Морские якоря: Типы якорей на морских судах

Содержание

Типы якорей на морских судах

Основное назначение якорного устройства — обеспечивать надежную стоянку судна на рейдах и в открытом море при доступных глубинах.

Кроме того, якорное устройство используется в ряде других случаев, в частности: при швартовке судна к причалу или другому судну в, неблагоприятных условиях (сильный ветер, течение и др.).

Якорь, отданный с наветренной стороны при прижимном ветре или течении, позволяет избежать навала судна на причал или другое судно: при швартовке судна кормой к причалу или швартовным бочка!: для производства рейдовых перегрузочных работ с использованием плавсредств.

Отданные якоря при заведенных на причал или бочки кормовых швартовах ограничивают подвижность судна; для осуществления эффективного разворота судна на ограниченной свободной акватории (при выходе из гавани, в узкости и т. д.).
Отданный якорь позволяет уменьшить диаметр циркуляции и выполнить безопасный поворот; для быстрого погашения инерции и остановки судна с целью предотвращения столкновения с другим судном; для снятия судна с мели.
Заведенный в сторону больших глубин якорь с прикрепленным к нему стальным тросом выбирается с помощью шпиля или брашпиля, что позволяет в некоторых случаях снять судно с мели без посторонней помощи.

Некоторые элементы якорного устройства (клюзы, якорные цепи) могут использоваться при буксировке судна. Частями якорного устройства являются: якоря, якорные цепи, клюзы, цепные ящики, устройства для крепления якорных цепей к корпусу судна, стопоры и механизмы для отдачи и подъема якорей — брашпили или шпили.
Якорное устройство размещается в носовой части судна. На ледоколах, буксирах, крупнотоннажных транспортных и экспедиционных судах бывает дополнительное якорное устройство на корме, что позволяет улучшить условия обработки судов.

Судовые якоря по своему назначению подразделяются на становые и вспомогательные. Основная функция становых якорей — удерживать судно на месте при отданном якоре. Каждое судно должно иметь три становых якоря — два в клюзах и один запасной на палубе.

 

рис. 25 Ледовый якорь

К вспомогательным якорям относятся: стоп-анкеры — самые крупные из вспомогательных якорей, имеющие массу, равную 1/3 массы станового якоря. Они применяются совместно со становыми для удержания судна в определенном положении относительно ветра при погрузке-выгрузке, посадке и высадке пассажиров, приемке топлива и т. п. на рейдах, а также для снятия судна с мели; верпы — малые судовые якоря, применяемые наряду со стоп-анкерами.
Масса верпа равна примерно половине массы стоп-анкера; дреки — небольшие шлюпочные якоря массой от 16 до 45 кг; кошки — малые трех- или четырехрогие якоря массой от 5 до 15 кг, используются для отыскания затонувших и вылавливания плавающих предметов; ледовые якоря используются для удержания судна у ледяного поля или берегового припая, имеют массу 75-80 кг.

 

Ледовый якорь (рис. 25) изготавливается из стали таврового профиля. Он состоит из веретена 1 и лапы 2, которая закладывается в трещину льда или в выдолбленную лунку; снабжен двумя скобами. К скобе 3 крепится стальной трос, на котором заводится якорь, а к скобе 4 — короткий конец мягкого стального или растительного троса, за который якорь вынимается из лунки.

Судовые якоря должны иметь характеристики, отвечающие их назначению. Важнейшей из них является держащая сила — наименьшее усилие, которое необходимо, приложить в направлении веретена, чтобы сорвать якорь с грунта.
Особые требования предъявляются к становым якорям. Они должны быстро отдаваться, хорошо забирать грунт, обладать большой держащей силой, легко отделяться от грунта при подъеме и удобно крепиться по-походному. При этом якоря должны быть прочными, дешевыми и простыми в изготовлении.
Эти требования привели к созданию большого количества якорей различных конструкций. По способу забирания грунта их можно разделить на два типа: якоря со штоком, зарывающиеся в грунт одной лапой: якоря со штоком и без штока, забирающие грунт двумя лапами.

К первому типу относится адмиралтейский якорь (рис. 26, а). Он состоит из веретена 1 и двух рогов 2 с лапами 3, отлитых или откованных вместе с веретеном. Веретено в нижней части имеет утолщение — тренд, нижняя часть которого называется пяткой 4. В верхней части веретена имеются два отверстия: через одно из них к веретену крепится якорная скоба 5, а во второе вставляется шток 6. Шток на концах имеет утолщения, которые препятствуют его зарыванию в грунт при отдаче якоря.

Один конец штока загнут под прямым углом, что позволяет убирать его вдоль веретена при креплении якоря по-походному. Шток обеспечивает быстрое забирание якорем грунта. Отданный якорь ложится на грунт пяткой и упирается в него концом штока. При натяжении якорной цепи якорь на грунте разворачивается на 90°, благодаря чему нижний рог с лапой зарывается в грунт.

 

Адмиралтейский якорь прост по конструкции и обладает большой держащей силой. Однако он имеет и существенные недостатки. Прежде всего якорь неудобен при отдаче и уборке, так как по-походному он закрепляется на палубе.
Кроме того, зарывшись в грунт одной лапой, якорь представляет опасность для судов на мелководье и создает угрозу запутывания своей якорной цепи за возвышающийся над грунтом второй рог. К типу якорей, забирающих грунт двумя лапами, относятся якорь Холла (без штока) и якорь системы Матросова (со штоком).
Преимущественное применение на судах получил якорь Холла.

 

Якорь Холла (рис. 26, б) состоит из двух основных деталей — веретена 1 и коробки 2, отлитой как одно целое с двумя лапами 3. Веретено квадратного сечения, сужающееся кверху, проходит через отверстие в коробке.
На нижнем утолщенном конце веретена имеется проушина для валика, концы которого входят в гнезда, имеющиеся внутри коробки. Благодаря этому коробка с лапами может поворачиваться на угол 40-45°, когда лапы входят в грунт. Веретено удерживается внутри коробки двумя стопорными штырями 5.
Штыри только охватывают вошедший в гнезда валик 6, не ограничивают необходимый угол поворота коробки с лапами и позволяют ей поворачиваться в плоскости лап на угол до 10°. Коробка имеет захваты 7 (песочники), способствующие повороту лап при вхождении в грунт.
В верхней части имеется проушина для якорной скобы 4, к которой присоединяется якорь-цепь.

 

рис. 26 Судовые становые якоря

а — адмиралтейский; б — Холла, в — Матросова

Отданный якорь Холла ложится на грунт. При натяжении якорной цепи захваты упираются в грунт и заставляют зарываться лапы. Якорь Холла получил широкое признание из-за удобства в эксплуатации.
Он быстро отдается, обладает достаточно большой держащей силой и удобно втягивается в клюз при уборке. Зарываясь в грунт обеими лапами, якорь не опасен для судов на мелководье, практически исключается запутывание якорной цепи за лапы якоря.
Однако в случае неравномерного зарывания лап в грунт якорь начинает выворачиваться из грунта при сильном натяжении якорной цепи, а также при изменении направления ветра или течения. Этот недостаток устранен конструкцией якоря, предложенной советским инженером Матросовым.

 

рис. 27 Мертвые якоря

а, б — железобетонные массивы; в — «лягушка»; г — сегментный; д — грибовидный;

е — винтообразный; ж — однорогий адмиралтейский

 

Якорь Матросова (рис. 26, в) имеет широкие лапы 3, расположенные почти вплотную к веретену 1. Благодаря этому уменьшается момент, вырывающий якорь из грунта. Лапы имеют отлитый заодно с ними шток 2, смещенный вверх относительно оси вращения веретена в тренде якоря.

Шток не мешает втягиванию якоря в клюз; он предохраняет якорь от опрокидывания при волочении по грунту, а в мягком грунте, погружаясь вместе с лапами, повышает держащую силу. Якорь имеет сравнительно небольшую массу, но при этом обладает большой держащей силой, равной 10-20-кратной массе якоря (в зависимости от грунта).

Якоря Холла, Матросова и др. называются втяжными, так как при закреплении по-походному они втягиваются на всю длину веретена в специальные якорные трубы-клюзы.

 

рис. 28 Якорный клюз

 

Мертвые якоря (рис. 27) применяются для надежного удержания на месте швартовных бочек, плавучих маяков, доков, плавмастерских и других сооружений, а также знаков навигационного оборудования. Это железобетонные массивы различной геометрической формы или объемные металлические конструкции, которые закладываются в грунт.

Плавучие сооружения удерживаются на мертвых якорях при, помощи прочных цепей или тросов. Якорный клюз (рис. 28) представляет собой металлическую трубу 2 с двумя раструбами, один из которых 1 приваривается к палубе, а второй 4 — к наружной обшивке корпуса. На судах, не имеющих якорного устройства на корме, якорные клюзы располагают по одному с каждого борта только в носовой части. Чтобы при креплении якоря по-походному его лапы не выступали за бортовую обшивку, в местах крепления бортовых раструбов делают ниши 3.

Современные якоря

 

 

Только в средневековье, якоря стали обретать современную форму. Они изготавливались из железа, а шток мог быть деревянным или железным. Они имели прямые рога с лопатами, что со временем привело к отказу от них из-за частых аварий судов, при их использовании. (рис. 15)

 


Настоящей революцией в якорном деле стал якорь Роджера, названный в честь самого изобретателя в 1830 году. Он был офицером Королевских ВМС Великобритании и упорно проводил исследования и опыты в этой области. Якорь отличался от предшественников наличием железного штока с квадратным отверстием посредине. Этим отверстием шток надевали на шейму веретена, а затем шплинтовали. Для того, чтобы снять шток необходимо было удалить рым, вскоре его заменили скобой. (рис. 16)

 


В 1852 году Уильямом Паркером был разработан адмиралтейский якорь. Такому названию он обязан Британскому Адмиралтейству. Веретено и рога этого якоря, а также шток в поперечном сечении эллиптические; рога изогнуты по окружности; лапы значительно меньших размеров, железный шток подвижной. Он работал следующим образом. Якорь падал на дно и касался грунта пяткой тренда. Под натяжением якорного каната якорь ложился на грунт, и если его шток горизонтален, лапа зарывалась в него. Если же грунта касался конец штока, то под натяжением каната якорь поворачивался на нем, и лапа якоря входила в грунт. Шток служил для того, чтобы рога якоря не ложились на морское дно горизонтально. (рис. 17)

 


Современные якоря появились с начала 1821 года, а первым изобретателем стал Гаукинс. Особенностью этого якоря были поворотные рога и отсутствие штока. На конце рогов были стрелообразные наконечники. (рис.18)

 


Со временем этот якорь доработали француз Ф. Мартин и англичанин Тротман, которые предложили делать рога якорей качающимися, соответственно они нашли применение на судах с паровым двигателем. У этого якоря в грунт углублялась только одна лапа, другая же поворачивалась и прижималась к веретену, благодаря чему увеличивалась держащая сила. (рис.19)

 


В 1891 году британское Адмиралтейство провело испытание сразу нескольких якорей на одном судне для определения лучшего по всем показателям. Им оказался якорь Холла — достаточно глубоко и быстро зарывающийся в грунт. Якорь Холла посей день применяется на судах и кораблях мира. (рис.20)

 

 


На (рис. 21, 22) изображены некоторые виды якорей, применяемые в наши дни.

 

 

виды «мертвых якорей»

 

 Кроме них существуют и другие виды якорей для различного рода деятельности. Однорогий якорь служит для установки бочек. Небольшие четырехрогие якоря без штока и без поворотных рогов, называют «кошками» или вертами. (рис. 23)

 


На (рис. 24) показано, что происходит с якорем при погружении его на глубину и подъема со дна реки или моря. Якорь опускается, скользит по грунту, зацепляется и зарывается в него. Для подъема якорная цепь натягивается и вырывает якорь из грунта, а затем поднимается.

 


А есть еще более интересные якоряплавучие, которые применяются при непогоде или остановке судна на большой глубине для их удержания вразрез волны. Их изготавливают из квадратного куска парусины, который натягивается между двух балок. Их длина должна составлять половину длины бимсов у грот-мачты. От концов балок проводится трос, который посредине крепится к толстому перлиню. К нижнему концу плавучего якоря подвешивается груз, а к верхнему — якорный буй, чтобы якорь находился в воде на определенной глубине. (рис. 25)

 


Якорь, как правило, опускается на канате или якорной цепи. Якорный канат — это крепкий трос, служащий для поставки судна на якорь и верпования (верповать значит тянуть судно при помощи якоря). Вскоре на судах для этой же цели начали применять цепи. Чтобы избежать закручивания цепи, в случаях, когда судно ходит вокруг якоря, звенья соединяют вертлюгом. Устройство цепи из звеньев показано на (рис. 26)
Цепь хранится на судне в специальном помещении — цепном ящике.

  

 

чтобы выбрать (поднять) якорь используют якорное устройство.

 Оно бывает носовое (рис. 27)

 


 или кормовое (рис. 28)

 это устройство приводится в действие электрическим приводом.

 

 

 

 

 В состав якорного устройства входит брашпиль. Брашпиль — это горизонтальные шпили, состоящие из двух барабанов, ось которых, веретено, поддерживается двумя боковыми битенгами. Брашпили приводятся в движение при помощи электрического двигателя (рис. 29).

 

 а на малых судах — ручным приводом и редуктором. (рис. 30)

 

Якоря на парусных и торговых судах выбирают с помощью брашпилей, на военных кораблях — с помощью шпилей.

Словарь морских терминов на Корабел.ру

специальной формы кованая, литая или сварная конструкция, предназначенная для удержания судна или др. плавучего объекта на стоянке в море за счет взаимодействия с грунтом и связанная с судном посредством якорной цепи. Усилие, которое Якорь может воспринять, не перемещаясь и не выходя из грунта, называется держащей силой. Она зависит от веса Якоря и свойств грунта. Наибольшую держащую силу Якорь имеет на плотном песке. Эффективность Якоря оценивается коэффициентом держащей силы — отношением держащей силы к весу Якоря. По назначению Якоря делятся на становые (в носу) — для удержания судна на стоянке и вспомогательные (в корме) — для разворота судна, стоящего на становом Якоре, удержания судна лагом к ветру (стоп-анкеры, верпы). Основой конструкцией Якоря является продольный стержень — веретено, в верхней части которого имеется скоба для крепления Якоря к якорной цепи, а в нижней — лапы и рога, прикрепляемые к веретену неподвижно (узел крепления — тренд) или на шарнире в коробке. Некоторые Якоря для повышения силы сцепления с грунтом имеют шток — стержень, ориентированный поперек веретена. Шток может быть установлен на веретене, на лапах, на коробке Якоря. Классифицируют Якоря преимущественно по числу рогов и лап. В качестве становых используются двурогие Якоря, которые делятся на Якоря с неподвижными лапами и штоком, с поворотными лапами без штока, с поворотными лапами и штоком. К Якорям с неподвижными лапами и штоком относится адмиралтейский Якорь, шток которого перпендикулярен к плоскости лап и веретена (коэффициент держащей силы 10 — 12). В группу Якорей с поворотными лапами без штока входят якорь Холла, у которого веретено шарнирно крепится в коробке, отлитой вместе с лапами (коэффициент держащей силы 3 — 4), и якорь Грузона, по конструкции и характеристикам близкий к якорю Холла. Якоря Матросова и Данфорта — с поворотными лапами и штоком, имеют длинные, вытянутые вдоль веретена лапы. У якоря Матросова функции штока выполняют выступы на лапах, у якоря Данфорта шток размещен на коробке. Коэффициент держащей силы Якорей этой группы 6 — 12, причем меньшие значения у Якорей большей массы. Якорь с поворотными лапами и штоком называют Якорем повышенной держащей силы. Имеются конструкции Якорей, у которых веретено и лапы выполнены полыми, что повышает коэффициент держащей силы. Якоря с числом лап 3 — 5 в морской практике используют редко. К однорогим Якорям относятся доковый и ледовый. Доковый Якорь служит для долговременного закрепления плавучих доков и земснарядов (коэффициент держащей силы 10 — 12), ледовый якорь закрепляют за край полыньи при стоянке судна во льдах. Его масса не превышает 150 — 180 кг, а держащая сила определяется в основном прочностью льда и лапы Якоря. К безрогим Якорям относится мертвый якорь (в виде пирамиды, сегментный, грибовидный и винтовой). Держащая сила мертвого Якоря, представляющего собой усеченную пирамиду из чугуна или железобетона, близка к его массе. Сегментный Якорь, выполняемый в виде отливки, лучше входит в грунт и имеет коэфициент держащей силы 2,5. У грибовидного Якоря этот коэфициент 6 — 10. Винтовой Якорь напоминает большой шуруп, который водолазы ввинчивают в грунт. Его держащая сила зависит в основном от свойств грунта. Безрогие мертвые Якоря применяют для оборудования рейдов и гаваней (удержания швартовных бочек, буев и т. п.), в качестве судовых Якорей они не используются.
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:
  1. Определение слова «Якорь» в свободной энциклопедии Википедия
  2. Союз Креста и Якоря
По данным
«МОРСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ» в двух томах, том 2. Под редакцией академика Н.Н.Исанина

Встать на якорь! Как это делают гигантские суда

Видеоблоггер JeffHK провел занимательную экскурсию по грузовому судну, наглядно объяснив и продемонстрировав, что представляет собой якорная система и как именно гигантская транспортная баржа надежно фиксируется на одном месте. Разумеется, в основе всего лежит сам якорь — литая или сварная конструкция специальной формы, которая удерживает корабль за счет надежного сцепления с морским грунтом. Его эффективность оценивается отношением усилия, которое якорь может воспринять, оставаясь неподвижным, к его весу — так называемым коэффициентом держащей силы.

Самый тяжелый якорь в мире фиксировал огромный плавучий кран Svanen, который использовался для строительства моста Большой Бельт в Дании. Чтобы удерживать на месте конструкцию, способную поднимать и перемещать грузы весом свыше 8 000 (!) тонн, понадобился 40-тонный якорь. Впрочем, якоря далеко не всегда выбирают по принципу «чем тяжелее, тем лучше». В зависимости от типа и конструкции судна, в настоящее время используется 4 основных типа якорей:

  • Становые (на носу) якоря предназначены для удержания судна на длительной морской стоянке, т. е. «на приколе». Конструкция таких якорей варьируется в зависимости от удобства укладки и эффективности на том или ином типе морского грунта, а также от способности противостоять сильным течениям.
  • Вспомогательные (на корме) якоря предотвращают разворот судна, стоящего на становом якоре.
  • Мертвые якоря служат для длительного стояния на одном месте. Ими оснащают буровые суда, маяки и буи. Часто такой якорь устанавливается специальным вспомогательным судном, а после съема его попросту бросают на морском дне.
  • Завозы необходимы для удержания специализированных плавсредств, к примеру земснарядов. Часто из ставят на несудоходную мель, а потому важно найти компромисс между хорошей держащей силой и малой массой.

Якорь как символ

Якорь как символ Личный кабинет
     Существуют легенды, в которых рассказывается, как морские девы, киты или другие добрые силы вручили тонущему после кораблекрушения человеку «спасательный круг».
Одним из таких талисманов «спасения» был якорь.

 

     Есть версии мифов, повествующие о том, что человек, который хочет обрести безопасность на воде, должен сам себе сделать якорь, например — высечь его из камня. Только тогда суровые владыки морской пучины обратят внимание на твердость характера и волю человека, ведь каждый знает, что твердый характер уважают даже гневные морские боги. Характер и воля должны быть такими же несокрушимыми, как тот материал, из которого высечен якорь.

 

     Первыми поклонниками якоря-талисмана оказались люди, чья жизнь была связана с морем, реками или глубокими озерами. Считалось, что только этот знак покровительства властелинов морской бездны мог гарантировать спасение во время ненастья. Жены дарили мужьям талисманы с якорем, чтобы путешествие было безопасным. Полагали, что человек вернется к тому, кто этот якорь подарил. Якорь — символ возвращения домой.

 

     Якорь стал символом еще в Древнем Египте. Он изображался на фресках, как образ мироздания, объединяющий в себе МАЧТУ (мужское начало) и ЛОДКУ (женское начало), «обвитую» ЗМЕЕЙ ЖИЗНИ. Это был символ таинства брака, а впоследствии означало спокойствие в семейной жизни.

 

     У мореплавателей якорь является символом удачи: моряки оставляли на берегу изображения якоря, чтобы вернуться домой. Якорь, по мнению мудрецов Древнего мира, олицетворяет такие свойства, как безопасность, преданность, спасение, надежду, прочность и осторожность.

 

     Ныне в христианстве этот образ служит эмблемой святых Климента (покровителя всех путешествующих по воде) и Николая Мирского (покровителя и охранителя моряков) и олицетворяет истинную волю, непоколебимость и спасение.

 

     Серебряный якорь с цепочкой, который носят на груди, обещает сделать дорогу домой быстрой и легкой. В некоторых случаях, если на груди неуместно носить талисман, его подвешивают там, где человек живет, как украшение на фотографию дома или близких людей.

 

     Золотой якорь-кулон популярен как магический предмет удачи и в тех краях, где моря никогда и не было. Например, в Америке якорь — популярный талисман, приносящий быстрое возвращение и безопасную дорогу. Для этого золотой якорь подвешивают над передним стеклом водителя.

 

С чем же связана популярность на первый взгляд сугубо морского талисмана?

 

     Жизнь часто сравнивают с бурным потоком, разбушевавшейся стихией, способной уничтожить негибких людей. Блуждая по морю жизни, выживая после очередного кораблекрушения, человек часто ищет спасительный берег, где мог бы он отдать якорь («бросить» якорь не говорят) и обрести долгожданный приют.

 

     Для тех людей, чья жизнь напрямую не связана с морскими приключениями или путешествиями по воде, — якорь — талисман стабильности. Современному человеку он дает уверенность в завтрашнем дне.

съемка с якоря – INTERPARUS

Вне зависимости от того, производим ли мы съемку под двигателем или под парусами, мы обязательно включаем двигатель, если выбираем якорный конец (цепь) электрическим шпилем. Кроме того, двигаясь малым ходом к якорю, мы облегчаем работу шпилю. В любом случае маневр по съемке с якоря состоит из ряда последовательных стандартных операций (рис. 1).

Съемка под двигателем

Включаем и прогреваем двигатель. Посылаем матроса на бак. Начинаем движение малым ходом, синхронно выбирая якорный конец (цепь). Баковый матрос информирует рулевого о положении «панер», производит вырыв якоря из грунта и информирует рулевого об этом возгласом «якорь встал». С этого момента можно набирать ход и свободно маневрировать. Продолжаем выбирать якорный конец. Якорь показался из воды. Баковый матрос информирует рулевого возгласом «якорь чист». Это означает, что якорь не поднял со дна ни трос, ни кабель, ни чужую якорную цепь. Яхта покидает якорное место. Якорь очищают от остатков налипшего грунта, водорослей и крепят «по­походному» на штатное место.

Съемка под парусами

Поднимаем грот и растравливаем гика­шкоты до заполаскивания паруса.

Посылаем матроса на бак и начинаем выбирать якорный конец, подтягивая яхту к якорю.  На малых яхтах это выполняем вручную, а на крупных ­ с помощью шпиля. Шпиль включаем только при работающем двигателе (иначе моментально «посадим» аккумулятор). При возгласе бакового «якорь встал» грот выносится на ветер, помогая яхте увалиться до курса  бендевинд. Ставим стаксель, выбираем гика ­ и стаксель ­ шкота и уходим с якорного места. Якорь очищаем и крепим по ­ походному. Маневр поясняется (рис. 2).

Очевидно, что съемка под парусами требует значительного свободного пространства, что не всегда возможно на акватории марины, а также слаженной работы экипажа. Последовательность операций аналогична при съемке под двигателем.

а) исходная позиция; б) якорный конец выбран до предела, грот вынесен на ветер; в) якорь выбран из грунта, яхта уходит с якорного места

Вырыв якоря из грунта

Мы должны быть готовы к тому, что якорь не всегда «охотно» расстается с грунтом. К примеру, усилие вырыва якоря Данфорта доходит до 40% его держащей силы. Не отчаивайтесь и не пытайтесь  вырвать якорь с помощью шпиля. В лучшем случае сгорят предохранители. Приводим несколько приемов освобождения якоря. Если яхта сравнительно небольшая, собираем весь экипаж на баке, вызывая дифферент на нос. Выбираем якорный конец втугую и закладываем его на швартовные утки или битенг. Экипаж переходит на корму, нос всплывает и выдергивает якорь из грунта. Если имеется достаточно свободного пространства вокруг якорного места, можно закрепив якорный конец (стопор, утка, битенг), двигаясь под двигателем в разных направлениях, «раздергать» якорь.

Очистка якоря

Каждый якорь, независимо от его конструкции, обладает свойством зацепляться не за грунт, а за предметы, совсем нежелательные: чужие якорные цепи, кабели, трубопроводы, корчи, камни, топляки, корпуса затонувших судов, металлолом и пр. Как правило, такие зацепы приводят к неприятным хлопотам и нередко заканчиваются потерей якоря. А потерять якорь, по старым морским канонам ­ плохая примета.

Итак, прозвучал сакраментальный возглас бакового матроса «якорь не чист!» Что делать? Если якорь снабжен том­буем (а это крайне желательно!), можно попытаться освободить якорь, выбирая буй­реп, т.е. прилагая силу, действующую в противоположном направлении. Эту операцию лучше производить с яхтенного тузика, а не с борта яхты (рис.2).

При зацепе за чужую цепь, можно поднять последнюю небольшим якорем­ «кошкой» до поверхности воды, где удобно будет освободить и становой якорь, и якорь ­«кошку».

Настоятельно рекомендуем иметь на борту легководолазное снаряжение в комплекте с членом команды, умеющим им пользоваться. В противном случае придется обращаться к посторонней помощи. В любом случае, за якорь следует бороться, учитывая его высокую стоимость, а также, невозможность продолжать плавание без станового якоря.

Ведущий рубрики: яхтенный капитан А. Лысенко

20.01.2013

Поднять якоря: обновлены руководства по использованию спасательных шлюпок

Все больше людей отправляются в море в течение лета, поэтому безопасность на борту и за бортом привлекает особенное внимание. Были обновлены международные руководства по эффективности морских якорей для спасательных судов.

Когда мы поднимаемся на борт корабля или лодки, мы не часто задумываемся о спасательной шлюпке. И хотя мы надеемся, что не будем ее использовать, важно, чтобы она функционировала по назначению и доставила всех на берег в случае необходимости.

Морской якорь является жизненно важным элементом на борту любого корабля, уменьшая вероятность дрейфа или вращения вокруг оси, а также повышая устойчивость к ветру. Международные руководства, касающиеся эффективности и безопасности морских якорей, только что были обновлены, в целях соответствия Международному кодексу по спасательным средствам Международной морской организации.

Робин Таунсенд (Robin Townsend), председатель технического комитета ИСО, занимающегося разработкой стандарта, отметил, что ISO 17339:2018, Суда и морская технология. Спасение жизни и пожарная защита. Плавучие якоря для спасательных плавучих средств и спасательных катеров, содержит требования, в том числе подробную информацию о минимальных показателях требуемого сопротивления, а также устойчивости воздействия погодных условий.

«Данный стандарт разработан не только в целях предоставления производителям всего необходимого, что требуется для эффективной работы, но и также в целях противостояния воздействию условий, в которых они хранятся, – продолжает г-н Робин. – В стандарте также содержатся методы проведения испытаний, такие как прочность, отбуксировка и коррозия».

ISO 17339 был разработан техническим комитетом ИСО/ТК 8, Суда и морские технологии, подкомитетом ПК 1, Безопасность на море, чей секретариат ведется ANSI, членом ИСО из США. Данный стандарт можно приобрести у Вашего национального члена или в интернет-магазине ИСО.

Para Sea Anchor by Coppins, самые жесткие якоря Para Sea


Схема морского якоря StormFighter

Морские якоря,

Это устройство, также известное как пара-якорь или пара-якорь, используется для стабилизации лодок всех размеров в плохую погоду. Он напоминает подводный парашют, сделанный из высокопрочных материалов, непроницаемых для морской воды и стойких к износу, что увеличивает сопротивление воды и действует как тормоз для судна.Прикрепленный к носу в экстремальных погодных условиях, он превращает судно в встречные волны, уменьшая дрейф и обеспечивая более высокий уровень устойчивости, безопасности и управляемости.

На протяжении 40 лет компания Coppins строила самые прочные в мире якоря в Парасийском море. Об этом говорят международные награды и крупномасштабные коммерческие контракты на якорь, а также жизни и суда клиентов, которые пережили шторм, потому что купили лучшее.

За последние 10 лет Coppins расширил границы возможного в области морских коммерческих якорей .Раньше прочность и размер ограничивали применение морских якорей теми, которые обычно используются для рыболовных и прогулочных яхт. Благодаря нашим технологическим разработкам мы теперь можем производить морские якоря для гораздо более крупных применений со значительно увеличенной прочностью. В настоящее время Coppins полностью способна производить морские якоря для крупнейших судов в мире. Сделав все технологические инновации самостоятельно, мы единственные в мире, кто обладает такой способностью. Теперь мы применяем наши технологии в широком спектре приложений, связанных с морским транспортом, о которых раньше и не думали, от контейнеровозов до крупнейших танкеров.Возможности безграничны. Воображение и проницательность являются единственными ограничениями в отношении применения этого нового типа морских якорей Coppins Sea Anchors . Чтобы увидеть некоторые примеры этого, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей линейкой продуктов Super Strength Commercial Sea Anchor , чтобы увидеть, как мы раздвинули границы традиционных морских тормозных устройств.

Каким бы ни был ваш бизнес на воде, Coppins Sea Anchor — это ответ по множеству причин: безопасность и комфорт, а также экономия времени и экономическая целесообразность.Узнайте, почему морские якоря Coppins превосходят нас на нашей странице Technology, или Research and Development .

Морской якорь Coppins — это не просто выгодное вложение — он может спасти вам жизнь!

Держите нос по ветру

Исключить протяжку

Устранение опрокидывания

Уменьшить качение

Содействовать благополучию экипажа

Самодостаточность

Безопасность

Экономия времени и денег

Контроль дрейфа, стабилизация

Помогите безопасно найти землю

Более подробную информацию см.

В разделах «Технология морских якорей» и «Исследования и разработки морских якорей».

Морской якорь PARA-TECH | Морской якорь

Также известен как ПАРА-ЯКОРЬ или парашютный якорь.

Ни одно маленькое независимое судно не должно выходить в море без огромной уверенности и безопасности, которую обеспечивает морской якорь PARA-TECH. PARA-TECH Engineering Co. заботится о вашей безопасности и благополучии во время морских круизов. Прочтите, что говорят пользователи Sea Anchor. Это выдержки непосредственно из базы данных Drag Device Database Виктора Шейна:

«Мы живы! Благодаря парашютному [морскому] якорю, который удерживал нас на 53 часа в циклоне Джастин …»

«Морской якорь определенно спас лодку, и я уверен, что наши жизни.Он работал безупречно в эти два дня [шторм 985 МБ] и остальные три дня во время двух других штормов … Мы сделали то, что должны были сделать, прошли через очень сильный шторм и выжили без повреждений. Еще раз спасибо за все ».

«Мой парашют [морской якорь] — один из немногих купленных мною предметов, которые работают в соответствии с рекламой, без дефектов или сюрпризов. Я оценил качество и характеристики больше, чем могу выразить. Я бы никогда не покинул порт без него!»

«… Я считаю ваше снаряжение самым важным элементом безопасности на моей лодке … Я никогда не пойду через океан без снаряжения на борту. Люди должны понимать, что круиз по океану может быть безопасным, если вы придерживаетесь идеи, что вы займете оборонительную позицию, пока уровень моря не поднялся слишком высоко … »

«Коммерческие рыбаки десятилетиями используют парашюты в море … во время длительных экскурсий парашют незаменим для морских стоянок, для подъема на воду и для иного поддержания стоянки на рыболовных участках.При выключенном двигателе дрейф уменьшается до 90%, нос удобно направлен в море … другие суда заходили в порт с перерывами … мы остались, и в этом отношении [Морской] якорь окупился . «

Преимущества морского якоря PARA-TECH

Самодостаточность: Хорошее мореплавание — это суть готовности. Вот почему ни одно небольшое независимое судно не должно выходить в море без огромной уверенности, безопасности, страховки и душевного спокойствия, которые дает морской якорь PARA-TECH.Морской якорь будет иметь большое значение для того, чтобы шкипер мог ограничить непредвиденные обстоятельства в море и утилизировать их раньше. Самодостаточность — это тенденция дня, и морской якорь внесет большой вклад в самодостаточность на часто враждебном стыке между морем и небом, со всеми неопределенностями и проблемами, которые они несут для современного моряка.

Предохранительный клапан в море: Для моряков с нехваткой рабочих рук безнадежное истощение так же опасно, как и внезапный шторм. Оцепеневший от усталости моряк с нехваткой рабочих рук скоро переступит опасный порог, за которым все будет ошибкой и неправильным решением.Именно здесь Морской Якорь ценится на вес золота. Установите морской якорь, отдохните, а затем снова поднимайтесь, чтобы сражаться, с вашим мозгом в рабочем состоянии.

«Драгоценные мили»: Иногда не стоит биться в бурном море. Износ экипажа и лодки не оправдывает нескольких миль, набранных против ветра. Возможно, будет разумнее встать на морской якорь и дождаться лучших условий. Подниматься без него может означать потерю за несколько часов того, на что вы потратили дни.

Drift Control: Многие лодки теряются ежегодно, когда — изначально выведенные из строя — они выходят из-под контроля и садятся на мель. Морской якорь позволит вам удерживать позицию и удерживать лодку от скал достаточно долго, чтобы прибыла помощь.

Стабилизация ориентации: С опущенными парусами или выключенным двигателем ваша лодка станет неустойчивой, будет тошнотворно катиться, а рельсы утопают в желобах. Морской якорь вернет нос в море и восстановит стабильность, позволяя вам заняться откачкой воды, ремонтом или подъемом на мачту, если это необходимо.

Безопасный выход на берег: Цитата Уэбба Чайлса: «Земля — ​​это смешанное благо». Бог знает, сколько лодок прибыло ночью и упало на рифы, потому что шкипер не дождался ступить на сушу. Если вы выходите на берег ночью, а вход затруднен, отойдите на безопасное расстояние и оставайтесь на якоре до рассвета. Лучше поздно, чем никогда.

Многокорпусные: Компания US Sailing признала ценность использования морских якорей на борту многокорпусных судов в Приложении VII «Рекомендаций по оффшорному плаванию».«Один производитель многокорпусных судов заявил, что внедрение морских якорей парашютного типа большого диаметра сделало более безопасным плавание многокорпусных судов по голубой воде.

Дизайн и строительство

Морские якоря PARA-TECH изготовлены из высокопрочной нейлоновой ткани, имеющей вес и прочность более чем в четыре раза больше, чем у лишних парашютов, которые уже много лет используются в качестве морских якорей. Швы усилены нейлоновой тесьмой. Нейлоновые стропы с минимальной прочностью 1500 фунтов соединены на конце троса с дужкой с прочностью от 17000 до 52000 фунтов. Морской якорь PARA-TECH правильного размера, скорее всего, никогда не испытает нагрузки, на которые он способен.

Морские якоря

PARA-TECH отличаются отказоустойчивостью. Если вся система перенапрягается, Sea Anchor спроектирован так, чтобы взорвать панель, прежде чем что-то еще выйдет из строя. Морской якорь по-прежнему удерживает лодку, но с увеличенным дрейфом. Он будет правильно работать даже с некоторыми оборванными или поврежденными линиями.

Когда более 35 лет назад PARA-TECH вошла в бизнес с морскими якорями, мы поставили лишние парашюты для персонала индустрии спортивного рыболовства в Сан-Диего, Калифорния. Эти парашюты вышли из строя в течение одного сезона, что побудило нас сделать наши собственные прочные морские якоря. Напротив, в 1996 году мы получили изношенный морской якорь PARA-TECH 5-летней давности. Шкипер сообщил, что он провел в воде эквивалент одного года.

Как установить и использовать морской якорь или шлюпку — Anchoring.com

Морской якорь, Штормовой якорь, Морской тормоз, Парашютный якорь, Дрейфовый носок: это несколько названий, используемых для описания устройств, используемых для создания сопротивления на судне в открытой воде. . Независимо от того, сколько разных прозвищ вы там найдете, они относятся к одному из двух типов: 1) кусок ткани в форме парашюта или конуса, вытащенный из носа (точнее, морской якорь), или 2) тканевый конус или ряд конусов, вытянутых с кормы (точнее всего называется дрогой).В этой статье мы рассмотрим различия между ними, способы их использования и способы их развертывания и извлечения.

Чтобы остановиться или замедлить

На этой иллюстрации показаны основные различия между морскими якорями и дрогами. Более подробная информация приводится ниже.

Морской якорь

Основное назначение морского якоря — остановить дрейф судна по ветру и удерживать его нос на ветру в волнах.

Морские якоря поставлены на нос.Вы можете использовать Sea Anchor в открытом море, где наземные снасти невозможны или практичны, и вы хотите удерживать позицию при умеренном и сильном ветре и море. Их часто используют, чтобы переждать шторм или в чрезвычайных ситуациях, когда происходит потеря мощности, и вам нужно удерживать лодку от поворота луча на волны или дрейфа на препятствия, такие как мели. Морские якоря обычно больше Дрогов и имеют форму парашюта.

Дроге

Drogue, с другой стороны, используется для замедления, а не для остановки судна в следующих водах.

Дроги развернуты с кормы. Вы могли бы использовать Drogue, чтобы оставаться кормой к волнам и предохранять лодку от серфинга, тем самым уменьшая вероятность протяжки или сползания. Drogue также может использоваться в качестве вспомогательного средства рулевого управления в случае проблем с мощностью и / или рулем. Кроме того, рыболовы используют дроги, чтобы замедлить дрейф при троллинге без мотора. Дроги обычно меньше морских якорей и имеют форму конуса.

Требования к снастям

Анкерный стержень по размеру и прочности должен быть аналогичен тому, который вы используете для обычной анкеровки.Общее эмпирическое правило — нести 10 футов (10 футов) ската на каждую длину ноги, которую можно использовать с дрифтерным якорем. Длина цепи (примерно до 20% от длины вашей удочки) также помогает получить наилучший угол наклона дрейфового якоря и избежать натирания. Шипы, которые вы используете для привязки тросов дрейфовых анкеров, также должны быть очень надежными, в идеале они должны иметь опорные пластины, чтобы выдерживать дополнительное напряжение. Ваша поездка должна быть сделана из нейлона для ее эластичности. Вам понадобится натяжной трос и поплавки для подъема якоря.Леска не обязательно должна быть прочной, но лучше всего, если она плавает, поэтому используйте полипропилен, плетеный от 1/4 «до 3/8». Дрейфовые якоря имеют тенденцию поворачиваться в воде, поэтому используйте вертлюг из нержавеющей стали между якорем и стержнем. Наконец, имейте под рукой средство защиты от натираний, чтобы использовать там, где веревки касаются вашей лодки, когда якорь развернут.

Развертывание

Во-первых, убедитесь, что ни одна из ваших удочек не запуталась и что она готова к выходу из катушки. Убедитесь, что все стоят в стороне, чтобы ноги не зацепились за линии.Все отрезки линии должны быть закреплены скобами или вертлюжками, а для дополнительной безопасности следует использовать зажимную проволоку.

  1. Трос и поплавки выходят первыми, не забудьте выставить морские якоря с носа и катушки с кормы. Позвольте линии срабатывания выскользнуть и очистить.
  2. Затем бросьте дрейфовый якорь в чистую воду.
  3. По мере того, как лодку дрейфует от якоря, потяните около 50 футов на гребень и натяните веревку на пол-оборота шипа, чтобы удержать ее на мгновение.Подождите около минуты, пока откроется дрейфовый якорь.
  4. Сохраняйте натяжение стержня, при необходимости уменьшая его, при этом выплачивая оставшуюся часть стержня для достижения желаемого прицела.
    1. Примечание: для дрифтерной ловли в благоприятных условиях не нужно много прицела. Начните с 15 футов лески, чтобы открыть якорь, а затем, при необходимости, отпускайте по 10 футов за раз, пока не получите устойчивое комфортное напряжение.
  5. Прикрепите шезлонг к шипу или подготовленному свадебному платью, если у вас судно с несколькими корпусами.
  6. При необходимости добавьте защитные кожухи

Извлечение

Вернуть дрейфовый якорь на борт просто, если вы используете спусковой трос (настоятельно рекомендуется). Мотор к вашей линии движения поплавок кружит, чтобы не наезжать на вашу поездку или якорь. Используйте лодочный крюк, чтобы захватить поплавок, как швартовный буй, и протяните спусковой трос. Поскольку трос прикреплен к вершине конуса или желоба, при натяжении этой троса якорь опорожняется, и вы можете тянуть его. в лодку легко.

Последние мысли

Как и в случае с большинством техник якорения, покупать все снасти и хранить их где-нибудь на лодке мало толку, думая, что раз уж у вас есть снаряжение, значит, вы готовы. Вы будете готовы только после того, как потренируетесь с оборудованием в достаточно благоприятных условиях, чтобы затем повторить процесс в неблагоприятных условиях. Несколько раз потренируйтесь со своей системой дрейфового якоря, прежде чем использовать ее по-настоящему.

PARA-ANCHOR by Fiorentino — Оригинальный морской якорь «парашютного стиля»


Добро пожаловать на борт!

Независимо от того, новичок вы или офшорный эксперт, вот отличный место для начала.См. Полный Монтаж такелажных работ Fiorentino на работай. Чтобы узнать, почему пара-якорь («парашют стиль «морской якорь») можно использовать на любых тип лодки
нажмите здесь.

Основная операция
Вам понадобится Fiorentino морской якорь с парашютом, поездка развертывания Фиорентино и маршрутная линия Фиорентино.Просто сбросить парашютный морской якорь с носа любое большое судно или любое маленькая лодка, и готово. Что-либо после этого необязательно …. Например, владельцы парусных лодок могут предпочесть птичка их парашютный морской якорь для более комфортная езда, как видно на иллюстрация парусной лодки ниже.

Сколько проехал якорь
Большинство траулеров и парусников среднего размера будут платить от 300 до 600 футов езды.Спорт рыбаки выплатят в среднем 20-100 футов езды:

Лучший пара-якорь Размер

Технические отчеты Fiorentino
В наука и качество за Fiorentino парашютные морские якоря и штормовые ящеры.

Ваш выбор


1.Оффшорный Пара-Якорь
2. Прибрежный Пара-Якорь
3. Дроге из Shark Storm
4. Пользовательский Пара-якорь
5.Оформление

Краткая информация Описание


Offshore
Пара-якорь
Морские переходы, выходящие из шторма, изготовление
ремонт, отдых.

Прибрежный Para-Anchor


Спортивная рыбалка всех типов, прибрежные аварийные ситуации,
отдыхает. От малого до большие лодки.

Акула Дроге
аварийное рулевое управление и ход с
погода.


Обычай Якорь
За корпоративные, правительственные военные,
мегаяхт и больших кораблей на небольшие лодки.

БЕСПЛАТНЫЙ DVD с инструкциями:
Каждый продукт включает DVD что
дает вам полный инструкция по эксплуатации
пара-якорь Fiorentino
или штормовой катер.


Произведено в U.S.A.

Необходимость Живая помощь?
Связаться Линнетт
в 949-631-2336





НОВОСТИ РЕЛИЗЫ

Наиболее читаемые:



Отчет о сравнении Storm Drogue

Shark Drogue Техническое руководство 2-е издание

Фиорентино отправляется в космос

Готовность Резерфорда Шторма

«Постоянная поездка Зака Напряжение »Семинары

Дом ОРИГИНАЛ

парашютный стиль морской якорь
для более
60 лет!

Создан в 1958 г.
Западное побережье Америки, Фиорентино
имеет стать миром ведущий авторитет и У.С. производитель для подводного парашютные морские якоря и шторм дроги. Доступны все размеры для рекреационный яхтсмен и морской
специализированный рынок.

Оптовая продажа
и перепродажа.

Контактная информация



БЕСПЛАТНАЯ тренировка на воде!
Кадры сняты FOX Sports / Inside Спортфишинг ТВ — изобретатель Зака ​​с тормозным устройством Смит.

Выдержки
из «Полного DVD Para-
«Установка якоря» — Второе издание
.



Быть уверенным чтобы посмотреть эти
первых видео , чтобы узнать
, как пережить идеальный шторм
или как поймать более
рыб! Включает в себя методы пионерринга Зака ​​Смита
на
как развернуть и получить
пара-якорь.

Мы также предлагает отраслевой DVD-диск с обучением на воде № 1

» Завершить установку Para-Anchor
» Второе издание
Цена:

$ 29.95

Связанный:
Zack Seminars
Советы по развертыванию
Какой размер лучше?
Вопросов & Образование
Лодка Показывает

Связаться с нами


«Оригинальный пара-якорь»
Сделано в Ньюпорт-Бич, штат Юта.S.A.

Буровая установка сам — или позвольте нашим специалистам сделать
вся работа для вас в без дополнительных затрат!




Современный «Парашютный стиль»
море
якорь (пара-якорь) от Fiorentino

Такелажные установки Фиорентино и морской парашют анкеров было использовано

успешно на протяжении более 60 лет.
Fiorentino оснастил все типы лодок можно вообразить — траулеры, парусники, коммерческие суда, рыбалка лодки, мегаяхты, корабли, каяки, внутренние, подвесные моторы с плоским дном лодки, в том числе многие необычный на воде
специализированных проектов.

Вариант кормового развертывания


Фиорентино Компоненты такелажа для Парашютный морской якорь
Прокрутите вниз, чтобы узнать «Благо» по шт. аксессуар.К узнать больше о правильных методах монтажа посетите Зак Вопросы и ответы

A: Поплавок извлечения:
Последний поплавок, обозначающий хвостовая часть Fiorentino Линия поездки. Выгода : Высокая степень видимости позволяет шкиперу легко двигатель к поиску плавать, чтобы запечатлеть поездку линия. Достаточно большой, чтобы предотвратить парашютный морской якорь (пара-якорь) от слишком глубоко погружаясь под вода, когда якорь ехал слабина. Handy Tip : Ваше собственное крыло лодки может быть используется вместо Поисковый поплавок Fiorentino.


B: Поддержка линии поездки Поплавок
Небольшой поплавок закреплен в центр плавучая линия поездки. Выгода: Обеспечивает необходимые напряжение в линии срабатывания избегать слабины. Также обслуживает как отличный маркер чтобы помочь определить глубина пара-якоря.

C: Маршрутная линия Fiorentino
Используется, чтобы помочь при дефляции и восстановление пара-якорь.Маршруты поездки различаются длиной от 50 до 100 футов на типичных судах, и до 1000 футов для тех с глубокими сквозняками и высокими надводные борта. Выгода : Включает верхнюю часть навес, чтобы тянуть больше легко к лодке. Handy Подсказка: Почему бы не построить свой собственная линия поездки? Чтобы узнать, как видеть Зака FAQs для получения полных инструкций.Но если вы не хотите возня с такелажем, вы можете также купите «Rigged and Готовый маршрут поездки Фиорентино.



D: Использование Крепко построенный якорь или Добавить цепочку.

Все парашютные морские якоря должны правильно быть утяжеленным. Для выполнения этой задачи вам нужно добавить два или три фута цепи к любому легкий морской якорь. К избегать использования громоздких цепь, разверните компактный тяжелый парашютный морской якорь Морской якорь Фиорентино. Выгода: Снижает вращение парашюта и предотвращает попадание кожухов скручивание. Размещение веса помогает парашютному морскому якорю возможности, удерживая его глубже под водой и вдали от опасного взлома моря.

В Секрет в нашем оригинале
Оборудование Para-Ring — сделало
доступным для всех яхтсменов!


E: Кольцо Fiorentino Para-Ring и обведеноR; Оборудование (эксклюзивное Инновация)
Обслуживает в качестве точки крепления для якорь поехал и поддерживает широкий спектр линии кожуха, что позволяет якорь-стабилизатор к легче самонастраиваться.В якорь стабилизатора вращается и наклоняется как экологическая силы проникают в купол и потенциально разрушительная энергия, которая передается через защитные линии к Пара-кольцо & обведеноR; . Выгода: В кипящих морях и сильных океанские течения, саморегулирующееся кольцо Para-Ring & circledR; предотвращает попадание элементов толкать, катиться или вращение парашютного якоря из-под контроля, что может привести к запутанному парашюту или взорванный навес панель.Парашют баланс морского якоря достигается как Para-Ring & circledR; самонастраивается к неравномерным ударам грузы, которые несут вниз линии кожуха от навес. Наклон Пара-кольцо & обведеноR; нейтрализует смешанная энергия для создания даже натянуть парашют навес. Это предотвращает поломка и натирание.



Ф: Выберите веревку
(Роде)
Нейлон ехал хорошо зарекомендовавший себя промышленный стандарт.Или ты можно использовать Фиорентино новаторский прочный плетеный дакрон / нейлон смешать веревку что соединяет парашют система крепления к носу судна. The количество поездок, необходимых во время развертывание зависит от реакция судна на различные погодные условия — обычно 10 футов езды на каждый подножие лодки .В Выгода: Потому что это растягивается под напряжением, Rode поглощает сильные удары нагрузки.


G: Блок рывка .
Вертлюг из нержавеющей стали блок, с петлей или скользящая пластина оболочки, которая открывается, чтобы позволить бухту веревки пройти через. Выгода : Способность блока open позволяет блоку быть зажатым над якорем ехал в том случае, если установка уздечки становится необходимо.

ЧАС: Линия подвески Fiorentino
Жесткая веревка с блоком в конце.Диаметр кулон спички что якорь ехал. Длина строки зависит от по размеру судна. Выгода: Когда прикреплен к якорю ехал, подвесная линия может быть подключен к кормовая лебедка для формирования уздечка, которая потом используется для удержания судна в тяжелая позиция во время сильного волнения.К позиционировать многокорпусные корпуса и траулеры в погода защищает подвесная линия к луку шип. Подсказка: Почему бы не построить свой собственная подвесная линия? К узнать, как видеть Часто задаваемые вопросы Зака. Но, если ты не хочешь суета фальсификации, вы также можно приобрести «Сконструирован и готов» подвесная линия — пользователем Фиорентино.


I: подвесная линия Поддерживать Поплавки
Один или два маленьких поплавка расположены возле блока рывка. Выгода : Эти поплавки сохраняют подвесная линия на плаву всякий раз, когда это становится слабина.



Дж: Шестерня Chafe
Обернутый вокруг якорь или подвеска линия, это защита от натирания уменьшает износ, вызванный, когда линия трется о судно и его оснастка.RodeRaps Фиорентино оказались очень прочный и долгоиграющий.
Вариант: Обычная резина шланг.


K: Фиорентино Парашютный морской якорь

если ты нет времени на оснастку, вы можете положиться на наших специалистов все по индивидуальному размеру вам нужно будет управлять Пара-якорь Fiorentino.Лучший всего, вы сэкономите время и деньги, когда ты позволяешь нам делать все работаю на тебя! Пожалуйста свяжитесь с одним из наших авторизованные дилеры или просто напишите нам свой Лодка Характеристики сегодня.

Офис: PST
пн-пт с 9:00 до 17:00
(949) 631-2336

Продажи: Линнетт Митчелл
, электронная почта: Линнетт @ пара-якорь.com

Произведено в Ньюпорте Пляж Калифорния США



О Заке
Пресс-релиз
Boat Show Schedule Инструкция
Общие вопросы
Развернуть и получить заказ
DVD
Свяжитесь с нами


Бежать или переждать бурю

?


Фиорентино и КОПИЯ; 2000-2013, Все права
защищены.Материал по этот сайт не может быть воспроизведен, распространен, передан, кэширован,
или использован иным образом, кроме как с
до письменное разрешение Fiorentino.Use этого сайта означает принятие
наших Пользовательское соглашение
(отредактировано 02.06.11)

Какой тормозной парашют купить? 7 парашютов на тесте

Когда ваша лодка попадает в шторм, и вы хотите покататься на ней, плавучий катер сделает все более комфортным.Но какой купить? Мы проверили 7, чтобы выяснить …

Из всего набора средств безопасности, который, как нам говорят, необходим для обеспечения нашей безопасности на море, плавучие ямы занимают мало места в списках большинства людей, особенно если они плавают только в поле зрения суши или в прибрежных прыжках. Но дроги имеют много применений на борту и могут помочь вам пережить шторм, безопасно войти в гавань, управлять рулем после потери руля или держать вас в безопасности на буксире. Тогда они могли бы спасти вашу лодку и вашу жизнь. Имея множество доступных моделей, мы протестировали семь.

Дроге против морского якоря?

Дроги и морские якоря часто объединяются в одно и то же — в некоторых случаях их производители — но есть различия в функциях. Внешне они похожи, но выполняют очень разные роли.

Морские якоря предназначены для остановки и «швартовки» лодки на носу к волнам. Они используются, чтобы пережить шторм или взлететь и отдохнуть. Дроги, или дроги, ограничивающие скорость, как их иногда называют, используются, чтобы держать лодку кормой к волнам.В отличие от морских якорей, они не предназначены для того, чтобы останавливать лодку в воде, а вместо этого замедляют ее, не давая ей протянуть луч к волнам. Морские якоря, как правило, намного больше, и их нужно ставить на гораздо более длинных и растянутых линиях.

Есть также конструктивные факторы. Морской якорь относительно неподвижен в воде, тогда как якорь предназначен для буксировки на большой скорости. Это делает конструкцию якоря важной, поскольку он должен обеспечивать меньшее сопротивление, чем морской якорь, и при этом быть устойчивым и противостоять любым попыткам вращаться, поворачиваться или «вертеться».Признанным авторитетом в этом вопросе является книга Виктора Шейна Drag Device Data Dase: использование парашютов, морских якорей и гребных катеров, чтобы справиться с плохой погодой. В нем перечислены атрибуты, которые делают хороший якорь: «Он должен следовать прямым курсом, должен идти прямо, должен быть верным в сохранении своей формы. Стандарт для калибровки таков: в среднем яхта должна развивать скорость 3-6 узлов с буксируемым якорем с ограничением скорости ».

Производители

решают эту проблему несколькими способами, добавляя вентиляционные отверстия сбоку или устанавливая вертлюги для безопасного вращения.

Типы ямок и их применение

Существует два основных типа якорных ступеней — стандартные одноэлементные конические ступицы и их разновидности, а также серийные ступицы.

Одноэлементный тормозной упор

Как мы выяснили, они бывают разных форм и размеров. Доступны некоторые твердые пластмассовые и металлические дробовики, но мы не смогли получить их вовремя для наших испытаний.
Намного чаще встречаются ткани разных размеров.Некоторые из них представляют собой просто уменьшенные в масштабе морские якоря, но у других лодок есть вентиляционная система или дополнительный корпус, чтобы держать их под контролем, пока они тянутся по воде.

серии якорь

Разработанный ныне покойным Доном Джорданом, плавучий упор серии состоит из длинной основы с более чем 100 прикрепленными мини-конусами и грузом на конце. Деформация достаточно длинна, чтобы охватить две длины волны, а серия конусов обеспечивает не только поддержку и отказоустойчивость, но и гораздо менее вероятно, что она вырвется из фронта волны, в то время как вес будет удерживать всю конструкцию от схватывания. .

Использование тормозного механизма в качестве аварийного рулевого механизма

J-109 J-Fever благополучно прибывает в Шербур без руля направления благодаря развертыванию и рулевому управлению с помощью якоря

Многие парашютисты хранятся на борту в качестве аварийного рулевого устройства. Мы рассмотрели, как это сделать, в более ранней функции. На этой фотографии показано, как J / 109 под парусом вошла в Шербур после поломки руля в 2010 году.

Использование плавучего механизма для прекращения серфинга


Серфинг по волнам волнует — всего несколько часов.На длинных переходах чрезвычайно полезна возможность замедлить лодку и держать ее под контролем, чтобы экипаж мог отдохнуть.

Буксир для навигации по барам и узким проходам


При осторожном использовании на узких, мелководных входах в гавань, плавучий катер может помочь вам удержаться кормой к волнам и избежать протяжки.

Катер для управления лодкой под буксиром


Буксируемый за кормой якорь может помочь при буксировке лодки на волнах, предотвращая захват груза на буксирном тросе и остановку буксируемого катера, обгоняющего катер, выполняющий буксировку.

7 Drogues: как мы это сделали

Мы взяли напрокат Contest 29, Mohraina , пришвартованный в парусном клубе Poole’s East Dorset Sailing Club и принадлежащий Дику Ханрадсу. Мы вышли из гавани Пул с нашими семью дрогами на борту. Тест в экстремальных условиях был невозможен, но сравнительный тест каждого якоря на удержание и замедление — полезное упражнение. Для наших контролируемых испытаний мы развернули каждый якорь на веревке длиной 40 м и записали скорость лодки при двух наборах оборотов двигателя, которые дали нам 3.Скорость лодки 5 узлов и 7 узлов соответственно. Это означало, что первоначально лодка двигалась со скоростью около 3,5 узлов при развертывании якоря, чтобы имитировать вероятную скорость, с которой вы развернете якорь в реальности. Мы посмотрели на время, необходимое для достижения правильной формы и развертывания. Мы также измерили силу сопротивления каждого якоря, используя пружинный баланс 100 кг с одной стороны покупки 2: 1. Тогда удвоенная цифра создаст нагрузку на линию.

С надувной лодки мы наблюдали за поведением якоря, следя за тем, чтобы он двигался по прямому курсу и оставался ниже поверхности — это не проблема в условиях плоской воды, но большая проблема на волнах.Затем мы исследовали, насколько легко было подобрать каждую ямку.

Наконец мы направились вокруг Олд Гарри Рокс, чтобы сесть в обрывах у мыса Хэндфаст. Было
оживленное на юго-западе, дул около 15 узлов, что дало возможность играть с некоторыми волновыми условиями, и мы попробовали управлять лодками, а также управлять ими в более жесткой воде и посмотреть, как лодка отреагирует.

Plastimo Sea Anchor (Drogue) обзор

Морской якорь Plastimo обзор

Предложение

Plastimo называется «Морской якорь», но его небольшой размер делает его гораздо более подходящим в качестве плавучего якоря.Он сделан из винила в форме конуса, с проволочным «обручем», вшитым в открытый рот, чтобы придать ему форму.

Он мгновенно принял правильную форму со скоростью 3,5 узла, снизив скорость лодки до 1,8 узла и увеличив нагрузку на леску до 30 кг. На скорости 7 узлов он снизил скорость лодки до 4,3 узла, а натяжение лески увеличилось до 90 кг. Он оставался хорошо погруженным и не выходил на поверхность. Он шел прямо, но имел тенденцию подниматься и опускаться в воде. Добавление длины цепи помогло удержать его ниже в воде и решило эту проблему.Восстановление было относительно простым, хотя потребовалось некоторое время, чтобы вода стекала из узкого выхода. Тройная линия, прикрепленная к кончику конуса, облегчит восстановление.

Обзор морского якоря / плавучего якоря Plastimo — вид с кормы лодки с продуктом в действии


Lalizas Professional Drogue обзор

Ягодицы Lalizas доступны в нескольких размерах: мы выбрали самый маленький. Однако с шириной рта 2 м и размером 1.65 метров в длину, это было огромно по сравнению с другими тестами. Он дал нам самые высокие показания из всех, которые мы тестировали: при развертывании на скорости 3,5 узла потребовалось 15 секунд, чтобы принять свою форму из-за его размера и отсутствия проволоки, чтобы держать рот открытым. Но как только он принял правильную форму, он полностью остановил нас, разогнав наши 3,5 узла до нуля за секунды, что привело к нагрузке на леску на 120 кг. На более высоких оборотах нам потребовалось от 7 узлов до 1,7 узлов, что привело к нагрузке на леску в 150 кг. При таких высоких нагрузках он сидел очень близко к поверхности, но не бегал по морским свиньям или змеям.

Он больше подходит в качестве морского якоря, предназначенного для остановки судна, а не ограничивающего плавучего якоря, который должен удерживать судно на контролируемой более низкой скорости. Восстановление было тяжелым делом, но его можно было упростить, если якорь опрокидывался при подъеме на борт. Тройник, прикрепленный к петле на узком конце конуса, значительно облегчил бы восстановление.

Якорь Lalizas Professional был огромен по сравнению с другими в тесте

.

При высоких нагрузках он сидел у поверхности, но не змеился около


Oceanbrake Series Обзор Drogue

Обзор гидроциклов серии Oceanbrake

У лодки этой серии было 75 маленьких конусов на 60-метровой леске и тяжелая петля на кормовом конце.Oceanbrake заявляет, что это подходит для судов небольшого водоизмещения — обычно рекомендуется 100 конусов. Тем не менее, это было очень эффективно.

Развертывание

было просто случаем выплаты лески, и это было намного проще, чем с одиночными ягодицами, поскольку напряжение постепенно увеличивалось, без какого-либо сильного рывка, характерного для одиночных ягодиц.

В ходе испытаний двигателей он прошел за кормой и снизил нашу скорость с 3,5 до 2,1 узла, при этом леска испытывала нагрузку на 24 кг.На более высоких оборотах наша скорость была снижена с 7 узлов до 4,9 узлов при нагрузке 104 кг. Мы обнаружили, что Series Drogue легко развертывать и восстанавливать, а также очень хорошо управляемым. Не было ни морских свиней, ни змеев, и нагрузка увеличивалась постепенно и контролируемым образом. Когда волна катилась под лодкой, она сохраняла постоянное давление на леску, удерживая корму от волн, а тяжелая цепь и ряд конусов поддерживали постоянное давление.

Восстановление было проще, чем с одноэлементными гребными стойками: не было необходимости сворачивать несколько гребных гребней, и подъем стал проще, так как леска в воде стала короче.Однако его размер и вес было бы слишком много для размещения на небольшой лодке.

Восстановление плавучего хода серии Oceanbrake было проще, чем с одноэлементным тормозом


Para-Tech Delta Drogue обзор

Para-tech delta drogue review — развернуты под водой

Спроектированный так, что его нельзя вывернуть наизнанку, якорь Delta изготовлен из нейлона с виниловым покрытием и имеет дизайн, схожий с трехгранной шляпой. Поставляется с вертлюгом из нержавеющей стали.У нас была 36-дюймовая модель.

Он снизил нашу скорость с 3,5 до 2,2 узла на малых оборотах, увеличив нагрузку на трос на 20 кг. На более высоких оборотах он снизил нашу скорость с 7 узлов до 4,9 узлов, увеличив нагрузку на 80 кг. Время от времени он вырывался из поверхности на более высоких скоростях, но добавление короткой цепи между леской и вертлюгом удерживало его под поверхностью и делало его гораздо более управляемым. Мы нашли его идеальным помощником в рулевом управлении. Восстановление было простым благодаря небольшому размеру якоря.

Вид с кормы лодки — дельта-плавучая лодка Para-tech иногда выходила на поверхность во время использования


Seabrake обзор
Обзор

Seabrake — развернут под водой

Seabrake, произведенный в Австралии и продаваемый в Великобритании компанией Sea Teach (ныне Ocean Chandlery) из Эмсворта, состоит из двух частей — конуса и корпуса с вентиляционным отверстием между ними.

Он уменьшил скорость лодки с 3,5 узлов до 1,9 узлов при нагрузке на трос 32 кг. На более высоких скоростях он снизил скорость лодки с 7 до 3,9 узлов, приложив к тросу усилие в 110 кг. Компания Sea Teach снабдила его 2-метровой тяжелой оцинкованной цепью, которая удерживала его глубоко под поверхностью и вне поля зрения. Без цепи скорость и нагрузки не изменились, но она была видна, хотя она никогда не выходила за пределы поверхности, ее контролировали и отслеживали прямо. Восстановление было простым, но трехпроводная линия могла помочь обрушить конус, чтобы облегчить подъем на борт.

Sea Teach также предоставила леску и цепь, готовые к использованию в сетчатом мешке: поролоновый обруч держал рот открытым, что облегчало развертывание и восстановление, когда член экипажа складывал леску в мешок.

Поставляемая длина цепи удерживала Seabrake глубоко под поверхностью


Потоковые деформации против тормозов — что лучше?

Прочтите классические книги Хискока, Чичестера, Нокса-Джонстона или Смитонов, и вам не придется долго ждать, пока вы дойдете до рассказов о потоковой передаче деформации.Потоковые варпы Мы пытались использовать те же методы испытаний, что и для ягодиц, но зарегистрировали низкие показания деформации 4 кг с разницей в 0,1 узла для 40-метрового варпа, идущего за кормой, и 8 кг и 0,3 узла соответственно для того же самого варпа, протекающего в бухте. Если у вас нет ямка, это стоит попробовать, и, возможно, вы будете держать корму достаточно близко к волнам, чтобы было удобнее, но она не будет иметь такого же уровня сопротивления, как у специализированной лодки.


Обзор Ocean Safety Para Drogue — НАИЛУЧШИЕ НА ИСПЫТАНИЯХ Обзор

Para Drogue — лучший из тестируемых PBO — статичный тормоз развернут под поверхностью

Para Drogue, изготовленный в Саутгемптоне компанией Ocean Safety, состоит из двух связанных частей; открытый конус и регулируемая «горловина».Он сразу же принял правильную форму, снизив скорость лодки с 3,5 до 1,7 узла и испытав нагрузку на трос в 34 кг. На скорости 7 узлов он снизил скорость лодки до 3,5 узлов при натяжении лески 120 кг. Он оставался под водой, без морских свиней и с очень небольшим рысканием. Он был хорошо построен, а его форма означала, что его легко восстановить, так как вода сливалась очень быстро. Он хранится в небольшом аккуратном мешочке. Не требуется тройная линия, так как восстановление происходит просто.

Para Drogue остался под водой, без морских свиней и с очень небольшим рысканием


Jimmy Green Yacht Drogue обзор — ЛУЧШИЙ БЮДЖЕТ ПОКУПКА

Jimmy Green, базирующийся в городе Беер в Девоне, производит ямки разных размеров — это был размер 10, подходящий для 29-футовой Mohraina .

Он состоит из конуса из ПВХ и на низких оборотах снижает нашу скорость с 3,5 до 2 узлов, нагружая трос на 28 кг.

Совершенно верно, он снизил скорость лодки с 7 узлов до 4,5 узлов, увеличив нагрузку на леску на 100 кг.

Он сразу садился в воду, несмотря на отсутствие каких-либо элементов жесткости, чтобы держать устье конуса открытым, и хорошо себя вел под водой, без вращения, поворота или плавания.

Короткая цепь помогла ему хорошо погрузиться в воду. Восстановиться было несложно, а тройник поможет разрушить язвенный катер при выздоровлении.

Короткая цепь помогает удерживать лодку Jimmy Green под водой.


PBO Drogue test результаты

Мы не смогли полностью протестировать эти якоря, но в ходе нашего теста собрали некоторые полезные данные. Обнадеживает тот факт, что ни у одного из паразитов не возникло проблем на высокой скорости: хотя некоторые из них вращались под водой, ни один из них не отрывался от поверхности.

Drogue серии был, безусловно, самым простым в обращении, и он был бы чрезвычайно полезен, если отправлялся в длительное путешествие по открытой воде, где его простота использования и репутация на больших волнах позволят ему занять место в лазарете, несмотря на его большая часть по сравнению с другими тестируемыми.

Для среднего прибрежного моряка одноэлементный якорь, вероятно, будет более полезным. Из них Para Drogue был хорошо сделан, давал наибольшее сопротивление и поставлялся в удобной упаковке. Seabrake GP24 показал почти такие же результаты за гораздо меньшие деньги. С точки зрения бюджета, Jimmy Green Marine Yacht Drogue 10 была достойным исполнителем при невысокой стоимости.

Сравнение 7 тормозов: процентное снижение скорости на высокой и низкой скорости

Сравнение 7 тормозов: втягивание кг на низкой скорости и на высокой скорости

Сравнение 7 парашютов: все характеристики в одном окне

Para-Tech Sea Anchor Parachute

Совершенно не похожий на лодку, Para-Tech Sea Anchor разработан, чтобы держать нос по ветру, позволяя морю проходить под вами, пока вы очень медленно дрейфуете с подветренной стороны.Морские якоря Para-Tech изготавливаются из высокопрочной нейлоновой ткани, имеющей вес и прочность более чем в четыре раза больше, чем у лишних парашютов (которые уже много лет используются в качестве морских якорей). Складная сумка для хранения, стропы из трубчатого нейлона. Радиальные швы усилены 250-фунтовой лентой или 1000-фунтовой лентой. Линии соединяются на конце троса скобой (в комплекте) с прочностью от 17 000 до 52 000 фунтов, в зависимости от размера моря. Короче говоря, подобранный по размеру для вашего судна, этот морской якорь НИКОГДА не будет подвергаться нагрузкам, которые он способен выдержать.Раскладывающаяся сумка для хранения (входит в комплект) упрощает развертывание: выкидываете все устройство за борт для автоматической настройки, беспрепятственного развертывания и упрощения восстановления, переупаковки и хранения.

В комплекте со всеми морскими якорями PARA-TECH:

Складная сумка для хранения
Сережка для тяжелых условий эксплуатации
Линия поплавка
Инструкция по эксплуатации

Рыболовные приложения

Ночные стоянки: во время многодневных поездок спортивные рыбаки (и коммерческие рыбаки) будут стоять на морском якоре, а не бегать трусцой в море.Эта техника позволяет экономить топливо, обеспечивает комфортную, стабильную езду и позволяет экипажу отдыхать.

Шторм Использование: Когда море становится неспокойным и существует риск протяжки, укладка на морской якорь заставляет нос в море, где лодка менее уязвима, поскольку лодки спроектированы так, чтобы первыми выходить из морей носом. Это наиболее известное приложение Sea Anchor для всех оффшорных судов.

Drift Control: При ловле рыбы в ветреную погоду трудно оставаться на месте и не катиться по корыте, не выбегая трусцой в море.Использование морского якоря снижает дрейф до минимума и удерживает лодку на нужном участке рыбной ловли.

Кайт-рыбалка: Кайт-рыбалка проводится в ветреную погоду. В таких условиях лодка дрейфует слишком быстро, чтобы обеспечить хорошую подачу наживки или остаться с кетой. Морской якорь будет удерживать лодку на поверхности рыболовного угодья в течение более длительного периода времени и повысит шансы на удачный удар. Некоторые владельцы лодок, которые занимаются кайтингом, несут более одного морского якоря, иногда используя меньший, а иногда больший, чтобы дрейфовать со скоростью, обеспечивающей наилучшее представление приманки.

Аварийные ситуации: в случае потери мощности двигателя использование морского якоря направит нос в море, не давая лодке покатиться в корыте, что облегчит ремонт. Лодка также удерживается в своем последнем сообщенном положении, что упрощает поиск неисправной лодки.

Не включено:

Поплавки
Якорь Rode
Поворотная скоба

Таблица размеров ниже

Морские якоря и дроги — Практичный моряк

Морские якоря стары как мореходство.Моряки на протяжении веков носили ведра, сумки, конусы — почти все, кроме кухонной раковины — и бросали их, когда хотели ограничить занос. Там, где вода слишком глубока, чтобы поставить ее на якорь, уже давно нашли применение морские якоря. У дрогов тоже долгая история. Будь то «драг», используемый для утомления закарпуненных китов, или «тормоза» для управления баржами с трудностями в маневрировании, дроги веками работали на водных путях.

Наше исследование имеющихся в продаже устройств — это не сравнение продуктов, а обзор некоторых доступных опций.

Определения
Существует понятная путаница между морскими якорями и лодками. Морской якорь предназначен для фиксации лодки на месте, как и обычный (неплавучий) якорь. С другой стороны, якорь обычно выходит за корму. Вы используете его, чтобы контролировать скорость и стабилизировать свой курс, когда вы бежите по ветру от моря.

И морские якоря, и шлюпки работают, создавая сопротивление. Оба способа удерживают вашу лодку в стороне от ветра и моря. Однако их миссии в тяжелую погоду совсем другие.

Морские якоря
Основная причина того, что морские якоря и дроги путают, заключается в том, что до относительно недавнего времени они были одним и тем же. То, что Джон Клаус Восс (автор классических приключений «Венчурные путешествия» на рубеже веков) и даже Адлард Коулз в своей «Тяжелой погоде» назвал «морскими якорями» были маленькие конические устройства, очень похожие на современные якоря. Однако примерно с конца Второй мировой войны моряки и, особенно, коммерческие рыбаки, начали экспериментировать с парашютами в качестве устройства для взлета.Патрик Ройс был первым моряком, рассказавшим об этих приключениях (начало 60-х). Впоследствии Джон и Джоан Казанова (70-е и 80-е годы) хорошо задокументировали использование парашютного якоря в своих многокорпусных крейсерских полетах. Лин и Ларри Парди (на борту однокорпусного судна «Сераффин») использовали парашюты для подъема боеприпасов и писали об этом.

Пара-якоря вступили в свои права; Устройства большого диаметра на модели парашюта (или, как в случае с современными якорями Shewmon, разработанные с нуля) за последние 20 лет эволюционировали, чтобы предложить бесконечно большую «удерживающую» силу, чем проверенные временем конусы.Морские якоря, доступные сегодня в США (среди прочего, от Para-Tech Engineering, Para-Anchors International, Fiorentino Para Anchor и Shewmon Inc.), а также те немногие, которые доступны на международном рынке от Para-Anchors Australia и Coppins, Ltd. … (Новая Зеландия) у всех есть размер и сила, чтобы сделать то, что не могли сделать более старые устройства — «остановить» лодку от дрейфа и держать нос в зависимости от погоды.

Ваш морской якорь позволяет остановиться, решить проблему, сделать ремонт, отдохнуть. Если ветер и волны умеренные, «поставить на якорь» вашу лодку в открытой воде относительно просто.Если крюк слишком глубоко, морской якорь позволяет «припарковаться».

Большинство моряков, однако, обращаются к морским якорям, чтобы помочь им справиться с плохой погодой. А при сильных ударах и ураганных ветрах пара-якоря заслужили высокие оценки. Они доказали, что могут вывести лодку на волну и ограничить дрейф (часто всего до полузла). Отзывы впечатляют. Например:

Windswept (Hinckley Bermuda 40 yawl) поставил 12-футовый морской якорь Para-Tech во время прохождения лобовой впадины (скорость ветра 35-40 узлов) у побережья штата Мэн.Шкипер рассказал так:

«После развертывания мой рысканье лежало носом по направлению ветра и волн с очень небольшим рысканием. При пробеге в 400 футов не было абсолютно никакой ударной нагрузки. Моя лодка ехала как утка, поднимаясь вверх и вверх по каждой волне, всегда носом против ветра. В целом очень приятное, безопасное и надежное ощущение ».

Этот счастливый, уютный результат — то, что ищут моряки. Шевмон советует: «Ставьте якорь при первых признаках непогоды, ДО того, как палуба намокнет и на ней будет тяжело работать.Тогда иди внутрь и отдохни ». Морской якорь с парашютом часто называют «последним, лучшим решением» для закаленного моряка.

Но опасно рассматривать морской якорь как средство «поставил и забыл» в плохую погоду. Когда на волнах образуются гребни, все меняется. Теперь вода движется в стороны, а не вверх и вниз. Он движется со скоростью волны (до 25 узлов) и может иметь ударную силу в одну тонну на квадратный фут. Это меняет игру. Набегающие волны сбивали лодки с курса, переворачивали их, выходили из-под контроля.Разрушительные волны открывают условия для выживания.

Утешает, что не многие штормы порождают прибойные волны. Тем не менее, когда они это делают, они создают серьезные проблемы, если вы едете на якорь. Первый — рыскание.

Другие приспособления для того, чтобы оставаться носом.
То, как ваша лодка подъезжает к наземному якору, является хорошим руководством относительно того, как она будет подниматься на морской якорь. Например, многокорпусные суда едут относительно прямо как к наземным, так и к морским якорям, когда они удерживают якорь с обоих носов.С другой стороны, однокорпусное судно выпускает морской якорь из одной фиксированной точки. Это увеличивает рыскание.

Одно из противоядий — парус для верховой езды. Парус, установленный хорошо на корме (даже штормовой кливер, привязанный к ахтерштагу и закрытый шкатулкой), поможет лодке оставаться против ветра. Если вы можете уменьшить парусность вперед (классические виновники — роликовые закрутки), вы можете многое сделать, чтобы эффективно держаться под углом.

Еще одно лекарство — это форма вздутия, популяризированная Пардеями. Они едут, с парусами или без них, на морской якорь, но они прикрепляют к гребню контрольный трос и пристегивают его к своей четверти.Регулируя управление, они могут «вывести корму из-под лебедки по погодным условиям» и увести нос в сторону от ветра. Корпус делает некоторую свободу действий, что, в свою очередь, создает «пятно», которое помогает смягчить воздействие волн на их погодной стороне. Это многообещающий вариант верховой езды с луком.

Даже если вы устраните рыскание, вам останется иметь дело с эффектом мощно разбивающихся гребней волн. Брошенная кормой на якорь, «закрепленный» в воде, ваша лодка, вероятно, может создать тягу, приближающуюся к ее собственному водоизмещению. Тактика здесь состоит в том, чтобы расположить якорь так, чтобы он находился в фазе с лодкой, взбираясь вместе с лодкой.Вы не хотите, чтобы якорь был «фиксированным». Максимальный размах имеет большое значение для достижения баланса «в ритме», который позволяет удерживать нагрузки на лодке и дороге в разумных пределах. Para-Tech рекомендует минимум 300 футов (или в 12 раз больше общей длины лодки, в зависимости от того, что больше). И Shewmon, и Para-Tech настаивают на нейлоновых стержнях, потому что эластичность нейлона ограничивает ударные нагрузки.

«Раньше мы думали, что можем поставить морской якорь с уже имеющимся на борту снаряжением для наземных снастей. Я понял, что вам нужно иметь снаряжение, специально разработанное для выполнения этой работы, с точки зрения прочности, эффективности и предотвращения раздражения, — сказал Эрл Хинц, автор книги Understanding Sea Anchors & Drogues.Только ветровые нагрузки могут увеличить тяговое усилие велосипеда до более тонны. Para-Tech определяет нейлон 1/2 дюйма для лодок длиной до 35 футов, 5/8 дюйма для лодок от 35 до 45 футов и 3/4 дюйма для лодок длиной до 55 футов. Выделенный опорный пункт, который не полагается на палубные шипы или лебедки с недостаточной подкладкой, кажется почти обязательным для работы с морским якорем.

Злоба — тоже проблема. Есть сообщения о системах, которые вышли из строя «в считанные часы». Хинц вставляет отрезки цепи с интервалами в 100 футов в свой стержень и позволяет цепи истираться.Переставлять натяжные приспособления на туго натянутую штангу с накатанной волнами носовой палубы, в лучшем случае, сложно. Установив якорь, вы ничего не сможете сделать. Это делает практически невозможной регулировку длины стержня, кроме «освежения зажима», ослабляя его на пару дюймов каждый час или около того. Ответ Шевмона: «Предположите наихудший сценарий и с самого начала постоянно защищайте весь аттракцион от истирания на конце лодки».

Предварительное планирование помогает, но практика — лучшая подготовка к постановке на якорь во время шторма.

Лодки, идущие на морской якорь, пройдут кормовую часть. Чем сильнее движение за кормой, тем серьезнее угроза для системы рулевого управления. Руль, закрепленный на киле или транце, мог даже удариться о шкворни и оторваться. Чтобы противостоять откату, вызванному ветром и волной, заблокируйте руль направления на миделе. Зафиксируйте колесо, а не полагайтесь на фрикционный тормоз. А еще лучше — установите аварийный румпель и закрепите его.

Выход на морской якорь более или менее исключает использование любой другой тактики в плохую погоду.Это в основном потому, что для того, чтобы снова отправиться в путь, нужно либо ослабить снаряжение, либо попытаться вернуть его на борт.

Триповые стропы входят в стандартную комплектацию морских якорей Para-Tech и Shewmon. Однако Пардеи и многие другие ими не пользуются. Они опасаются, что могут зацепить и саботировать систему. Хинц предпочитает частичный маршрут (около одной трети длины трапа) с собственным буем. Даже когда вам удастся взорвать желоб с помощью линии извлечения, вам все равно придется бороться с извлечением.В умеренных условиях вы можете постепенно увеличивать мощность во время езды и уходить от напряженной работы с леской всего за 15 или 20 минут. Если волны останутся и все будет совсем не идеально, однако «поиск будет труднее, чем вы можете себе представить» (по словам автора и круизного инструктора Джона Нила. Как сказал другой моряк, «это все равно, что пытаться намотать гигантского кальмара с высоты 20 000 саженей вниз. »

Выбор морского якоря
Выбор морского якоря начинается с размера вашей лодки.Шевмон объясняет, что его якоря работают при номинальном диаметре, «в то время как якоря Para-Tech плоские. Это означает, что они изгибаются при заполнении водой, поэтому их рабочий диаметр на 30% меньше номинального диаметра ».

Например, 6-футовый морской якорь Para-Tech равняется удерживающей способности морского якоря Shewmon диаметром всего 4 фута, сказал он. В руководстве Shewmon по размерам предлагается лоток диаметром 10,5 метра для 35-футовой лодки и устройство 13,5 футов для 45-футовой лодки. Рекомендации для эквивалентов Para-Tech: 16 футов (для 35 футов) и 20 футов (для 45 футов) соответственно.

US Sailing’s Рекомендации по оффшорному плаванию содержат общее правило — диаметр морского якоря должен быть примерно равен одной трети общей длины лодки. Как говорит Виктор Шейн, производитель пара-якорей, а также автор базы данных перетаскиваемых устройств: «Делайте большие ошибки в вопросах безопасности, как и в случае с наземными снастями». Опасения привязаться к «неподвижным объектам» иногда заставляли моряков оснащать свои лодки желобами меньшего размера. Как говорит Уолтер Грин о 4 ‘Shewmon, который плыл со своего 50-футового катамарана Sebago: «Я думал, что что-то большее будет слишком непреклонным.«Лодка выдержала 48 часов ветра в 50 узлов в средней части Атлантического океана, но ее носовая часть срезалась под углом 45–60 ° во время шторма.

Чем больше морской якорь, тем сложнее его развернуть и поднять. Преодоление этой проблемы — это, по сути, вопрос подготовки и техники. Установите парашют на погоду (чтобы свести к минимуму вероятность его проскальзывания под корпусом), «прокрасьте» его прямо в воду, чтобы он не развевался, убедитесь, что парашют правильно направлен, отслаивается и отталкивается, и рассчитывается под контролем (парус или мощность).Напряжение на штоке должно открывать желоб. Учитывая эластичность системы и требуемый (по меньшей мере значительный) объем, шок от столкновения с ней должен быть незначительным и ничего не сломать.

Drogues
Испытания, проведенные Американским обществом военно-морских архитекторов и морских инженеров, доказали, что лодка, идущая перед волнами, может расколоться, когда волны приближаются к высоте, эквивалентной 35% длины ее ватерлинии. Однако, удерживаемая якорем, лодка выдерживает волны высотой до 55% от длины ватерлинии.У буксировки ямочного тормоза есть и другие достоинства.

Чаще всего лодки теряют контроль над движением перед ненастной погодой, потому что идут слишком быстро. Прыжок с вершины одной волны на спину впереди рано или поздно вызовет проблемы. Снижение темпа так, чтобы вы не успели зайти в штопор, освоить протяжку и прекратить стучать, может быть простым делом буксировки якоря. Большинство из них показали, что они могут снизить максимальную скорость вдвое.

Drogues делает больше, чтобы помочь рулевому управлению.Удерживая корму в волнах, они ограничивают рыскание. Регулируя стойку так, чтобы она тянулась за ваш погодный квартал, вы создаете силу, препятствующую протягиванию. Вы можете закрепить уздечку на корме и использовать ее, чтобы «подтянуть корму» или направить уздечку к опорным точкам впереди вашего руля, чтобы вы могли «буксировать якорь» с положительным контролем.

«Дроги, — сказал Шевмон, — предназначены для хорошей погоды. Как только волны начнут разбиваться, вы захотите поставить морской якорь ».

Это правда, что ни одна из ныне существующих на рынке лодок не может «спасти положение» сама по себе, как морской якорь.Привязка к морскому якору в первую очередь пассивна. Вы не балансируете паруса, не уклоняетесь от волн и не делаете ничего, кроме наблюдения за ситуацией. Убегание — более активный подход. Тип лодки, морское пространство, резерв экипажа, предотвращение штормов, контроль повреждений… факторы, которые влияют на выбор тактики, легион и сложны. Дроги не дают никаких абсолютных гарантий против опрокидывания, вытягивания или опрокидывания — но они помогают лодке оставаться на плаву в волнах (разбегании). Если вы оставите этот выбор открытым, это сделает их ценными в ненастную погоду.

Дроги, унаследованные от китобоев и рыбаков трески, какое-то время хорошо подходили морякам. Но лодки стали быстрее, грузы стали больше и начали проявляться некоторые недостатки. Освященные временем колбочки и их вариации имели тенденцию вертеться, отклоняться, колебаться и пульсировать по мере увеличения потока воды. Для хорошей скорости и управляемости вам потребуется постоянное усилие. Новое поколение дрогов, разработанное почти полностью после урагана Fastnet в 1979 году, теперь обеспечивает его.

Galerider. Разработанная парусным мастером Эдом Раймондом вместе с яхтсменом Фрэнком Снайдером, эта корзина из лямок с открытым переплетением тянется за счет небольшого диска тяжелого винила на дне корзины.Проведенные Шевмоном испытания буксира (и отзывы нескольких моряков) показывают, что он тянет прямо без тенденции к рысканию. Галереи бывают шести размеров (от 18 дюймов в диаметре до 48 дюймов) и были описаны моряками, буксировавшими их, как прочные, долговечные, устойчивые и простые в развертывании и извлечении. Джон Нил одобряет это.

Сибрейк ГП-24. Разработанный австралийским коммерческим рыбаком Джоном Абернети, Seabrakes основан на переменном потоке. На оригинальном твердом Seabrake перегородка препятствовала прохождению большей части воды через нее, обеспечивая достаточное натяжение для умеренного рулевого управления и контроля скорости.Увеличенный поток воды из-за увеличенной скорости открыл перегородку, чтобы создать турбулентный поток воды. Это увеличило лобовое сопротивление на 70%. Последующий якорь (GP-24) имеет «ступенчатую систему» ​​переменного сопротивления для обеспечения аналогичных характеристик более легкого устройства, сделанного из ткани. Морские тормоза используются уже 15 лет и пользуются популярностью у гонщиков Down Under (таких как сэр Питер Блейк) и крейсеров как в многокорпусных, так и однокорпусных яхтах. Доступность в США ограничена.

Аттенборо Си Дрог. Разработанный в Великобритании и используемый там спасательными шлюпками, рыбаками и моряками, этот 25-фунтовый. Сплошная сварная деталь из нержавеющей стали содержит ряд наклонных лопаток. По мере увеличения скорости поток через лопатки ускоряется. Это заставляет устройство погружаться глубже и «тянуть сильнее». Отрегулировав лопасти на меньший угол пикирования, вы можете использовать Sea Drogue только для рулевого управления. Укладка и извлечение твердого блока представляют проблемы. Он еще не продается по всему миру.

Шевмон бесшовные Drogue. Продаются трех размеров (шириной 27 ″, 54 ″ и 106 ″), эти лодочки сделаны из цельных кусков ткани. Компания Shewmon провела буксирные испытания самого большого до 9000 фунтов. тяги. Тяга зависит от квадрата скорости (утроение скорости дает в девять раз больше тяги). Дополнительного контроля скорости можно добиться, отрегулировав линию срабатывания и «сжав» тормозной механизм. Однако, как предупреждает Шевмон: «Читателям рекомендуется отказаться от всех мыслей о частичном отключении, если они не готовы тратить много времени и терпения на эксперименты.”

Para-Tech Delta Drogue. Из-за трехугольных выхлопных отверстий увеличенный поток через этот тормозной механизм создает повышенное сопротивление, таким образом адаптируя нагрузку к условиям. Конструкция направляющей поверхности обеспечивает стабильность, а поток воды помогает гарантировать, что статичный тормоз сохранит свою форму. Доступно для лодок длиной от 25 до 80 футов, устройство доступно в шести размерах. Сделанный из плотной ткани с виниловым покрытием, Delta легко складывается и относительно легко извлекается.

Jordan серии Drogue. Буксируемое с кормы, как обычное плавучее судно, это устройство пытается выполнять работу морского якоря, агрессивно удерживая лодку концом в море. Дональд Джордан, его изобретатель, ветеран авиационной промышленности и бывший профессор Массачусетского технологического института. Ответ Джордана — это гребной упор, упор, состоящий из нескольких маленьких конусов, растянутый вниз и назад под тяжестью груза. В зависимости от размера лодки 90 или более 5-дюймовых конусов соединяются в линию с 300-футовым буксирным тросом с интервалами 20 дюймов. Джордан сказал, что для средней лодки (25 000 фунтов) потребуется около 130 конусов.

Моряки, которые использовали тормоз Джордана, говорят, что он работает хорошо.

«Это снизило нашу скорость до 0–1 / 4 узла. Рыскание составляло всего 5 ° в обе стороны от курса », — сообщил Гэри Дэниэлсон об использовании устройства на борту своего 25-футового однокорпусного судна на скорости 25-30 узлов. Однако возникает проблема, заключающаяся в том, что кормовая часть лодки обычно удерживается там, где она уязвима для нападения с волн.

Джордан возражает: «Приближающаяся водная масса по существу имеет клиновидную форму. В большинстве случаев набегающая волна скатывается под корму и поднимает ее, а не обрушивается на нее.”

«Я не согласен», — сказал Стив Дашью, кругосветный мореплаватель и автор новой книги Surviving The Storm (заказ на www.setsail.com), который предоставил фотографии для этой статьи. «Нельзя сбрасывать со счетов влияние набегающей волны. Некоторые лодки хорошо защищены на корме, возможно, с центральными кокпитами, но многие другие с открытыми кабинами, рундуками и трапами уязвимы. Таким образом, разумность ехать кормой в шторм почти полностью зависит от типа вашей лодки ».

Рекомендация — Морские якоря
Вы можете приобрести недорогое коническое устройство или рассмотреть предложения таких широко распространенных пара-якорных поставщиков, как Coppins, Ltd.(Новая Зеландия) или Para-Anchors Australia. Однако, прочитав сотни историй болезни и поговорив с моряками и производителями, мы практически не нашли ничего, что могло бы оправдать поиски морского якоря так далеко. Дизайн и конструкция базового парашюта несколько различаются, но послужной список, доступность и приверженность двух проверенных и доступных американских производителей — Para-Tech Engineering и Shewmon, Inc. — делают их теми, кого вы, возможно, захотите рассмотреть.

Дэн Уиллдин, президент Para-Tech, имеет более чем 30-летний опыт работы с парашютами, как для самолетов, так и для лодок.Отзывы моряков, которые использовали его морские якоря, сыграли важную роль в разработке складной сумки для хранения, которая позволяет вам настроить свой Para-Tech, просто сбросив сумку (с прикрепленной к нему веревкой) за борт. Нам это кажется значительным преимуществом, которое отличает Para-Tech от Shewmon, чьи большие навесы нужно свернуть и закрепить шпагатом, чтобы подготовить их к использованию. В сочетании со значительной разницей в весе (Para-Tech = 17 фунтов, Shewmon = 50 фунтов) для сопоставимых морских якорей Para-Tech установить проще из двух.

Якоря Shewmon имеют прочную конструкцию. Горный инженер и изобретатель Дэн Шьюмон изготовил собственные морские якоря для своего круизного моторного парусника, а затем в 1978 году основал компанию Shewmon, Inc., которая сейчас производит и продает различные якоря и гребные катки собственной конструкции. Якорь для среднего (35′-40 ′) однокорпусного судна изготавливается из 7 унций. трикотажное, слегка пористое дакроновое полотно. «Вода несжимаема и в 853 раза тяжелее воздуха», — утверждает он. «Здравый смысл подсказывает, что ткань морского якоря должна быть значительно тяжелее парашютной ткани.”

Para-Tech использует в своих куполах нейлон с нулевой пористостью и высокой прочностью на растяжение (около 2 унций). Дакрон Шевмона, несомненно, сильнее. Но нейлон Para-Tech доказал (в собственных испытаниях Дэна Шьюмона), что он может выдерживать нагрузки, превышающие рекомендованные. Кроме того, в более чем 30 отчетах в базе данных о дрэг-устройствах Виктора Шейна рассказывается об установке якорей Para-Tech при ветре до 85 узлов, море более 25 футов и на срок до 53 часов. Только в одном сообщении упоминается повреждение ткани: «при извлечении были обнаружены две хорошо потрепанные дыры между вентиляционным отверстием и юбкой, но нет сомнений, что якорь спас лодку», — сказал шкипер Стивен Эдвардс из Аделаиды, Австралия.

Шевмон утверждает, что пористость его ткани стабилизирует купол. Para-Tech указывает на упругость, которую нейлоновая ткань придает якорям, позволяя им лучше воспринимать нагрузки. Также нет существенных отличий в дизайне. Шевмон создал гибрид конической и плоской формы с глубоко зубчатой ​​(а не ямочкой а-ля парашют) окружностью. Желоба Para-Tech, аналогичные стандартному желобу BU ORD, зависят от вертлюга в системе. Шевмон утверждает, что вертлюги ненадежны и что он «спроектировал» колебания.

Тяговая сила?

Один из парашютов говорит: «Несмотря на то, что размер моего пара-якоря явно занижен по рекомендациям производителя, он держал нас, как кирпичную стену (при ветре 35 узлов и 20-футовом море)».

Рыскание и колебания?

Ни то, ни другое не зарегистрировано как проблемы в базе данных Shane’s Drag Device Data Base.

Достойно похвалы, несмотря на кажущуюся долговечность Шемона и сколь убедительными ни были его аргументы против вертлюгов, мы не видим, как различия Шевмона отражаются на улучшенных характеристиках морского якоря.Обе системы одинаково капризны и неудобны для извлечения. Затем выбор переходит к последней переменной — простоте развертывания, в которой Para-Tech, кажется, имеет преимущество.

Рекомендация — Drogues
Drogue серии Jordan — это отдельный класс. Он больше похож на морской якорь, чем на настоящий якорь, он фиксирует конец лодки к ветру и волнам с упругой эффективностью, которая заслуживает похвалы со всех сторон. Однако ваша лодка должна быть спроектирована и построена так, чтобы выдерживать морские перевозки кормой, прежде чем JSD станет хорошим вариантом.

Galerider и Delta просты в использовании. Они раскрываются без суеты, создают высокое сопротивление при относительно низких нагрузках и тянут с твердой устойчивостью, что делает их идеальными для рулевого управления. Оба полагаются на вертлюги. Рекомендуемое использование длинной цепи для удержания дельты под поверхностью добавляет, как нам кажется, нежелательную сложность. Кажется, что конструкция с открытым потоком Galerider выйдет из строя с меньшей вероятностью, чем трехугольная система, которую можно увидеть в Delta. Однако Galerider стоит почти вдвое больше, чем Delta.

Shewmon Seamless Drogue предлагает захватывающий потенциал контролируемого сопротивления и сочетает в себе изобретательность нижней стороны, утяжеленной яйцами, и верхней кромки с отверстиями для обеспечения устойчивости и «сцепления». Однако эти элементы усложняют задачу. Учитывая стабильную и эффективную работу своих более простых конкурентов, нам кажется, что плавучее колесо Shewmon (сделанное из цельного куска ткани и, следовательно, бесшовное) может потребовать большей регулировки и привыкания, чем другие. Но при цене 79 долларов (модель 54 дюйма) это только половина цены ближайшего конкурента.Это может оказаться стоящим экспериментом.

Морской опыт показал, что GP-24 (и твердотельный Seabrake, из которого он произошел) эффективен, но эти устройства австралийского производства трудно достать в США. Твердый морской якорь Аттенборо из Великобритании громоздок в хранении. Кроме того, ходовые испытания показывают, что развертывание — непростое дело.

Поскольку якоря более универсальны, регулируемы и проще в использовании, чем морские якоря, любой из рассмотренных нами может оказаться полезным.Поскольку он сочетает в себе ценность, функциональность и проверенную производительность, наш выбор — якорь Delta.

Контакты — Аттенборо Си Дрогес, (доктор Нил Аттенборо), Фаллоуфилд Хаус, Путтенхэм, Гилфорд, Суррей GU3 1AH UK; (44) 1483-300366, факс (44) 1483-34496. Фиорентино Пара Анкер, 1048 Ирвин авеню # 489, Ньюпорт Бич, Калифорния 92660; 800 / 777-0732; www.paraanchor.com. Galerider, Hathaway, Reiser & Raymond, 184 Sellect St., Stamford, CT 06902; 203 / 424-9581; www.hathaway.com.Jordan Series Drogue, Ace Sailmaker, Hellier’s Yacht Sales, 128 Howard St., New London, CT 06320; 860 / 443-5556; www.acesails.com. Para-Anchor International, (Виктор Шейн), а / я 19, Саммерленд, Калифорния 93067; 805 / 966-9782; факс 805 / 966-7510. Para-Tech Engineering, 2117 Horseshoe Trail, Silt, CO 81652; 970 / 876-0558; www.seaanchor.com. Seabrake International, (Джон Абернети), RFD (Австралия), 3/7 Kent Rd., Mascot, Sydney, NSW 2020, Australia; (61) 29-667-0480, факс (61) 29-693-1242. Шевмон, 1000 Харбор Лейк Др., Гавань безопасности, FL 34695; 727 / 447-0091.

.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *