», Scientometrics, vol. 97, нет. 2, pp. 435-

    442, 2013.

    [20] C. C. Shao и др., «Ранговая корреляция между показателями центральности в сложных сетях

    : эмпирическое исследование», Open Physics, vol. 16, нет. 1,

    pp. 1009-1023, 2018.

    [21] М. Мэйо и др., «Корреляции степени дальнего действия в сложных сетях

    », Computational Social Networks, vol. 2, вып. 4, pp. 1-13,

    2015.

    [22] JT Kong и др., «Методы оценки важности узлов в неориентированных взвешенных сетях

    , основанные на сложных моделях динамики сети

    », Acta Physica Sinica, vol. . 67, нет. 9, pp. 098901, 2018.

    [23] Дж. Ай и др., «Идентификация важности узлов в сложных сетях

    через среднюю степень соседей», в Proc 28th IEEE Chinese Control

    and Decision Conference, 2016, стр.1298-1303.

    [24] Дж. Бэ, С. Ким, «Выявление и ранжирование влиятельных распространителей в сложных сетях

    по ядру соседства», Physica A:

    Statistical Mechanics and its Applications, vol. 395, стр. 549-559,

    2014.

    [25] Дж. Лю и др., «Оценка важности узлов в сложных сетях

    », Physica A: Statistical Mechanics and its Applications,

    vol. 452, стр. 209-219, 2016.

    [26] Л. Чжу и др. «Метод оценки изменяющейся во времени спутниковой топологии

    важность сетевого узла», Системная инженерия и электроника, т.

    39, вып. 6, pp. 1274-1279, 2017.

    [27] L. Y. Lv и др., «H-индекс сетевого узла и его связь с

    степенью и сердцевинностью», Nature Communications, vol. 7, стр. 1-7, 2016.

    [28] Дж. Т. Ху и др., «Модифицированный взвешенный TOPSIS для идентификации

    узлов в сложных сетях», Physica A: Statistical Mechanics and

    its Applications, vol.444, стр. 73-85, 2016.

    [29] Г. К. Ченг и др., «Оценка важности узлов и анализ уязвимостей сети

    в сложной сети», Журнал Национального университета оборонных технологий

    , вып. 39, нет. 1, стр. 120–127, 2017.

    [30] Дж. С. Ван и др. «Улучшенный метод оценки важности узлов

    на основе сжатия узлов в сложных сетях», Процедура

    Engineering, vol. 15, нет. 1. С. 1600-1604, 2011.

    [31] А. Лиснянски, И. Френкель, Я. Динг, Надежность многоуровневой системы

    Анализ и оптимизация для инженеров и руководителей производственного сектора.

    Лондон: Springer, 2010.

    [32] B.P. Цай и др. «Методология повторного прогнозирования оставшегося срока службы

    на основе винеровского процесса: подводная система рождественской елки на примере исследования

    », Компьютерная и промышленная инженерия, будет опубликована. DOI:

    10.1016 / j.cie.2020.106983.

    [33] Б.П. Цай и др., «Применение байесовских сетей для оценки надежности

    », IEEE Transactions on Industrial Informatics, будет опубликовано

    . DOI: 10.1109 / TII.2018.2858281.

    [34] Б.П. Цай и др., «Метрика инженерной устойчивости на основе доступности и соответствующая методология оценки

    », Reliability Engineering

    & System Safety, vol. 172, pp. 216-224, 2018.

    [35] P.Р. Гарви, CA PINTO, «Введение в анализ функциональной зависимости

    сети», представленный на 2-м международном симпозиуме по

    Engineering Systems, 2009 г.

    [36] Я. Чен и др., «Анализ эффекта пульсации для системы систем, использующих

    FDNA, «Управление огнем и командование, т. 42, нет. 10, стр. 14–

    18, 2017.

    [37] К. Чен и др., «Оценка устойчивости систем на основе анализа сети функциональных зависимостей

    », Journal of Command и

    Control, vol.2, вып. 3, pp. 256-260, 2016.

    [38] W. X. Zhang, et al., «Метод анализа безопасности систем для

    GNSS», Журнал Национального университета оборонных технологий, вып.

    37, вып. 2, стр. 92-98, 2015.

    [39] К. Гуаринелло, Д. Делаурентис, «Анализ зависимостей систем эксплуатации и развития систем System-of-

    », Precedia

    Computer Science, vol. 16, нет. 2, pp. 264-274, 2013.

    [40] W. X. Zhang, «Система вооружения, метод анализа безопасности систем

    , основанный на сложных сетях взаимодействия», Ph.Докторская диссертация,

    Национальный университет оборонных технологий, Чанша, Хунань,

    Китай, октябрь 2015 г.

    [41] К. Гуариниелло, «Поддержка проектирования космических систем с помощью систем

    Методология анализа зависимостей

    », доктор философии . диссертации, Purdue

    Univ., West Lafayette, Indiana, 2016.

    [42] ZY Qu, et al, «Прогнозирование зоны риска

    энергетической киберфизической системы с использованием зависимой цепи Маркова и улучшенной оптимизации серого волка

    » IEEE Access, т.8, pp. 82844-82854, 2020.

    [43] З. К. Ли и др. «Оценка надежности ремонтируемого элемента

    с несколькими состояниями на основе марковской модели», Electronics Optics &

    Control, vol. 24, вып. 9, pp. 58-63, 2017.

    [44] Т. Ф. Сяхоу и др., «Бирнбаумская мера важности систем с несколькими состояниями

    в условиях эпистемической неопределенности», Journal of Mechanical

    Engineering, vol. 54, нет. 8, pp. 223-232, 2018.

    % PDF-1.6 % 19519 0 obj> endobj xref 19519 496 0000000016 00000 н. 0000014036 00000 п. 0000014250 00000 п. 0000014380 00000 п. 0000014426 00000 п. 0000014681 00000 п. 0000014785 00000 п. 0000015406 00000 п. 0000015975 00000 п. 0000016230 00000 п. 0000016676 00000 п. 0000017837 00000 п. 0000018475 00000 п. 0000018520 00000 п. 0000018608 00000 п. 0000019172 00000 п. 0000019446 00000 п. 0000019878 00000 п. 0000045490 00000 п. 0000077736 00000 п. 0000077813 00000 п. 0000077893 00000 п. 0000077971 00000 п. 0000078027 00000 п. 0000078131 00000 п. 0000078189 00000 п. 0000078284 00000 п. 0000078340 00000 п. 0000078440 00000 п. 0000078496 00000 п. 0000078594 00000 п. 0000078650 00000 п. 0000078836 00000 п. 0000079014 00000 п. 0000079070 00000 н. 0000079179 00000 п. 0000079345 00000 п. 0000079504 00000 п. 0000079560 00000 п. 0000079680 00000 п. 0000079858 00000 п. 0000080005 00000 п. 0000080061 00000 п. 0000080177 00000 п. 0000080341 00000 п. 0000080447 00000 п. 0000080503 00000 п. 0000080604 00000 п. 0000080767 00000 п. 0000080906 00000 п. 0000080962 00000 п. 0000081134 00000 п. 0000081285 00000 п. 0000081424 00000 п. 0000081480 00000 п. 0000081624 00000 п. 0000081784 00000 п. 0000081930 00000 п. 0000081985 00000 п. 0000082162 00000 п. 0000082328 00000 п. 0000082463 00000 п. 0000082518 00000 п. 0000082659 00000 п. 0000082756 00000 п. 0000082811 00000 п. 0000082958 00000 н. 0000083040 00000 п. 0000083094 00000 п. 0000083175 00000 п. 0000083230 00000 п. 0000083285 00000 п. 0000083428 00000 п. 0000083483 00000 п. 0000083632 00000 п. 0000083783 00000 п. 0000083886 00000 п. 0000083941 00000 п. 0000084050 00000 п. 0000084105 00000 п. 0000084160 00000 п. 0000084294 00000 п. 0000084349 00000 п. 0000084513 00000 п. 0000084671 00000 п. 0000084799 00000 н. 0000084854 00000 п. 0000084959 00000 п. 0000085014 00000 п. 0000085186 00000 п. 0000085241 00000 п. 0000085382 00000 п. 0000085437 00000 п. 0000085604 00000 п. 0000085659 00000 п. 0000085840 00000 п. 0000085895 00000 п. 0000085950 00000 п. 0000086005 00000 п. 0000086149 00000 п. 0000086204 00000 п. 0000086341 00000 п. 0000086396 00000 п. 0000086536 00000 п. 0000086591 00000 п. 0000086731 00000 п. 0000086786 00000 п. 0000086960 00000 п. 0000087015 00000 п. 0000087202 00000 п. 0000087257 00000 п. 0000087312 00000 п. 0000087412 00000 п. 0000087467 00000 п. 0000087522 00000 п. 0000087610 00000 п. 0000087665 00000 п. 0000087792 00000 п. 0000087966 00000 п. 0000088021 00000 п. 0000088076 00000 п. 0000088131 00000 п. 0000088254 00000 п. 0000088310 00000 п. 0000088404 00000 п. 0000088556 00000 п. 0000088664 00000 п. 0000088720 00000 н. 0000088815 00000 п. 0000088980 00000 п. 0000089082 00000 п. 0000089138 00000 п. 0000089231 00000 п. 0000089402 00000 п. 0000089497 00000 п. 0000089553 00000 п. 0000089699 00000 н. 0000089871 00000 п. 0000089969 00000 н. 00000

  • 00000 п. 00000

    00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000

    00000 п. 00000

    00000 п. 00000

    00000 п. 00000 00000 н. 00000 00000 п. 00000

    00000 п. 00000 00000 п. 00000

    00000 п. 00000 00000 п. 00000

    00000 п. 0000091449 00000 п. 0000091505 00000 п. 0000091621 00000 п. 0000091677 00000 п. 0000091733 00000 п. 0000091789 00000 п. 0000091845 00000 п. 0000091901 00000 п. 0000092001 00000 п. 0000092057 00000 п. 0000092164 00000 п. 0000092220 00000 н. 0000092331 00000 п. 0000092387 00000 п. 0000092509 00000 п. 0000092565 00000 п. 0000092621 00000 п. 0000092677 00000 п. 0000092788 00000 п. 0000092844 00000 п. 0000092970 00000 п. 0000093026 00000 п. 0000093145 00000 п. 0000093201 00000 п. 0000093257 00000 п. 0000093313 00000 п. 0000093406 00000 п. 0000093462 00000 п. 0000093518 00000 п. 0000093600 00000 п. 0000093655 00000 п. 0000093798 00000 п. 0000093917 00000 п. 0000093972 00000 н. 0000094091 00000 п. 0000094195 00000 п. 0000094250 00000 п. 0000094367 00000 п. 0000094422 00000 п. 0000094519 00000 п. 0000094574 00000 п. 0000094629 00000 н. 0000094684 00000 п. 0000094739 00000 п. 0000094852 00000 п. 0000094908 00000 п. 0000095054 00000 п. 0000095217 00000 п. 0000095327 00000 п. 0000095383 00000 п. 0000095484 00000 п. 0000095648 00000 п. 0000095740 00000 п. 0000095796 00000 п. 0000095958 00000 п. 0000096068 00000 п. 0000096124 00000 п. 0000096240 00000 п. 0000096404 00000 п. 0000096537 00000 п. 0000096593 00000 п. 0000096708 00000 п. 0000096878 00000 п. 0000096965 00000 п. 0000097021 00000 п. 0000097150 00000 п. 0000097306 00000 п. 0000097393 00000 п. 0000097449 00000 п. 0000097547 00000 п. 0000097702 00000 п. 0000097789 00000 п. 0000097845 00000 п. 0000097955 00000 п. 0000098011 00000 п. 0000098160 00000 п. 0000098287 00000 п. 0000098343 00000 п. 0000098478 00000 п. 0000098615 00000 п. 0000098671 00000 п. 0000098727 00000 п. 0000098851 00000 п. 0000098907 00000 п. 0000099036 00000 н. 0000099092 00000 н. 0000099257 00000 п. 0000099352 00000 п. 0000099408 00000 п. 0000099548 00000 н. 0000099604 00000 п. 0000099746 00000 н. 0000099802 00000 п. 0000099953 00000 п. 0000100009 00000 н. 0000100139 00000 н. 0000100195 00000 н. 0000100251 00000 н. 0000100307 00000 н. 0000100363 00000 н. 0000100419 00000 п. 0000100475 00000 н. 0000100531 00000 н. 0000100704 00000 н. 0000100842 00000 н. 0000100898 00000 н. 0000101026 00000 н. 0000101139 00000 п. 0000101195 00000 п. 0000101251 00000 н. 0000101307 00000 н. 0000101363 00000 н. 0000101419 00000 п. 0000101572 00000 н. 0000101701 00000 п. 0000101757 00000 н. 0000101886 00000 н. 0000102028 00000 н. 0000102141 00000 п. 0000102197 00000 п. 0000102253 00000 п. 0000102309 00000 п. 0000102365 00000 н. 0000102478 00000 н. 0000102534 00000 н. 0000102590 00000 н. 0000102646 00000 н. 0000102702 00000 п. 0000102758 00000 н. 0000102814 00000 н. 0000102870 00000 н. 0000102981 00000 п. 0000103037 00000 н. 0000103149 00000 п. 0000103270 00000 н. 0000103326 00000 н. 0000103382 00000 н. 0000103511 00000 п. 0000103567 00000 п. 0000103696 00000 н. 0000103752 00000 п. 0000103808 00000 п. 0000103864 00000 н. 0000104001 00000 п. 0000104057 00000 н. 0000104162 00000 п. 0000104218 00000 п. 0000104384 00000 п. 0000104587 00000 н. 0000104643 00000 п. 0000104699 00000 н. 0000104806 00000 п. 0000104862 00000 н. 0000104962 00000 н. 0000105018 00000 н. 0000105132 00000 н. 0000105188 00000 п. 0000105309 00000 п. 0000105365 00000 н. 0000105490 00000 н. 0000105546 00000 н. 0000105602 00000 п. 0000105749 00000 н. 0000105805 00000 н. 0000105908 00000 н. 0000106079 00000 п. 0000106168 00000 п. 0000106224 00000 н. 0000106365 00000 н. 0000106519 00000 п. 0000106644 00000 н. 0000106700 00000 н. 0000106839 00000 п. 0000106895 00000 н. 0000107016 00000 п. 0000107072 00000 н. 0000107190 00000 н. 0000107246 00000 н. 0000107302 00000 н. 0000107400 00000 н. 0000107456 00000 п. 0000107583 00000 п. 0000107639 00000 н. 0000107752 00000 н. 0000107808 00000 н. 0000107926 00000 п. 0000107982 00000 п. 0000108038 00000 п. 0000108094 00000 п. 0000108150 00000 н. 0000108275 00000 п. 0000108331 00000 п. 0000108458 00000 п. 0000108514 00000 н. 0000108638 00000 п. 0000108694 00000 п. 0000108822 00000 н. 0000108878 00000 н. 0000108934 00000 п. 0000109034 00000 н. 0000109090 00000 н. 0000109201 00000 н. 0000109257 00000 н. 0000109404 00000 н. 0000109532 00000 н. 0000109588 00000 н. 0000109701 00000 п. 0000109757 00000 н. 0000109845 00000 н. 0000109901 00000 н. 0000109957 00000 н. 0000110013 00000 н. 0000110069 00000 н. 0000110250 00000 н. 0000110306 00000 н. 0000110473 00000 п. 0000110529 00000 п. 0000110585 00000 н. 0000110641 00000 п. 0000110797 00000 п. 0000110853 00000 п. 0000111018 00000 н. 0000111128 00000 н. 0000111184 00000 н. 0000111294 00000 н. 0000111436 00000 н. 0000111492 00000 н. 0000111643 00000 н. 0000111699 00000 н. 0000111812 00000 н. 0000111868 00000 н. 0000112016 00000 н. 0000112072 00000 н. 0000112224 00000 н. 0000112280 00000 н. 0000112336 00000 н. 0000112392 00000 н. 0000112484 00000 н. 0000112540 00000 н. 0000112596 00000 н. 0000112652 00000 н. 0000112810 00000 н. 0000112866 00000 н. 0000113023 00000 н. 0000113079 00000 н. 0000113242 00000 н. 0000113335 00000 н. 0000113391 00000 н. 0000113513 00000 н. 0000113569 00000 н. 0000113625 00000 н. 0000113729 00000 н. 0000113785 00000 н. 0000113841 00000 н. 0000113897 00000 н. 0000114069 00000 н. 0000114186 00000 н. 0000114242 00000 н. 0000114359 00000 н. 0000114529 00000 н. 0000114629 00000 н. 0000114685 00000 н. 0000114849 00000 н. 0000114943 00000 н. 0000114999 00000 н. 0000115161 00000 п. 0000115253 00000 н. 0000115309 00000 н. 0000115493 00000 н. 0000115607 00000 н. 0000115663 00000 н. 0000115799 00000 н. 0000115855 00000 н. 0000115984 00000 п. 0000116040 00000 н. 0000116178 00000 н. 0000116234 00000 н. 0000116374 00000 н. 0000116430 00000 н. 0000116568 00000 н. 0000116624 00000 н. 0000116752 00000 н. 0000116808 00000 н. 0000116958 00000 н. 0000117014 00000 н. 0000117199 00000 н. 0000117329 00000 н. 0000117385 00000 н. 0000117515 00000 н. 0000117665 00000 н. 0000117721 00000 н. 0000117886 00000 н. 0000117996 00000 н. 0000118052 00000 н. 0000118162 00000 н. 0000118352 00000 н. 0000118472 00000 н. 0000118528 00000 н. 0000118695 00000 н. 0000118807 00000 н. 0000118863 00000 н. 0000118975 00000 н. 0000119139 00000 н. 0000119233 00000 н. 0000119289 00000 н. 0000119345 00000 н. 0000119401 00000 н. 0000119457 00000 н. 0000119513 00000 п. 0000119569 00000 н. 0000119694 00000 п. 0000119750 00000 н. 0000119875 00000 н. 0000119931 00000 н. 0000120056 00000 н. 0000120112 00000 н. 0000120168 00000 н. 0000120224 00000 н. 0000120369 00000 н. 0000120425 00000 н. 0000120481 00000 н. 0000120537 00000 п. 0000120593 00000 н. 0000120649 00000 н. 0000120705 00000 н. 0000120761 00000 н. 0000120893 00000 н. 0000120949 00000 н. 0000121081 00000 н. 0000121137 00000 н. 0000121269 00000 н. 0000121325 00000 н. 0000121457 00000 н. 0000121513 00000 н. 0000121645 00000 н. 0000121701 00000 н. 0000121757 00000 н. 0000121880 00000 н. 0000121936 00000 н. 0000121992 00000 н. 0000013542 00000 п. 0000010431 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 20014 0 obj> поток xklS_ǹIk 웤 ؆ $ 7 ΋Wl (1740 и P> d

    От колес к крыльям: наше будущее летающих автомобилей

    Грег Далтон: Это Climate One, меняющий разговор об энергии, экономике и окружающей среде.

    В программе сегодняшнего дня — отправляемся в путь будущего.

    Uma Subramanian: Следующее десятилетие, по прогнозам, станет величайшим периодом городской миграции в истории человечества. Наземная инфраструктура в нынешней конфигурации не успевает. Итак, у вас есть два варианта. Вы можете использовать подход скучной компании и копать, что очень дорого из расчета на милю. Или вы можете подняться в небо.

    Greg Dalton: Если вы когда-нибудь представляли, как бросите машину и пролетите над крышами города, этот день, возможно, уже не за горами.Некоторые новаторы полны решимости сделать летающий автомобиль реальностью. И не только для богатых.

    JoeBen Bevirt: Мы действительно хотим иметь возможность запускать это по доступной цене, доступной для всех. Это сравнимо с расходами на такси из расчета на одну пассажирскую милю. И тогда наша амбиция довести это до стоимости личного автомобиля.

    Грег Далтон: От колес к крыльям — будущее нашего летающего автомобиля. Далее о Climate One.

    Грег Далтон: Сможем ли мы справиться с пробками, поднявшись в небо?

    В беседах

    Climate One рассказывается о нефтяных компаниях и защитниках окружающей среды, республиканцах и демократах, а также об волнующих и пугающих аспектах проблемы климата.Я Грег Далтон.

    Более века автомобили правили нашими городами, приковывая нас к сетчатым улицам и, казалось бы, бесконечным полосам движения.

    JoeBen Bevirt: Но что, если мы сможем удалить эти цепи?

    Чем занимаются наши жизни, чем занимаются наши города, как будет выглядеть мир, вы знаете, через 20 лет или через 50 лет? Вот что меня заводит каждый день.

    Грег Далтон: Способность летать над автострадами на летающей машине, добираясь до работы за считанные минуты, а не часы, давно стала предметом научной фантастики.Но ДжоБен Бевирт уже движется к тому, чтобы воплотить это в жизнь. Как основатель и генеральный директор Joby Aviation, он привлек более 100 миллионов долларов на разработку пятиместного автомобиля, который, как он утверждает, будет быстрее, дешевле и тише вертолетов. Другие стартапы по всему миру также разрабатывают дроны или летающие автомобили, и по техническим причинам у них есть сильные стимулы работать, по крайней мере, часть времени, на батареях, которые можно заряжать от возобновляемых источников энергии.

    Городская воздушная мобильность — или UAM — приближается.

    Uma Subramanian: Мы не верим, что UAM может быть единственным решением, но он будет частью решения. Таким образом, у вас будут автономные транспортные средства на земле в сочетании с городской воздушной мобильностью в сочетании с улучшенным общественным транспортом, и в совокупности эти вещи будут работать вместе, чтобы облегчить проблемы с заторами.

    Грег Далтон: Ума Субраманиан — генеральный директор Aero Technologies, стартапа, ориентированного на следующее поколение авиаперелетов.Как основатель и бывший генеральный директор Voom Flights, она помогла этой компании запустить сети городской авиамобильности в Бразилии и Мексике.

    В сегодняшней программе мы обсудим эту новую дикую границу и машины, которые нас туда доставят. Помимо Бевирта и Субраманиана, моими гостями являются Дженнифер Рихтер, поверенный из Akin Gump, специализирующийся на вопросах регулирования нашего будущего полета. И Чарли Фогельхейм из Vogelheim Ventures, консультант по автомобильной промышленности. Эта программа была подписана Фондом ClimateWorks.

    Давайте начнем с выяснения того, как все это будет работать. Вот ДжоБен Бевирт.

    ПРОГРАММА ЧАСТЬ 1

    ДжоБен Бевирт : Это волшебный момент, который действительно стал возможен благодаря электрическому движению. Это позволяет нам коренным образом переосмыслить архитектуру самолета и позволяет нам создавать самолеты, которые действительно значительно превосходят любой самолет, который был построен ранее, по ряду различных размеров. Итак, первое из них — безопасность.Мы можем спроектировать эти самолеты, меньшие по размеру самолеты с резервными системами, обеспечивающими невероятный уровень безопасности.

    Во-вторых, акустика, позволяющая этому самолету приземлиться очень близко к тому месту, откуда вы хотите вылететь и куда вы хотите отправиться. Таким образом, мы представляем себе возможность взлетать и приземляться с крыш.

    И, наконец, экономика. В настоящее время коммерческий транспорт является невероятно экономичным видом транспорта на большие расстояния, но очень дорогим для поездок на короткие расстояния.И поэтому мы не используем его ежедневно. Мы придерживаемся наземного транспорта. И поэтому, если мы можем представить себе будущее, в котором мы каждый день летаем туда, куда хотим попасть, это позволяет нам действительно глубоко переосмыслить общество, а города, как планировка наших городов, позволяет нам переосмыслить недвижимость. Так что это действительно захватывающее будущее, которое действительно переносит транспорт и повседневную мобильность в следующее столетие.

    Грег Далтон: Мы рассмотрим некоторые из этих вещей позже. Но Ума Субраманиан, расскажите нам, где это происходит и как далеко в будущем находится этот

    .

    Ума Субраманиан : Да, для меня причина, по которой электрические двигатели и городская мобильность так интересны, заключается в том, что исследования показывают, что к 2030 году в городах мира будут жить пять миллиардов человек. Итак, 60% населения мира по сравнению с примерно 45% населения мира сегодня, что является значительным скачком. Таким образом, следующее десятилетие, по прогнозам, станет величайшим периодом городской миграции в истории человечества. А если вы посмотрите, что происходит в крупнейших городах мира, в Мехико и Сан-Паулу, в Лагуше в городах Китая. Наземная инфраструктура в нынешней конфигурации не успевает. Таким образом, большая часть грузоподъемности уже учтена. Итак, у вас есть два варианта. Вы можете использовать подход скучной компании и копать, что очень дорого из расчета на милю.Или вы можете подняться в небо. И поэтому для меня действительно захватывающим является то, что мы находимся на этапе, когда вы можете спроектировать город совершенно по-другому. И поэтому компания, в которой я руководил Voom Flights и дочерней компанией Airbus, признает, что технология электрического вертикального взлета и посадки, а также технология вертикального взлета и посадки, и в духе отказа от использования слишком большого количества аббревиатур, приближаются, и это уже не за горами.

    В Airbus мы работаем над рядом различных проектов, чтобы попытаться построить электрический самолет вертикального взлета и посадки нового поколения.Но в краткосрочной перспективе у вас есть вертолеты, которые сегодня используются недостаточно. Итак, бизнес, которым я руководил, был связан с использованием вертолетов сегодня в качестве предшественника технологии электрического вертикального взлета и посадки, позволяющей людям перемещаться в городах по небу. Таким образом, нормативно-правовая среда за пределами США довольно благоприятна по ряду причин, которые, возможно, не являются политкорректными, но вы можете протестировать ряд различных технологий и технических решений на этих рынках. Итак, Сан-Паулу — идеальный город, поэтому мы открыли его в Сан-Паулу в 2017 году.В Сан-Паулу 700 вертолетов и 400 вертолетных площадок на крыше. И мы смогли подлетать по городу к десяткам пассажиров в день и действительно исследовать, как можно открыть городское небо с помощью этой технологии.

    Итак, у них есть специальный диспетчерский пункт для вертолетов. Город был фактически построен и зонирован для воздушного транспорта как предшественник. Итак, город, в котором был регламент, согласно которому все здания на определенной высоте должны иметь посадочные площадки для вертолетов. И так что это идеальное место, особенно если сосредоточиться на Сан-Паулу, это идеальное место, чтобы сделать что-то подобное.Лос-Анджелес также был зонирован для этого, но недавно это требование сняли. Итак, в Бразилии на данный момент у вас есть правильное сочетание благоприятного нормативного климата вокруг этой технологии и инфраструктуры для ее поддержки.

    Грег Далтон: Итак, Дженнифер Рихтер из Вашингтона, округ Колумбия, какова нормативно-правовая среда и что делают FAA и FCC, каковы их роли в отношении этих вещей?

    Дженнифер Рихтер : Это много вопросов.Так где мы? Совсем недавно мы получили первое разрешение FAA, разрешающее Google осуществлять доставку пакетов. Итак, это БПЛА, беспилотный летательный аппарат, спускающийся к земле, дроны, которые несут не людей, а пакеты. Это заняло много времени. Они подали более 70 отказов от действующих правил пилотируемой авиации, чтобы получить это разрешение от FAA. И это позволяет им доставлять пакеты только в пределах визуальной линии сайта, но все же это довольно ограничено.

    Регулирующие органы изо всех сил пытаются выяснить, как мы можем задействовать все эти замечательные технологии в имеющихся у нас системах, и потребуется некоторое время, чтобы сделать это наверняка.И это снова беспилотные летательные аппараты, вы понимаете, пакетная доставка, которая не позволяет людям использовать дроны. Я скажу, что разговоры, которые мы ведем со всеми регулирующими органами о будущем здесь и о городской воздушной мобильности, действительно обнадеживают, они видят видение и понимают, куда им нужно добраться, но они просто, есть много работы пройти, прежде чем мы туда доберемся. Интересны разные роли государственных органов. Таким образом, FAA действительно смотрит на все это с точки зрения безопасности.У FCC есть своя роль, потому что вы должны иметь возможность общаться с этими беспилотными аппаратами, которые летают в воздухе. Таким образом, FCC смотрит на это с точки зрения технологического сосуществования. Беспроводные сети будут использоваться для поддержки функции связи UAS и UAM.

    Грег Далтон: Напомните нам, что означают UAS и UAM.

    Дженнифер Рихтер : Беспилотная авиационная система, т. Е. Дроны. И городская авиамобильность, автоматизированные авиатакси, перевозящие людей.И FCC изучает, как мы разрешаем использование беспроводных сетей в воздухе и на земле одновременно, и есть ли какое-либо сосуществование технологий, которое нам нужно выяснить, если могут возникнуть какие-либо помехи. Министерство внутренней безопасности смотрит на это с точки зрения безопасности, вы знаете, что безопасно с точки зрения наших военных баз и нашей критической инфраструктуры. А если дронам разрешат летать куда угодно и о чем нам нужно беспокоиться. И поэтому удаленный идентификатор для отслеживания дронов очень важен и является строительным блоком для всего, что мы здесь делаем.И НАСА работает над этой системой управления движением БПЛА, которую они настолько опередили и проделали такую ​​впечатляющую работу. И удаленный идентификатор в отслеживании необходим, прежде чем мы сможем иметь целую систему, которая будет помогать контролировать, где дроны находятся в воздушном пространстве, а затем сопоставлять эти выходные данные, когда пилотируемая авиация находится на большей высоте. Так что много чего происходит, и я говорю, вы знаете, мы работали над этим шесть или семь лет, но мы все еще в начале. Еще очень многое предстоит сделать.

    Грег Далтон: Ума Субраманиан, расскажите нам о взаимосвязи между автономными автомобилями и этими дронами. Был ли технологический перелив от того, что происходит с автономными автомобилями, к тому, что происходит с автономными автомобилями, ну, может быть, они не автономны, но рассказывают нам о технологической взаимосвязи между автомобилями и летающими автомобилями?

    Ума Субраманиан : Я думаю, что важно отметить, что мы не верим в то, что UAM может быть единственным решением, но он будет частью решения. Таким образом, у вас будут автономные транспортные средства на земле в сочетании с городской воздушной мобильностью в сочетании с улучшенным общественным транспортом, и в совокупности эти вещи будут работать вместе, чтобы облегчить проблемы с заторами. Но с технологической точки зрения, и я думаю, что ДжоБен, вероятно, действительно хорошо подходит для обсуждения этого, но у вас есть те же три системы, которые управляют автономией на местах. Итак, у вас есть лидар, радар и камеры. И поэтому они просто работают в разных пропорциях в небе, потому что расстояние, которое вы измеряете, и скорость, которую вы путешествуете, существенно различаются.

    Итак, хотя технология похожа, вы можете утверждать, что проблему немного легче решить в небе, потому что у вас гораздо меньше вещей, которым вы можете мешать. Но ДжоБен, вероятно, не согласится и скажет, что, вероятно, труднее решить в небе. Но это интересно, поэтому основные строительные блоки технологии те же, но алгоритмы управления и вещи, которые заставляют их работать вместе, существенно сложнее.

    Грег Далтон: Я многому научился по социологии на четырехсторонней остановке с точки зрения подсказок, знаете ли, этот человек, что это за кивок означает, вы собираетесь, вы останавливаетесь, верно.Ты собираешься ударить меня, я собираюсь ударить тебя, да, там много социологии на остановке для четырех сторон. ДжоБен, правда, что этого в воздухе меньше или все сложнее?

    JoeBen Bevirt : Абсолютно я полностью согласен с тем, что автономность для таких типов самолетов является более простой технологической проблемой, чем для наземных транспортных средств. Но есть кое-что еще более захватывающее: нам не нужно, чтобы они были автономными, чтобы они оказывали огромное влияние на всю нашу повседневную жизнь.Таким образом, автономность действительно позволяет нам снизить эксплуатационные расходы на эти самолеты, но независимо от того, появится ли эта автономия через пять лет, через 10 лет или через 15 лет, мы все равно будем эксплуатировать эти самолеты в течение следующих нескольких лет. Таким образом, мы можем управлять ими так же, как меньшим самолетом или небольшим вертолетом, которые используются сегодня с пилотом в рамках существующей системы управления воздушным движением. И это действительно интересно для FAA и регулирующих органов, потому что это позволяет им принять эту новую технологию, которая действительно кардинально изменит повседневную мобильность с существующими правилами и существующей структурой.И поэтому FAA действительно полагается на это и прилагает огромное количество ресурсов, чтобы убедиться, что это не самая медленная часть программы.

    Дженнифер Рихтер: И мы обнаруживаем, что с технологиями предотвращения столкновений, в частности, технологии, которые были изобретены для наземного использования, чтобы предотвратить столкновение автомобилей, часто рассматриваются для использования в воздухе, чтобы помочь избежать столкновения. Таким образом, компонент CV2X наборов микросхем LTE — это то, что, как мы думаем, будет эффективно работать на земле и в воздухе.

    ДжоБен Бевирт : Да, абсолютно все технологические компоненты, будь то и мы говорили о лидаре, радаре, камерах и всех алгоритмах, которые объединяют эти данные, очень, очень похожи. И поэтому мы смогли объединить огромный объем работы и огромное количество исследований, которые проводятся в области автономного наземного транспорта. Но опять же, длинный полюс, скорее всего, будет нормативным, поскольку Дженнифер говорила о том, чтобы ввести автономные самолеты в национальное воздушное пространство, требуются новые правила, и поэтому есть вариации относительно того, сколько времени это в конечном итоге займет.Вот почему вывод этого на рынок в качестве пилотного решения в первые дни имеет большой смысл.

    Грег Далтон: И это в первую очередь федеральный вопрос, будет ли это решение федерального правительства, это не будет решение Аризоны, как вы знаете, там была своего рода схватка с автономными транспортными средствами. Там авария в Калифорнии, Аризона, говорит, давай, доставьте их сюда без проблем, верно.

    Дженнифер Рихтер : Что ж, нет штата, который бы не пытался принимать законы в отношении беспилотных самолетов.Итак, государство действительно вмешалось. FAA попыталось дать понять, что они обладают суверенитетом над воздушным пространством, но правительства штатов и местные органы власти могут создавать свои собственные правила в отношении конфиденциальности и неудобств, а также тех функций, которые могут волновать сообщество.

    Ума Субраманиан : И я думаю, что в большинстве стран воздушное пространство регулируется на федеральном уровне. Очень редко это что-то вроде местной юрисдикции.

    Грег Далтон: Чарли Фогельхейм.

    Чарли Фогельхейм : Хорошо, если подумать, FAA позволяет вам подняться в воздух, а затем сообщество позволяет вам вернуться на землю. Итак, вот где — это хорошо.

    Грег Далтон: Вы слушаете разговор Climate One о будущем воздушных перевозок. Поднимаемся, поднимаем его с земли.

    Чарли Фогельхейм: Я имею в виду, что мы платили за аэропорты в течение многих лет, мы платили за всю УВД, систему управления воздушным движением и все, что касается того, что это часть нашей транспортной сети.Будь то городские автобусы или дороги, по которым они ходят, все это входит в стоимость другого вида транспорта.

    Грег Далтон: Это будет дальше, когда продолжается Climate One.

    Грег Далтон: Это Climate One. Меня зовут Грег Далтон, и мы говорим о будущем наших летающих автомобилей. Мои гости — поверенный Дженнифер Рихтер из Akin Gump, ДжоБен Бевирт из Joby Aviation, Ума Субраманиан из Aero Technologies и Чарли Фогельхейм, отраслевой консультант.

    Все крупные автопроизводители вкладывают капитал в технологии для беспилотных транспортных средств в надежде, что роботизированные автомобили решат многие из наших текущих проблем городского транспорта. Фогельхейм говорит, что они не пойдут достаточно далеко.

    ПРОГРАММА ЧАСТЬ 2

    Чарли Фогельхейм : Мы находимся на этом перекрестке, где сейчас есть четыре проблемы, которые представляют собой своего рода проблему с транспортом: заторы, загрязнение, мобильность, просто возможность попасть в них или стать старше и даже безопасность.И это то, что пытается решить эта разработка автономных транспортных средств.

    Но мы не решаем то, что мы называем ACES, а именно развитие автономных, подключенных, электрифицированных и совместно используемых транспортных средств, обязательно является общими проблемами перегруженности. Так что внезапно появились идеи, которые можно было бы вознести в небо, и мы можем сделать это с помощью этой технологии. И даже если он пилотируется, и у нас есть датчики предотвращения столкновений и тому подобное, это делает его либо более легким, либо более безопасным, либо, возможно, меньшим обучением, необходимым для пилота.

    Greg Dalton: Но, отбросив время назад на пять или 10 лет, Чарли, Uber и Lyft убедили нас в том, что совместное использование позволит решить проблему заторов, верно. Это уменьшило количество владельцев автомобилей, и я слышал, что, по моему мнению, Джон Циммер, основатель Lyft, был очень искренен по этому поводу. Посмотрите на этот актив, который у нас есть, который используется 5% или 10% времени, когда он находится там, вы платите страховку, вы платите за парковку все это время, когда вы его не используете, это недоиспользуемый актив, это имеет смысл, поэтому давайте поделимся этим.

    И затем непредвиденные последствия заключаются в том, что это увеличивает заторы на дорогах, потому что 40 000 автомобилей приезжают в Сан-Франциско каждый день издалека, чтобы быть поблизости, потому что мы хотим, чтобы они были там менее двух минут, иначе мы расстроены и несчастны. Это то, что нам сказали раньше, и на самом деле мы были проданы, что это уменьшит загруженность, это приведет к увеличению загруженности. Так почему мы должны верить, что на этот раз в воздухе все будет по-другому, если будет сделано то, что обещано?

    Ума Субраманиан : Что ж, я не могу дать этого обещания, но что интересно в воздушном пространстве, так это то, что оно в значительной степени недоиспользуется.Итак, прямо сейчас система воздушного пространства в большинстве стран представляет собой узловую сеть, и вы можете пропустить через эту узловую сеть еще много, много, много других транспортных средств, прежде чем вы достигнете каких-либо ограничений пропускной способности. И я думаю, что в использовании воздушного пространства интересно то, что, хотя вы можете это сделать, Uber Elevate говорит о сети, в которой у вас есть тысяча автомобилей в каждом городе, что будет здорово для бизнеса JoeBen. Но это требует воображения, потому что мы летали в космос на четырех вертолетах, и наземная инфраструктура управления считает, что космос перегружен.Таким образом, существует множество вариантов транспортных средств, которые могут войти в воздушное пространство, прежде чем вы приблизитесь к скоплению, которое у вас есть на земле.

    Грег Далтон: Вы предполагаете, что они тихие и ненавязчивые, и что они не смотрят в мое окно, когда я думаю и —

    Ума Субраманиан : Надеюсь, они летят не так низко.

    Грег Далтон: Но общественное признание, верно, Дженнифер Рихтер, которая предполагает общественное признание, верно.Есть одна вещь, которая технологически возможна, но есть социальное признание, о котором, я знаю, вы много думаете.

    Дженнифер Рихтер : Да, совершенно верно. Знаете, хотя есть две вещи, которые действительно важны, это признание сообщества и готовность сообщества, которые на самом деле две разные вещи. Так что нам действительно нужно, чтобы сообщества чувствовали себя комфортно, наблюдая за множеством транспортных средств, летающих в воздухе низко над землей для различных целей. И, знаете, я думаю, что Ума говорила о модели Voom как о чем-то, что действительно было предшественником в некоторых городах, чтобы люди начали думать о том, чтобы подняться в воздух, а не на землю, чтобы добраться туда, куда им нужно.Так что это действительно интересно. Но нам действительно нужно работать над проблемами шума в той степени, в какой они существуют, и проблемами конфиденциальности, потому что люди обеспокоены тем, что, кажется, они любят нажимать на горячую кнопку. И нам нужно работать над другими проблемами, такими как противодействие UAS, я имею в виду, что есть очень много проблем, над которыми нам нужно проработать, чтобы убедиться, что сообщества довольны этим нововведением.

    Но сообщества также должны быть готовы, потому что мы должны думать о них как о партнерах, как вы знаете, Joby Aviation, Airbus и Uber Elevate.Сообщества должны инвестировать в коммуникационную инфраструктуру, которая сделает их города умными и сделает их города способными поддерживать систему управления движением на малых высотах, которая должна быть по запросу, доступной и надежной в любое время для обеспечения безопасного полета. А для этого требуется плотное волокно и маленькие соты, ну, вы знаете, плотная беспроводная связь в этих сообществах и множество датчиков. В этом много всего, и сообществам действительно нужно хотеть этого и быть активными партнерами.

    Грег Далтон: Итак, Чарли Фогельхейм, почему налогоплательщики должны инвестировать в плотное волокно и инфраструктуру, чтобы несколько богатых людей могли летать в небе?

    Чарли Фогельхейм : Что ж, надеюсь, все сделано правильно, это не будет несколько богатых людей, это будет жизнеспособное решение, которое будет не только для людей, но и для коммерции. Мало того, что вы снова летаете, и вы думаете о любом времени, даже в чрезвычайных ситуациях и тому подобных вещах, чтобы добраться из точки А в точку Б.Все дело в инфраструктуре, это стоимость инфраструктуры; Я имею в виду, что мы годами платили за аэропорты, мы платили за всю УВД, систему управления воздушным движением и все, что связано с тем, что это часть нашей транспортной сети. Будь то городские автобусы или дороги, по которым они ходят, — все это часть стоимости другого вида транспорта.

    Грег Далтон: ДжоБен Бевирт, многие продукты, сотовые телефоны, начинаются как элитные продукты, а затем выходят на массовый рынок.Tesla сделала это с электромобилями. Теперь электромобиль можно купить за 30 000 долларов. Каково ваше видение перехода от элиты к массе?

    ДжоБен Бевирт : Итак, мы действительно хотим иметь возможность запустить это по доступной цене, доступной для всех. Это сравнимо с расходами на такси из расчета на одну пассажирскую милю. И наша цель — свести это к стоимости владения личным автомобилем, и это то, чего вы можете достичь по мере продвижения к автономности.

    Грег Далтон: Итак, это действительно Джетсон, у нас будет один из них в собственном гараже.

    ДжоБен Бевирт : Опять же, вы покупаете билет, вы бронируете его, как наземную поездку, но вместо этого вы доберетесь туда в 5 или 10 раз быстрее. И в этом суть, но все это основано на использовании и совместном использовании самолета.

    Грег Далтон: Сначала дорого, но цена упадет, как только Uber и Lyft начали расти, а они упали, верно.

    ДжоБен Бевирт : Но опять же в цене такси как точки входа.

    Грег Далтон: И ДжоБен, объясните, почему электрификация является ключом к этому. Потому что это климат один; мы хотим поговорить о вытеснении ископаемого топлива.

    ДжоБен Бевирт : Ага. Поэтому одна из самых больших проблем с вертолетами — они невероятно шумные. И я не хочу взлет и посадку — вертолетная площадка находится в здании по соседству. И поэтому для того, чтобы районы попросили и приняли это, потому что, как говорил Чарли, это воздушное пространство регулируется на федеральном уровне, а места взлета и посадки будут регулироваться на муниципальном уровне.И поэтому, независимо от того, говорит ли это владелец здания, что я хочу иметь здесь взлетно-посадочную площадку, их окрестности должны принять это, верно. Им нужно будет сказать «да», я хочу, чтобы это сделало наш район похожим на новую станцию ​​метро в нашем районе. И это решающий момент. Итак, мы потратили последние 10 лет, это было моей мечтой на протяжении 25 лет. Я построил электрический VTOL в 1993 году, в то время у батарей не было определенной энергии, которая представляет собой энергию, запасенную на единицу массы или на единицу веса. это было необходимо для получения достаточного диапазона.А потом я подождал, пока батареи улучшатся около 10 лет назад, и дошло до того, что я подумал, что конструкция закрыта, а это означает, что вы действительно можете построить жизнеспособное электрическое аэротакси.

    И последние 10 лет мы проделали очень, очень глубокую работу по снижению шума акустического шума от гребных винтов. Итак, одна из прекрасных особенностей электрического двигателя заключается в том, что сам двигатель намного тише. Итак, с вертолетом ваши два источника шума — это ротор и несущий винт, хвостовой винт и двигатель, будь то тюрбан или поршневой двигатель.А поршневой или газотурбинный двигатель — это примерно половина шума вертолетов. Таким образом, электрическая силовая установка решает половину этой проблемы. Это также значительно снижает выбросы и значительно увеличивает эффективность. Так что с точки зрения климата здесь есть целый ряд дополнительных преимуществ. Но ключевым элементом для принятия сообществом и возможности взлетать и приземляться из удобных мест является этот шумовой элемент. Таким образом, он решает половину шумовой составляющей. Мы потратили последние 10 лет на то, чтобы решить другую половину проблемы, связанной с шумом, а именно шум от пропеллера.И наша цель — быть более чем в 100 раз тише вертолета

    .

    Грег Далтон: У Умы и ДжоБена у вас разные взгляды на то, как это будет разворачиваться. Ума, ты думаешь, это будет что-то вроде городского хмеля, а ДжоБен ты думаешь, что это будет скорее пригородный пригород. Нарисуйте свое видение с точки зрения того, где, по вашему мнению, оно будет принято первым.

    Ума Субраманиан : Я думаю, что один из самых интересных вариантов использования — это то, что у вас есть в Сан-Паулу, месте, которое не очень хорошо связано с городской средой.Так что в центре города не так много общественного транспорта. Метро есть, но не везде. И поэтому в таком городе, где у вас есть инфраструктура для междугородних поездок, вы можете сэкономить. Раньше мы летели из _____, это занимало у нас три минуты, а у вас может уйти до двух часов в машине, если вы поймаете его в неподходящее время дня. Итак, от аэропорта до центра города было 12 минут на вертолете и четыре с половиной часа в пятницу днем.Таким образом, вы можете радикально сэкономить много времени в ежедневных поездках по городу, и в итоге вы получите немного другую архитектуру, чем у JoeBen, когда вы едете по этому маршруту. Итак, около 30 городов по всему миру могут поддерживать междугороднюю транспортную сеть. Итак, Мехико, Лос-Анджелес, Сан-Паулу, Лагос, есть такие города в мире, где вы можете сделать это сегодня, и это действительно может сработать, и вы можете существенно повлиять на загруженность в этих городах.

    Грег Далтон: ДжоБен, у вас другое мнение. Люди — это то, что добирается до работы за 100 миль.

    ДжоБен Бевирт : На самом деле я думаю, что мы с Умой очень разделяем эту точку зрения, мы проектируем самолет, который может пролететь 2 мили в очень, очень загруженной местности, где он может проехать 200 миль. . А создание одного самолета, обладающего огромными возможностями и сохраняющего все различные миссии, означает, что мы сможем масштабировать их производство в больших количествах за меньшее время и быстро снизить капитальные затраты на их строительство. .

    Грег Далтон: Но что это значит, если я живу в 200 милях от работы, вы можете жить на озере Тахо и работать в Пало-Альто и тому подобное. Что это значит для использования земли для жизни, работы, выкройки, ДжоБена Бевирта?

    JoeBen Bevirt: Ну, конечно, есть пример, о котором вы говорили. Я думаю, что одна из вещей, которые меня больше всего волнуют, — это размышления о будущем, в котором мы сократим интенсивное движение транспорта с улиц и города.И мы сможем это сделать внезапно, если все остальные улицы превратятся в зону для прогулок, а вы посадите деревья и создадите парки. Мы все были в городах, где созданы зоны, где только можно прогуливаться, рестораны выходят на улицы, и город оживает по-настоящему волшебным образом. И поэтому, когда я смотрю в это будущее, я действительно взволнован тем, как могут выглядеть города, когда мы убираем автомобиль. Более чем за 100 лет наши города действительно прикованы к автомобилю, и наша цивилизация выросла вокруг автомобиля.Но что, если мы сможем удалить эти цепи и что делать, чем занимаются наши жизни, чем занимаются наши города, как будет выглядеть мир, знаете ли, через 20 лет или через 50 лет, и это то, что меня будоражит каждый день.

    Грег Далтон: Но разве не оборотная сторона того, что не позволяет разрастаться?

    ДжоБен Бевирт : Я думаю, это позволяет людям жить там, где они хотят жить. Если работа вашей мечты находится там, где вы находитесь, в 50 милях от того места, где работает ваш партнер, или ваши дети ходят в школу и у них есть все свои друзья, сегодня это действительно ужасный и трудный выбор, который вам нужно сделать.Где ты должен сказать, хорошо, я буду либо проводить два часа в машине каждый день, либо два часа по дороге на работу утром и два часа ночью, я не могу увидеть свою семью, или ты знаю, что для того, чтобы иметь работу своей мечты, и поэтому многие люди не могут воспользоваться возможностями, не имеют доступа к возможностям, которые им нравятся, из-за того, где они живут.

    Грег Далтон: Безусловно, большая потеря производительности, хотя это хорошо, когда вы слушаете общественное радио и сидите в пробках.

    Если вы только присоединились к нам, мои гости — ДжоБен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby Aviation. Дженнифер Рихтер, поверенный Akin Gump в Вашингтоне. Ума Субраманян, генеральный директор Aero Technologies, и Чарли Фогельхейм, консультант по автомобильной промышленности. Я Грег Далтон.

    Ума, как это попадет в коммерческую авиацию. Вы работали в Airbus, мы говорим о развивающемся нишевом секторе; На мировую авиацию приходится около 2% выбросов углерода, и она быстро растет.Каковы шансы, что эти технологические разработки повлияют на коммерческую авиацию?

    Ума Субраманиан : Итак, это может быть немного непопулярное мнение. Одна из больших проблем коммерческой авиации заключается в том, что аккумуляторные технологии еще не обладают достаточной удельной мощностью, чтобы обеспечить использование в региональной / дальнемагистральной авиации электрических технологий. Я считаю, что сначала мы получим гибридные электрические системы, над которыми все работают. Компания Rolls-Royce только что приобрела подразделение Siemens по производству электрических силовых установок, чтобы собрать воедино гибридную электрическую силовую установку.Реальность перехода коммерческой авиации на электричество в авиации такова, что нам нужен следующий шаг. Так что тот, кто придумает следующую итерацию помимо литий-ионной батареи, станет миллиардером, потому что коммерческая авиация ждет этого, отчаянно нуждаясь в этом, но мы еще не достигли этого. У нас нет возможности дойти до точки, когда вес больше не имеет смысла для коммерческой авиации. Таким образом, я думаю, что связь между городской воздушной мобильностью и коммерческой авиацией заключается в том, что городская воздушная мобильность будет служить фидером.Многие аэропорты находятся на расстоянии от 18 до 26 км от центра города, и вы можете избежать большого скопления людей, направляющихся в аэропорт, но техническая эволюция довольно сложна. Так что было много компаний, которые пробовали электрические региональные самолеты, и с учетом сегодняшних технологий очень сложно сделать дизайн близким к этому.

    Грег Далтон: В Лос-Анджелесе есть компания Ampere, у которой есть шестиместная Cessna. Недавно она проверила ее и продала 50 штук.

    Ума Субраманиан : То есть, вы можете сделать это с шестиместным Cessna, вы просто не можете сделать это с 120-местным A320.

    Грег Далтон: ДжоБен Бевирт.

    ДжоБен Бевирт : Итак, моя миссия — экономить миллиард человек каждый час в день в их ежедневных поездках на работу, перемещая людей по городам. Но у меня также есть мечта и я верю, что в течение следующих 20 лет мы устраним выбросы углерода и от коммерческого воздушного транспорта. Итак, технология есть, и на этом фронте есть много интересных вещей.

    Грег Далтон: Чарли, ты видишь, как это происходит?

    Чарли Фогельхейм : Ну, опять же, вес имеет большое значение, и, знаете, одна особенность жидкого топлива заключается в том, что при приземлении его меньше, чем при взлете. И самолет спроектирован таким образом, что у вас действительно меньшая посадочная масса, потому что вы сжигаете топливо в глине. Так что вам придется построить самолет немного по-другому. Я считаю гибридизацию ключевым моментом перехода.И даже с некоторыми из этих небольших самолетов —

    Грег Далтон: Итак, что это значит, это как если вы взлетаете на электричестве и летите дальше —

    Ума Субраманиан : Взлет с турбиной.

    Грег Далтон: Взлет с турбиной, а затем полет на электротяге.

    Ума Субраманиан : Ага. Потому что турбина — так что ископаемое топливо, к сожалению, является наиболее энергоемким и эффективным видом топлива.

    Грег Далтон: Прекрасные вещи, да, да.

    Ума Субраманиан : А реальность такова, что вам нужно больше всего мощности на взлете, поэтому вы используете турбину, чтобы получить ускорение, а затем вы можете лететь на электрическом полете. Вот как будет работать гибридная система.

    Чарли Фогельхейм : Да, и есть совпадение, я имею в виду то же самое, что мы видим в автомобилях, где они работают вместе, чтобы привести автомобиль в движение. И как только он придет в движение, вам потребуется гораздо меньше энергии, чтобы просто держать его в движении.И тогда, конечно, спуститься немного легче; вам вообще не нужна сила. Гравитация делает всю работу за вас.

    Грег Далтон: Это Climate One. Вы слушаете разговор о механике летающей машины будущего. Поднимаемся к задаче дизайна.

    Чарли Фогельхейм: Когда люди думают о летающих машинах, они постоянно думают о том, где та машина, на которой я могу водить, а затем крылья выпадают?

    Грег Далтон: Это будет дальше, когда продолжается Climate One.

    Грег Далтон: Это Climate One. Я Грег Далтон. Мы говорим о переходе от колес к крыльям с Чарли Фогельхеймом из Vogelheim Ventures, Умой Субраманиан из Aero Technologies, ДжоБеном Бевиртом из Joby Aviation и Дженнифер Рихтер из юридической фирмы Akin Gump.

    Как мы представляем нашу будущую трехмерную транспортную систему, что насчет гаек и болтов — зонирования, правил, логистики? Для начала, где приземляются все эти летающие такси? У Дженнифер Рихтер есть некоторые мысли.

    ПРОГРАММА ЧАСТЬ 3

    Дженнифер Рихтер : Что ж, есть все виды дизайна этих небесных портов, которые будут развиваться. Иногда они повторно используют крыши, которые уже существуют, а иногда это совершенно новая конструкция. Но я имею в виду, что ясно, что муниципалитеты должны будут участвовать там, где они чувствуют себя комфортно, допуская такое бегство, и это будет повторяющийся процесс, я уверен, с местными регулирующими органами, федеральными регулирующими органами, предприятиями и обществом.

    Грег Далтон: ДжоБен, ваши мысли по этому поводу. Наверное, не случайно, что некоторые из этих ранних вещей происходят в Техасе, более благоприятном для бизнеса, чем, возможно, в Калифорнии.

    ДжоБен Бевирт : Да, я имею в виду, что это невероятные возможности для мирового рынка недвижимости. Мы думаем о недвижимости как о глобальном классе активов на сумму 230 триллионов долларов и о том, каковы будут последствия для этого класса активов, если вы предоставите новые средства мобильности. У меня были друзья, у которых есть здание в Лондоне, и они установили новую остановку на метро, ​​и их процентная ставка выросла.Я снимал помещение в здании в Шэньчжэне, в подвале поставили станцию ​​метро, ​​и арендная плата выросла вдвое. Итак, у вас есть действительно очень тесная связь между тем, вы посмотрите здесь, в районе залива, недвижимость, которая вдоль Калтрейна, значительно более ценная, а процент вакантных площадей намного, намного ниже. Таким образом, доступ к транспорту, доступ к мобильности, близость к съезду с автострады, — это все, что определяет стоимость недвижимости.

    И вот, внезапно каждое здание имеет возможность иметь доступ к этой новой узловой сети, о которой говорила Ума, и которая безумно мощна.И это открывает мобильность с любой крыши.

    И вы знаете, трудно представить, где мы сидим сегодня, но, оглядываясь назад, вы знаете, что есть эти фотографии Нью-Йорка в 1908 году и Нью-Йорка в 1915 году или что-то в этом роде за период более пяти или десяти лет. Он перешел от лошадей и повозок к автомобилям. И я не знаю, будут ли это такие масштабные изменения, но я верю, что это значительно улучшит качество жизни в близлежащих городах за относительно короткий период времени.

    Грег Далтон: И Ума, сделайте эти бизнес-модели, я хочу уточнить, что я слышал, я думаю, что ДжоБен сказал ранее, что они основаны на людях, летающих на них. В то время как Uber и Lyft сейчас в основном пытаются развивать автономность, потому что они не хотят платить, не может быть прибыльных платящих водителей, поэтому им нужны роботы, чтобы быть прибыльными. Здесь, в авиации, все по-другому?

    Ума Субраманиан : Итак, одна из проблем авиации как отрасли состоит в том, что мы будем короткими.Таким образом, учитывая обязательный пенсионный возраст в коммерческой авиации, нам будет не хватать примерно 35 000 пилотов в год в течение следующих 15 лет. Так что в авиации в целом открываются огромные возможности, а сегодня это коммерческая авиация. Это не считая пилотов, которые нам понадобятся для городской воздушной мобильности. Я думаю, что, в конечном счете, как работает экономика, даже с вертолетом вы можете заставить экономику работать так, чтобы вы могли получить стоимость поездки, которая примерно в 2–3 раза превышает цену такси, и приблизить экономику к расчету на одно место. .Мой бывший финансовый директор сидит там и смотрит на меня с улыбкой на лице. Так что это сложно с пассажирами в самолете и с пилотом в самолете, но это возможно.

    Чарли Фогельхейм : Я хотел сказать соображения, так что мне нужно иметь дело с весом пилота. Обучение, опять же, они гораздо более ценны из-за усилий, которые они приложили, чтобы получить лицензию, и, на ваш взгляд, их будет просто не хватать, а те, кто хорошо обучен и безопасен, должны летать с сотнями людей. к сожалению, не три или четыре человека одновременно.

    ДжоБен Бевирт : Итак, если сравнить это с водителем в вашем Uber или Lyft, который управляет одним человеком со скоростью 20 миль в час или немного времени. Сравните это с пилотом, который может летать в среднем двух или трех человек, но делает это в десять раз быстрее. В результате производительность вашего пилота в 20 или 30 раз выше, чем у этого водителя Lyft. Таким образом, это становится действительно трансформирующим с точки зрения того, когда вы думаете о том, сколько вы можете позволить себе заплатить этому пилоту по сравнению с этим водителем автомобиля, потому что на основе пассажирской мили это значительно, этот человек намного более продуктивен.Таким образом, экономика сближается, когда мы можем взимать ту же цену, платить пилоту гораздо больше, чем им платили бы, если бы они управляли наземным транспортным средством и имели невероятную операционную прибыль.

    Грег Далтон: В Climate One мы говорим об экономических возможностях, экономических потрясениях при переходе от ископаемого топлива к чистой энергии. Какие рабочие места будут созданы? Я слышу, думаю о множестве высокотехнологичных работ. Какая работа не существует сегодня, которая будет существовать через пять лет из-за этого перехода?

    Ума Субраманиан : Я думаю, что пилоты в целом, поэтому я говорю многим молодым людям стать пилотами, это отличная возможность, прямо сейчас нам не хватает пилотов в коммерческом пространстве.У нас также не будет пилотов на стороне UAM. И есть огромная возможность изучить новые виды воздушных технологий. Мы также обнаружили, что в конечном итоге мы создали множество рабочих мест, так что только на нашем предприятии в Сан-Паулу и обновили от 20 до 30 рабочих мест с помощью людей, которые были на принимающей стороне узлов. Итак, у вас есть консьержи, пожарный и люди, которые создают, которые приветствуют пассажиров и отправляют их.

    Грег Далтон: Пожарные, работающие полный рабочий день. Не уверен, что это вселяет во мне уверенность.

    Ума Субраманиан : Это проблема с вертолетом, которой нет с электрическим VTOL. Но у вас также есть возможность создания рабочих мест в узловой сети.

    Greg Dalton: Итак, это центры обслуживания людей, вроде лаунджа, где подают пиво в небесных портах и ​​тому подобное. ДжоБен, какие бывают работы?

    ДжоБен Бевирт : Я имею в виду, что на сегодняшний день мы наняли 350 техников и инженеров, и у нас есть сотни вакансий, и мы очень быстро растем.Как говорила Ума, нам нужно будет нанять тысячи, а затем и десятки тысяч пилотов. Будет обслуживающий персонал, будет обслуживающий персонал.

    Грег Далтон: Производство в США или производство за рубежом?

    ДжоБен Бевирт : Итак, мы открываем производство в Марине, которая находится на старой военной базе недалеко от Монтерея здесь, в Калифорнии. Так что да, тысячи рабочих мест на производстве.

    Грег Далтон: Дженнифер Рихтер.

    Дженнифер Рихтер : И поставщик услуг БПЛА. Итак, я упоминал ранее об управлении трафиком UAS.

    Грег Далтон: БПЛА —

    Дженнифер Рихтер : Беспилотный авиационный комплекс. Таким образом, системы управления воздушным движением, которые управляют пилотируемой авиацией сегодня, не будут использоваться для этой возможности беспилотных систем, находящихся ниже по отношению к земле, будь то дроны на более низких высотах или городская воздушная мобильность на больших высотах, вы знаете, до 3000 футов или, может быть, даже выше. .

    Итак, вся система управления воздушным движением должна расти, чтобы поддерживать это. Есть ряд компаний, которые уже делают это через программу FAA под названием LAANC, которая является своего рода предшественником того, чем это в конечном итоге будет. Но будет огромный спрос и потребность в наличии на рынке ряда этих поставщиков услуг БПЛА, которые помогают всем людям, которые хотят управлять дронами, независимо от того, перевозят ли они пассажиров, перевозят посылки или пассажиров, чтобы обеспечить безопасный полет.

    Грег Далтон: Дженнифер Рихтер, откуда мы знаем, что эти штуки не будут превращены в оружие?

    Дженнифер Рихтер : Отличный вопрос. У нас нет, вы знаете, у нас будет кооперативная система, эта удаленная система идентификации и отслеживания, которая в конечном итоге станет требованием для всех дронов, будет кооперативной системой. И поэтому идея состоит в том, что если кто-то, кто не сотрудничает в системе, если у них разные намерения, возможно, вы не увидите их, знаете ли, в системе так, как вам нужно, и вы, как правоохранительные органы, будете знать, что вы можете нужно поднять этот конкретный дрон с неба.Сегодня власти не могут поднять дрон с неба. Это самолеты, и поднять самолет с неба — это федеральное преступление.

    Грег Далтон: Значит, я не могу сбить никого над своей фермой —

    Дженнифер Рихтер : Нельзя. Итак, мы работаем над этим, это одна из многих вещей, над которыми мы работаем в Вашингтоне. Потому что сегодня Министерство энергетики, Министерство юстиции и Министерство внутренней безопасности действительно являются единственными агентствами, которые имеют право внедрять противодействующие технологии БПЛА.И то, что я предполагаю в конечном итоге, поскольку существует так много вертикалей критической инфраструктуры, которые могут захотеть защитить себя от потенциально гнусных дронов, в конечном итоге может потребоваться какая-то система, и я не уверен, кто ею управляет, возможно, это Департамент внутренней безопасности, где они могут разрешить определенным лицам в организациях, связанных с критически важной инфраструктурой, работать с противодействием технологии БПЛА, и, возможно, они также определяют тип используемой технологии.Но есть много вопросов, чтобы противостоять UAS.

    Ума Субраманиан : И я думаю, что одна важная вещь — это то, что НАСА реализует целостную общесистемную инициативу по безопасности, и у нее есть несколько вертикалей и множество технических проблем. И я думаю, что ответ на вопрос о том, как вы на самом деле собираетесь защищать воздушное пространство, заключается в том, что будет обязательная часть, чтобы воздушное пространство было полностью нанесено на карту, — это окончательная концепция конечного состояния. И запретные для полетов зоны, вероятно, будут очень четко сформулированы в коллективном программном обеспечении, которое будет обязательным для любой автономной системы, летающей в нем.Так что останутся только подушки, по которым нельзя спуститься. Так что не вводите знаки, которые вроде система не сможет вручную —

    Грег Далтон: Очевидно, военные базы, да, в таком роде.

    Ума Субраманиан : Это условная конструкция на данный момент, как и проблема с управлением воздушным пространством, и это одно из самых больших препятствий на пути к автономии — то, что многие системы довольно аналоговые. Таким образом, переход от системы, в которой есть авиадиспетчер, который любит управлять самолетом, к системе, в которой сама система выполняет устранение конфликтов, — долгий и сложный путь.Но в конечном итоге для того, чтобы включить систему в нужном масштабе, вам понадобятся эти обязательные компоненты программного обеспечения, позволяющие устранять конфликты.

    Чарли Фогельхейм : И Грег, к вашему сведению, также будут перенесены разработки в области кибербезопасности в области автономных транспортных средств. Опять же, любое движущееся транспортное средство потенциально может представлять опасность, и, очевидно, некоторые из них находятся на земле, а некоторые — в воздухе. И очевидно, что мы видели их использование в обоих местах. Так что это вызывает беспокойство, но опять же, кибербезопасность бизнеса процветает, и мы снова пытаемся быть на шаг впереди, чтобы обеспечить положительный обмен информацией.

    Грег Далтон: Если вы только присоединяетесь к нам, мы в Climate One говорим о будущем летающих автомобилей. Я Грег Далтон. Мои гости — ДжоБен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby Aviation. Дженнифер Рихтер, поверенный Akin Gump в Вашингтоне. Ума Субраманян, генеральный директор Aero Technologies, и Чарли Фогельхейм, консультант по автомобильной промышленности.

    Мы включим ваши вопросы. Итак, сзади есть микрофон. Я приглашаю вас присоединиться к нам, чтобы написать один комментарий или вопрос, состоящий из одной части.Добро пожаловать в Climate One.

    Участница : Спасибо. Привет, меня зовут Нэнси Уолтеринг. И мне интересно, какие дизайнерские решения были приняты во внимание для защиты птиц, особенно вокруг наших береговых линий, если у нас их сотни вокруг залива?

    ДжоБен Бевирт : Я возьму это. Первое использование наших датчиков автономности на самом деле будет не для автономии. Итак, это радар, лидар и камеры, которые мы устанавливаем на самолет.Они будут для обнаружения птиц и дронов, чтобы мы могли их избежать. Они не хотят, чтобы мы их били, мы не хотим их бить. Мы все единодушны в том, что не хотим вырубать птиц. Итак, если вы посмотрите на ветряные турбины, я их большой поклонник. Одна из вещей, которые я ненавижу в них, особенно в первые дни, те, что появились в Альтамонте, дедушка моего лучшего друга основал ветряную электростанцию ​​в США. Они были маленькими, они заметили высокие обороты и были очень и очень опасны для птиц. А по мере того, как ветряные турбины увеличивались в размерах, количество жертв среди птиц сократилось, но это действительно очень важно, поскольку мы пытаемся решить проблему изменения климата, которая не имеет побочных последствий.Спасибо Вам за Ваш вопрос.

    Грег Далтон: Давайте перейдем к следующему вопросу, добро пожаловать в Climate One?

    Участник мужского пола : Привет. Дженнифер, вы упомянули, что системы управления воздушным движением для беспилотных беспилотных летательных аппаратов с доставкой грузов будут отличаться от сегодняшних. Почему, помимо очевидного колодца, некоторые самолеты большие и летают высоко, а некоторые маленькие и низко летят над землей; Разве это не та же проблема?

    Дженнифер Рихтер : Это так.FAA, несмотря на свой суверенитет над воздушным пространством, не рассматривает свою роль как внедрение и запуск системы управления воздушным движением для самолетов, находящихся ниже над землей. Таким образом, насколько бы они ни были вовлечены в помощь нам с правилами и протоколами, которые будут приемлемы для этой системы управления трафиком UAS, которая на самом деле является совместной системой, они не будут использовать эту систему, и они довольно категорично заявляли об этом из начало.

    Чарли Фогельхейм: Я могу добавить, что поработав снова в FAA, есть много вещей, которые можно сделать с датчиками и снова с избеганием в более широкой области, вы знаете, хорошо обозначено, как вы упомянули Ума, это не так. t требуют вмешательства человека, чтобы избежать столкновения, и это основная цель.И скорости немного ниже, и возможности управления также в гораздо большей степени.

    Ума Субраманиан : И я думаю, это порядок величины, верно. В общем, мы выполняем несколько тысяч рейсов в день в международном воздушном пространстве. Итак, мы говорим о десятках тысяч рейсов в день, и это проблема по порядку величины, и это существенно сложнее. И система действительно аналоговая, если вы сядете в диспетчерскую вышку в SFO, это увлекательно, это Сан-Франциско, и диспетчер вышки все еще передает листы бумаги друг другу, чтобы управлять полетом, когда он входит в воздушное пространство.Это не работает с тысячами самолетов в небе одновременно. Просто одна из тех вещей.

    Дженнифер Рихтер : Существует также проблема, связанная с тем, используем ли мы диапазоны авиационного спектра, используем ли мы авиационные технологии для обеспечения безопасного полета для небольших самолетов, на меньшей высоте или мы используем другие ресурсы. И на самом деле, не хватает авиационного спектра или подходящих доступных технологий, которые могли бы справиться с объемом предстоящих допросов, которые задала Ума.Поэтому нам нужно искать другие, более коммерческие решения.

    Грег Далтон: Следующий вопрос. Добро пожаловать.

    Участница : Спасибо. Кэти Хансен, Чарли. Мне очень нравится ваше радио-шоу, и мне интересно, когда вы освещаете автомобильную промышленность, есть ли какие-нибудь автомобильные компании, которые поднимутся в воздух?

    Чарли Фогельхайм : Было несколько интересных дизайнерских вещей. И когда вы говорите об автомобильной компании, я имею в виду, потому что мы говорим об Airbus, а вы упомянули об Airbus, Boeing, конечно, очень серьезно относится к этому.За Volocopter стоит автомобильная компания, Daimler, и я знаю, что Ума может говорить об этом, это, конечно, компания из Германии. И, конечно же, Audi делает отличный дизайн Intel, помогите мне с одним из самолетов Boeing, о котором они говорят. Но они снова говорят об интеграции самолета в виде капсулы, что снова теперь действительно круто, когда вы попадаете в подушку, которая находится в машине, а затем она к чему-то подъезжает, а затем вертолет, к которому прикреплены лопасти и затем вы взлетаете и куда-то летите, затем снова падаете в машину, похожую на конструкцию.Audi, дизайн Intel посмотрите на него, и вы узнаете о нем больше.

    Ума Субраманиан : А это Аэробус.

    Чарли Фогельхейм : Это Airbus. Спасибо. A3 вот и все.

    Ума Субраманиан : Итак, фактический летающий модуль был разработан компанией Airbus Audi Intel.

    Чарли Фогельхейм: Но еще одна вещь, о которой люди постоянно думают, когда они думают о летающих машинах, — это где та машина, на которой я могу водить, и тогда крылья выходят наружу.И снова —

    Грег Далтон: Читти Читти Банг Банг.

    Чарли Фогельхейм : Ну, Читти Читти Банг Банг. Вы говорите «Джетсоны», а я говорю, что это был космический корабль, а не летающая машина. Но, опять же, для этого нужна взлетно-посадочная полоса, которая требует инфраструктуры. По сути, у вас есть не очень хороший самолет и не очень хорошая машина одновременно.

    Грег Далтон: Мы говорили о том, как летающие машины изменят нашу личную мобильность.Сегодня моими гостями на Climate One были ДжоБен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby Aviation, Ума Субраманиан, генеральный директор Aero Technologies, Дженнифер Рихтер, партнер юридической фирмы Akin Gump, и Чарли Фогельхайм, директор Vogelheim Ventures. Эта программа была щедро спонсирована Фондом ClimateWorks.

    Грег Далтон: Чтобы услышать больше разговоров о Climate One, подпишитесь на наш подкаст на нашем веб-сайте: Climateone.org, где вы также найдете фотографии, видеоклипы и многое другое.Пожалуйста, помогите нам побудить людей больше говорить о климате, давая нам обзор, где бы вы ни находили свои подкасты.

    Грег Далтон: Келли Пеннингтон руководит нашей аудиторией. Тайлер Рид — наш продюсер. Сара-Кэтрин Коксон — менеджер по стратегии и контенту. Звукорежиссеры — Марк Кирчнер, Джастин Нортон и Арнав Гупта. Анни Селси редактировала программу. Доктор Глория Даффи — генеральный директор Калифорнийского клуба Содружества, откуда берет свое начало наша программа. Я Грег Далтон.

    отчетов с мест — Центр природы Ривреджа

    Howdy, BugFans,

    В середине лета болиголов пышно цвел на болотах на северной оконечности Болота.

    Заметка о болиголове (Cicuta maculata), болотном растении, которое выглядит как кружево королевы Анны на стероидах. Оно связано с растением, убившим Сократа, но принадлежит к другому роду и, вероятно, является самым ядовитым растением в Западном полушарии — на вкус, а не на ощупь. Он может убить вас в течение 20 минут после еды. Цикутоксин — стимулятор центральной нервной системы, вызывающий тяжелые судороги и паралич дыхания. В некоторых книгах говорится, что корень «пахнет съедобным» (вставьте сюда закатывание глаз BugLady), и некоторые люди приняли его за корень съедобного дикого пастернака (который выглядит совершенно иначе, чем BugLady, имеет желтые цветы и растет вместо этого на возвышенностях. болот).Все части ядовиты (насекомые не поражаются), особенно стебель и корень. Семена, наименее ядовитая часть растения, похожи на семена фенхеля, аниса, укропа и других представителей семейства морковных — будьте осторожны, просматривая дикие продукты. Несмотря на его токсичность, небольшое количество растения использовалось в медицинских целях коренными американцами, и они использовали жестокие чистки для лечения случайного проглатывания.

    Так или иначе, растения прыгали около двух недель. Вот некоторые из насекомых, которых видела BugLady — звезды большинства из них не привязаны к водяному болиголову, просто его тонна цвела, и ничего больше.

    ДВУХЦВЕТНАЯ ПИРАУСТА — Привлекающая внимание дневная бабочка из семейства крамбидных / мордных с размахом крыльев чуть менее ¾ ”. Он обитает на востоке США из Техаса, и его растения-хозяева, вероятно, являются монетными дворами (много пробелов в его биографии). Пирауста по-гречески означает «крылатое насекомое, живущее в огне».

    МОРКОВНОЕ ВАСП — или Гастериум. Какая крутая маленькая оса с высоко поднятым животом! Bugguide.net сообщает, что «Gasteruption имеет характерный парящий полет с свисающими опухшими метатибиями, так что насекомое напоминает вертолет, несущий большой груз на кабеле.«Поскольку BugLady видела вертолет, несущий на тросе большой груз, следующим летом она будет смотреть на него другими глазами. Взрослые особи встречаются на цветках, но их личинки — плотоядные животные, живущие в гнездах полостных, одиночных пчел и питающиеся их личинками.

    ICHNEUMON WASP, AROTES — Еще одна классная оса! Bugguide.net описывает Arotes как «группу ихневмонов среднего размера с ярким рисунком». Личинки ихневмонов — в основном паразиты незрелых беспозвоночных; Аротес предпочитает жуков — представителей семейств металлических древоточцев, длиннорогих, ложных чернотелок и кувыркающихся цветочных жуков, все они обитают под корой.

    ПЕРЕХОДНИК-ПИНОГРАД — Каждое лето мотыльки-колибри танцуют вокруг Баглады, насмехаясь над ее камерой. Мотылек персикового дерева принадлежит к другому семейству яснокрылых мотыльков Sesiidae, многие из которых похожи на ос (обратите внимание на бесчешуйные и, следовательно, чистые части крыльев). Множество плакатов о розыске в Интернете о мотыльке персикового дерева из-за повреждений, нанесенных его личинками, когда они туннелируют внутри корней и нижних стволов коммерческих персиков, слив и вишен. Они половой диморфизм (две формы), с более яркой самкой https: // bugguide.net / node / view / 981311 / bgimage и столь же эффектный мужчина https://bugguide.net/node/view/815698/bgimage.

    PHANTOM CRANE FLY — BugLady обычно видит этих изящных маленьких мух, дрейфующих в тени на краях заболоченных земель и вылетающих из них (их личинки живут в грязи https://bugguide.net/node/view/1927371/bgimage). Она была удивлена, увидев это, растянувшееся на цветочных кластерах (зонтиках). Некоторые источники говорят, что взрослые особи мало едят, а другие говорят, что питаются нектаром.

    БЕЛОПОЛОСНАЯ ЧЕРНАЯ МАТЬ — Иногда, когда она ведет экскурсию, Баглади спрашивает людей, как бы они назвали растения и животных, которые мы видим. Этот маленький мотылек — и ежу понятно. По словам Согаарда, у бабочек и гусениц северных лесов у черно-полосатых белых бабочек есть очень чувствительные «детекторы летучих мышей», структуры, которые излишни у видов, летающих днем. Это говорит о том, что привычка летать днем ​​приобрела относительно недавно.

    SWEAT BEE — В роду Augochloropsis есть три вида потовых пчел — это, вероятно, металлическая эполистная [sic] потовая пчела (A.Metallica). Потовые пчелы — важные местные опылители, которые посещают самые разные цветы, а иногда также едят падь из тлей. Самка аугохлоропсиса выкапывает туннель прямо в землю, а затем проделывает из него боковой туннель. Там они делают клетки для своих яиц и снабжают их пыльцой и нектаром.

    КРАСНОЛОГИЧЕСКИЕ ЖУКИ — представители семейства длиннорогих жуков Cerambycidae, личинки которых часто являются древоточцами. Личинки красноплечих жуков живут в мертвых и гниющих соснах, болиголовах и пихтах, где их раскопки помогают раскрутить шар разложения.

    ПОЛОСОВАЯ ПОЛОСКА — Маленькие тусклые (если только не новоиспеченные https://bugguide.net/node/view/803024/bgimage) бабочки — Баглади искала изображение одной с распахнутыми крыльями, но не нашла ни одной. Это бабочка полей, опушек и редколесья; самцы садятся на растительность, чтобы проверить свою территорию на предмет самок и соперников (которых они энергично преследуют). Предполагается, что муравьи могут заботиться о гусеницах https://bugguide.net/node/view/803004/bgimage, как и о некоторых видах гусениц лазурных.

    СЕРЫЙ ЗАПЯТЫЙ — Взрослые не часто ходят на цветы; они получают питательные вещества из соковых потоков на поврежденных деревьях. В Болоте крыжовник является растением-хозяином его колючей гусеницы https://bugguide.net/node/view/937966/bgimage. Как и другие «крылатки», серая запятая зимует во взрослом возрасте в укромном уголке, называемом спячкой. «Запятая» на нижней стороне его крыльев более «V-образная» https://bugguide.net/node/view/964668/bgimage.

    ROBBER FLY LAPHRIA — Не все насекомые на водяном болиголове питались растениями.Это Laphria sacrator (вероятно), довольно распространенная муха лесов восточной половины страны. Мухи-разбойники из рода Laphria называются мухами-разбойниками, напоминающими пчелу. Несколько видов мух-грабителей обследовали водные болиголовы в поисках летающих насекомых, в том числе более мелких мух-грабителей, с которыми можно было бы справиться в воздухе. Размер не имеет значения.

    ОБЗИДИАНАТОР ГНАМПТОПЕЛЬТА — БагЛеди видела несколько новых для нее видов насекомых, и это один из них. В течение многих лет над ней насмехался Thyreodon atricolor (https: // bugguide.net / node / view / 1688339 / bgimage), впечатляющая оса Ихневмон, которая медленно и не останавливается, чтобы сфотографировать себя через подлесок. Gnamptopelta obsidianator https://bugguide.net/node/view/1803663/bgimage — его двойник. Эксперт на bugguide.net говорит, что «у меня также есть ощущение, что большинство изображений Gnamptopelta в руководстве ошибочно идентифицированы с Thyreodon». Оба вида также были названы имитаторами паукообразных ос, хотя Баглади не знает, в чем преимущество, кроме того факта, что ихневмоны (относительно) послушны, а паукообразные осы не стесняются ужалить.

    Как будто его научного названия было недостаточно, BugLady нашла столь же сложное общее название для Gnamptopelta obsidianator — «Осадная оса с изогнутыми щитами», перевод его научного названия. Считается, что взрослые особи могут питаться нектаром, но он откладывает яйца на гусениц, особенно на тех, которые встречаются на диком винограде (прокрутите вниз https://www.marylandbiodiversity.com/viewSpecies.php?species=12769).

    Также были замечены жук-щелкун, кувыркающийся цветочный жук, несколько ос и желтых курток, лысый шершень, оса-носитель травы (будущая известность BOTW), другие виды потовых пчел, папа длинноногий, маленький паук, муравьи, летняя весенняя лазурная бабочка, несколько видов сирфидных мух, тефритиды, тахиниды, мясные, солдатские и зеленые бутылочные мухи, свисающий ящик для паучьих яиц, несколько видов ос ихневмон и белолицый луговый ястреб, отдыхающий.

    Кейт Редмонд, The BugLady

    Архив Ошибок недели:
    http://uwm.edu/field-station/category/bug-of-the-week/

    .

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *