Сделать якорь своими руками: лодки (в т.ч. ПВХ), катера и яхты

Содержание

Как сделать якорь для лодки ПВХ?

Ловить без утяжелителя (он же якорь) даже на самой крутой надувной лодке ПВХ при течении невозможно или очень сложно (а под водой течения есть почти на всех водоёмах). Что и говорить о ветреной погоде. Утяжелитель можно купить, а можно и сделать своими руками. Понадобится только время и набор инструментов. Сегодня расскажем, как сделать якорь для лодки своими руками (а если не получится сделать – подскажем как купить).

Каким должен быть хороший утяжелитель?

Тяжёлым? Безусловно, на то он и якорь! Но каким именно? Вот основные моменты вычисления веса утяжелителя для надувной лодки:

  1. Приблизительно 10% от грузоподъёмности лодки.
  2. Не менее одного процента от лодочной длины. К примеру, длина вашего плавучего товарища 5 метров (500 см). Нужно умножить сантиметры на 0,01, в нашем случае получим вес в 5 кг (по сути, оставляем цифру длины в метрах, но используем кг).

Кроме веса, якорь должен соответствовать другим нормам. К примеру, важен тип грунта там, где будет рыбалка, особенности водоёма и другие моменты. Например, в местах с “глубокой водой” хорошо подойдет якорь-плуг, а для сильного течения лучше выбирать гриб или Нортхилл.

Конечно, сделать один якорь, идеально приспособленный под все ситуации, невозможно (или очень сложно), но можно соорудить несколько видов или один для условий, в которых вы рыбачите чаще всего. Выбор за вами!

В любом случае, якори-самоделки должны соответствовать хотя бы минимальным требованиям:

  1. Без многочисленных и слишком острых элементов, которые могут повредить лодку (некоторые хорошие якоря имеют заостренные элементы, просто с такими нужно обращаться аккуратно).
  2. Из хороших материалов, которые выдержат столкновение с разными препятствиями на своём пути.
  3. Надёжно держат судно.

Полезное видео:

Делаем разборный якорь

Простой вариант разборного якоря удобно перемещать, он компактен. Но не стоит использовать его там, где много коряг.

Понадобятся материалы и инструменты:

  1. Пару килограмм свинца.
  2. Пару винтов на 10.
  3. 2 рым-гаечки.
  4. Шайба из металла.
  5. Альпинистская застёжка.
  6. Труба из металла (длина около 30 см).
  7. 4 отрезка листового материала (толщина 5 мм, длина около 250 мм, ширина 50 мм).

Пошаговая инструкция:

  1. Закрутить один винтик в трубное отверстие.
  2. Залить трубу с другой стороны приготовленным свинцом (делим визуально на три части, заполняем только две).
  3. Подождать, пока застынет.
  4. Закрутить другой винтик в отверстие, куда заливали.
  5. Отпилить головки у двух винтов.
  6. Обработать места спила с помощью напильника.
  7. Загнуть концы отрезков из металла под 30-тиградусным углом кверху.
  8. Просверлить отверстие в середине каждого отрезка.
  9. На один винт накрутить рым-гайку. Это якорный верх.
  10. На второй винт надеть металлические отрезки (так, чтобы края были загнуты вверх).
  11. Зафиксировать отрезки, чтобы образовались прямые углы (для этого используется рым-гайка и шайба).
  12. К верхней гаечной петельке закрепить альпинистскую застёжку.

Застёжка и рым пригождаются, если якорь зацепляется за что-то.

Чтобы не потерять сделанный утяжелитель, правильно привяжите его: сначала пустить через застёжку, после надёжно зафиксируйте на нижней гаечке. Если якорь зацепился за что-то, просто тяните за канат: застёжка расстёгивается, конструкция переворачивается и легко освобождается.

Делаем «кошку»

Утяжелитель тоже удобный, занимает мало места, в основном используется на участках с чистым грунтом.

Для создаваемой сбственными руками конструкции нужны:

  1. Труба из металла, длина около 30 см, диаметр — 3 см.
  2. 4 прутика (можно взять и арматуру), диаметр около 1 см.
  3. Трос.

Также понадобится болгарка и сварка.

Создаваемый якорь-кошка будет полезным, если следовать такой простой инструкции:

  1. Сначала заботимся о наличии рыма.
    Хорошо, если он имеется с двух сторон, то есть для двух якорей.
  2. Сгибаем пруты из металла, образовывая подобие крючка (на то он и якорь под названием кошка). При необходимости края потом можете заострить.
  3. Привариваем пруты к трубе по кругу.
  4. На верх трубы варим кольцо (можно просто сделать отверстие), чтобы крепить канат.
  5. К концу утяжелителя присоединяем канат и крепим его к плавсредству.

Будьте аккуратны, чтобы не проткнуть такой конструкцией лодку.

Делаем «конструкцию Курбатова»

Это проволочный хомут и одна пластина, точнее, лапа. Она проникает в грунт при падении, угол наклона обеспечивается фиксирующей планкой (то есть использовать якорь Курбатова лучше в местах с мягким дном). Чертёж:

Для изготовления такой самоделки не понадобится много элементов, а вот опыт работы со сваркой нужен. Зато благодаря сварке процесс создания конструкции становится не столь длительным.

Что понадобится:

  1. Прутик из качественного металла, диаметром чуть больше одного сантиметра.
  2. Проволока из стали.
  3. Шайбы (конечно, металлические).
  4. Стальной лист (толщина — 3 мм).

Процесс:

  1. Изгибаем проволоку так, чтобы она напоминала веретено.
  2. Вверху «скелета” из проволоки ввариваем планочку из металла, чтобы наша система не смогла разогнуться в ходе использования.
  3. На концах нашего “веретена” делаем петельки.
  4. Вставляем шток (он делается из прута)
  5. Сваркой присоединяем к штоку шайбочки и планки для крепления, затем “лапу”, которую необходимо получить из листового металла.
  6. Соединяем каркасные края полосочкой листового металла для укрепления изделия и ограничения поворотного угла.
  7. Всё тем же методом сварки присоединяем к лапе ребро из металла с такой же толщиной.

Если вес такой конструкции маловат, можно дополнить её грузом из свинца.

Делаем якорь Данфорта

Особенность — удлинённая нижняя поперечина, благодаря чему конструкция не опрокидывается, соприкасаясь с дном. Лапы похожи на треугольник, плоские, находятся рядом друг с другом. Такая конструкция может очень глубоко зарыться в дно водоёма.

На фото чертёж:

Для такой самоделки нужны:

  1. 2 шайбы Д8.
  2. Рым-гайка с болтом.
  3. Прочное кольцо из хорошего металла.
  4. 5 гаек: две М5 и три М8.
  5. 3 болта: один 8 на 60, другой 5 на 35.
  6. Трубка из качественной стали: длина 60 см, диаметр 3 см.
  7. Лист из стали: толщина около 4 мм.

Полезное видео о том, как сделать якорь для лодки:

Процесс изготовления:

  1. Делаем полотна стали пару лап в форме треугольника (углы должны скашиваться, как на фото выше).
  2. Разрезаем трубку на 2 части — 20 и 40 см.
  3. В отрезке, который покороче, проделываем два пропила, размеры должны подходить для лап.
  4. Посередине вырезаем секцию длиной немного больше 3 сантиметров, глубина должна быть чуть больше половины трубчатого диаметра.
  5. Делаем пять дырочек: одно для рым-гайки посередине заготовки, четыре — для установки лап (по две с каждой стороны).
  6. Вставляем прорези в лапы, просверливаем на одной оси с дырочками в трубе.
  7. На другом отрезке с одной стороны делаем отверстия под кольцо. С другой стороны делаем косые спилы так, чтобы осуществлялось вращение куска трубы, который покороче. Также сверлим отверстия под болтик М8 в остаточных ушках.
  8. Начинаем собирать конструкцию. Для этого к короткому отрезу прикручиваем рым-гайку для крепления каната.
  9. Делаем заготовочку для вращательной оси: соединяем болт, шайбу и гайку.
  10. В отрезок, что подлиннее, вставляем короткий. Продеваем вращательную ось сквозь отверстия и фиксируем гайкой. Накладываем шайбу, хорошо затягиваем ось другой гайкой.
  11. Болтами устанавливаем лапы. Чтобы исключить зазор, забиваем заглушки (из дерева).
  12. Вставляем кольцо вверху длинной трубы.

Утяжелить такой якорь можно, залив свинец в трубу.

Надеемся, вам была полезна статья о том, как сделать якорь для лодки. Но есть и другие практичные способы. Делитесь своими методами и полезными советами в комментариях, и помните, что огромный ассортимент классных лодок для начинающих и опытных рыбаков ждёт вас в магазине “КОВЧЕГ”.

Вопрос — ответ

Вопрос: Как сделать хороший якорь для лодки?

Ответ: Для каждой конструкции своя инструкция. Например, основные шаги для разборного якоря такие: закрутить винтик в отверстие трубы; залить свинцом две части трубы; после застывания закрутить другой винтик; отпилить у винтиков головки. Затем следует работа напильником, также нужно загибать концы, сверлить отверстия, накручивать рым-гайку и т.п.

 

Вопрос: Из чего можно сделать надежный якорь для лодки ПВХ?

Ответ: Всё зависит от типа якоря. Для “Кошки” нужна металлическая труба, 4 прутика (подойдет и арматура), а также трос. Конструкция Курбатова делается из стального листа, металлических шайб, стальной проволоки и металлического прутика.

 

Вопрос: Как изготовить настоящий якорь для лодки?

Ответ: В соответствии с типом конструкции. Например, для конструкции Курбатова нужно изогнуть проволоку по типу веретена. Сверху вварить металлическую планочку, на концах “веретена” сделать петельку, вставить шток, присоединить шайбочки, планки и “лапу”, соединить каркасные края и ребро из металла.

 

Вопрос: Как и чем можно утяжелить якорь для лодки?

Ответ: Металлической цепью: её можно обмотать вокруг тренда или привязать к веретену как фал. Для утяжеления можно использовать свинцовый груз.

 

Поделиться ссылкой:
Другие посты из категории:

Якорь для ПВХ лодки своими руками: чертежи, фото, размеры

Автор Леонид Грачев Просмотров 1. 1k.

При многих методах ловли бывает крайне важно, чтобы плавсредство надёжно стояло на выбранной рыболовом точке. На сильной волне или быстром течении справиться с этой задачей сможет только правильно изготовленный якорь для лодки ПВХ. «Как выбрать оптимальный вариант удерживающей конструкции и сделать его своими руками?» — этот вопрос интересует каждого владельца маломерного судна.

Основные требования к якорю

Существует ряд основных требований, которым должен соответствовать хороший якорь для надувных лодок ПВХ:

  • надёжно удерживать судно при любых условиях и на различном типе грунта;
  • не иметь острых элементов, способных повредить плавсредство;
  • изготавливаться из прочных материалов, которые не будут деформироваться при контакте с камнями и корягами;
  • материал, применяемый для изготовления, должен обладать высокими антикоррозийными показателями;
  • иметь оптимальный вес, максимально соответствующий конкретному типу водоёма;
  • качественно выполненное изделие должно легко высвобождаться из коряг.
Якорь для надувных лодок ПВХ

Весьма важную роль играют компактность конструкции и удобство в эксплуатации. Якорь для лодки не должен иметь на своей поверхности зазубрин и заусенцев, которые могут нанести травму рыболову.

Достоинства якорей, сделанных своими руками

При использовании ПВХ лодок допустимо применение покупных якорей, однако, собственноручно изготовленные изделия имеют ряд неоспоримых преимуществ:

  • изготовление якоря для надувных лодок своими руками обойдётся рыболову дешевле, чем покупка качественной готовой конструкции;
  • при самостоятельном производстве удильщик сможет сделать удерживающий элемент, который оптимально подходит для его любимого водоёма;
  • при изготовлении якоря своими руками владелец судна может быть уверен в его качестве и надлежащем выполнении функциональных задач.

Якорные конструкции, приобретённые за небольшую цену, часто не оправдывают надежды покупателя. Они, как правило, выполнены из материалов низкого качества, и плохо справляются с поставленными задачами.

Сварной якорь «Курбатова»

66.67%

Простой разборный якорь

33.33%

«Пирамидальный» якорь

0%

Показать результаты

Проголосовало: 3

Что нужно для изготовления

Перед тем как начать изготовление якоря для лодки ПВХ своими руками, рыболову нужно определиться с конструктивными особенностями изделия. Кроме того, потребуется заранее подготовить необходимые материалы и инструменты.

Выбор конструкции

Многих владельцев маломерных судов интересует, какой якорь выбрать для лодки ПВХ, чтобы он максимально эффективно выполнял свои функции на любом типе водоёма.

Простой разборный якорь

Однозначного ответа на этот вопрос не существует, поскольку каждая конструкция имеет свои сильные и слабые стороны при использовании в различных условиях:

  • простой разборный якорь удобен при транспортировке, так как в разобранном виде занимает мало места. Нежелательно использовать на сильно закоряженных участках водоёмов;
  • сварной якорь «Курбатова» отлично зарекомендовал себя при ужении в закоряженных местах. Основной минус — сложность изготовления;
  • якорь-кошка в сложенном виде очень компактен и может с успехом применяться на чистом грунте. Не подходит для ловли в сильную волну или на реке с быстрым течением;
  • «пирамидальный» — довольно универсален и может использоваться как в стоячей воде, так и на сильном течении. Не стоит применять эту конструкцию на каменистом грунте.

Эти виды якорей для лодок ПВХ протестированы тысячами рыболовов и доказали свою высокую эффективность. Многие удильщики предпочитают использовать конструкцию под названием якорь «Холла», справедливо утверждая, что она отлично держит судно при сильном волнении. Единственный его недостаток — излишняя громоздкость, что довольно неудобно при перевозке и хранении.

Необходимые инструменты и материалы

Изготовление якорей для лодки ПВХ своими руками требует наличия определённого набора инструментов, который включает в себя:

  • электрическую дрель;
  • ножовку по металлу;
  • молоток;
  • наждачную бумагу различной зернистости;
  • большие тиски;
  • напильник;
  • сварочный аппарат;
  • болгарку с дисками различной функциональности;
  • пассатижи.
Изготовление якорей для лодки ПВХ своими руками

Имея данный набор инструментов, рыболов сможет своими руками изготовить любые виды якорей.

Чтобы сделать якорь для надувного судна, понадобятся не только разнообразные инструменты, но и определённые материалы, к которым относятся:

  • металлические пруты и трубы диаметром около 3 см;
  • свинец;
  • гайки и втулки различных размеров;
  • металлические шайбы;
  • отрезки металла;
  • стальная проволока;
  • альпинистские застёжки (можно приобрести в туристическом магазине).

Набор применяемых материалов может меняться в зависимости от того, какой якорь для резиновой лодки нужно изготовить.

Как сделать якорь

После подготовки необходимых материалов и инструментов можно приступать к изготовлению конструкции. Рыболовы часто ловят на различных типах водоёмов, поэтому желательно иметь в своём арсенале несколько видов лодочных якорей.

Простая модель разборного якоря

Для производства простой разборной модели потребуются следующие материалы:

  • около 2 кг свинца;
  • металлическая труба длиной 25–30 см;
  • металлическая шайба;
  • 4 отрезка листового металла толщиной 0,5 см, длиной около 25 см и шириной 5 см;
  • 2 винта на 10;
  • 2 рым-гайки;
  • альпинистская застёжка.
Простая модель разборного якоря

Процедура изготовления этого якоря для лодок ПВХ состоит из нескольких этапов:

  1. Один из винтов вкручивается в отверстие металлической трубы.
  2. С другой стороны труба на 2/3 заливается свинцом.
  3. После остывания свинца в отверстие для заливки закручивается второй винт.
  4. У обоих винтовых элементов отпиливаются головки.
  5. Места спила обрабатываются напильником.
  6. Концы металлических отрезков загибаются вверх под углом около 30˚.
  7. Посередине каждого отрезка просверливается отверстие.

После того как все элементы готовы, можно приступать к сборке конструкции, которая состоит из следующих действий:

  1. На один из винтов, зафиксированных в трубе, накручивается рым-гайка (верхняя часть якоря).
  2. На другой винт (загнутыми краями вверх) надеваются металлические отрезки.
  3. Отрезки металла фиксируются перпендикулярно друг другу при помощи шайбы и рым-гайки.
  4. К верхней петле гайки крепится альпинистская застёжка.
Процедура изготовления

Рым-гайка в нижней части и альпинистская застёжка нужны на случай зацепа удерживающей конструкции за коряги. Чтобы избежать потери якоря, его нужно правильно привязать. При выполнении этой процедуры канат сначала пропускается сквозь застёжку, а затем фиксируется надёжным узлом на нижней гайке.

При зацепе за коряги нужно с усилием потянуть за канат. После этого действия застёжка расстегнётся, якорь перевернётся и без проблем освободится.

Из всех якорей для лодок, сделанных собственными руками, эта модель является наиболее простой в изготовлении. Между тем, эта конструкция обладает неплохой удерживающей силой и может успешно применяться не только на стоячих водоёмах, но и на реках с умеренным течением.

Сварной якорь «Курбатова»

Чтобы сделать якорь «Курбатова», который довольно часто применяется владельцами надувных судов, рыболов должен иметь опыт работы со сварочным аппаратом. При изготовлении такого удерживающего элемента для лодки своими руками, нужно иметь в наличии следующие материалы:

  • металлический прут диаметром 12 мм;
  • стальная проволока сечением 0,8 мм;
  • металлические шайбы;
  • лист стали толщиной 3 мм.
Сварной якорь «Курбатова»

Инструкция по его изготовлению выглядит так:

  1. Стальная проволока изгибается таким образом, чтобы полученная деталь по форме напоминала веретено.
  2. В верхней части проволочного каркаса вваривается металлическая планка, не позволяющая конструкции разгибаться в процессе эксплуатации.
  3. На концах металлического «веретена» делаются круглые петли.
  4. В петли вставляется шток, сделанный из стального прута.
  5. К штоку привариваются фиксирующие шайбы и планки.
  6. К штоку приваривается вырезанная из металлического листа «лапа».
  7. Концы каркаса соединяются полоской листового металла, которая укрепляет изделие и служит ограничителем угла поворота «лапы».
  8. К «лапе» приваривается ребро, выполненное из листа металла такой же толщины.

Этот удерживающий элемент для лодок ПВХ устроен таким образом, что при падении на дно его «лапа» втыкается в грунт и надёжно удерживает плавсредство даже в сильные ветра. Такая особенность предполагает использование данной модели на водоёмах с мягким дном.

При постановке судна на участке с каменистым субстратом, веса такого якоря может оказаться недостаточно. Если предполагается рыбачить в подобных условиях, к канату нужно пристегнуть дополнительный свинцовый груз массой 3 кг.

Якорь-кошка

Якорь-кошка — одна из самых востребованных моделей у обладателей маломерных судов. Такие самодельные якоря для лодок ПВХ довольно универсальны, просты в изготовлении и компактны.

Якорь-кошка

Для изготовления этого изделия потребуется:

  • металлический прут диаметром 30 мм и длиной 30 см;
  • 2 полые трубы длиной 25 см и диаметром 80–90 мм;
  • 4 коротких болта с гайками;
  • листовой металл толщиной 5 мм.

Чтобы изготовить такой удерживающий элемент для лодки своим руками, нужно придерживаться следующей инструкции:

  1. На одном конце металлического прута просверливается отверстие диаметром 10 мм, которое будет служить для закрепления каната.
  2. Из листового металла вырезаются полукруглые заготовки длиной 4 см и максимальной высотой 3 см.
  3. По центру заготовок просверливаются отверстия под болты, после чего они привариваются к нижней части конструкции напротив друг друга.
  4. Полые трубы разрезаются вдоль по центру.
  5. Острые края полученных деталей закругляются при помощи напильника.
  6. Обработанные элементы сплющиваются с одного конца, а с другого лишь слегка загибаются внутрь.
  7. В сплющенных концах просверливаются отверстия.
  8. «Лапы» прикручиваются болтами к полукруглым элементам, приваренным к металлическому стержню.
  9. Чтобы гайки не слетали, концы болтов немного приплющивают в тисках.
Якорь-кошка — изготовление

Чтобы в процессе транспортировки конструкция самопроизвольно не раскрывалась, её нужно зафиксировать с помощью широкого резинового кольца. Надёжно стоять на таком якоре для лодки ПВХ можно только в водоёмах с отсутствием течения. В ветреную погоду он также окажется малоэффективным. Исправить этот недостаток можно при помощи дополнительного груза, увеличивающего массу якоря на 3–4 кг.

«Пирамидальный» якорь

«Пирамидальный» тип удерживающего лодочного элемента является наиболее универсальным. Изготовить такой якорь своими руками немного проще, чем другие модели. Для создания данной конструкции мастеру понадобятся:

  • 2 стальных прута диаметром 30 мм и длиной 35 и 25 см;
  • монтажное кольцо для крепления каната;
  • отрезок толстостенной трубы длиной 5 см и диаметром отверстия 35 мм;
  • листовой металл толщиной 0,5 см.
«Пирамидальный» якорь

Процедура изготовления состоит из нескольких этапов:

  1. К более длинному металлическому пруту с одной стороны приваривается монтажное кольцо, а с другой — отрезок толстостенной трубы.
  2. Короткий прут вставляется в приваренный отрезок трубы.
  3. С двух сторон, в одной плоскости, к короткому пруту привариваются металлические «лапы» пирамидальной формы.
  4. С противоположной стороны, при помощи сварки, присоединяется прямоугольная планка, ограничивающая угол вращения «лап».

Полученное изделие имеет большой запас держащей силы, так как при падении его «лапы» втыкаются в дно. Благодаря этому самодельному якорю рыболов получает возможность ловить при сильном волнении и на быстром течении.

Что нужно помимо якоря

Если на металлических и стеклопластиковых плавсредствах самодельные якоря используются в сочетании с различными подъёмными механизмами, то на лодки ПВХ такие приспособления обычно не устанавливаются. Единственное, на что следует обратить внимание — качество и рабочие характеристики применяемого каната.

Рыболов-профессионал с огромным стажем

Задать вопрос

Выбор каната

К выбору каната нужно подходить очень ответственно. Трос для якоря должен отвечать следующим требованиям:

  • канат должен быть изготовлен из качественного синтетического материала;
  • предпочтительнее использовать трос круглого сечения;
  • материал каната должен впитывать минимальное количество воды;
  • толщина троса должна составлять не менее 6 мм;
  • оптимальная длина — в 5 раз больше, чем средняя глубина водоёмов, на которых обычно проходит рыбалка.
Выбор каната

Максимальный вес якоря для ПВХ лодки обычно ограничивается шестью килограммами, поэтому не следует применять слишком толстые и тяжёлые канаты, которые будут впитывать много воды и доставят дополнительные хлопоты при эксплуатации.

Привязывать трос лучше методом «петля в петлю». Такое соединение более надёжно и быстро демонтируется по завершении рыбалки. Некоторые удильщики делают канатные зажимы для лодок ПВХ своими руками. Подобные устройства крепятся к дополнительной фурнитуре и позволяют быстро установить лодку в выбранной точке.

Как подобрать вес якоря для лодки ПВХ

Многих владельцев надувных плавсредств интересует, как рассчитать вес якоря для лодки ПВХ. Сделать это довольно просто при помощи калькулятора.

Чтобы рассчитать, какой вес якоря нужен для лодки ПВХ необходимо знать общую массу снаряжённого судна. Якорный вес должен составлять 2% от этого показателя.

Например, если масса надувного судна с оборудованием и пассажирами составляет 200–300 кг, то якорь должен весить около 4–6 кг. Некоторые производители надувных лодок указывают этот параметр в инструкции к плавсредству.

Как сделать плавучий якорь для лодки своими руками

Многие интересуются, для чего нужен плавучий якорь. Устройство требуется для замедления хода судна, которое потерпело крушение или потеряло способность плыть. В особенности это касается тех случаев, когда аварийная ситуация наблюдается поблизости водного пути, от которого удаляться не рекомендуется.


Однако уровень эффективности приспособления подтвержден на небольших судах, в особенности на парусных видах. Для судов большего размера их польза специалистами ставится под сомнение. К тому же не было проведено соответствующих опытов.

Как устроен плавучий якорь?

Основу изделия составляет плотная ткань. Плавучий якорь, фото которого представлено ниже, сделан из парусины.


Как правило, приспособление обладает формой конуса или же пирамиды, основание которой раскрыто. Последнее крепится посредством обруча из металла или же крестовидных балок. К нему подсоединены четыре стропы, при помощи которых происходит крепление к якорному канату.

К вершине конуса прикреплен оттягивающий трос, который тянет якорь. У приспособления имеется буек, применяемый для спуска и подъема устройства. Также по буйку можно определить, где находится изделие.

Способы применения плавучих якорей

Данные взяты из ежегодного журналаRORC 1999. Материалы довольно интересны, поскольку в отечественной литературе способы применения плавучих якорей изложены в общих чертах и не дают полного ответа о целесообразности их применения в условиях штормовой погоды. Советскими специалистами вскользь отмечалось лишь то, что они применяются для иол.

Досконально плавучий якорь рассмотрен в труде К. Адларда Колса «Под парусом в шторм». Автор отмечает, что дрейф, создаваемый устройством, эффективнее уменьшает снос в ветреную погоду (размер яхты должен соответствовать размеру устройства).

Главная опасность заключена в том, что при рыскании яхта может повернуться лагом к волне и перевернуться. Рыскание вызывает нагрузку на якорь и канат. При заднем ходе судна руль его может сломаться. Становится ясным, что при использовании приспособления на современной яхте с коротким килем судно должно быть поставлено парусом на корму для сохранения направления на плавучий якорь. Это обеспечит сохранность плавсредства.


Подходит плавучий якорь для лодки, шлюпки и ахтерштага. Однако выносливость бизани на ахтерштаге имеет предел. Поэтому, по мнению Колса, применение плавучего якоря не всегда оправдано. При условии, что удержании яхты на ветру будет оптимальным, а нагрузка на руль сниженной, яхта станет находиться словно привязанной к корме. Она не будет качаться, что может вызвать ее заливание. Яхта подставит воде кокпит.

Следует отметить, что все заключения автора относятся к середине прошлого столетия. За прошедшие годы модификация яхт претерпела сильные изменения, и кокпиты стали сами сливать воду. Изменение конструкции позволило взглянуть на проблему использования таких якорей по-новому. Сегодня подобное устройство советуется иметь любому яхтсмену, который выходит в открытое море.

Применения плавучих якорей на плотах

Почти все типы плотов имеют плавучий якорь. Он был разработан Национальным Морским Институтом Великобритании (NMI). Устройство обладает большой величиной. Поверхность его пористая. Наряду с крупными карманами для балласта оно имеет высокую эффективность против перевертывания плота. Испытания, проведенные в Исландии, доказали, что, несмотря на шторм, плот остается на плаву. Вторая функция якоря заключена в замедлении дрейфа.

Плавучие якоря на современных яхтах

Испытание было проведено для RORC в университете Саутгемптона. Оно доказало, что плавучий якорь способен удержать яхту на плаву при высоких волнах. Устройство способствует уменьшению скорости судна и удерживает его по ветру. Модельные испытания выявили, что яхта неоднократно избегала разворотов лагом и переворачивания волной.

Плавучий якорь рекомендован как для однокорпусных, так для многокорпусных моделей яхт. Положение устройства с кормы предполагает, что волны большой тяжести лягут на эту часть судна. По данной причине все отверстия должны быть герметично закрыты. Этому придается большое значение в специальном своде правил, где указано, что яхты должны обладать прочностью и водонепроницаемостью. В особенности это относится к корпусной части, каюте и палубе, которые должны выдерживать натиск воды.

Основные требования

Требуется, чтобы люки и закладные доски, закрывающие центральный вход, были прикреплены к яхте крепкой стропой. Крыши рундуков кокпита также нуждаются в пристальном внимании. Они играют огромную роль в водонепроницаемости судна. Если эти крайне необходимые части будут потеряны или повреждены, то вода, обрушивающаяся на корму, будет попадать внутрь и быстро заполнять яхту.

Транспортный департамент установил размеры плавучих якорей для судовых плотов спасательного назначения и спасательных шлюпок. Диаметр трубы должен составлять
от 10 до 15 % LWL яхты. Такой плавучий якорь своими руками может сделать парусный мастер.


Трос для буксира

Рекомендуемая длина троса составляет 10 x LOA. При этом величина соответствует периоду волны. Подходящим материалом служит якорный трос из трех прядей на основе нейлона.

Дрейф шлюпки с плавучим якорем

Если судно не может доплыть до берега, войти в бухту или же выбрать место, удобное для причаливания, а также не в состоянии посредством руля держаться на ветру, то следует прибегнуть к использованию плавучего якоря. Приспособление позволит сократить дрейф.

На большой глубине устройство дает возможность поставить судно вразрез волне. Якорь при этом находится на носу судна, в воде происходит его наполнение. Затем натягивается канат, который тормозит движение шлюпки, поворачивая ее носом навстречу ветру.

Длина каната должна составлять не меньше пяти длин маломерного судна. Трос выпускают в ослабленном состоянии. Он должен быть не короче каната для якоря.

Чтобы ослабить удар волн о судно и предотвратить заливание, применяют специальные масла. Наибольшей эффективностью обладают масла животного происхождения. Растекаясь по водной глади, они создают пленку, мешающую образованию гребней и гасящую энергию волн.

Минеральные масла обладают более низкой функциональностью. На маломерных суднах их применять не советуется.

Как использовать масло?

Масло периодически льется с наветренного борта. С того же края подвешивается смоченная в нем швабра.

Есть и другой способ, более экономный. В мешке из парусины или же банке из металла делаются отверстия, в которые закладывается раскрошенная пробка, ветошь или пенька. Внутрь заливается масло. Затем емкость закрывается, мешок завязывается, крепится к якорному канату и травится.

Также через плавучий якорь продевается линь, чтобы оба конца были на судне. Затем к линю крепится мешок или банка. Их надо передвигать к якорю на расстоянии нескольких метров от него. Опустевший мешок или банка вытаскивается на судно и вновь заполняется маслом. Для линя на плавучем якоре рекомендуется запастись блоком. Мешок или банка подвешиваются к канату для якоря в качестве поплавка на такой высоте, чтобы они смогли достать до волны. Масло, вытекая из банки или мешка, покрывает водную гладь пленкой.

Изготовление плавучего якоря для лодок из ПВХ своими руками. Особенности процесса

Плавучий якорь для лодки ПВХ должен обладать размером от 2, 5 до 4 м. Все зависит от величины судна. При помощи строп регулируется скорость движения лодки.


Основу самодельной конструкции составляет купол. Материалом может служить толстый полиэтилен, синтетический материал. От этого зависит продолжительность службы изделия.

Важно, что в центре такого парашюта должно быть отверстие диаметром 10-15 см. Через него и будет входить вода. Оно регулируется при помощи шнура. Диаметр купола, в зависимости от размера лодки, составляет 120-150 см.

По длине круга нашиваются петли, через которые продевается веревка, затягивающая якорь. Существуют конструкции, крепящиеся на планки. На верхней из них находится бутылка. Нижняя часть якоря должна быть более тяжелой.

Чем длиннее веревка, посредством которой прикреплен якорь к лодке, тем большей эффективностью будет обладать устройство. К примеру, при длине строп 1,5 м длина веревки должна составлять 10 м.

Второй способ изготовления

Как правило, это прямоугольный плавучий якорь. Открытое отверстие приспособления в этом случае может иметь четырехугольную, треугольную или любую другую форму. Можно сделать плавучий якорь для лодки руками из весельного шеста.


Он должен быть большой толщины. К нему принайтовлена парусина в форме треугольника. К нижнему углу материи прикреплен груз.

Зачастую на лодках из ПВХ применяют якорь флюгерного типа или устройство с усеченным конусом. Такое приспособление изготавливается из парусины. Диаметр основания составляет примерно 40 см, длина устройства —120 см, диаметр у вершины конуса на срезе — 3 см. Основание конуса обвивается ликтросом и укрепляется четырьмя продольными нашивками из аналогичного троса. Оно заканчивается петлей для крепления дректов.

Третий способ

Плавучий якорь для лодки ПВХ своими руками можно изготовить и другим методом. Эта конструкция предполагает использование кольца из проволоки диаметром 6-8 мм. Для устройства идеально подходит хула-хуп советского производства из прочного качественного алюминия. Он оптимален по форме и размеру. Размер такого приспособления позволит удержаться на плаву небольшой лодке из ПВХ в струе течения и обеспечит ее оптимальную скорость во время рыбалки.


Если хула-хупа нет, то кольцо делается из проволоки. Затем обруч обтягивается тонким брезентом, но можно и полиэтиленом. Полотно натягивается так, чтобы не было провисаний. Круг делится на три равные части, к которым привязываются метровые веревки. Их концы связываются. К верхней части привязывается бутылка из пластика объемом 5 л, а к нижней крепится груз. Так якорь в воде примет вертикальное положение и сможет держать струю течения.

Если рыбная ловля проводится в ветреную погоду, то бутыль из пластика заменяется пол-литровой емкостью. В этом случае плавучий якорь уходит в толщу воды не намного, и волны не представляют опасность. Система не надувается как парус и стабильно удерживает судно в требуемой струе течения.

Опускать приспособление от лодки советуется не более чем на 5 м. Дальше не советуется, так как средство может повернуть якорь своей массой, и смысл устройства будет утерян.

Иметь при себе такое незамысловатое приспособление рекомендуется, если вы рыбачите в водохранилищах. Диаметр кольца подбирается в зависимости от размера лодки из ПВХ.

Следует отметить, что если не имеется обруча из алюминия, то можно прибегнуть к использованию веток с листьями. Ветки срубаются и плотно связываются. К ним крепится небольшой груз. Бутылка не привязывается, так как ветки обладают прекрасной плавучестью. Такое устройство по функциональности уступает якорю на основе обруча, но справляется со своей задачей.

Как своими руками сделать якорь для ПВХ лодки

Каждый настоящий рыболов обязан иметь в своём арсенале средство для передвижения по воде. А как известно, нет ни одной лодки без якоря. Ни для кого не секрет, что рыбаки – люди экономные и изобретательные, и для них сделать якорь для ПВХ лодки своими руками не составит проблем, особенно, если подготовить чертёж. Так всегда получается надёжно, практично и дёшево.

Существует несколько вариантов создания самодельных якорей для надувного плавсредства. Все они зарекомендовали себя временем и надёжностью. Самым простым и распространённым из них считается способ Курбатова — простая сварная конструкция якоря. Такое устройство обладает компактными размерами небольшой массой и простотой в изготовлении.

Популярные модели якорей для ПВХ лодок

Без якоря нормально порыбачить на лодке в камышах или поохотится в плавнях вряд ли получиться. Качественное устройство фиксации положения плавсредства на воде удержит надувную лодку на месте при сильном ветре или подводном течении, благодаря чему человек сможет в полной мере насладиться любимым занятием.

Целесообразность использования таких устройств для ПВХ лодок не вызывает ни малейших сомнений, ведь на сегодняшний день не существует других методов надёжной фиксации надувного плавсредства в неподвижном состоянии на воде. При этом рыбаки рассматривают следующие популярные разновидности якорей:

  • якорь-кошка – устройство, максимально популярное среди владельцев ПВХ лодок;
  • устройство Холла;
  • речные грибовидные изделия;
  • система Денфорта – интересная модель, обеспечивающая максимальную надёжность сцепления с грунтом.

Хочется подчеркнуть, что каждый из видов таких устройств для удержания лодки в неподвижном положении на воде обладает как своими достоинствами, так и недостатками.

Но самым главным критерием такого механизма, подходящего для надувных ПВХ лодок, считается компактность и незначительные размеры.

Якорь для лодки ПВХ своими руками по способу Курбатова

Как и любые другие работы, сооружение якоря для надувной лодки начинают со сбора всех расходных материалов, чертежей и инструментов. При этом метод Курбатова подразумевает наличие следующих составляющих:

  • проволока из стали не менее 8 мм в диаметре;
  • стальной лист 3 мм толщины;
  • стальной прут диаметром более 12 мм.

Конструктивно такое изделие состоит из одной лапы и раздвоенного веретена небольших размеров. Такой якорь изготовленый своими руками, для надувной ПВХ лодки отлично удерживает плавсредство 5 метровой длины. При этом для изготовления такой конструкции согласно чертежам существует определённая последовательность действий.

  1. Стальная проволока сгибается по форме веретена кверху, которого приваривают планку.
  2. Планки фиксации и шайбы с помощью сварки соединяют со штоком. Это в первую очередь нужно для развёртывания лапы, на дне, благодаря чему она зацепляется за грунт.
  3. При помощи металлической полосы концы веретена соединяются сваркой. Это позволит поддерживать лапу в рабочем положении.

Полученная конструкция, изготовленная, по способу Курбатова должна весить приблизительно 2 кг. Это позволит удерживать ПВХ лодку на грунте из песка или ила. В случае, когда рыбалка планируется на водоёмах с каменным дном важно предусмотреть присоединение к якорю дополнительной болванки весом 4 кг.

Изготовление якоря-кошки для надувного ПВХ плавсредства

Ещё одним качественным вариантом изготовления такого устройства своими руками является сборка якоря-кошки для ПВХ плавсредства. Для обеспечения надёжности, чтобы не допустить обрыв лапы, устройство закрепляется на штоке с помощью шплинтов из меди. Это позволяет в случае застревания изделия на дне срезать шплинт при установленном усилии, после чего лапа выпрямится и выйдет из-под коряги.

Благодаря использованию шарнирного крепления лап к нижней части на штоке, на который надевают плавающую муфту, устройство получается компактнее. Также за счёт скольжения муфты по основанию происходит фиксация лап в рабочем состоянии внизу штока, а при перемещении вверх они складываются. Якорь-кошка для надувной лодки, изготовленный своими руками хорош только при рыбалке в тихую погоду, а в случае с сильным ветром его нужно утяжелить дополнительным грузом.

Свинцовый якорь своими руками

Самое простое устройство для удержания лодки в одном положении на воде, которое не требует особых познаний и чертежей — это конструкция, отлитая из свинца. Итак, делаем якорь своими руками. Для изготовления такого устройства понадобится до 5 кг металла. Пока свинец будет плавиться необходимо подготовить форму будущего изделия.

Жидкий металл заливают в готовую форму. После того как свинец затвердеет, практически готовое изделие изымается из самодельной опалубки и зачищается от наплывов на металле. Затем в штоке высверливается отверстие для крепления верёвки. Для уменьшения сноса лодки при сильном течении в шляпке якоря высверливается несколько отверстий.

Как уберечь якорь от утопления?

Просто изготовить или приобрести хороший якорь далеко не достаточно, нужно уметь правильно его использовать. Фиксация плавсредства в одном положении на воде во время сильных ветров или течении — мероприятие, требующее определённых навыков.

Так как самым популярным устройством для ПВХ лодок является якорь-кошка, то специалисты рекомендуют привязывать подобное приспособление за нижнюю петлю. Для удерживания груза используют тонкую стяжку или верёвку – тогда в случае зацепления за корягу или камень можно резким рывком оборвать верхнее крепление. Самое важное это правильно выбрать диаметр верёвки иначе её придётся обрезать совместно с якорем.

В случае очень сильного течения рекомендовано использование двух изделий установленных на корме и носу плавсредства. При этом лодка должна располагаться строго по течению. В противном случае правильно определить точное нахождение насадки не получиться. Естественно, существует возможность размещения ПВХ лодки и против течения, но в таком случае используют дополнительные утяжелители.

Установка плавсредства вдоль потока реки проводится с заходом против течения слегка выше места дислокации, после чего якорь опускается на дно. Стравливать верёвку необходимо в зависимости от силы течения и веса изделия. При установке лодки на двух якорях второй опускается только после натяжения верёвки по течению.

Как видно, изготовление самодельного якоря для надувной лодки ПВХ не составляет особого труда, а также не требует наличия чертежей и глубоких познаний в данном вопросе. Рациональный подбор массы и материала для изготовления изделия, а также его грамотная установка дают возможность рыболову заниматься своим любимым хобби, а не тратить время на удержание плавсредства в неподвижном состоянии.

Якорь для лодки своими руками

Здравствуйте, уважаемые читатели и самоделкины!
Конечно же, среди посетителей данного сайта имеются любители рыбалки, которые являются обладателями лодок.
В данной статье, автор YouTube канала «Samodelki Vitmana» расскажет Вам, как он изготовил весьма простой, но достаточно эффективный якорь для надувных лодок.

Эта самоделка достаточно проста в изготовлении, однако потребует сварочных работ.

Материалы.
— Стальная плита толщиной 30 мм
— Арматура
— Стальной прутки диаметрами 20 и 16 мм
— Стальные трубки, проволока
— Гайка М16
— Аэрозольная краска или грунтовка.


Инструменты, использованные автором.
— Сварочный аппарат
— Болгарка
— Зачистной и отрезной диски.

Процесс изготовления.
Итак, эта самоделка будет состоять из двух основных частей, первая — это сам груз, детали для него очень просты. Это стальная пластина толщиной 30 мм и размерами 250Х110 мм. Эти размеры особого значения не имеют, и подойдут даже соединительные плашки для рельс. Также для него будут нужны два куска арматуры длиной около 100 мм.

Второй частью является хвостовик, или подвижная крепежная система.

Система крепления якоря будет иметь шарнирное соединение с грузилом, и будет крепиться к нему при помощи двух втулок из обрезков трубы.

После сварочных и зачистных работ получается вот такая конструкция с кольцом, продетым через гайку. Кольцо нужно для того, чтобы веревка или трос, привязанная к нему, не перетиралась.

Кусочки трубы одеваются на ось, и будут закреплены с одной стороны груза.

Итак, автор приварил трубки к грузу, и якорь почти готов. Также втулки и ось следует смазать литолом или солидолом.


Ко второму краю груза можно приварить два куска арматуры вот таким образом. Они улучшат сцепление якоря с грунтом.

Полученную конструкцию якоря следует тщательно зачистить, покрыть слоем грунтовки и краски. Общая масса изделия, изготовленного автором составила около 7 Кг. А благодаря складной крепежной системе его весьма удобно транспортировать. Также наклонный шток обеспечит нужный наклон веревки без смещения самого основания относительно дна водоема.


Кроме того, мастер любезно предоставил чертежи этого якоря.

Благодарю автора за простое, но полезное приспособление для рыбалки с лодки!
Всем хорошего настроения, удачи, и интересных идей!

Авторское видео можно найти здесь.


Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

как правильно выбрать, виды якорей

Для любого корабля или лодки якорь является очень важным элементом, в т.ч. и для ПВХ лодки. Якорь для лодки ПВХ выполняет единственную функцию — останавливает и фиксирует судно в месте рыбалки. Фиксация лодки должна быть прочная, вне зависимости от течения или ветра, а для этого якорь должен плотно сидень на дне.

Главные особенности такого типа якорей:

  • Малый вес,
  • Не большой размер,
  • Удобный в использовании,
  • Высокое сопротивлении коррозии.

Виды якорей и их конструкция

Самые распространенные виды якорей

Якорь Кошка

Среди десятки известных и проверенных конструкций якорей для лодок ПВХ, самым популярным среди рыбаков является якорь-кошка. Вес такого якоря обычно не превышает 10 кг. и чаще всего по конструкции он складной. Фиксация лап у такого якоря бывает двух типов: лапы распрямляются с помощью поворотной муфты или механизмом по типу зонтика. В плюсы такого якоря можно записать компактность легкость. Главным минусом является плохое сцепления с каменистым и илистым дном. Хорошо цепляется за коряги и затопленные деревья, но если такая коряга очень крепко лежит на дне, то есть большая вероятность того, что якорь придется подарить этому водоему, а себе купить или сделать новый.

Якорь Данфорта

Этот якорь чем то напоминает плуг. Он зачастую совсем не легкий и не малогабаритный, но большим его плюсом является хорошее сцепление с илистым и каменистым дном. Его плоские лопаточки зарываются глубоко в дно до плотного грунта и обычная лодка ПВХ и течение его уже не сдвинет с места. Якорь Данфорта с массой около 2-х килограмм сможет держать на тячении лодку массао до 80 кг. Еще одним его преимуществом является то, что он легко снимается с зацепа.

Якорь Матросова

По форме и конструкции чем то напоминает якорь Данфорта, но отличается от него лучшим сцеплением с дном за счет штоков. Сцепление не теряется даже если лодку или катер развернет на все 360 градусов, что может случиться в плохую погоду. Но такое хорошее сцепление является и его минусом, т.к. якорь Матросова иногда бывает очень проблематично извлечь со дна. Такой якорь хорошо работает на илистых и мелко каменистых участках.

Якорь Холла

Еще одна конструкция якоря для лодок и катеров, которая похожа на два предыдущих. Принцип работы якоря Холла выглядит следующим образом: упав на дно он ложится плашмя, когда веревка или цепь протянет его, нижний прилив лап зацепится за грунт, лапы повернуться и начнут забираться грунт и погружаться в него. Для надежного зацепа якоря Холла его нужно отдавать на ходу. Сила удерживания якоря напрямую зависит от грунта. Рыхлый и не однородный грунт не для него. Мягкие и илистые поверхности тоже его не удержат.

Грибовидный якорь

Еще одни достаточно известный речной якорь, грибовидным его называет благодаря его форма, напоминающей гриб. Вес его редко превышает 10 кг. Он отлично подходит для каменистого дня. Компактный и удобный в использовании якорь.

Якорь Брюса

По форме этот якорь выглядит как огромный крюк, на конце которого в разные стороны торчат две лопатки. С помощью этих лопаток он и зарывается в грунт при забрасывании.

Вильчатый якорь

По своему названию этот якорь похож на двузубчатую вилку, между зубьями которой установлена треугольная лапа. При забрасывании такого якоря именно эта лапа и цепляется за грунт, а вилка обеспечивает надежность сцепления. Но недостаток этого якоря в том, что его трудно вытаскивать из грунта обратно.

Якорь Нортхилла

Такой якорь редко встретишь на лодках пвх. Он представляет собой четырехконечную звезду, на двух концах которой есть лапки для зарывания в грунт, а два других «луча» звезды усиливают сцепления с грунтом. Но это большой и тяжелый якорь, цена на него обычно очень высокая, да и вытаскивать его из воды то еще приключение.

Якорь Кобра

Это монолитный якорь с очень большой удерживающей силой (порядка 25 кг. на 1 кг веса якоря). У него широкая и острая лапа, за счет которой он крепко цепляется за каменистое или песчаное дно и даже при выскакивании быстро находит себе новое место зацепа. Модель якоря сама по себе хорошая, но это большой якорь и для маленьких ПВХ лодок не подходит.

Якорь Плуг

По конструкции он похож на «Кобру», но уже не является монолитной конструкцией. Состоит из двух, соединенных друг с другом частей. Если этот якорь хорошо зарылся в грунт, то даже развороты катера или лодки не смогут вытащить его из зацепа.

Якорь Портера

Лапы у этого якоря крепятся болтами перпендикулярно штоку. Такое крепление позволяет якорю колебаться из стороны в сторону. При погружении на дно одна лапа якоря Портера цепляется за грунт, а вторая за веретено, от сюда получается большая удерживающаяся сила. Такая конструкция практически исключает зацепления якорного троса за лапы.

Адмиралтейский якорь

На вид это самый привычный для нас якорь, который мы часто можем видеть в качестве экспонатов в портовых городах. Это якорь уже совсем не для ПВХ лодок, он используется исключительно на кораблях. Состоит он из веретена, транца, двух рогов, штока и скобы с рымом. Это самый универсальный якорь из всех. Тип дна для него не имеет никакого значения. Коэффициент его удерживания очень большой, не зря же его используют на больших и дорогостоящих кораблях. Да и конструкция у него очень простая, но зато и очень надежная. Это большой, тяжелый и очень дорогой якорь.

Что нужно учитывать при выборе якоря для лодки ПВХ

  • Главное назначение якоря — это удерживание судна на воде, сопротивляясь течению и погодным условиям.
  • Коэффициент силы удерживания якоря, всегда указывается в инструкции или паспорте якоря.
  • Масса, которая должна соответствовать массе лодки. Вес якоря должен быть не большим и не слишком маленьким. Оптимальный вариант для надувной лодки порядка 7-8 кг.
  • Нужно учитывать тип грунта, за который якорь будет цепляться, т.к. каждый вид якоря предназначен для разных типов грунтов.
  • Место и погодные условия. Есть ли сильные течения, часто ли дует сильный ветер, все это так же нужно учитывать.
  • Материал изготовления якоря и защите его от коррозии. Идеальный вариант — это оцинкованный якорь.

Как сделать якорь своими руками

Если вы не хотите покупать готовый якорь, нет лишних денег или не устраивает конструкция, то якорь для лодки ПВХ можно сделать своими руками. Сегодня будем делать самодельный якорь, внешне похожий на якорь Холла.

Чертеж якоря

Схематический чертеж якоря

 

Все размеры и подробная инструкция что и как делать есть на видео.

Видео

Правильное крепление и постановка якоря

Якорь должен надежно фиксировать лодку на поверхности воды, но одного я коря в этом не достаточно. Тут важно, что якорный трос был качественным и надежным, именно он соединяет якорь с лодкой. Тросы, которые сейчас есть в продаже, делают либо из натуральных материалов или из синтетики. Из преимуществ синтетических можно выделить то, что при одинаковым диаметре, такой трос превосходит натуральный по стойкости к истиранию, он более прочный и не подвержен воздействию окружающей среды, т.е. он не гниет очень долго. Прочность на разрыв якорного троса должна превышать массу якоря в 80 раз. Длина троса определяется в зависимости от глубины водоемов, в которых вы собираетесь рыбачить, все это подбирается экспериментальным путем. Только не берите длину в притык или совсем чуть чуть больше глубины. Нужно иметь достаточно большой запас по длине, т.к. чем дальше лодка от места касания якоря с дном, тем надежнее будет зацепление.

Лодка поставленная на якоря в растяжку

Если вы решили использовать цепь вместо троса на надувной лодке, то это не лучший выбор, т.к. это значительно увеличивает вес лодки, хотя цепь и более надежная.

Советы

  • Перед выбором того или иного якоря, который вы возьмете с собой на рыбалку, выясните какой тип дна в том месте, где вы собираетесь рыбачить.
  • Узнайте глубину водоема в месте рыбалки или экспериментальным путем или у бывалых рыбаков.
  • Мож сделать якорь своими руками и тогда вы точно получите то, что хотите, а можно и купить готовый, но внимательно изучите отзывы владельцев.
  • Узлы на якоре и на лодке используйте только очень надежные, а то так и утопить якорь не долго.
  • При сильном течении или ветре, целесообразнее использовать сразу два якоря, для более надежной фиксации судна на месте (см. рисунок выше).

Как сделать якорь для лодки своими руками: популярные способы изготовления якорей

Приобретайте качественные товары по доступным ценам в лучших рыболовных интернет магазинах. Делайте подарки себе и своим близким!

Мы в социальных сетях — подписывайтесь на нас в Facebook, Youtube, Вконтакте и Instagram. Будьте в курсе последних новостей сайта.

Оглавление:

При ловле с лодки обязательно необходимо использовать якорь. Учитывая цены на это изделие, многие рыболовы решают изготовить самодельный якорь для лодки. В данной статье рассмотрим более простые и сложные способы изготовления данного аксессуара. Укажем, какие материалы и инструменты необходимы для такой работы.

Способ №1. Самостоятельное изготовление якоря из свинца

В данном способе мы рассмотрим, как сделать якорь из свинца и стального болта. Для этого нам потребуется газовая горелка и один или несколько кусков свинца весом 6-8 килограмм. Плавить его будем в стальной глубокой тарелке.

Ждем, пока свинец полностью расплавится и получится вот такая жидкая масса:

Далее вставляем болт с приваренным кольцом высотой как тарелка, в которой плавится свинец.

Держим немного его в вертикальном положении. Перед этим лучше одеть на руку перчатку, чтобы не обжечься. Подождали, пока свинец остынет после чего окунаем его в воду. Очень важный момент. Перед заливкой самодельного якоря для лодки хорошо смазываем емкость изнутри. Используем для этого машинное масло или солидол. Если нет их, то можно обойтись подсолнечным маслом. Главное, чтобы вся поверхность была жирной. Это делается для того, чтобы якорь из свинца легко извлекался из тарелки. Чтобы не пришлось потом кувалдой выбивать его, испортив форму.

Если все сделать правильно, то мы получим вот такое аккуратное изделие:

Чем хорошо данный якорь? Во-первых, он хорошо держит лодку, плотно прилегая к поверхности дна. Во-вторых, данный якорь не будет застревать в корягах и в зарослях, как это иногда случается с магазинными якорями. И в-третьих, данное изделие на порядок дешевле магазинных. Если у вас имеется возможность добыть свинец в достаточном количестве, то проблем с изготовлением у вас не возникнет.

Важный момент, касающийся диаметра ушка. Вместо болта можно взять стальную скобу. При заливке просто утопите ее на нужную глубину, чтобы виднелась проушина. Делайте это с расчетом толщины каната, который будет продеваться сквозь отверстие.

Способ №2. Как сделать якорь для лодки из металлических заготовок

Для изготовления данного якоря нам потребуется металлическая трубка диаметром 4 см, две заготовки и болт с проушиной

Пластины затачиваем и привариваем их между собой, а потом получившуюся заготовку привариваем к трубке. В трубке делаем резьбу, в которую вкручиваем болт с проушиной. В результате у нас получится вот такой якорь весом 3,5 кг.

Как видим заготовки обточены со всех концов. Изготовления резьбы и подбор болта лучше доверить токарю. Он выточит и подгонит трубку до нужного состояния. Лучше создать чертеж якоря для лодки с указанием толщины и длины трубки и отдать его токарю.

Способ №3. Изготовления якоря своими руками из цементного раствора

Представляем еще один вариант, как сделать якорь из подручных средств. Для этого нам потребуется пакет цемента определенного веса. Разводим цемент в воде в соотношении по объему 1 к 4. Для размешивания используем специальный венчик. После получения цемента его заливаем в емкость. В нашем случае мы будем использовать часть пластиковой бутылки. В результате получим якорь весом 5-6 кг. Для получения более тяжелого изделия используем емкость большего объема и больше цемента. После заливки цемента берем заготовку из толстой проволоки или металлическую скобу и вставляем ее в цемент. Получится вот так:

После того, как цемент застынет, обрезаем лишнюю часть пластика. Изделие можно использовать.

Как видим, в данном случае не потребуются чертежи якоря для лодки. С этой задачей справится даже человек, не особо умеющий что-нибудь создавать своими руками.

Якори для лодок из блина для штанги, гусеничного трака и старого утюга

Якорь можно сделать из гусеничного трака ДТ-75. Его вес составляет 14,8 кг. Есть еще траки весом чуть больше 8 кг. Если они для вас будут более предпочтительными, то используйте их. Данные модели раз подходят для наших задач. Выглядит звено гусеницы таким образом:

Для надежной фиксации данного элемента к канату к нему в местах, отмеченные стрелками лучше всего приварить металлические кольца, или можно одно большое. Через кольцо будет крепиться канал.

Найти трак можно в ремонтной мастерской, где чинят сельскохозяйственную технику. Там же можно попросить приварить кольцо. Наверняка там есть неисправные траки, которые сдают как металлолом. Заплатите чуть больше, или отблагодарите человека правильными продуктами, и вы получите замечательный якорь. Он очень хорошо лежит на дне и держит лодку.

Чтобы он не ржавел, оберните его толстой липкой пленкой.

Еще один вариант самодельного якоря для лодки – это блин для штанги. Выбираем такой, чтобы весил 5-6 кг и имел отверстие, в которое проходил канат.

Блин можно покрасить водоэмульсионной краской, чтобы он не ржавел.

Весьма оригинальным самодельным якорем для рыбалки будет старый утюг, которым гладили с прошлом веке. Выбираем такой, чтобы весил от 10 до 15 кг и чистим его от ржавчины, если она есть. Чтобы легко убрать ржавчины помещаем утюг в какой-нибудь мощный растворитель вроде диметиловой кислоты или уксуса. Полежав примерно сутки, утюг сможет легко избавиться от ржавчины. Для ускорения процесса можно использовать щетку по металлу.

Это изделие также можно покрасить водоэмульсионкой. Как видим, у данного утюга имеется достаточно большая проушина, через которую легко пройдет канат.

Выводы об изготовлении якорей своими руками

В данной статье описаны не все способы изготовления якорей. Например, некоторые рыболовы используют автомобильные амортизаторы-пружины, гири, отрезки рельсов, другие тяжелые предметы. Достаточно обратить внимание на подобные, казалось бы, ненужные предметы, включить немножко фантазии, и из них вы сможете сделать себе якорь для рыбалки.

Хорошие рыболовные интернет магазины позволят вам приобрести любые товары для рыбалки по выгодным ценам!

Подписывайтесь на нас в социальных сетях — через них мы публикуем много интересной информации, фото и видео.

Популярные разделы сайта:

Календарь рыбака позволит вам понять, как клюют все рыбы в зависимости от времени года и месяца.

Страница рыболовные снасти расскажет о многих популярных снастях и приспособлениях для ужения рыбы.

Насадки для рыбалки — подробно описываем живые, растительные, искусственные и необычные.

В статье прикормки вы познакомитесь с основными видами, а также с тактиками их использования.

Изучите все приманки для рыбалки, что бы стать настоящим рыболовом и научиться правильному выбору.


Научитесь устанавливать якоря бомбардировщиков

То, как вы строите станцию, зависит от характеристик камня, вашей стойки и наличия фиксированного оборудования. У якоря из учебника есть как минимум три отдельных трещины от кулачка и гайки или три болта бомбардировщика.

В реальной жизни якоря обычно не так совершенны. На многоступенчатых или традиционных подъемах ваш якорь часто состоит из всего понемногу — нескольких гаек, кулачка и, на популярных маршрутах, фиксированного штифта или болта, натянутого поперек стойки. Форма трещин и наличие фиксированной шестерни будут определять то, что вы можете расположить, но вы всегда должны пытаться установить шестерню так, чтобы каждая деталь дополняла другую. Разместите, например, разнонаправленный кулачок, чтобы другие анкеры, например гайки, не выдергивались вверх и наружу. Соедините все вместе так, чтобы они были выровнены, а это означает, что каждая часть будет нести одинаковую нагрузку. Внимательно изучите эту главу, даже если вы занимаетесь скалолазанием.

Трехточечный «четырехъядерный якорь».

Никогда не знаешь, когда придется ставить якорь бомбардировщика — разумно не полагаться на якорные навыки своего сообразительного друга, если он или она ранен на стене.

ДАЙТЕ И ПРИНИМАЙТЕ

Не существует единого центра для изготовления якоря, и, в действительности, ни один якорь не идеален. В лабораторных условиях вы можете в конечном итоге построить идеальный якорь, но в полевых условиях слишком много переменных. Фиксированное снаряжение, например, будет иметь неизвестную прочность (ржавчина? Может ли заморозка / оттаивание ослабить этот штифт? Насколько прочна выцветшая лямка?). Кулачок из гранита может удерживать Mack Truck, но кулачок из песчаника может пробить мягкую породу.Даже самая лучшая из различных уравновешенных систем не может быть уравновешена на 100 процентов — всегда где-то будет провисание, а степень растяжения шнура, веревки и стропы будет разной, что создает разные нагрузки на разные части.

Понимание ограничений якорей сделает вас осторожным альпинистом, тем, кто всегда стремится к совершенству якоря. Имея это в виду, вы будете постоянно настраивать свою систему, чтобы максимально использовать то, что у вас есть, поэтому вам нужно знать множество способов сделать якоря и понимать принципы, которые делают якорь, которым вы можете доверять. жизни вашего партнера.

ПРАВИЛА

Правила создания ведущей или верхней якорной станции одинаковы: оба всегда должны быть SERENE .

S = ТВЕРДЫЙ

Каждая часть анкера достаточно прочна, чтобы самостоятельно удерживать весь груз.

E = ВЫРАВНИВАЕМЫЙ

Каждое размещение анкера должно нести нагрузку, равную нагрузке на другие места размещения. Вы будете использовать стропы, пришитые цепи, веревку или корделет, чтобы отрегулировать расстояние от каждого места размещения до «эталонной точки», чтобы каждое место размещения выдерживало одинаковую нагрузку при растяжении.

R = ИЗБЫТОЧНЫЙ

Не менее двух шестеренок. На спортивных восхождениях это обычно два болта, но на маршрутах с снаряжением часто бывает три места, а то и больше. Никогда полагаться на единственный якорь. Удвойте все ключевые компоненты. Даже уравновешенный якорь станет катастрофой, если вы закрепите основную точку всего одним карабином, и этот карабин ломается. Удвойте все важные стропы и укрепите свой анкер, поместив не менее двух кулачков или гаек.

E = ЭФФЕКТИВНЫЙ

Якорь должен быть простым, чтобы его можно было легко осмотреть, и на его изготовление не уйдет больше времени.

NE = БЕЗ РАСШИРЕНИЯ

Если элемент выходит из строя, анкерная стропа на этом элементе не допускает падения, что приведет к ударной нагрузке на оставшиеся места размещения.

Типы анкеров

АМЕРИКАНСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК СМЕРТИ

Грубый метод соединения двух или более анкеров состоит в том, чтобы натянуть их все в петлю стропы. На первый взгляд «Американский треугольник смерти» может показаться прекрасным, но если один якорь выйдет из строя, обрушение треугольника сотрясет уцелевший якорь с силой до тонны. Не используйте американский треугольник смерти .

Не используйте Американский треугольник смерти!

В тех редких ситуациях, когда вы вынуждены использовать эту конфигурацию из-за того, что она закреплена на якоре (обычно на старых стационарных спусковых станциях), Убедитесь, что стропа как минимум сложена вдвое, и, если можете, подтяните якорь. Пример, который мы здесь показали, особенно плох, потому что шнур пропущен через крючки для болтов. Это обычная ситуация на старых спусковых станциях, где первые альпинисты экономили на карабинах (может, им не хватало).Не следуйте их примеру: никогда не протягивайте веревку, стропу или шнур прямо через подвеску для болтов. Острый радиус вешалки позволяет разрезать нейлон. Всегда используйте карабины для соединения нейлона с металлом.

СДВИГ X

Когда вы берете стропу, слегка поверните ее и закрепите через поворот, создаваемый Sliding X, распространенный, простой и высокоэффективный метод выравнивания для двух анкеров, который имеет дополнительное преимущество, заключающееся в саморегулировании при изменении угла нагрузки. .Тем не менее, делать это не рекомендуется. Одиночная стропа не является дублирующей, и если одна из точек крепления выходит из строя, оставшаяся часть подвергается ударной нагрузке до двух тонн, в зависимости от расстояния между двумя анкерами.

УЛУЧШЕННОЕ РАЗДВИЖЕНИЕ X

Обвяжите петлю сверху с обеих сторон стропы или шнура над крестиком X, и вы резко уменьшите потенциал ударной нагрузки.Компромисс: чем ближе вы завязываете узлы сверху к X, тем меньше вы уменьшаете способность системы к выравниванию. Несмотря на это ограничение, Improved X — хорошая альтернатива, когда у вас мало строп. Это также хороший метод для уравновешивания профессионального свинца и уравновешивания двух якорей, которые, в свою очередь, вплетены в страховку с корделетным снаряжением.

CORDELETTE — Стандартный уравнительный анкер

Для простоты, избыточности, простоты использования и низкопотенциальной ударной нагрузки корделетт является одним из стандартов выравнивающих анкеров.Корделет — это специальная 9-метровая петля из 7- или 8-миллиметрового шнура, обычно перевязанная двойной рыболовной петлей. Многие компании производят готовые корделеты различной длины с зашитыми концами узлов, чтобы их нельзя было развязать. Чтобы использовать, (1) закрепите каждый якорь в петле, потяните корделет между каждым якорем, соберите их в уравновешенную точку и (2) свяжите их вместе петлей в форме восьмерки. Петли, образованные восьмеркой, являются силовой точкой. Суть правильной установки корделета — это угадать направление, в котором будет установлен якорь.Например, если вы знаете, что якорь будет загружен слева, привяжите корделет так, чтобы точка питания находилась слева. Поскольку корделет уравнивает только в одном направлении, вам нужно сделать это правильно. Угадайте неправильно, и только одна деталь выдержит всю тяжесть груза.

Правильно установленный корделет будет уравновешивать якоря; при выходе из строя одного балла ударная нагрузка будет минимальной.

ПРИМЕЧАНИЕ: ШИРОКИЕ УГЛЫ = УМНОЖЕНИЕ НАГРУЗКИ

При использовании любого анкера сохраняйте угол, образованный соединительными стропами, как можно более острым. Когда стропы образуют широкие «крылья», как вы видите на этой иллюстрации, нагрузка на каждый анкер увеличивается в разы, поскольку части тянутся друг к другу, создавая как внутреннюю, так и направленную вниз нагрузку. Когда угол между стропами составляет 60 градусов, нагрузка на каждый уравновешенный анкер составляет 58 процентов. Увеличьте этот угол до 90 градусов, и нагрузка на каждый анкер увеличится до 70 процентов. Поднимитесь до 150 градусов, реалистичный сценарий, если якоря соединены короткими стропами, и нагрузка на каждый якорь может достигать 200 процентов!

Идеален угол 60 градусов или меньше.Достичь такого угла можно с помощью длинных строп или длинного соединителя корделетного типа.

СЦЕПКИ, СТРОПЫ И ВЕРЕВКА

Соединение анкера , когда у вас нет строп или когда стропы — это все, что у вас есть, — не лучший вариант. Эти методы «старой школы» стали хитом с тех пор, как было изобретено лазание, но всегда предпочтительнее современные системы, такие как корделет и квадроцикл.

(1) Зубчатое крепление веревки к анкерам особенно слабое.Эта система вообще не уравнивает. Если один якорь выйдет из строя, оставшийся якорь подвергнется ударной нагрузке.

(2) Привязка восьмерки к бухте и прорезание петли через якоря, хотя и быстрое и легкое, имеет тот же недостаток, что и американский треугольник смерти: если один якорь выходит из строя, другой подвергается ударной нагрузке.

(3) Использование строп различной длины для выравнивания анкера может быть прекрасным, но маловероятно, что ваши стропы будут точно такой длины, чтобы полностью выровнять анкеры.В нашем примере длины строп близки, но из-за того, что левые стропы короче, их анкер будет принимать на себя более половины нагрузки — типичный реальный результат. Этот якорь также показан с неблокируемыми карабинами, еще один запрет.

ЦЕПИ ПОЛОСЫ

Пришитые петли на гирляндной цепи кажутся простым инструментом для установки выравнивающего якоря. Никогда не используйте гирляндную цепь для установки якоря. Петли не предназначены для безопасной ловли поводка или падения с веревки. Если вы взбиваете гирляндную цепочку, строчка, разделяющая петли, может вырваться из лямки. Однако все в порядке. использовать гирляндную цепь для вспомогательного лазания.

Прочтите Climb Safe: Daisy Chain Dangers

ПЕРСОНАЛЬНЫЕ АНКЕРНЫЕ СИСТЕМЫ, АНКЕРНЫЕ ЦЕПИ И УРАВНИВАТЕЛИ

Многие компании производят сшитые стропы, похожие на ромашковые цепочки, но принципиально разные, потому что вместо сшитых карманов, как ромашковая цепочка, которая, как только что отмечалось, может порваться, они имеют небольшие индивидуально сшитые петли, которые соединяются как звенья цепи . Каждое звено является страховочным, и оно предназначено для использования в такелажных страховках и для привязки к якорю.

Часто называемые «персональными якорными системами» или PAS, эти стропы — вам понадобятся две — удобные приспособления для использования на маршрутах с несколькими якорями и для крепления к спусковым станциям. Есть как минимум два типа: один для подключения к якорю, а другой, обычно более длинный, которые вы используете для установки и выравнивания якоря. Резервные, эффективные и сбалансированные системы PAS удовлетворяют потребности, пока нагрузка находится между анкерами.Когда нагрузка на одну сторону, один якорь получит более 50 процентов.

Система ссылок PAS легко настраивается, что является одним из ее преимуществ.

Отлично, пока нагрузка находится между анкерами.

PAS с третьим якорем, включенным в систему.

Образованный угол слишком крутой. Удлинение обеих сторон PAS уменьшит увеличение нагрузки на якорь и потенциальную ударную нагрузку.

Боковая нагрузка приведет к тому, что один якорь получит дополнительную нагрузку, а возможно, и всю нагрузку.

КВАДРАТ

Как следует из названия, Quad использует четыре нити корделета, чтобы обеспечить точки привязки для двух, трех или даже четырех анкеров, но чаще всего используется для соединения анкера, состоящего из двух частей, например, болтов.

Quad — это самовыравнивающаяся анкерная система, которая адаптируется к нецентральной нагрузке, что является преимуществом по сравнению со стандартным корделеттом. Квад быстро завязывается, работает в большинстве ситуаций и предоставляет отдельные точки крепления для страховщика и скалолаза, предотвращая их застревание в одной и той же основной точке.На маршрутах, где у вас закреплены примерно одинаковые станции, вы можете оставить Quad привязанным, что сделает его еще более эффективным.

Поскольку Quad — это сдвоенный корделет, ему действительно не хватает досягаемости корделета, что является проблемой, если вы устанавливаете якоря для снаряжения там, где места размещения находятся далеко друг от друга, однако вы можете предвидеть это, сделав свой корделет на четыре-шесть футов длиннее обычного.

Используйте две нити главной точки, чтобы закрепить себя, и две другие, чтобы прикрепить к ней вашего партнера.Если у вас есть страховочное устройство, которое работает в «Гиде режим »или устройство типа« вспомогательный тормоз », вы можете закрепить устройство на второй петле и страховать прямо с нее.

[Подробнее о Quad Anchor здесь]

Шаг 1: Чтобы связать четверку, начните с корделета (завязанного петлей с помощью двойного изгиба рыбака) и дважды оберните корделетт.

Шаг 2: Обвяжите оверхенд на выступе с одной стороны. Этот узел будет служить редуктором ударных нагрузок.Возможно, вам придется повозиться с его позицией.

Шаг 3: Привяжите перемычку к выступу с другой стороны, которая также служит для уменьшения ударной нагрузки.

Шаг 4: Закрепите анкер и разделите четыре петли мастер-точки на две.


Далее Как вести подъем
Защита от повторного посещения

Установка якоря во время альпинизма

Если якорь имеет достаточную прочность во всех направлениях, в этой точке можно установить страховку. В дополнение к стандартным болтам, страховку с одним якорем можно установить на скалистом холме, блоке, туннеле толщиной в руку или толстом дереве.

Если есть риск выхода якоря из строя в результате смещения вверх (например, в случае страховки на скалистом холме), якорь должен быть закреплен. Если это невозможно, в исключительных случаях страховщик должен опираться на вес тела страхующего. В этом случае страховка устанавливается на якоре с помощью тела и манекена-бегуна. Манекен-бегун предотвратит падение падающего человека на страхователя: он обеспечивает защиту, которая — в случае страхового падения — гарантирует, что натяжение при падении в страховочном устройстве будет действовать вверх, и страхователь сможет остановить падение.

Если есть возможность без особых усилий создать резервирование, всегда устанавливайте классическое последовательное соединение!

Страховка на дереве
Деревья можно использовать как страховку. Здесь стропа обвивается вокруг дерева с помощью подпруги, так что оно не может двигаться вверх. Дерево страховки должно быть зеленым, что означает, что оно не погибло и не гнило. Диаметр дерева должен быть не меньше ножки.

Туннельная страховка
Чтобы можно было сделать туннельную страховку, туннель должен быть не менее толщины рукава в самом слабом месте и не иметь трещин.Здесь альпинист продвигает петлю через туннель. Хомут не используется, так как он автоматически перемещается в самую узкую и, следовательно, наименее прочную точку туннеля. Вместо этого альпинист натягивает стропу вокруг обнажения так, чтобы нагрузка прилагалась к его основанию — самой твердой точке туннеля.

Страховка на каменистом холме
В альпийской местности для страховки часто используются каменистые холмы. Осторожно: если стропу можно поднять вверх или в сторону в случае падения ведущего альпиниста, центральную точку необходимо закрепить.Если это невозможно, его необходимо закрепить весом тела страхователя и использовать манекен бегуна.

Безопасное крепление за 4 простых шага

Надлежащую технику установки одиночного якоря можно разбить на четыре этапа действия: выбирает место падения , падение , скорость опускания и заключительная проверка . Выполняйте эти шаги каждый раз, когда становитесь на якорь, и вы дадите своему якору наилучшие шансы установить и удержать лодку.

  1. Выберите место падения
  2. Капля
  3. Скорость опускания
  4. Последняя проверка

1. Выберите место сброса

Выберите место со слабым течением, защищенное от непогоды, желательно с плоским дном. Район должен располагаться с подветренной стороны от того места, где вы хотите, чтобы лодка закончилась. Медленно подходите к ветру или течению. Посмотрите на другие лодки на якорной стоянке и следуйте их примеру, используя одиночный якорь или носо-кормовые якоря.Определите, где находятся их якоря, чтобы вы не запутали их, и выберите положение, которое позволит вам качаться по ветру или течению, не натыкаясь на другие лодки.

Подойдите к месту сброса якоря по курсу против ветра . Убедитесь, что в этой зоне нет других лодок и препятствий, и убедитесь, что у вас есть место за зоной качелей на случай, если ваш якорь затянется.

Цель захода на посадку — остановить лодку с носом на расстоянии немного против ветра от центра предполагаемой зоны сброса.На больших лодках человеку у руля может быть невозможно определить, когда лодка находится в нужном месте, а также для человека на носу, управляющего якорем, невозможно эффективно общаться с рулевым из-за шума двигателя и ветра. Некоторые простые сигналы рукой могут быть очень полезны

2. Капля

Подготовьте свою команду. Ничто так не отличает новичка, как выкрикивание приказов вашей команде, и предварительный инструктаж позволит вашей команде узнать, чего вы от них ждете, а также поможет вам разобраться в процедуре постановки на якорь в вашем собственном уме.Держите на борту пару рабочих перчаток, чтобы защитить руки от удилища и цепи, а также от грязи или водорослей, которые могут попасть на якорь.

Убедитесь, что лодка больше не движется вперед. Пора опускать якорь. Не роняйте, осторожно опустите якорь в воду. Если лодка все еще движется вперед, якорь может быть брошен обратно в носовую часть лодки. Лодка должна начать дрейфовать по ветру, поэтому якорь должен начать опускаться и удаляться от лодки, когда она входит в воду.Медленно опустите его до самого низа. К тому времени, как он достигнет дна, лодка должна идти задом наперед по ветру. Если это не так, поставьте двигатель на задний ход и начните движение назад, прежде чем выпустить больше якоря.

Если ваша лодка остановлена ​​и вы опускаете якорь на дно, а затем позволяете всей цепи скапливаться на нем, цепь может запутаться в якоре, препятствуя его установке. Убедившись, что лодка движется назад, когда якорь касается дна, вы гарантируете, что якорь будет лежать на дне в правильном направлении, и вы гарантируете, что цепь будет растянута прямо вдоль дна в сторону от дна. якорь.

3.

Скорость опускания

Сохраняйте небольшое натяжение на якорной цепи, когда вы расплачиваетесь. Слишком большое натяжение приведет к затягиванию якоря по дну, но небольшое усилие помогает удерживать нос лодки направленным против ветра к якору и помогает убедиться, что якорная цепь прямая и не запутывается.

При сильном ветре может потребоваться запустить двигатель вперед, чтобы контролировать скорость и направление заноса, в то время как при очень слабом ветре может потребоваться включить задний ход.При среднем ветре лодке обычно позволяют дрейфовать по ветру назад, выпуская якорную цепь до тех пор, пока не будет достигнут желаемый размах.

4. Окончательная проверка

Когда достаточно якорной цепи вытащено и лодка вернется в предполагаемую зону поворота, закрепите якорь и позвольте якору остановить лодку. Будь осторожен. Часто вы можете почувствовать якорь, который скачет сверху вниз, вместо того, чтобы углубиться и закрепиться.

Как только вы почувствуете, что якорь немного вошел и встал, переведите мотор лодки в обратном направлении и снова поставьте на якорь, чтобы он вошел на дно.При сильном ветре в этом может не быть необходимости, но все равно сделать это неплохо. Это не может причинить никакого вреда и может выявить слабый набор якорей.

После того, как ваш якорь поставлен и вы это доказали, остановив лодку с его помощью и отступив на нем, вы можете сделать еще одну вещь, если вода достаточно чистая: нырнуть с якоря. Плыви туда и взгляни на это. Если вы не хотите плавать, но у вас есть шлюпка, сделайте ведро с прозрачным дном, чтобы вы могли проехать через якорь и посмотреть на него через ведро.

Спуск на веревке (спуск), объяснение — узнайте, как спускаться на спуске

Спуск (или спуск) — это простой метод спуска по канату, который быстро возвращает вас на землю.

Вы можете спуститься с вершины многих подъемов, но если это не вариант, вам придется спуститься на канатной дороге.

Спуск на спуске: проверка якоря

В большинстве ситуаций будет фиксированная точка спуска (например, два уравновешенных болта или несколько стропов вокруг дерева).Этот якорь должен быть бомбардировщиком. Тщательно проверьте болты, лямки или шнур. Если якорь выйдет из строя, вы, скорее всего, умрете, поэтому будьте готовы заменить его.

Закрепляемый на болтах дюбель должен иметь два болта диаметром 3/8 дюйма или более, которые хорошо помещаются в твердую породу. Осмотрите также кольца или мэйлоны. Если они заржавели или на них есть канавка, подумайте о том, чтобы подкрепить их карабином.

Внимательно осмотрите анкеры, сделанные из тесьмы или шнура, особенно вокруг задней части элемента.Стропы, которые использовались годами, могут быть жесткими или выцветшими — это признаки того, что они сильно ослаблены ультрафиолетовым излучением. Животные тоже иногда грызут паутину, так что внимательно проверьте. В случае сомнений добавьте к нему или замените его собственными ремнями, шнуром или стропами.

У некоторых якорей в местах с редким подъемом может отсутствовать кольцо или карабин в центральной точке. В этом случае вам нужно будет добавить свой.

Канат не должен проходить непосредственно по нейлоновым стропам или шнуру.Нейлон на нейлоне создает огромное трение. Когда вы натягиваете веревки, они врезаются в стропы, оставляя их опасно слабыми для следующей команды. По той же причине ни в коем случае нельзя спускаться с якоря таким образом. Ваша веревка, вероятно, прорежет стропы еще до того, как вы достигнете земли.

Всегда проверяйте, чтобы веревки были прикреплены к анкеру с помощью металла. Хорошо работают два карабина с воротами напротив и напротив.

Спуск на спуске: крепление к якорю

Вся альпинистская команда должна прикрепляться к якорю во время такелажных работ.Обычный способ сделать это — продеть короткую стропу через страховочную петлю и закрепить ее на якоре с помощью винтовой двери.

На дюбелях с болтовым креплением, где два болта не соединены вместе, можно использовать две стропы с отдельными винтами. Прикрепите по одной стропе к каждому болту.

Предупреждение
При креплении только с помощью стропы не забирайтесь на анкер. Если вы «статически» упадете (без веревки в системе) на всю длину вашей стропы, то возникнут большие силы, которые могут повредить или сломать ее.Узнать больше.



Спускаться на спуске: завязывая веревки вместе

Спускаться можно с одной или двумя веревками. Что бы вы ни использовали, вам нужно будет натянуть на якорь середину вашей общей длины веревки.

Если вы используете одну веревку для спуска, пропустите один конец через точку спуска. Затем, удерживая оба конца веревки вместе, протяните веревки до тех пор, пока середина веревки не окажется в точке спуска.На некоторых веревках есть «средний маркер», чтобы упростить задачу.

Если вы используете две веревки, вам нужно связать их вместе. Простой и безопасный способ сделать это — использовать узел сверху, описанный ниже.

Шаг 1
Проденьте конец одной веревки через анкер.

Затем скрепите вместе один конец каждой веревки и сделайте петлю на расстоянии не менее 60 см от конца.

Шаг 2
Проденьте концы в петлю, чтобы получился узел сверху.

Шаг 3
Очень туго натяните каждую прядь веревки по обе стороны от узла, убедившись, что узел аккуратный.

Шаг 4
Подкрепите его другим узлом сверху, расположенным непосредственно рядом с ним. Затяните и это крепче.
У вас должно остаться не менее 30 см веревки после узлов.

Спуск на веревке: метание веревок

Вы должны бросать веревки так, чтобы они не запутались или не зацепились за что-нибудь.Ниже приводится простой метод уменьшения вероятности застревания веревки.

Шаг 1
Завяжите узлы (например, тройной бочонок или сверху) на нижнем конце обеих прядей веревки. Это предотвратит случайное падение с конца.

Шаг 2
Приготовьтесь бросить веревки вниз. Лучше делать это по одной веревке за раз. Начиная с конца, сложите одну веревку в бухты через руку.

Step 3
Крикните «веревку» всем, кто может быть в области внизу.Когда вы уверены, что ваши веревки никого не заденут, вы можете их бросить.

Возьмите первую половину катушек в одну руку, а вторую половину — в другую. Бросьте вниз вторую половину катушек, а затем и первую. Следите за веревками на якоре. Имея весь вес на одной стороне, веревка в этом месте могла проскользнуть через якорь.

Шаг 4
Сложите вторую веревку в стопку и тем же способом сбросьте ее вниз.Если внизу есть альпинисты, либо дождитесь, пока они закончат подъем, либо спросите их, можете ли вы медленно опустить концы веревок. Это может привести к тому, что ваши веревки зацепятся за элементы, но это будет гораздо менее опасно для ведущего.

Способы спуска: прикрепление страховочного устройства

Step 1
Прикрепите страховочное устройство к страховочной петле с помощью винтовой двери (пока не закрывайте ее).

Шаг 2
Вытяните вверх примерно метр обеих прядей веревки.

Он будет тяжелым, поэтому пусть ваш партнер поднимет веревку или наступит на нее, чтобы создать слабину, чтобы ее было легче закрепить.

Step 3
Протолкните веревки через страховочное устройство, убедившись, что оно правильно ориентировано вверх.

Step 4
Протяните оба троса и страховочное устройство через карабин с резьбовой головкой и закрепите его.

При этом не нужно снимать заглушку с петли страховки; у вас больше шансов бросить это, если вы это сделаете.

Шаг 5
Опереться на якорь и протянуть провисшую веревку через страховочное устройство.

Затем, удерживая веревки в заблокированном положении, откиньтесь на спинку кресла и перенесите свой вес на страховочное устройство. Это позволяет легко проверить настройку.

Использование прусикового узла

Для большинства спусков целесообразно использовать узел прусика. Правильно привязанный прусик автоматически заблокируется, если вы отпустите веревки.

Шаг 1
Оберните прусик вокруг обеих веревок несколько раз, а затем защелкните концы вместе с помощью карабина с резьбовой головкой.Чем больше витков, тем больше трение вокруг веревок, хотя обычно достаточно четырех витков. Туго затяните узел, убедитесь, что он аккуратный, а двойной изгиб рыбака не касается веревок.

Step 2
Закрепите прусик на петле для ног. Прусик будет скользить по канатам, если вы поднесете его близко к петле для ноги, и зафиксируется вокруг веревки, если вы отпустите. Проверьте это перед спуском.

Если он не фиксируется, снимите его и снова обвяжите дополнительной обмоткой вокруг веревок.

Если ваша петля для спуска слишком длинная, возможно, она может застрять в вашем страховочном устройстве во время спуска. В этом случае будет сложно контролировать спуск. Чтобы избежать этого, вы можете удлинить страховочное устройство с помощью ремня.

Спуск: спуск

Перед тем, как отсоединить точку крепления от анкера, проверьте:

Шаг 1
Удерживая обе веревки одной рукой в ​​заблокированном положении, отсоедините ремень от анкера и защелкните его на задней части ремня безопасности.

Step 2
Положите вторую руку на прусик. Ваши руки должны быть в таком же положении, как при спуске альпиниста во время страховки.

Шаг 3
Удерживая крепкий хват, откиньтесь назад и позвольте веревке пройти через страховочное устройство, не забывая при этом скользить вниз по прусику.

Продолжайте протягивать веревку, пока вы спускаетесь вниз. Вскоре вы сможете понять, с какой скоростью протягивать веревку, не теряя контроля.

Step 4
Сядьте в ремни безопасности и держите тело в форме буквы L, широко расставив ступни. Идите назад по скале, обязательно оглядываясь назад, чтобы увидеть, куда вы идете.

Плавно двигайтесь по канатам. Не подпрыгивайте, не прыгайте и не раскачивайтесь — это увеличивает нагрузку на якорь и может повредить ваши веревки, если они пройдут через неровные края.

Чтобы преодолеть крышу, поставьте ступни на выступ и опустите тело вниз. Как только ваше тело окажется под крышей, расслабьте ноги, чтобы не удариться головой.

Step 5
Если вы первый в своей группе спускаетесь на спуске, вам, возможно, придется иметь дело с путаницей веревки, висящей на уступах, хлопьях или в кустах.

Всегда справляйтесь с путаницами, когда они еще над ними. Зафиксируйте веревку прусиком и потяните веревку вверх, чтобы развязать путаницу, или освободите веревку от зацепа.

Когда вы надежно прикрепитесь к следующему якорю (не забудьте сначала осмотреть его) или на земле, снимите страховочное устройство и прусик и крикните своему партнеру, что вы «не на веревке», чтобы они могли начать спуск. .

Step 6
Когда все упали, вы можете забрать веревки. Развяжите узлы на концах веревок и потяните вниз за веревку, которую вы не продеваете через якорь.

Следите за другой веревкой, пока вы это делаете, чтобы убедиться, что она не поднимается с завязанным на ней таинственным автоматическим узлом.

Когда веревка вот-вот упадет, крикните «веревка», чтобы предупредить партнера (-ов). Имейте в виду, что падающая веревка может обрушить на нее свободный камень.

Страховка пожарного

Если менее опытный альпинист обеспокоен тем, что не сможет контролировать спуск, ему может быть предоставлена ​​страховка пожарного.

Более опытный альпинист спускается первым, затем держит веревки, пока другой скалолаз спускается. Простое натяжение веревок заблокирует их устройство.

Это также полезно, если один из альпинистов забыл свой прусик — он может спуститься последним с помощью пожарного.

Простая установка на якорь — Установка на якорь лодки

Северные Нормандские острова состоят из Сан-Мигеля, Санта-Росы, Санта-Крус, Анакапы и Санта-Клауса. Острова Барбара.Острова могут похвастаться огромным разнообразием природных и культурные ресурсы, включая более 2000 видов растений и животные, многие из которых являются эндемиками. Несмотря на их близость к побережью острова представляют собой изолированные, неосвоенные, лодочные рай.

О якорных стоянках островов написано много книг. Каждый якорная стоянка отличается, и почти все они полезны. Некоторые миниатюрные фьорды (I.е., гавань Пеликана, остров Санта-Крус), где нос и кормовые якоря обязательны. Некоторые лежат на широких безлюдных пляжах (например, залив Бетчера, остров Санта-Роза), где плавучие рифы водоросль обеспечивает единственное укрытие от ветра и волн. Якорные стоянки достаточно большой, чтобы в нем можно было качаться (например, бухта контрабандистов, остров Санта-Крус) обычно окаймлены крутыми склонами, по которым могут дуть ночные ветры как товарный поезд.

Вообще говоря, если вы обращаете внимание на то, что делаете, бросить якорь на островах на день, выходные, неделю или month награждает вас удивительными видами, звуками и эмоциями.Много Однако яхтсменам не нравится выходить на якорь по разным причинам. Некоторые боятся волочить якорь. Другие боятся темноты океан ночью. Многие яхтсмены не имеют достаточных грунтовых снастей. Проще говоря, основная причина, по которой яхтсмены упускают возможность общаться с природой таким образом, что они не знают, как бросить якорь лодку.

Установка на якорь действительно проста, если у вас есть подходящее оборудование и определенные фрагменты важной информации.

Выберите правую привязку

Есть несколько разных типов анкеров. Тем не менее, там некоторые очень важные атрибуты, о которых следует помнить, когда выбор якоря. Будет ли он быстро схватываться и удерживаться в различных разных типов дна? Может выдерживать значительные нагрузки? Является его легко развернуть и извлечь, и легко ли его хранить?

Якорь — важное средство обеспечения безопасности.Ищу качественные конструктивные особенности, такие как сверхмощные компоненты, прочные материалы, прочные швы и качественное цинкование. У тебя должно быть как минимум один тяжелый якорь для каждого типа дна, которое вы ожидаете якорь на. На самом деле у вас должно быть больше одного, в зависимости от условия днища, и вам понадобятся два (носовой и кормовой) в жесткие крепления.

Существует три основных категории якорей.Во-первых, там те, у кого глубоко проникающие, легкие, вращающиеся лапы, такие как Данфорт или Крепость. Сообщается, что эти якоря имеют самая большая удерживающая сила на фунт любого типа якоря. Второй, есть якоря типа плуг, такие как Брюс, Дельта, CQR, Спейд и Макс. Они обладают отличной структурной прочностью, но действительно не проникают так глубоко в морское дно, как якоря типа двуустки. С другой стороны, они имеют тенденцию легче схватываться из-за увеличения масса.Наконец, есть специальные анкеры для конкретного дна. типы. Существуют вариации всех этих традиционных дизайнов, и новые, кажется, появляются все время.

Ни одна конструкция с одним анкером не является лучшей в любых условиях. Таким образом, критический при выборе якоря следует учитывать нижние условия в районах, которые вы хотите посетить. Фактически, эмпирические исследования показывают, что что выбор подходящего дна для анкеровки — это очень более важный фактор, чем конструкция анкера.

Песок относительно легко проникает анкерам. Большинство якорей лучше всего держится в твердом песке. Якоря Данфорт и Крепость работают очень хорошо в песке. Грязь, с другой стороны, имеет низкую чистую прочность, и требует якоря с более широким углом хвостовика и лапы и большим область лапы, чтобы якорь проникал глубоко туда, где грязь имеет большую чистую силу. Грязь часто бывает тонкой и многослойной. какой-то другой материал.Таким образом, анкеры, способные проникать через грязь к основному материалу будет держаться лучше. Крепостные якоря очень хорошо работают в грязи, потому что их можно преобразовать в широкие угол лапы.

Камни и кораллы создают разные проблемы. Здесь, держа мощность больше зависит от того, где вы бросили якорь, чем от типа якоря, который у вас есть. Плугообразный или грейферный якоря обычно работают лучше всего.К ним относятся Брюс, CQR, Дельта, или яхтсмен. Сланцевые, глинистые и травянистые грунты создают серьезные проблемы для всех анкерных конструкций. Здесь вес якоря, подробнее чем дизайн, это наиболее важный фактор. CQR, якоря Delta, и якоря яхтсмена способны проникать в растительность. Тем не мение, будьте осторожны с «ложной постановкой», так как возможно, что якорь зацепился на корнях или других выступах, а не на чем-то твердом.

Теперь, когда у меня есть якорь, к чему его прикрепить?

Якорная езда на прогулочных катерах обычно состоит из трех прядей. нейлоновая леска с короткой оцинкованной цепочкой. Используется нейлон потому что он растягивается, уменьшая нагрузку на ваш якорь. Цепь используется между анкером и нейлоновой линией для устойчивости к истиранию, и чтобы тяга якоря оставалась более параллельной морскому дну.Специалисты рекомендуют, чтобы количество цепочек было не менее от половины до одной полной длины лодки и диаметром, равным одному вдвое меньше нейлоновой лески. Некоторые яхтсмены предпочитают кататься на цепях. поскольку это снижает потребность в прицеле, и из-за своего веса легко на дне.

Установка крючка

Лучшее крепление предлагает хорошее удерживающее дно, подходящую глубину, и защита от ветра, волн и проходящих мимо судов. Настройка вашего правильная установка якоря имеет решающее значение для удержания лодки на месте. Следовать эти шаги, чтобы поставить лодку на якорь:

1. Выберите участок с небольшим течением, защищенный от непогоды, желательно с плоским дном. Район должен располагаться с подветренной стороны где вы хотите, чтобы лодка закончилась. Сделайте свой подход медленно в ветер или течение. Посмотрите на другие лодки на якорной стоянке и следуйте за ними. их лидерство в использовании одиночного якоря или носо-кормовых якорей.Определите, где лежат их якоря, чтобы вы не испортили их, и выберите положение, которое позволит вам качаться по ветру или течение, не натыкаясь на другие лодки.

2. Подготовьте команду. Ничто так не отличает новичка, как крик приказы вашей команде, и предварительный инструктаж позволит вашей команде знать, чего вы от них ожидаете, а также помочь вам разобраться в процедура закрепления в собственном сознании. Держите пару рабочих перчаток на борту, чтобы защитить руки от троса и цепи, а также из грязи или водорослей, которые могут подняться с якоря.

3. Будьте спокойны. Потому что часто бывает плохо слышно из-за ветра и двигателя. шум, я использую жесты, чтобы дать понять моей команде, что я хочу. Начать Опуская якорь, использую сигнал большим пальцем вниз. Чтобы перестать платить Я сжимаю кулак. Чтобы команда сообщила мне якорь надежно закреплен, они сжимают руки над своими голова.Чтобы поднять якорь, я использую большой палец вверх.

4. Будьте вежливы. Если вы не знаете, как стоит на якоре ближайшая лодка или где находится их якорь, проплывите мимо и спросите их. Это много Лучше узнать сейчас, прежде чем вам придется снова ставить якорь в другой место расположения.

5. Не брызгайте. Никогда не бросайте якорь через нос: это верный способ запутать якорь и отметить себя любителем.И убедитесь, что лодка полностью прекратила движение вперед, прежде чем опустив якорь, вы можете спутать свой гребной винт.

6. Оказавшись на месте, остановите лодку и убедитесь, что она свободно качаться во всех направлениях. Медленно опустите якорь над нос на дно, а затем медленно отодвиньте лодку по ветру или вниз по току.

7. Как только крюк окажется на морском дне, включите двигатель задним ходом. пока вы не почувствуете, что крючок вонзается.Неуклонно отступайте, выплачивая якорь ехали, пока не дойдете до заданного объема. Выпустить около семи до десяти раз большей длины лески, чем глубина воды, в зависимости от сила ветра и размер волны. Объем — это соотношение суммы якорного троса, выданного до глубины воды плюс надводный борт. Якоря держатся лучше всего, когда анкер тянуть параллельно дну. Более Выпущенная линия также увеличивает амортизацию анкерной линии. По возможности специалисты по анкеровке рекомендуют прицел 7: 1.Используя больший якорь или несколько цепей для уменьшения угла натяжения компенсируют для меньшего объема.

8. Обвяжите шнур вокруг шипа и потяните за анкер. чтобы убедиться, что это безопасно. После постановки на якорь проверьте свою позицию с местными достопримечательностями. Находясь на якоре, периодически проверяйте эти ориентиры. чтобы убедиться, что вы не двигаетесь. Большинство GPS-устройств имеют сигнализацию, которая предупредит вас, если лодка двинется.Обязательно используйте его, если собираетесь спать на борту на якоре.

9. Периодически проверяйте соединительные узлы на анкерной линии. Когда возможно, используйте соединения вместо узлов. Узлы больше ослабляют строчку чем сращивания Помните, что при закреплении на ночь вы должны включить якорь свет. Кроме того, никогда не ставьте якорь или иным образом не препятствуйте проходу. через каналы или области, такие как спусковые пандусы или любые другие высокие зоны движения.

Следуйте этим инструкциям при извлечении якоря:

1. Всегда поднимайте якорь в лодке перед тем, как покинуть площадь.

2. Чтобы поднять якорь, переместите лодку через якорь, пока потянув за линию. Вытягивание якоря вверх должно сломаться. это бесплатно. Если якорь застрял, поверните лодку по кругу, пока под властью.

3. Когда якорь выйдет из строя, остановите лодку и поднимите якорь. Никогда не тащите якорь за лодкой.

Несколько дополнительных напоминаний

Ветер определяет общую силу на анкерной системе. Больше лодки обладают большим сопротивлением ветру, что, в свою очередь, вызывает потяжелее натянул якорь и поехал. Размер анкеров на основе консервативных скорости ветра глупо, потому что вы не можете выбежать и купить на следующий размер больше, когда начинает дуть сильный ветер.Рекомендуется что ваш якорь рассчитан таким образом, чтобы выдерживать тяжелую погоду.

Убедитесь, что вы часто проверяете всю анкерную систему на предмет потертости, ослабленные кандалы и погнутые лапы. Система настолько надежна как его самый слабый компонент.

Сохраните хотя бы один якорь, чтобы его всегда можно было использовать немедленно. Даже самый сильный якорь не принесет вам никакой пользы, если вы не сможете развернуть его.Быстрое развертывание даже небольшого якоря может уберечь вас от садится на мель.

Имейте в виду, что лодка будет раскачиваться по ветру или течению от якорь. Оставьте «качели» для любых изменений ветра или течения!

Поскольку анкеровка может быть аварийной процедурой, сохраните анкер и его линии в доступной зоне. Используйте якорь немедленно чтобы избежать заноса на мель в случае поломки двигателя.

Якорение — один из самых важных навыков, которым нужно овладеть, если вы планируйте круиз из одного района в другой. Поскольку редко бывает нужно спешить, используйте такой же медленный, осторожный подход к закреплению который вы используете при стыковке. После небольшой подготовки и практики, Вы будете тем, кто наслаждается пина-коладой в кабине и смотрит другие как якорь.

Вернуться на страницу с основной статьей

Практическое руководство — TAWKROC

Итак, вы много лет возглавляете скалолазание по разным типам скал в самых разных географических регионах.Вы получали пользу и восхищались тяжелой работой предыдущих составителей маршрутов, а теперь чувствуете желание отдать дань альпинистскому сообществу и начать строить собственные маршруты. Что ж, хорошо! Но последнее, чего вы хотите, — это прослыть парнем или девушкой, прокладывающими мусорные маршруты! Плохо построенный маршрут может быть неприятным и даже опасным.

Строительство маршрута

может быть очень полезным, но для того, чтобы сделать это должным образом, нужно приложить много усилий и продумать до мелочей. В идеале лучше всего обучаться ремеслу у опытного строителя маршрутов, но вот подробное руководство, которое поможет сделать ваш новый маршрут произведением искусства, которым вы сможете гордиться долгие годы.

Часть 1: Список оборудования для построения маршрута

  • Рабочие перчатки (хорошо работают Watsons с кожаной или резиновой ладонью)
  • Пылезащитная маска и очки или дешевые солнцезащитные очки (для вашего здоровья и безопасности)
  • Проволочные щетки (чем прочнее, тем лучше). Для листовых лишайников можно использовать скребок с металлическим скребком для краски на конце
  • Садовые ножницы (ручные ножницы, которые прорезают диаметр 1 дюйм)
  • Фальцевальная пила
  • Ручной веник или венчик с нейлоновой щетиной (венчики для кукурузной метлы просто разваливаются)
  • Лом (чтобы оторвать оторванный и извивающийся камень)
  • Инструмент для гаек (для очистки от грязи и наростов из трещин)
  • Big Wall Hammer (с отверстием в головке для закрепления карабина) для отлома рыхлой породы, затупленных острых краев скал, проверки качества породы и установки болтов
  • Старый ледоруб с киркой и теслом отлично подходит для поддевания камня, соскабливания грязи и очистки трещин
  • Аккумуляторная перфораторная дрель (Hilti и Bosch — известные имена — недешево)
  • Ударные буровые коронки (заменяются каждые 5-20 отверстий или около того, в зависимости от твердости породы)
  • Болты (хотя бы для якоря — деревья оставьте в покое, когда можете)
  • Груша для продувки (или длина трубки) и / или щетка для отверстий под болты для очистки отверстия от буровой пыли
  • Комбинированный ключ на 9 \ 16 дюймов длиной 6 дюймов (открытый с одного конца и закрытый с другого для закрепления на фиксаторе вашей привязи)
  • Сумка для болтов, которая крепится к вашей подвеске, хороша, чтобы хранить все мелкие аксессуары и болты в
  • Grigri, Cinch или другое автоматическое запирающее устройство рекомендуется вместо ATC и prussic
  • Обвяжите небольшую петлю шнурка через ручки щеток, пилы и метлы, чтобы их можно было пристегнуть к вашей привязи

Если ваша скала не имеет возможности для прохождения нескольких участков, чрезвычайно легкий доступ и / или находится на пути к другой скале, вероятно, не стоит тратить усилия на один или два маршрута. Что-то с потенциалом как минимум 4-6 линий лучше обеспечит достаточный трафик для альпинистов, чтобы тропы и маршруты не зарастали. Выяснение того, находится ли предлагаемое вами новое место для скалолазания на частной территории, также поможет избежать многих головных болей и разочарований в будущем.

Житель Россланда Кейт Робин на маршруте Glory Hole — стоимость оборудования была возмещена TAWKROC

Часть 2: Выбор новой веревки для скалолазания

Хорошо подумайте о добавлении нового подъема на существующий утес.Мог ли уже кто-то пройти этот маршрут естественным путем? Поговорите с местными жителями и / или авторами путеводителей, чтобы узнать подробности.

Если вы предлагаете лазание по заболоченной стене между другими маршрутами, будьте осторожны, не ЗАЖИМАЙТЕ что-нибудь там, где это действительно не подходит. Нет ничего более неприятного и недооцененного, чем болты, которые можно вырезать на соседней трассе. Спросите себя: «Неужели нам здесь нужен еще один нечеткий забой с болтовым креплением или по плите?»

На уже существующей скале уже может быть установлен стандарт для прокладки маршрутов (т. е. грунтовать только первые восхождения). Для маршрутов с несколькими участками, включающих сложный поиск маршрута или естественно чистые подъемы снаряжения, лучшим способом может быть спуск по грунту. Для маршрутов с одиночным шагом, требующих очистки или установки болтов, забейте его сверху или с якоря соседнего маршрута. Прежде чем браться за дело, выясните, достойна ли эта линия или ее возможности.

Болты, установленные на спуске, с большей вероятностью будут размещены:

  • в хорошей породе
  • для уменьшения или устранения сопротивления каната
  • для направления веревки в сторону от острых краев
  • для лучшей защиты корня
  • во избежание падения лидера на уступы или приземления
  • , чтобы направить альпиниста туда, куда планировщик маршрута должен был пройти
  • с меньшей вероятностью раскручивания в лунке

Смешанные маршруты, которые имеют как естественную передачу, так и болты, как правило, сложны. Кажется обидным ставить болт рядом с хорошим размещением снаряжения, но тогда никто не захочет тащить стойку по в основном болтовому маршруту для одного или двух естественных размещений. Используйте свой здравый смысл, помня, что маршруты с полностью закрепленными болтами обычно более популярны, чем смешанные (особенно, если снаряжение незначительное).

Часть 3: Очистка нового маршрута для скалолазания

Очистка потенциальной новой полосы от зелени и рыхлых камней — самая важная и трудоемкая часть построения маршрута.Даже линии, которые кажутся естественно чистыми, могут иметь тонкий слой лишайника или пыли на них, которые разрушают резину на вашей обуви. Вот несколько советов, которые следует помнить при очистке нового маршрута для скалолазания:

  • Если сначала потребуется много чистки, чтобы удалить мох и другие наросты, то, возможно, подъем будет нуждаться в чистке каждые один или два года. Тенистые подъемы, которые пропускают воду в сезон плеча и / или требуют много времени для высыхания после дождя, — это то, от чего следует утомиться.
  • Рыхлый камень опасен, а изгибающиеся зацепы нервируют, поэтому подумайте о том, сколько времени вы готовы потратить на маршрут, прежде чем браться за что-то, что потребует большого масштабирования и подглядывания за камнями.
  • Если вы очищаете маршрут на спуске (что рекомендуется, так как вы справитесь гораздо лучше, чем на спуске), начните с вершины и работайте вниз, спускаясь по фиксированной веревке с помощью Grigri или Cinch. Завяжите дополнительные узлы на веревке под вами, когда остановитесь для чистки. Подумайте о том, чтобы свернуть лишнюю веревку и повесить ее на привязи, чтобы не повредить ее при камнепаде.Используйте все инструменты из своего арсенала, чтобы очистить мох и лишайник, вырезать кусты, соскрести корни, поддеть и отколотить рыхлый камень, а также счистить всю пыль и мусор.
  • Как составители маршрутов, мы обязаны сделать восхождение максимально безопасным и приятным. Может показаться, что шатающиеся каменные куски вряд ли оторвутся, но движение и дождь могут быстро измениться. Как бы вы себя чувствовали, если бы кто-то пострадал из-за того, что вы были слишком ленивы или отказывались оторвать оторванный камень, который суждено было выбить?
  • При расчистке маршрута на ранее существовавшем утесе рекомендуется выбрать время с низкой загруженностью и подумать о том, чтобы поставить наблюдателя, если есть вероятность, что кто-то может завернуть за угол и попасть в камнепад.
  • Существует еще одна серьезная опасность, когда веревка может переехать острые края скалы и быть повреждена или порезана. Этого можно избежать благодаря продуманной установке анкеров и ходовых болтов. В противном случае вы можете притупить эти края, ударив по ним молотком, а затем потирая сторону головки молотка взад и вперед по полученному краю, чтобы удалить все маленькие шпоры, пока не останется только закругленный край.
  • Кусты и небольшие деревья, торчащие из трещин, необходимо удалить корнями, чтобы избежать роста в будущем.Возможно, потребуется рубить небольшие пни топориком. После этого можно использовать кирку старого ледоруба, чтобы удалить корни из трещин.
  • Подготовка базы, на которой стоит страхующий, также определит, как часто будет проходить ваш маршрут. Если вам не повезло иметь естественно ровное основание, то для создания подходящей платформы могут потребоваться стальные грабли и, возможно, даже лопата. Если много работы требуется, чтобы создать подпорную стену или лестницу, чтобы получить доступ к маршруту, поговорить с людьми в TAWKROC (Ассоциация Западной Kootenay скалолазы) или CASBC (Альпинисты доступ Обществе до н.э.) о материалах и, возможно, даже работах вечеринку, чтобы работа была сделана должным образом.

Гид ACMG Дэйв Люсье указывает на старые ржавые якоря в Киннэрд-Блаффс, которые в конечном итоге были заменены

Часть 4: Размещение якорей

Как только вы убедитесь, что леска стоит ваших усилий, хорошенько подумайте, где следует разместить якорь. Вы хотите, чтобы он находился на лучшей скале, на большей части маршрута и где сопротивление каната будет минимальным или отсутствовать вовсе. Подумайте о движениях, которые вы сделаете в конце подъема, и о том, какую руку и опоры вы будете использовать, чтобы закрепить якорь.

В идеале точки зажима якоря должны находиться на расстоянии оттяжки от петли для страховки / спуска альпиниста, чтобы обезопасить его / ее при продевании веревки.

Вы НЕ хотите, чтобы веревка проходила через значительный край при опускании (это прием новичка, который вызовет у вас ненависть).

Если маршрут длинный, рекомендуется разместить якорь там, где нет шансов, что альпинист будет спущен с конца 60-метровой веревки (примите во внимание веревку, израсходованную на узлы, и прохождение оттяжек, которые могут направить веревку). от линии падения).Если имеет смысл настроить подъем по 70-метровой веревке, убедитесь, что эта информация четко указана на топографической карте, описании маршрута и любой информации о маршруте, представленной для обновления путеводителя.

При подъеме на несколько веревок с глубокими уступами для страховки, которые откидываются назад, поместите якорь выше, чтобы уменьшить сопротивление веревки при натяжении веревки после спуска.
Часто бывает лучше установить якорь перед очисткой вместо того, чтобы натянутый трос натирал край в верхней части подъема, пока вы на нем работаете.

Имейте в виду, что сталь намного прочнее ремней, а камень прочнее деревьев. По сути, стоит рассмотреть 4 основных конфигурации фиксированных анкеров. У каждого свое место.

1. Якорь с фиксированным кольцом — этот якорь имеет преимущество перед быстросъемным соединением в том, что веревка проходит через два кольца 50 кН, которые могут вращаться в подвеске, поэтому веревка не скрежещет на один и тот же участок стали каждый раз, когда кто-то опускается. выключенный. Это также самый дешевый вариант якоря.
Два болта предназначены для размещения на расстоянии 20 см в одной горизонтальной плоскости. Чтобы свести к минимуму сопротивление троса, болты следует размещать на вертикальной поверхности, а не над краем плоского камня. Конфигурация смещения (один болт выше другого) снижает умножение сил, но может быть неудобной для установки TR (верхний трос), а болты достаточно прочны для приложенных сил. У Top Ropers веревка должна быть настроена так, чтобы она проходила через фиксаторы фокальной точки на стропах, прикрепленных к кольцам, а не напрямую через кольца (только для спуска или стука).

2. Закрепить якорь цепи — это самый дорогой вариант, но он хороший, если точку фокусировки нужно вытянуть за край камня или держать подальше от камня, чтобы избежать сопротивления веревке.

3. Традиционный фиксирующий анкер — это идеальный анкер всякий раз, когда его можно использовать, поскольку он имеет единственную точку фокуса, которая поддерживается болтом выше. Два болта можно сместить в горизонтальной плоскости на 4 см, если этого требует скала. В этом случае цепь должна быть достаточно ослаблена, чтобы через кольцо на нижний болт передавалась полная нагрузка.

Этот якорь может быть продет с тросом, а карабин закреплен на цепи, чтобы исключить износ нижнего кольца, когда другие тросы закреплены сверху. Последний альпинист просто чистит бинер перед спуском.

4. Цепь и Quicklinks — это V-образная конфигурация со звеньями внахлест или быстросъемными соединениями, соединяющими обычные болтовые подвески с отрезками цепи, и быстрой ссылкой в ​​центральной точке.

Эта установка позволяет использовать цепь любой длины, что удобно, когда анкерные болты должны быть размещены далеко друг от друга или далеко от края подъема.

Эта установка стоит примерно столько же, что и Fixe Belay / Rap Station (поскольку для нее требуются независимые подвески), и она менее долговечна, чем коммерческие анкеры из 100% нержавеющей стали (поскольку отдельные отрезки цепи SS очень дороги). Оцинкованная цепь может довольно быстро заржаветь, если зимой вокруг цепи может скапливаться снег, грязь или мох. Цинковое покрытие лучше, но его труднее найти.
Быстроразъемные соединения 5/16 ”можно использовать для соединения цепей с подвесками. Кольцевые звенья — более дешевый, но менее качественный вариант, поскольку они не позволяют легко заменить изношенную / заржавевшую цепь. В фокусе следует использовать быструю ссылку 3/8 дюйма, поскольку она не будет вращаться, как кольца Fixe, поэтому износ всегда остается на одном месте. Эту связь всегда следует проверять при достижении якоря на подъеме и заменять при заметном износе.

Продеть трос через точку фокусировки и снять вес с помощью 2 оттяжек, прикрепленных к цепям, легко, чтобы исключить износ фокального звена во время верхнего троса.

TAWKROC не поддерживает покраску болтов и подвесок на открытых трассах.

Часть 5: Расположение ходовых болтов

Здесь проявляется истинное мастерство опытного строителя маршрутов. Здесь также проявляется неопытность начинающего строителя.

После того, как якорь будет на месте и трасса будет очищена безупречно, закрепите подъем по веревке с рулоном изоленты на одной руке и молотком, прикрепленным к вашей привязи. Когда вы примете красивую стойку, удобную для стрижки, проверьте качество породы с помощью молотка и поместите кусок клейкой ленты в том месте, где, по вашему мнению, должен идти болт. Подумайте о других скалолазах, когда выбираете высоту вне хорошей стойки. Если вы высокий, поместите болт ниже, чтобы невысокому человеку не пришлось делать лишних движений, чтобы закрепить зажим.

Первый болт должен быть достаточно высоким, чтобы веревка действительно использовалась в случае падения, но не настолько высокой, чтобы это могло привести к сильному падению с земли, если альпинист упадет до или во время подрезания. Если начальные ходы довольно отрывочны, возможно, имеет смысл разместить болт достаточно высоко с намерением использовать зажим для палки.

Если посадочная стойка не является достаточно хорошей, второй болт должен быть размещен так, чтобы альпинист защелкнулся на уровне талии. Если альпинист упадет, натягивая веревку наверху, чтобы закрепить зажим, скорее всего, будет достаточно провисания, что приведет к падению с земли. Это также может произойти с 3-м (и, возможно, даже с 4-м) болтом, поэтому держите начальные болты ближе друг к другу и учитывайте качество срезанных стоек, чтобы лучше определить местоположение относительно зацепов.

Когда положение каждого болта определено, обратитесь к последнему куску ленты ниже и посмотрите вверх, куда идет маршрут.Постарайтесь выбрать положение болта, при котором веревка будет двигаться как можно прямее, чтобы уменьшить сопротивление. Ищите плоские участки, которые позволят вешалке равномерно прилегать к камню. Подумайте, как будет выглядеть оттяжка, прикрепленная к болту. Будет ли карабин вылетать за край? Будет ли тяга протягивать веревку под крышей или направлять ее через край? Носите с собой оттяжку, чтобы измерить расстояния от квадрата ленты до препятствий, которых вы пытаетесь избежать.

На маршрутах с несколькими шагами первый болт после каждой станции следует размещать достаточно близко (Fixe рекомендует 1 м) к якорю, чтобы минимизировать риск падения с коэффициентом 2.

Самое важное — расположить болты так, чтобы они наилучшим образом ЗАЩИЩАЛИ ЛИДЕРА. Если есть неприятный выступ, который может сломать чью-то лодыжку, подумайте о нем как о земле и расположите болты над ним ближе друг к другу и на талии, чтобы подрезать их, если стойки не очень хороши.

Как только вся лента будет на месте, опуститесь и отойдите от подъема, чтобы посмотреть, есть ли какие-нибудь «собачьи лапы», где болты можно было бы затянуть ближе к сливной линии, чтобы уменьшить сопротивление.Если кажется, что между последним болтом и анкером может быть слишком много или слишком мало места, то размещение других болтов можно легко изменить до начала бурения.

Часть 6: Установка болта

Это не так просто, как кажется. Вы должны уделить все необходимое время и все меры предосторожности, чтобы убедиться, что с первого раза все будет хорошо. Рекомендуется сначала потренироваться на джанк-роке.

  1. Осмотрите породу, чтобы избежать просверливания микротрещин и выпуклостей.
  2. В идеале болты следует размещать на расстоянии не менее 20 см (или настолько близко к этому, насколько позволяют особенности породы) от краев, трещин, слабых мест и других болтов, чтобы получить наиболее прочную породу. Измерьте размах рук или расстояние от запястья до кончиков пальцев, чтобы получить ориентир для 20 см (8 дюймов). Теперь вы можете использовать эту ссылку в поле для измерения расстояния между болтами
  3. Скала, которая выглядит твердой, может быть покрыта пластиной или полой сзади. Ударьте по камню, куда вы хотите поместить болт. Если молоток издает высокий звук и быстро отскакивает от камня, то камень хорош.Ударьте молотком по всему периметру, где вы хотите просверлить, чтобы не оказаться рядом с полыми впадинами или хлопьями.
  4. Перед сверлением оберните кусок изоленты вокруг сверла, чтобы отметить глубину отверстия, чтобы вы просверлили отверстие примерно на 1/4 дюйма длиннее, чем длина болта. Это называется ПЕРЕСВЕРЛЕНИЕМ и позволяет легко стереть плохо установленный болт, забив его глубоко внутри отверстия (см. Раздел «Дооснащение»)
  5. Просверлите отверстие под прямым углом к ​​поверхности породы, чтобы убедиться, что подвеска сидит заподлицо и на болте нет крутящего момента.Предварительно удалите молотком мелкие неровности на поверхности камня, чтобы обеспечить промывку (при необходимости).
  6. На середине сверления вытащите сверло из отверстия и дайте ему немного остыть, чтобы избежать перегрева и сокращения срока службы сверла. Избегайте изменения угла сверла после того, как отверстие началось, так как болт может вращаться в отверстии, если оно будет слишком широким. При работе с твердыми породами, такими как кварцит или закаленный гранит, гораздо чаще придется отказываться от битов, а также подумайте о циклическом переключении между двумя разными битами, чтобы они могли остыть.Обеспечьте правильное просверливание отверстий, убирая старые биты, как только они затупятся (т. Е. Требуется больше времени, чтобы просверлить отверстие на полностью заряженной батарее или просверлить меньше отверстий за один заряд).
  7. Используйте выдувную грушу или кусок трубки, чтобы выдувать пыль из отверстия. Щетка для отверстий под болты также гарантирует, что остаточная пыль не препятствует врезанию втулки болта в отверстие.
  8. Клиновые анкерные болты из нержавеющей стали размером 3 дюйма x 3/8 дюйма являются нормой, а Hilti — отраслевым стандартом. В соответствии со стандартом UIAA для анкеров, глубина болта в скважине должна быть как минимум в 5 раз больше диаметра отверстия (без учета внешней длины болта, предназначенной для подвески, шайбы и гайки).Это означает мин. длина болта 2 ½ дюйма в твердой породе, такой как кварцит (если шайба не используется и болт выступает за гайку не более чем на 3/16 дюйма). В пенопласте могут потребоваться болты длиной более 3 дюймов.
  9. Даже не думайте о том, чтобы удешевить и использовать болты из нержавеющей стали или самодельные вешалки. Их нужно будет только потом порезать, и ваше имя будет грязью. Также обратите внимание, что смешивание сплавов (например, нержавеющая подвеска с оцинкованным болтом) приводит к химической реакции, которая способствует быстрой гальванической коррозии.Убедитесь, что болт, шайба, гайка и подвеска ВСЕ сделаны из нержавеющей стали, чтобы избежать этого.
  10. Установите подвеску, шайбу и гайку на болт так, чтобы резьба была едва видна над гайкой, и забейте болт в отверстие. Убедитесь, что гайка не переместилась перед последним постукиванием, чтобы подвеска была заподлицо. ПРИМЕЧАНИЕ — если молоток ударяет по гайке, а не по торцу болта, вы рискуете повредить резьбу и / или гайку, что может привести к вращению болта в отверстии.
  11. Если подвеска не сидит должным образом, постучите по ней молотком. Обычные подвески (не удерживающие фиксированное кольцо) следует размещать так, чтобы нижняя точка была на одной линии с болтом и направлением тяги. Затяните гайку гаечным ключом на 9/16 дюйма с крутящим моментом 20 фунт-футов. (для болтов Hilti). Это не большая сила. В основном то, что вы можете собрать одной рукой с гаечным ключом длиной 6 дюймов. Не используйте две руки и, конечно же, не используйте длинный гаечный ключ или удлинитель, так как вы можете ослабить и даже срезать болт со слишком большим крутящим моментом.После затяжки болт не должен выступать за гайку более чем на ½ дюйма для болтов длиной 3 дюйма «D» и не более чем на 3 \ 16 дюйма для болтов длиной 2 ½ дюйма «С» (без шайбы). Не пытайтесь забить болт глубже после того, как он был затянут гайкой, так как это приведет к изменению положения втулки и может привести к раскручиванию.

Часть 7: Установка болтов и анкеров

Старые ржавые болты и анкеры, которые необходимо заменить, могут быть проблематичными и могут оставить некрасивые шрамы или искореженный металл, если их не удалить должным образом.Чтобы удалить дюбель, который, как вы ЗНАЕТЕ, просверлен, решение простое:

  1. Снимите гайку и подвеску (используйте WD40 для ржавчины)
  2. Забейте болт заподлицо с камнем, а затем зенковайте его глубоко в отверстии, используя наконечник или конец другого болта (не концом клина, поскольку он может застрять в отверстии)
  3. Вставьте немного прозрачной эпоксидной смолы и затем забейте небольшой плотно прилегающий камень в отверстие. Это хорошо работает для более мягких пород, таких как известняк — для более твердых пород вам может потребоваться смешать немного каменной пыли с эпоксидной смолой.

Для болтов, которые вряд ли были перетянуты, вам нужно будет сломать конец перед их зенковкой. Это можно сделать с помощью длинного гаечного ключа и удлинителя, который можно надеть на конец ключа, чтобы сделать его длиннее. С таким большим крутящим моментом вы легко сможете затянуть гайку до тех пор, пока она не срежет болт. Обеспечьте плотную посадку, используя гаечный ключ правильного размера, иначе вы, скорее всего, просто закругляете углы гайки.
Если болт проворачивается в отверстии при попытке затянуть его слишком сильно, то вам придется сломать его молотком.Простое удары по болту вбок до тех пор, пока он не загнется, может не сломать его, и может потребоваться лом, чтобы оторвать его от камня, что может вызвать испуг. Чтобы свести к минимуму повреждение камня, ударяйте по болту попеременно слева и справа, постепенно ослабляя металл, пока в конечном итоге он не сломается.

Новые болты в идеале следует размещать на расстоянии 20 см от отверстий для старых болтов, но скала не всегда может допускать такое большое расстояние. Когда порода тверже и однороднее, требуется меньше места.

Примечание — по возможности вы должны получить разрешение от первого восхождения и / или поддержку местного альпинистского сообщества, прежде чем модернизировать старые маршруты.

Естественные якоря, быстрая защита и продвижение по гребням и гребням.

Поднимаясь по скале или снежному гребню, вы обычно вынуждены быстро подниматься из-за таких факторов, как изменение погодных условий. Легкое движение по такой местности означает, что вы будете меньше подвержены воздействию гроз и сможете пройти маршрут в желаемое время без давления.

Во время спуска также можно использовать естественные якоря, чтобы закрепить веревку для спуска, чтобы вам не пришлось оставлять позади столько собственного снаряжения, что является отличным ресурсом, если вы обнаружите, что ваше снаряжение почти не работает.

СТАЦИОНАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Это снаряжение, которое вы или кто-то еще оставляет на стене. Наиболее распространенные виды неподвижных шестерен — это клеевые болты, дюбели и крюки. Обычно он встречается в точках спуска и страховки, а иногда и в промежуточных точках поля для защемления веревки.Вы также можете найти фиксированные шестерни в трещинах, например, узловатые шнуры, стопоры или кулачки. Однако, прежде чем надевать эти предметы, важно убедиться, что они надежны и находятся в хорошем состоянии для использования в качестве якоря.

МОБИЛЬНАЯ ШЕСТЕРНЯ
Это снаряжение, которое ставят, а затем снимают. Наиболее распространены кулачки, стопоры, крюки, ледобуры или снежные колья. Они используются как для постановки якорной системы, так и для страховки следующей веревки. На маршрутах с несколькими участками для безопасного подъема может потребоваться большое количество разнообразного снаряжения.Однако количество и диапазон используемой защиты будут зависеть от вашего уровня опыта, а также ваших технических и физических возможностей. Сильной команде, связанной с веревкой, не нужно носить с собой столько снаряжения, как менее опытной. Это не означает, что безопасность ставится под угрозу, но что маршрут безопаснее, если у команды больше уверенности, и этот уровень уверенности зависит от опыта, умственных и физических способностей.

НАТУРАЛЬНЫЕ ЯКОРЯ

узлов

Чтобы использовать натуральный анкер в качестве защиты, необходим шнур диаметром не менее 7 мм.Прошитые стропы обладают большей прочностью, чем стропы с узлами, и для большей универсальности удобно носить как короткие, так и длинные стропы и шнуры. Иногда можно сделать исключение и использовать более узкие шнуры для привязки к болтам, которые потеряли вешалку, или для торчащих крючков. Конечно, чем больше диаметр шнура, тем он прочнее.

Перед тем, как привязывать какой-либо натуральный анкер, важно проверить его сопротивление. Убедитесь, что толщина камня, дерева или льда достаточно прочная и устойчивая, чтобы использовать ее в качестве надежной защиты, осторожно перемещая их.В других случаях требуется визуальная проверка, например, чтобы увидеть, достаточно ли прочен естественный каменный мост. Прочность натурального анкера также будет зависеть от типа и качества породы. Гранит более устойчив, чем известняк, который, в свою очередь, более устойчив, чем песчаник. Затем следуют конгломерат камня и сланца. Но какой бы камень ни был, важно изучить его перед тем, как надеть стропу или шнур. То же правило применяется к льду, поскольку толщина ледяного столба различается по плотности, поэтому очень важна осторожность.

Узел на голове жаворонка

Интересно, что этот узел сильно ослабляет шнур или стропу. Он хорошо затягивается вокруг анкера, особенно если он довольно гладкий, но эффект стропы на стропе вызывает большое трение. Когда угол закрыт и он плотно сжимается, прочность петли значительно снижается, как показано на фото , фото 1 (тяга идеальная, но прочность петли снижается). Ремень не так сильно ослабляется, если он не сильно затягивается вокруг камня и если угол открыт, но это означает, что он не полностью захватывает камень.Его можно использовать, но это, конечно, не лучший вариант, как вы можете видеть на Photo 2 . (сцепление не идеальное, но сила петли больше). Узел на голове жаворонка можно использовать в определенных случаях, особенно при продвижении по якорям для вспомогательного лазания, но его следует избегать при установке точки страховки, где требуется 100% сопротивление.

Фото 1 / Фото 2

Гвоздичное сцепное устройство

Это практичный узел для обвязывания ледяных столбов или небольших выступов скал.Сопротивление зубчатой ​​зацепки больше, чем у жаворонка, но завязывается медленно. С другой стороны, это удобно для предотвращения рычагов, когда вы сталкиваетесь с торчащими крючьями. На фото 3 . вы можете увидеть зубчатую зацепку на выступе камня или куриной голове.

Узел выдвижной

Сопротивление этого узла аналогично предыдущим. Но его можно использовать на небольших выступах в скалах. Он также хорошо подходит для соединения с крючками или фиксированными болтами, которые потеряли подвеску. Фото 4. показывает этот узел на выступе скалы.

Фото 3 — Фото 4

Узловой одинарный шнур

Это безопасный способ привязать дерево, выступ скалы или ледяной столб. Он использует максимальную прочность стропы или шнура, за исключением узла, используемого для соединения концов вместе (двойной рыболовный или лямочный узел). Единственное неудобство — нужно время, чтобы его связать. На фото 5 показан шнур, обвязанный естественным мостом.

Двойная стропа с узлами

Эта система лучше, потому что она в два раза прочнее одинарной стропы, за исключением соединительного узла (если он не прошит), и ее можно быстро установить.Как и одинарный шнур, эту стропу не нужно затягивать вокруг якоря. На фото № № 6 вы видите двойную стропу, обвившую каменную плиту.

Скалолазание обычно предлагает большое количество естественных якорей для защиты и страховки, а также для установки спуска. Особенности местности диктуют, какой материал потребуется, но не всегда можно найти естественный якорь, обеспечивающий достаточную защиту. При лазании по льду сначала обратите внимание на качество льда и держитесь подальше от мягкого или гнилого льда, который слишком слаб для использования в качестве якоря.В снегу также важно учитывать сопротивление естественных анкеров.

Фото 5 — Фото 6

Блоки и валуны

Каменные блоки предлагают отличную защиту как для страховки, так и для продвижения. Перед установкой стропы убедитесь, что блок прочный и не двигается. В то же время проверьте, нет ли острых краев, которые могли бы его порезать. При необходимости вы можете подпилить острый край или защитить его другим снаряжением (рюкзаком, одеждой, кустом и т. Д.).). По возможности закрепите петлю у основания блока, которое является его самой сильной стороной. Угол, образованный стропами на главном соединении, никогда не должен превышать 60 градусов. При использовании камней для продвижения используйте длинную стропу, чтобы удлинить якорь, чтобы он не соскользнул. На фото 7 строп был удлинен, чтобы он не соскользнул со скалы при случайном натяжении веревки. Во время страховки вы можете привязать ремень и удержать партнера от ремня безопасности, чтобы ваше тело действовало как противовес, предотвращая соскальзывание ремня.На фото , фото 8 , вы можете увидеть, как альпинист привязал веревку к ремню на скале и страхует напарника с ремня безопасности. Другой способ предотвратить случайное соскальзывание стропы — это поставить перевернутый якорь и прикрепить его к стропе. Присоедините защиту с помощью другой стропы, которую можно затянуть зубчатой ​​сцепкой. Фотография 9 показывает строп, затянутый перевернутым кулачком. В этом случае Camalot был помещен в трещину под стропой на камне, и кулачок был затянут с помощью вспомогательного троса и двух зубчатых зацепов.Этот перевернутый якорь предотвращает соскальзывание основной стропы со скалы.

Фото 7

Фото 8

Фото 9

Рожки и куриные головы

Стропу можно затянуть вокруг небольших выступов в скалах, чтобы она не соскользнула. Скользящий узел удерживает стропу на месте, как показано на фото 4 .

Мосты из натуральных горных пород

В большинстве случаев естественные мосты являются отличным якорем.Они устойчивы и устойчивы как для установки страховки или спуска, так и для защиты. Чтобы применить это на практике, совершите поездку в Наранхо-де-Булнес в Астурии и познакомьтесь с известняковыми скалами и естественными мостами. Размер перемычек и отверстий определяет общую прочность анкера. Для использования в качестве защиты требуется хороший набор вспомогательных шнуров, а также одинарных и двойных бегунов, и протянуть стропу через мост быстрее, так как она вдвое превосходит одинарную стропу и позволяет не тратить время на завязывание концов.После того, как вы пропустите стропу через отверстие, просто закрепите карабин или оттяжку, а затем закрепите веревку. Чтобы установить страховку или спуск по спуску, используйте более прочные стропы для большей безопасности. Никогда не полагайтесь на шнуры или стропы, оставленные на мосту. Используйте новую стропу, чтобы гарантировать вашу безопасность. Многие мосты, используемые для спуска, забиты старыми стропами, и их следует избегать или заменять новыми. По возможности старые и поврежденные стропы следует отрезать и удалить. На фото 5 изображен натуральный мост с одинарной стропой для спуска.

Колодки

Упорные камни также являются хорошей точкой крепления, как для защиты, так и для установки точки страховки. Важно проверить состояние подушки, осторожно надавив на нее, чтобы убедиться, что она устойчива. Опять же, проще протянуть стропу через мост, так как она будет вдвое прочнее и позволит не тратить время на завязывание концов. На фото 6 изображена двойная стропа, охватывающая пробку.

Деревья Деревья и кустарники обычно предлагают точку хороший якорь.Перед тем, как забросить дерево, убедитесь, что оно живое и устойчивое. Также старайтесь не допускать попадания слишком большого количества смолы на повязку. Пращу или шнур следует поместить у основания дерева, которое является его самой сильной стороной. Еще раз убедитесь, что угол, образованный стропами на главном соединении, не превышает 60 градусов. При спуске по веревке вытяните стропу так, чтобы веревка находилась под выступом стены, чтобы было легче поднять веревку. На фото 10 вы видите пращу, подготовленную для спуска.

Фото 10

Ледяные столбы

Ледяные колонны обеспечивают хорошую точку опоры, если они устойчивы.Оберните стропу вокруг основания колонны для максимального сопротивления. На фото № , фото 11 , вокруг основания ледяной колонны наложена стропа. В точках страховки вы можете укрепить колонну другим снаряжением, например ледорубом или ледорубом, чтобы сила равномерно распределялась между якорями. Важно завязать стропу узлом, чтобы система не растянулась, если один из якорей выйдет из строя. Фотография 12 показывает ледяной столб, усиленный ледорубом для распределения силы между двумя якорями.

Фото 11 — Фото 12

Карнизы и рвы

В снегу во многих случаях карниз или край рва можно использовать для натяжения веревки и страховки вашего партнера. Это быстрый способ выйти из сложной ситуации. На фото № , фото 13 альпинист страхует своего партнера, используя приподнятую поверхность рва для создания трения, чтобы ему было легче удерживать партнера. Чем больше угол контакта веревки со снегом и льдом, тем больше трение, что означает лучший контроль веревки.

При необходимости вы можете использовать различные естественные якоря для установки точки страховки. Просто соедините точки вместе, чтобы распределить усилие между якорями, как если бы вы устанавливали обычную точку страховки.

Фото 13

БЫСТРАЯ ЗАЩИТА И ПРОГРЕССИЯ НА ГОНКАХ И КРЕСТОВАХ
Использование веревки необходимо в этих ситуациях, но это также может создать ложное чувство безопасности на нетехнической местности с рыхлыми камнями или когда установка защиты не является вариантом.Если, например, вы поднимаетесь по крутому заостренному гребню, где нет защитных приспособлений, падение действительно усложнит вам день, поэтому необходима дополнительная осторожность. В этих случаях к следующему альпинисту следует привязать короткую веревку длиной около 3 метров на скальных гребнях и около 6 метров на снежных гребнях. На снежных горных хребтах также неплохо иметь в руке немного дополнительной веревки, чтобы дать вам время среагировать. Сильнейший альпинист должен идти на втором месте, чтобы постоянно обращать внимание на того, кто впереди.Если лидер падает влево, альпинист, находящийся позади, бросается вправо, чтобы действовать как противовес, и наоборот. Это крайняя мера, но это может быть единственный доступный способ задержать падение на гребень. Если снежный склон более пологий, вы можете использовать технику самовоспроизведения, а затем вместе подниматься одновременно. На каменистых грядах процедура будет аналогичной, но вам нужно очень внимательно следить за тем, чтобы острый край камня мог порезать веревку. По возможности лучше страховать партнера на сложных и сомнительных площадках.

Скалистые гребни часто являются отличными опорными точками. Просто оберните ремень вокруг камня и закрепите веревку на ремне с помощью фиксирующего карабина. Теперь, когда вы в безопасности, следующий шаг — страховать вашего партнера. Для этого вы можете использовать любую динамическую систему страховки (сцепное устройство Munter, восьмерка, страховочная пластина), чтобы уменьшить силу удара на страховочном тросе. При необходимости можно даже страховку тела, которая быстрая и эффективная. Фото 14 показывает скалолаза, привязанного к праще на скале. В определенных случаях страховка тела выполняется быстро и безопасно, но важно, чтобы веревка, прикрепляющая вас к скале, была натянутой, чтобы вы не потеряли равновесие, если ваш партнер будет сильно тянуть веревку.В зависимости от условий может потребоваться страховка с привязи, например, с помощью сцепного устройства Munter (фото 8) . В других случаях вы можете застраховать второго альпиниста прямо с точки страховки. Просто прикрепите карабин к стропе на скале и используйте сцепку Munter, направляющую пластину или другое страховочное устройство с вспомогательным торможением, (фото 15) .

Еще один быстрый способ страховать вашего партнера — это протянуть веревку прямо вокруг камня для создания трения. Альпинист должен стоять немного ниже камня, чтобы уменьшить угол и создать большее трение.Тормозная способность обеспечивается трением между скалой и канатом (фото 16) . На снежных грядах используйте свое снаряжение, чтобы сделать точку страховки (ледоруб, снежный столб, ледобур и т. Д.) Или естественные якоря, такие как ров, глыба льда и т. Д., И вы можете использовать тот же процесс, что и на скальный гребень. Проникновение веревки в снег поможет создать большее трение и сопротивление страховочной системе, (Фото 13) . На скалистых гребнях ведущий альпинист будет продвигаться, устанавливая защиту по мере необходимости и в соответствии с морфологией местности.

Фото 14 — Фото 15

Практичная, быстрая и легкая система безопасности — это лямки или веревочные стропы. Найдите твердый камень и проденьте вокруг него стропу, а затем закрепите веревку карабином.

Убедитесь, что выступы и края камня не повредят ваше снаряжение. Если это выглядит сомнительно, вам следует сменить камень на другой или попытаться защитить снаряжение. При этом следует следить за тем, чтобы стропа не соскользнула при неожиданном движении веревки. Другой вид страховки — просто пропустить веревку между скалами или сквозь трещины.Это быстро, но требует практики и постоянного наблюдения, чтобы веревка не соскользнула.

Фото 16

Снежные гряды часто предлагают ограниченные места для естественных якорей, поэтому вам, возможно, придется использовать снежные колья. Вы можете обнаружить, что можете поставить только несколько якорей во время питча, и в этом случае важно оценить возможность падения и постараться убедиться, что расстояние не является чрезмерным или опасным.

Гребни или гребни для лазания должны быть легкими и не должны терять время из-за погодных условий.Это не означает экономию на мерах безопасности, просто то, что вы знаете о своей способности преодолевать подъемы на этой конкретной местности. Каждый раз, когда вы страхуете своего партнера, используйте правильные техники безопасности и уделяйте постоянное внимание. Положение вашего тела очень важно, особенно при страховке со шлейки или тела, поэтому всегда найдите хорошее, устойчивое положение и постарайтесь равномерно распределить вес на обе ноги. Сохраняйте бдительность, прогнозируйте направление тяги и занимайте соответствующую позицию.Иногда нужно сидеть, другие стоять. Но будьте одинаково внимательны в любой ситуации. При восхождении в команде или с короткой веревкой это внимание следует удвоить просто потому, что любой член команды может неожиданно упасть в любой момент.

Выбор хорошего естественного якоря требует времени и практики. Вы не можете перевязать первый камень, который найдете на полпути вдоль гребня. Очень важно всегда тщательно проверять устойчивость и состояние анкера, который вы собираетесь использовать.Прочность натуральных анкеров зависит от их прочности, поэтому очень важно выбирать с умом. При подъеме на помощь вы можете использовать менее устойчивые якоря для продвижения с вашим etrier и гораздо более сильные якоря, которые безопасно остановят падение.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *