Лодки из пластика под мотор: Пластиковые лодки SAVA (Сава) — каталог и цены, купить, отзывы, обзоры и видео в Москве

Содержание

Лодки пластиковые под мотор для хорошей рыбалки

Лодка – не только средство для беспрепятственного передвижения по воде, но и своеобразный друг и помощник. Каким окажется этот предмет в плане надежности и безопасности, зависит исключительно от выбора самого владельца. Так, пластиковые лодки под мотор смело могут претендовать на такую ответственную роль.

Пластиковые лодки: их преимущества

Благодаря использованию передовых технологий в сочетании с уникальными качествами сырья в производстве пластиковых лодок появилась возможность претворять в жизнь оригинальные дизайнерские решения для повышения привлекательности наружной стороны плавательного средства. Введение таких новшеств уже дало свои результаты, и на сегодняшний день пластиковые модели в товарном ряду водно-моторной техники представлены в достаточно широком ассортименте. Прежде всего изменения формы плавсредства направлены на применение специальных обводов, которые максимально приближены к тримаранным в носовой части судна с последующим переходом на килеватость. Что же касается жесткости корпуса, то здесь были использованы продольные гофр-реданы, поперечные банки, а также нижняя балка.


Безусловным преимуществом пластиковых лодок является их непотопляемость. Такая способность является не только выигрышной, но и жизненно необходимой. Она позволяет лодке вместе с мотором держаться на воде в перевернутом состоянии, а также может спокойно выдержать 3-4 рыболова за счет двухслойной конструкции корпуса и достаточно прочно герметизированных отсеков судна.

Ниже описан ряд других преимуществ пластиковых лодок.

  • Простота в эксплуатации: плавсредство всегда приведено в рабочее состояние, то есть не требует сборки или других подготовительных действий.
  • Относительно малый вес, который весьма выгоден при транспортировке на крыше автомобиля.
  • Достаточно высокий показатель мореходности (способности судна безопасно ходить при любых условиях).
  • Малая осадка – такое выгодное качество дает возможность беспрепятственного перемещения по мелководным и заросшим участкам.
  • Неприхотливые условия хранения, поскольку пластиковые лодки за счет прекрасных качеств материала могут быть на берегу без специальных укрытий независимо от погодных условий. Только в зимний период рекомендуется следить за тем, чтобы на дне лодки не было скопления воды.
  • Доступная цена, конечно же, по отношению к стоимости металлических лодок.
  • Устойчивость к гниению и коррозии: благодаря нанесению специальной краски на поверхностные участки пластиковой лодки исключается возможность развития благоприятной среды для водной живности.

Но не стоит забывать, что наряду с преимуществами пластиковые лодки имеют и свои недостатки.

Пластиковые лодки: их недостатки

  • Низкий показатель практичности материала, что проявляется в неустойчивости к различным видам повреждений (удары о камни, твердые предметы).
  • Проблематичность в ремонте, поскольку деформированная поверхность при заделывании трещин своими силами не дает ожидаемых результатов.

Пластиковые лодки под мотор с мощностью 5 л.с.

Наиболее распространенной и востребованной категорией среди как опытных, так и начинающих любителей рыбной ловли считаются пластиковые лодки под мотор 5 л. с.

  1. Лодка «Буян» отлично показала себя во время проведения активного отдыха, в частности на рыбалке. Такая модель легко идет под веслами, при этом отличается достаточно хорошей устойчивостью, а также предназначена под установку подвесного лодочного мотора с мощностью 5 л . с., что весьма удобно и выгодно для рыбака. Исходя из особенностей конструкции, ее можно перевозить абсолютно любым видом транспорта. Хранить такую лодку рекомендуется под соответствующим чехлом, защищающим от различного рода повреждений и, конечно же, на кильблоках.
  2. Лодка «Пелла» выпускается еще с 1971 года и до настоящего времени практически не претерпела никаких изменений в своей конструкции. Длина такого гребного судна составляет 410 см. Небольшая доработка коснулась лишь конструкции корпуса – он стал более совершенным (двухсекционным). Подобная модернизация внесла исключительно положительные изменения: повысилась жесткость корпуса, гладкий пластик был применен еще и с внутренней стороны, что добавило определенной привлекательности данной модели. Для производства лодки «Пелла» используется высококачественный финский пластик. На корме предусмотрен транец для установки подвесного мотора с мощностью 5 л. с.
  3. Лодка «Колибри» RKM-350 представляет собой четырехместное моторно-гребное плавсредство, которое уже успело завоевать доверие среди рыбаков. Судно отличается своей непотопляемостью за счет монолитности корпуса и имеющихся встроенных блоков плавучести, практичностью, надежностью, большим эксплуатационным сроком службы при правильном обращении. С такой лодкой под силу будет справиться даже новичку. Также производителем предусмотрена возможность использования дополнительного оборудования.

Пластиковые лодки под мотор 10 л. с.

Пластиковые лодки под мотор 10 л. с. можно подобрать в соответствии с личными нуждами владельца.

  1. Пластиковая лодка «Ильмень» длиной 3 м, шириной 1,4 м и с высотой борта 0,5 м может быть оборудована подвесным лодочным мотором мощностью 10 л. с. и легко вмещает 3 человека. Кроме того, благодаря своей небольшой массе – 50 кг – плавсредство можно транспортировать на легковом автомобиле.
  2. Лодка «Легант» — 350 консоль – длина 3,4 м, ширина 1,63 м с повышенной устойчивостью. Вместимость судна – пятеро человек (аналогичные модели могут перевозить только 4 человека). Лодка с легким корпусом и малой килеватостью вполне способна выйти на глиссирование при моторе в 10 л. с.

Отдавая свое предпочтение какой-либо модели пластиковых лодок, желательно изначально изучить все плюсы и минусы, чтобы выбранное плавательное средство максимально подходило под выполнение ваших задач.

Видео о лодке «Романтика»:

Видеотесты с лодкой Легант 400 и мотором Mercury 40ELPTO:

Лодки пластиковые — преимущества, недостатки, производители

Продолжаем изучать особенности водного транспорта и сегодня у нас на очереди лодки пластиковые, в последнее время часто соперничающие с катерами из алюминия. На многих форумах водомоторники бурно спорят какое же судно лучше, и активно выясняют преимущества и недостатки каждого материала. Предлагаем сделать из этих споров своеобразную «выжимку» полезной информации и понять, в чем же действительно хороши или плохи пластиковые лодки российского производства. Рассмотрим в статье общую характеристику подобных плавсредств, ознакомимся с разновидностями и популярным модельным рядом, разберемся в нюансах выбора и, конечно же, изучим мнение пользователей и владельцев. Итак, приступим!

Содержание статьи

Что из себя представляют пластиковые лодки

Как обычно, начнем с формулировки базовых понятий. Сегодня в судостроительной отрасли разнообразие материалов просто поражает: выпускают надувные резиновые и ПВХ лодки, алюминиевые катера, судна из древесины и даже суда комбинированного типа (например, РИБы

). Если же говорить конкретно о пластиковых плавсредствах, то к этому классу относятся те маломерные суда, для изготовления которых используются различные композитные материалы. Таким образом, несмотря на небольшие отличия в исходных свойствах, в категорию «пластиковые» вместе включены лодки из полиэтилена, углепластика и стеклопластика. Считается, что разница в материалах не столь значительна, и в итоге готовое изделие получит типичные для пластиковых катеров характеристики.

Преимущества лодок из пластика

По сравнению с другими разновидностями плавсредств, пластиковые лодки в лучшую сторону можно отметить по следующим показателям.

  1. Непотопляемость – благодаря герметичным отсекам и многослойному строению корпуса катера из пластика очень устойчивы на воде. Неспроста в российском ГОСТе выставлено требование, что при длине до 5 метров корпус лодки из пластика не должен уходить под воду даже при полном затоплении водой. При этом свойство непотопляемости обеспечивает малую осадку, следовательно, с таким судном удобно рыбачить на мелководных или поросших растительностью водоемах.
  2. Жесткость конструкции – этим параметром улучшается долгосрочность и удобство использования судна. Например, по сравнению с резиной или ПВХ, лодка пластиковая мотор держит крепче, да и закрепить тент, навигатор или спининнгодержатель на таком судне куда проще. Кроме того, твердое дно улучшает ходовые качества катера и обеспечивает комфортное перемещение по кокпиту для пассажиров.
  3. Малый вес – композитные материалы позволяют конструкции быть легковесной, но очень вместительной. Благодаря этой особенности пластиковые лодки легко транспортировать к водоемам даже с очень широкой береговой линией. Кроме того, малая масса позволяет плавсредству быстрее развивать высокую скорость и легко маневрировать.
  4. Цельность конструкции – у пластиковых катеров литой корпус, не нуждающийся в сварке, клепке, клеевых и прочих соединениях. Между тем, именно эти нюансы считаются неприятным недостатком алюминиевых и ПВХ лодок, т.к. нередки поломки из-за расхождения швов корпуса.
  5. Относительная износоустойчивость – в отличие от металлических сплавов, материалы с пластиковой основой не подвержены окислению, коррозии и гниению. Кроме того, многие производители пластиковых лодок в России дополнительно обрабатывают верхний слой корпуса специальным защитным красителем.
  6. Ремонтопригодность – царапины или деформации корпуса от удара на пластиковых лодках исправляются легким самостоятельным ремонтом. Достаточно купить специальный ремкомлект из эпоксидной смолы и отвердителя, нанести корректирующий слой на повреждение и дождаться полного застывания.

Кроме того, к числу положительных качеств можно отнести очень привлекательный внешний вид, относительно невысокую стоимость и долгий срок службы.

Недостатки лодок из пластика

Не лишены пластиковые гребные и моторные лодки негативных характеристик. Например, в числе отрицательных свойств можно выделить:

  1. Хрупкость – пластиковый корпус уязвим к столкновениям с массивными или острыми предметами, а также очень реагирует на высокие и низкие температуры. От резкого контакта с камнями, бетонными плитами и другими жесткими конструкциями на лодке появляются трещины и царапины, которые впоследствии могут привести к сильному разрушению корпуса. Также негативно воздействует на пластиковое покрытие лодочного корпуса ультрафиолет и мороз: оба эти фактора способствуют образованию трещин. Конечно, производители в России стараются у пластиковых лодок делать достаточно прочную обшивку, но на 100% от ударов и природного воздействия она не защищает.
  2. Предрасположенность к абразивному износу и гидролизу – защитное покрытие корпуса со временем истирается от берегового песка и начинает пропускать воду. Попадание капелек воды для человеческого взгляда не заметно, но под внешним слоем влага будет западать в трещины и скапливаться там, постепенно разъедая стеклопластик изнутри. Процесс пропускания и накапливания влаги носит название «осмос», а само разложение материала под воздействием воды обозначается термином «гидролиз».
  3. Сложности с хранением – в условиях российской зимы обеспечить сохранность судна можно только в отапливаемом и сухом помещении. В противном случае попавшая в корпус влага замерзнет и приведет к механическим повреждениям судна: трещинам, разрывам и образованию полостей.
  4. Токсичность – дешевые лодки из полиэтилена могут иногда отличаться низким качеством исполнения. В таком случае от нового изделия может долго не выветриваться запах пластмасс, вредный для здоровья. Проводить на таком судне много времени крайне не рекомендуется.

Таким образом, почти все минусы пластика связаны с недостаточной прочностью корпуса. Но, справедливо будет заметить, что прочностные характеристики сильно зависят от технологии производства пластиковых лодок. Фирмы-изготовители, которые ценят свою репутацию, стремятся выпускать только высококачественные изделия, прошедшие все проверки и тест-драйвы. А если еще владелец будет достойно ухаживать за своей лодкой и проводить своевременную профилактику, то тогда судну даже никакой гидролиз не причинит ущерб.

Материал для производства пластиковых лодок

Как уже отмечалось, плавательные средства могут изготавливаться из различных компонентов с пластичной основой. В целом же, подобные суда обычно классифицируют на следующие типы:

  • Лодки из углепластика – отличаются повышенной прочностью и высокими ходовыми характеристиками. Углеткани крайне дорогие, поэтому материал этот применяется редко, и по большей части только для изготовления спортивных судов.
  • Стеклопластиковые катера – в основу таких плавсредств положена стеклоткань, соединенная с вяжущими полимерными и эпоксидными компонентами.
  • Полиэтиленовые лодки – маломерные суда, выполненные из разных типов листового пластика с добавлением полиэтилена.

Также стоит отметить, что указанные материалы используются при производстве как в качестве основы корпуса, так и в роли усиливающего слоя.

Виды пластиковых лодок

Кроме классификации по исходному материалу, российские лодки из пластика можно поделить на категории по особенностям конструкции. В таком случае получаются две большие подгруппы.

Бескилевые суда

Простые по конструкции плавсредства, оснащенные плоским дном. Такие лодки отличаются высокой грузоподъемностью и небольшой осадкой, поэтому их очень удобно использовать на пресных водоемах с частым мелководьем. Кроме того, производство бескилевых судов проще и менее затратное, следовательно, стоимость конечного изделия тоже получается ниже.

Обычно бескилевые пластиковые лодки гребные, но встречаются и суда с возможностью установки подвесного двигателя. Чаще всего выпускается плоскодонная пластиковая лодка под мотор 5 л.с., поскольку высоких мощностей судну не требуется: благодаря конструкционным нюансам плавсредство итак легко и быстро выходит на глисс. Правда, при движении на максимальных скоростях ощущаются удары волн о днище корпуса, а также тяжело удерживается стабильный курс. Лодка может вилять, поэтому судоводителю необходимо постоянно контролировать ход движения судна.

Пластиковая лодка с плоским дном

Килевые лодки

Эти суда отличаются наличием киля, или так называемого «плавника», — дополнительного герметичного отсека, проходящего вдоль днища корпуса. С килем лодки из полиэтилена увеличивают гидродинамические свойства, а также скоростные и мореходные показатели. Судна отличаются большей маневренностью, устойчивостью на воде и управляемостью: по сравнению с «плоскодонками» килевые плавсредства стабильно держат установленный курс. Правда, здесь стоит отметить и то, что киль значительно увеличивает осадку судна. Если сравнить показатели стандартных лодок (до 150 мм) и килевых (до 300 мм), то можно увидеть расхождения почти в 2 раза.

Как правило, килем оснащаются пластиковые моторные лодки, поскольку преимущества «плавника» ощутимы при дальних и длительных водных переходах. Поэтому такие лодки приобретают для выхода на крупные бурные реки, озера с большим волнением и прибрежные акватории морей. При этом подвесной движок уже должен быть довольно солидным, т.е. мощностью не менее 8 л.с.

Килевая пластиковая лодка Виза-яхт Легант-425

Какие используются двигатели с пластиковыми лодками

Из композитных материалов суда производят с различными габаритами: от 2, 5 до 8 и более метров. В соответствии с размерами корпуса и техническими характеристиками судна вычисляется и мощность подвесного лодочного двигателя. Выражается этот показатель в количестве лошадиных сил – например, пластиковые лодки оснащаются моторами на 10 л.с., 15 л.с, 30 л.с. и т.д. Важно отметить, что максимальное значение мощности для каждого плавсредства рассчитывает его производитель, и цифры эти обязательно указывают в паспорте лодки. Приобретать мотор с мощностью выше указанного в документах значения нельзя! Это приведет к быстрому износу транца (место крепления двигателя), поломке судна и падению мотора в воду.

Что же касается брендов и характеристик моторов, то с пластиковыми катерами совместимы практически все современные лодочные двигатели. По отзывам, чаще всего владельцы приобретают двухтактные и четырехтактные Yamaha, Sea-Pro, Mikatsu, Honda, Mercury, HDX, Hidea и Parsun.

Как правильно выбирают лодки пластиковые

Чтобы купить подходящее плавсредство и не разочароваться в своем выборе, подойти к покупке нужно ответственно. Для начала следует составить четкие критерии подбора, и поможет в этом следующий список характеристик:

  • Свойства водоемов;
  • Габариты и вес лодки;
  • Конструктивные особенности;
  • Вместимость и грузоподъемность судна;
  • Цена.

Разберем подробнее важность каждого пункта.

Если в вашей местности преобладают мелководные акватории, и расстояние планируется проходить небольшое, то вам подойдет плоскодонная пластиковая лодка под мотор на 5 л.с. Такое судно удобно подойдет для рыбалки и водных прогулок, при этом финансовые затраты будут совсем небольшие. А вот для дальних выездов или походов по крупным рекам лучше приобрести судно с килем, длиной корпуса 4-5 метров и возможностью установки мотора мощностью на 15-40 л.с.

Что касается размеров, вместимости и массы судна, то здесь следует искать «золотую» середину. Если планируются поездки семьей, то необходимо рассматривать варианты с удобным размещением 3-4 человек, и меньше внимания обращать на вес судна. Для рыбалки в одиночку или с напарником подход иной: о комфорте думаешь меньше, чем о проблеме транспортировки лодки к водоему.

Здесь же стоит задуматься о конструкции судна. Важен ли дизайн, наличие крытой рубки и комфортных кресел, или это вопросы второстепенные. Задумайтесь также о типе управления: пластиковые лодки для охоты и рыбалки часто оснащают дистанционным управлением. Причем это не столько дань комфорту, сколько необходимость «высвободить» руки для ловли на удочку или выстрела из ружья.

Не забудьте и о способе перемещения. Например, гребные суда хороши для редких и не длительных поездок, а пластиковые лодки под мотор позволят совершать суточные переходы. Но тут стоит учесть дополнительные траты на горючее и обслуживание двигателя. И так мы подходим к еще одному важному критерию – финансовому вопросу. Определите строгие рамки бюджета покупки и постарайтесь не выходить за них. Обязательно сравнивайте цены на модели, просматривайте предложения о скидках и просчитывайте выгоду от покупки комплектов (лодка+ПЛМ).

Лодки пластиковые российского производства

Чтобы понимать, на что ориентироваться, предлагаем немного разобрать отечественное производство пластиковых лодок. Ведь именно российские суда лидируют по продажам на рынке: импортная техника тоже хороша и может в чем-то даже лучше, но приобрести ее себе могут позволить лишь единицы. Поэтому поговорим о наших популярных пластиковых лодках, заслуживших высокие оценки и положительные отзывы потребителей.

Sava

Крупная фирма с собственным производством, расположенным в городе Нелидово (Тверская область). Специализируется на выпуске пластиковых судов различного назначения, поэтому в линейке моделей представлены гребные, парусные, моторные и спортивные лодки, а также каноэ, картопы, катера и водные велосипеды.

Производитель использует собственные технологии, соответствующие стандартам качества и безопасности. Корпуса лодок изготовлены из прочного стеклопластика с основой из полиэфирных смол. Производство осуществляется контактным формованием, при этом обязательно проводится армирование стекловолокном. Для предотвращения коррозионных процессов оковка судна выполнена исключительно из нержавеющих материалов.

Из всего ассортимента фирмы наибольшим спросом пользуются гребные и моторные суда. Весельные лодки выпускают с габаритами от 4 до 5 метров длины и грузоподъемностью до 450 кг. Соответственно, на борту комфортно размещается небольшая семья или рыболовный экипаж из 3-5 человек. Конечно, с полной нагрузкой нужно чтобы гребли несколько человек, но можно и упростить задачу: гребные лодки SAVA позволяют устанавливать ПЛМ на 4-5 л.с. В общем, такая лодка может стать как комфортным прогулочным судном, так и выносливой «рабочей лошадкой».

Также фирма выпускает пластиковые лодки под мотор 10 л.с., 15 л.с. и 20 л.с. Причем в линейке есть как килевые модели, так и плоскодонные, а транцы плавсредств для надежности усилены влагостойкими пластинами из фанеры или древесины. Кроме того, некоторые модели обладают возможностью установки сразу двух ПЛМ. Такое решение повышает функциональность, практичность и универсальность судна.

Гребная лодка Sava


Лодка САВА (SAVA) — 420K

Судоверфь «Виза»

Крупное судопроизводство, разместившееся в Свердловской области. Компания занимается выпуском парусных, моторных и весельно-гребных пластиковых лодок, а также располагает линейкой катеров из алюминия. Конкретно в категории лодок из пластика, фирма разрабатывает три направления: Виза-Тортилла, Виза-Нейва и Виза-Легант.

Серия лодок «Тортилла» отличается малыми габаритами, поэтому их можно транспортировать даже на крыше авто. Правда и рассчитаны они на перевозку одного или двух человек. В серии «Нейва» пока представлена одна четырехместная пластиковая лодка под мотор 10 л.с. Судно выделяется тримаранными обводами, придающими высокую устойчивость, невысокими бортами и кокпитом, удобным для спиннинговой рыбалки.

«Легант» – наиболее крупное направление судоверфи. В этой категории представлено более десятка моделей, среди которых есть и простенькие весельные лодки, и пластиковые катера для рыбалки, и даже прогулочные мини-яхты. Причем все суда отличаются надежностью, вместительностью и высокой степенью остойчивости.

Лодка Тортилла-2


Стеклопластиковая лодка Виза Легант

Мефодий

Многопрофильная компания из Подмосковья, обладающая рядом различных производств. Но сугубо в среде лодочников бренд «Мефодий» – это легкие и непотопляемые полиэтиленовые лодки. У фирмы есть две линейки плавсредств (весельные и моторные), и обе пользуются достаточно высоким спросом. Покупатели ценят лодки Мефодий за качественное исполнение, удобство эксплуатации и доступную стоимость.

Лодки Мефодий

Отзывы владельцев пластиковых лодок

В своих комментариях пользователи хвалят пластиковые лодки российского производства за маневренность, ходовые качества, удобные габариты и эстетичный внешний вид. В то же время многие не забывают упомянуть и об опасениях за хрупкость пластика: судно стараются аккуратно швартовать и при переноске не волочить по песку. Кроме того, почти все владельцы отмечают, что для хранения лодки потребуется отдельное отапливаемое помещение.

Просмотры: 1 597

описание и характеристики, достоинства и недостатки пластика, критерии выбора, видео

Современные пластиковые лодки представлены в большом разнообразии, выбор конкретного плавательного средства должен соответствовать требованиям и ожиданиям покупателя. Все чаще рыболовы и туристы отдают предпочтение транспорту из пластика, имеющему преимущества перед другими типами моторок.

Современные пластиковые лодки представлены в большом разнообразии

В первую очередь такие мотолодки привлекают разнообразием форм и обводов. На сегодняшний день пластик является одним из лучших материалов, позволяющим дизайнерам воплощать самые интересные задумки по обеспечению комфорта и безопасности людей, находящихся на воде.

Угле- и стеклопластиковые судна никогда не утонут, они легки, и на них можно устанавливать моторы меньшей мощности благодаря специальной конструкции дна. Благодаря двухслойному корпусу непотопляемое судно сможет не только выдержать вес мотора, но и удержать на поверхности воды 2-3 рыбаков, что делает ее одновременно и коллективным спасательным кругом.

Жесткость корпуса обеспечивается с помощью поперечных балок и карлингсов (продольных подпалубных балок), а также киля. Пластиковое судно предназначено для перемещения по воде при ветре не выше 4 баллов по десятибалльной шкале и высоте волны, не превышающей 60 см.

Также рекомендуем прочитать:

Содержание материала

Пластиковая лодка (видео)

Галерея: пластиковые лодки (25 фото)

Основные преимущества мотолодок из пластика и их недостатки

Среди длинного списка преимуществ подобных плавательных средств можно выделить следующие:

  1. Доступность. Цены ниже, чем на аналогичные металлические судна, а конкуренция в среде производителей заставляет их поставлять более качественный товар за ту же или меньшую стоимость. Цена часто играет решающую роль при выборе, потому что для рыболова лодка – не роскошь, а средство передвижения.
  2. Красота и практичность обводов. Использование пластика повышает эстетичность моторных средств, которым дизайнеры теперь могут придавать любые формы. Благодаря продольным каналам на дне уменьшается расход горючего и возможность заносов, а киль делает плавтранспорт устойчивее. Плоское дно позволяет перемещаться среди зарослей травы и на мелководье.
  3. Небольшая масса судна позволяет перевозить ее даже на багажнике автомобиля, не используя специальный прицеп.
  4. Отсутствие сборки. Как только рыболов добрался до водоема, он может без предварительной подготовки спускать судно на воду, крепить мотор и начинать движение к месту рыбалки.
  5. Высокая степень безопасности. Лодки из пластика – практически самые безопасные средства перемещения на воде. Благодаря двухслойному корпусу и герметизированным отсекам такое судно не только останется на плаву при любых условиях, но и выдержит вес нескольких человек, что может в некоторых случаях спасти жизнь.
  6. Высокие показатели мореходности обеспечат безопасное передвижение на высокой волне и при сильном ветре.
  7. Устойчивость к коррозии и гниению. Пластик сам по себе не способствует развитию тлетворных микроорганизмов, а водный транспорт из него покрывают специальной краской, которая гарантирует отсутствие ракушек и водной растительности на днище.
  8. Простота хранения. Пластиковую мотолодку можно оставить на берегу в любую погоду, ей не требуется сарай или теплое помещение, только перед холодами стоит удостовериться в отсутствии воды на дне, которая может превратиться в лед и при расширении повредить корпус.
  9. Пролитый бензин не повредит обшивку: пластик, из которого изготавливают такие судна, устойчив к подобным химическим соединениям.
Все чаще рыболовы и туристы отдают предпочтение транспорту из пластика, имеющему преимущества перед другими типами моторок

Несмотря на длинный список преимуществ, имеются у этих плавательных средств и свои недостатки. К ним относятся:

  1. Низкая ударная прочность. Если при некоторых нажимных воздействиях пластик способен проявить гибкость, то при ударе о камень или любое другое твердое препятствие он треснет.
  2. Попытка отремонтировать судно своими силами не принесет успеха. Заклеить образовавшуюся трещину, а тем более пробоину, не получится.
  3. При отсутствии должного присмотра в осенний период оставшаяся на дне вода, превратившись в лед, спровоцирует появление трещины.

Виды лодок с мотором мощностью 5 лошадиных сил

Пластиковые судна с мотором в 5 л. с. – максимально востребованный сегмент модельного ряда. Они подходят как профессионалам, так и начинающим любителям. Относительно небольшие размеры и комфортабельность таких плавательных средств выдвигают их на первое место по популярности среди рыболовов и туристов.

  1. Модель «Колибри» RKM-350 – четырехместное судно, с легкостью перемещающееся по воде с помощью весел или мотора в 5 л. с. Простота в управлении и хранении давно завоевала признание для этой модели среди покупателей, а монолитность корпуса и наличие встроенных баков плавучести гарантируют безопасность пассажиров.
  2. «Пелла». Конструкция мотолодки уже стала классической, она почти не изменилась с 1971 года, когда «Пелла» впервые была выпущена в продажу. При ее изготовлении применяется пластик из Финляндии, теперь он стал гладким и с внутренней стороны, что увеличило эстетическую привлекательность лодки. Длина этого судна равна 410 см, а модернизация коснулась еще одного аспекта: теперь корпус «Пеллы» стал двухсекционным, что добавило судну жесткости. Транец был немного усилен по сравнению с предыдущей модификацией.
  3. «Буян» – отлично зарекомендовавшая себя модель. Рыболовы и активные туристы часто покупают это судно. Мотор в 5 л. с. способен быстро передвигать его в стоячей воде и даже против несильного встречного течения, что позволяет подниматься по лесным рекам. Легко перевозится на автомобиле, хранится под специальным чехлом.

Варианты моторок из пластика в 5 л. с. – идеальный выбор для начинающего рыболова. Описанные здесь модели самые практичные и популярные, но ассортимент в специализированных магазинах гораздо обширнее, так что найти какую-то особенную не составит труда.

Пластиковая лодка под мотором 9,9 (видео)

Виды лодок с мотором мощностью 10 лошадиных сил

Лодки с мотором 10 л. с. – это судна, рассчитанные на перевозку 3-5 человек. При меньшем количестве пассажиров сила мотора позволяет некоторым моделям легко выходить на глиссирование.

  1. «Легант» – судно, имеющее лошадиный запас прочности и обладающее незначительной килеватостью, что придает ему небольшую осадку и меньший наклон при поворотах. В отличие от остальных моделей с мотором мощностью 10 л. с., эта способна взять на борт 5 человек. Длина легкого корпуса составляет 3,4 м, ширина – 1,63 м.
  2. «Ильмень». Плавательное средство вмещает 3 человек, оборудовано транцем. Небольшая масса в 50 кг позволяет перемещать лодку на багажнике легкового автомобиля. Длина корпуса – 3 м, ширина – 1,4 м.

Критерии выбора плавсредства

Выбор судна из пластика – ответственное занятие, и первым делом стоит определить, для каких целей он покупается. Если для прогулок и катания, то рассматривают лодки с каютой, где в идеале расположены спальные места, санузел и кухня. Такие плавательные средства больше подходят для крупных рек и морей.

Если покупается для охоты или рыбалки, то корпус должен быть открытым, также желательно наличие рундука и удобных углублений по бортам для различных мелочей.

Лодки под мотор 10 л. с. – это судна, рассчитанные на перевозку 3-5 человек

Если не рассматривать цену как единственный фактор, то вот на что еще обращают внимание:

  1. При изготовлении изделий из стеклопластика применяют либо метод ручной формовки, либо метод напыления. Считается, что ручная формовка более качественна.
  2. Угол килеватости. Сравнение этой характеристики покажет, насколько плавно будет идти лодка, как хорошо она сможет резать волну. Килеватость – неоднородная величина, ее угол меняется от носа к корме. Но поскольку на глиссере в воде находится задняя часть судна, то для сравнения обычно берут угол килеватости на транце. Как правило, узкий корпус, имеющий значительную килеватость на корме, развивает наибольшую скорость.
  3. Ширина скулы. Чем шире скула корпуса, тем ощутимее удары от волн. На практике это означает, что лодка с узкой скулой более устойчива на волне и при маневрировании на скорости.
  4. Форма продольных реданов. Многие судна имеют реданы, создающие горизонтальную поверхность, имея плоскую форму. Корпус, редан которого выполнен с углом наклона в обратную сторону, при прочих равных показателях способен набрать более высокую скорость.
  5. Один из важнейших факторов – ширина лодки. Чем она шире, тем легче будет выходить на глиссирование, но в то же время такой корпус будет вытеснять наибольшую массу воды. Это значит, что при одинаковой килеватости на транце, замедляться после выключения мотора эта лодка будет медленнее, чем более узкая.
  6. Место рулевого. На пластиковых суднах ради обеспечения комфорта часто используется дистанционное управление, при котором рулевой находится ближе к носу. Однако стоит учитывать, что максимальная плавность хода достигается перемещением места управляющего к корме, при этом на него попадает меньше брызг, а судно легче встречает волну.

Для выбора идеальной лодки недостаточно основывать свое решение на одном параметре из приведенного выше списка. Корпус пластикового судна с хорошими ходовыми качествами – это прежде всего гармоничное сочетание всех этих факторов, и к такому выбору стоит отнестись ответственно.

Отзывы и комментарии

Маленькие лодки Коннектикута | Небольшие лодки доступны в CT, NY, NJ

Вернитесь на воду, портативные лодки с защитой от ультрафиолетового излучения

Лодка для подпора 7,5 футов

7,5-футовая лодка Backwater Boat — это доступная, легкая, прочная лодка для 2 человек, доступная в 4 цветах. Эти лодки подходят для отдыха на воде с семьей, друзьями, осмотра достопримечательностей, рыбалки, охоты и транспортировки на берег и обратно. При весе всего 59 фунтов это одна из самых легких двухместных лодок, которые вы можете купить, и достаточно легкая, чтобы ее мог унести один человек.Дополнительная информация включает:

  • Эти лодки легко помещаются в кузов грузовика или большого внедорожника. Даже если у вас автомобиль меньшего размера, вы можете разместить пластиковые лодки на багажнике, и он поместится.
  • Доступны следующие цвета: Evolution Cear, Classic White, Sportsman Green и Enforcer Black.
  • 3 места дает вам несколько конфигураций сидений
  • Весла и уключины в наличии
  • Вмещает широкий набор аксессуаров на болтах, которые можно прикрепить непосредственно к корпусу, чтобы создать идеальный опыт на воде.
  • Алюминиевые и пластиковые транцевые пластины позволяют прикрепить 2.Бензиновый или электромотор мощностью 5 л.с. к белой, зеленой или черной лодке.
  • Лодки термоформованы из цельного листа высокопрочного пластика и более прочны, чем лодки из дерева, стекловолокна или литьевые лодки.
  • Нет просачивающихся швов, они не требуют покраски и их легко чистить. Что может быть лучше этого!

Катер Evolution Clear Backwater

Цена 1995 $ (доставка не включена)

  • Размер: Длина 90 дюймов, ширина 47 дюймов и глубина 17 дюймов (229 см x 120 см x 43 см)
  • Цвет: Прозрачный
  • Вес: 65 фунтов (29.5 кг)
  • Грузоподъемность: 352 фунта (160 кг)
  • Материал: Изготовлен из специально разработанного прозрачного высокопрочного пластика Evolution, устойчивое к ультрафиолетовому излучению покрытие с обеих сторон.

Катер Classic White Backwater

Цена: $ 1595 (доставка не включена)

  • Размер: Длина 90 дюймов, ширина 47 дюймов и глубина 17 дюймов (229 см x 120 см x 43 см)
  • Цвет: Белый
  • Вес: 59 фунтов (26.8 кг)
  • Грузоподъемность: 352 фунта (160 кг)
  • Материал: Стойкий к ультрафиолетовому излучению Сверхпрочный пластик

Лодка Sportsman Green Backwater

Цена: $ 1595 (доставка не включена)

  • Размер: Длина 90 дюймов, ширина 47 дюймов и глубина 17 дюймов (229 см x 120 см x 43 см)
  • Цвет: Зеленый спортсмен
  • Вес: 59 фунтов (26,8 кг)
  • Грузоподъемность: 352 фунта (160 кг)
  • Материал: Стойкий к ультрафиолетовому излучению Сверхпрочный пластик

Лодки для подводного плавания

Приключений в науке и технике

Приключения в области науки и технологий — Проект моторных лодок

Идея этого проекта пришла к вам из Worlds Unbound во Фредериктоне, Нью-Брансуик.

Построить лодку и развлечься.
Моторные лодки и летние развлечения идут рука об руку, будь то игрушечная лодка или одиноки. Строители этой недорогой игрушечной лодки получат не меньше удовольствия. строят так, как будут проверять. Электроэнергия, которая есть питание от аккумуляторной батареи используется для вращения электродвигателя. Пропеллер преобразует энергию вращения приводного вала в прямую тягу.По конструкции лодка похожа на настоящую лодку; корпус сделан из пластика, чтобы лодка оставалась ровной, а гребной винт имеет особую конструкцию похож на настоящий.
  • Бутылка для напитков 2 л
  • малый электродвигатель
  • батарея (AA)
  • Дюбель 1/8 «
  • пробка
  • изолента или клей
  • изолента
  • Резиновая трубка диаметром 1/8 дюйма
  • изолированный провод (калибр 16)
  • Палочки для мороженого
  • Пенополистирол 1/4 «
Примечание. В зависимости от возраста строителя некоторые шаги могут потребоваться. под присмотром взрослого.Будьте изобретательны со своей лодкой; следующее инструкции — это просто наброски. Не стесняйтесь заменять материалы и изменить дизайн; используйте то, что лучше всего подходит для вас.
  1. Корпус
    1. Нарисуйте дизайн лодки на двухлитровой бутылке. Проявите творческий подход к своему дизайну, но обязательно отрежьте хотя бы половину бутылки рядом с центр лодки (это место, где в конечном итоге будет установлен мотор).
    2. Вырежьте лодку и не забудьте сохранить пластик для гребного винта и днища лодки.
  2. Пропеллер
    1. Просверлите небольшое отверстие в центре пробки для приводного вала.
    2. С помощью острого ножа сделайте четыре угловых прорези для лопастей гребного винта.
    3. Вырежьте лопасти гребного винта из пластмассы. Поэкспериментируйте с разными размерами и формами (меньшие лопасти позволяют гребному винту вращаться быстрее).
  3. Привод
    1. Приклейте кусок резиновой трубки длиной 3-4 см к концу двигателя так, чтобы трубка вращается свободно.
    2. Приклейте кусок дюбеля 1/8 «в трубка. Длина дюбеля будет зависеть от положения мотора. На данный момент дюбель должен быть не менее 12 дюймов в длину.
    3. Зачистите концы. двух длинных 6-дюймовых изолированных проводов и прикрепите провод к каждой клемме мотор.
    4. Согните скрепку и прикрепите ее к положительному концу батарея. «Крючок» зажима должен плотно прилегать к положительный полюс и закрепите с помощью изоленты или изоленты.В другой провод должен быть подключен к отрицательной клемме аккумулятор с лентой.
  4. Собираем
    1. Вокруг центра лодки используйте две палочки для мороженого, чтобы сформировать скамейка для опоры мотора. Прикрепите скамейку к бутылке с помощью скотч или клей.
    2. Растопите отверстие (достаточно большое, чтобы легко помещается) в нижней части задней части лодки.
    3. Сдвиньте проденьте через отверстие и поставьте мотор на скамейку. Лента или клей двигатель к скамейке, позволяя центральной оси двигателя выровняйте с дюбелем.
    4. Наденьте пробку на дюбель и отрежьте лишний дюбель снимается.
    5. Надеть лопасти гребного винта и при необходимости приклеиваем.
    6. Приклейте аккумулятор к дну лодки липкой лентой. с торчащей скрепкой.
    7. Используйте остатки пластика и отрежьте две изогнутые полоски примерно одинакового размера (примерно 5 см на 5-10 см).Склейте их вместе так, чтобы они изгибались друг от друга. Тогда лента этот плавник ко дну лодки; это позволит лодке управлять прямее.
    8. (необязательно) Отрежьте две полоски пенополистирола и клея. их по бокам лодки для устойчивости.
  5. Эксплуатация лодки
    1. Проденьте провод в отверстие скрепки, чтобы включить мотор.
    2. Если судно движется задним ходом, необходимо поменять местами провода двигателя.
    3. Водостойкость двигателя зависит от используемого двигателя.
    4. В тестовой лодке использовалась батарея AA, но батарея большего размера (D) дает лодке намного больше мощности. Будьте осторожны, чтобы не перегрузить двигатель.
    5. Наслаждайтесь своей лодкой и не бойтесь ее потерять; пропеллер заставляет его вращаться по кругу.
Вы когда-нибудь задумывались, что заставляет лодку плавать? Вы можете подумать, что это потому, что лодка легче воды, по которой она плавает.Но что о тяжелых стальных танкерах? Они тоже плавают! Древнегреческий ученый Архимед объяснил, почему лодки плавают более 2200 лет назад. Он сказал, что объект выталкивается в жидкости силой, равной весу жидкости что объект отталкивает. Когда лодка движется по воде, она толкает немного воды с его пути. Если объект весит больше жидкости он отталкивается, он тонет. Если он весит меньше, он будет плавать. Стали танкеры плавают, потому что в них много воздуха, поэтому они весят меньше, чем вода, которую они отталкивают.

Принцип Архимеда распространяется не только на лодки. Вы могли слышать легенда об Архимеде, выпрыгивающем из ванны и бегающем голым по городу с криками «Эврика!». Архимед был счастлив, потому что он был способен спасти своего короля от обмана. Он обнаружил, что корона его короля оттолкнул больше воды, чем столько же золота, доказав, что ювелиры обманули короля, добавив менее плотный и более дешевый металл в Корона.


Физика | Химия | Биология | Инжиниринг | Компьютерные науки | Понимание науки и технологий

Произведено компанией Galactics.
Комментарии: [email protected]
Последнее обновление 14 августа 1998 г.

Фантастических пластиковых лодок — полиэтиленовые рыболовные лодки Сладкие или просто дешевые | BDOutdoors

Большинство людей не задумываются о пластиковых рыболовных лодках, но они могут быть интересными маленькими рыболовными снастями.

Когда дело доходит до материалов для судостроения, в наши дни большинство дискуссий сосредоточено на алюминии по сравнению со стекловолокном и игнорирует еще один вариант, который кажется немного странным, но имеет некоторые интересные преимущества: пластиковые лодки.Прежде чем вы будете смеяться над идеей владения пластиковой лодкой, помните, что стекловолокно по своей сути является просто еще одной формой пластика, хотя и очень, очень прочной. Фактически, «FRP», технически правильный термин, используемый для стекловолокна, означает «пластик, армированный стекловолокном». Итак, какой еще тип пластика мы видим в мире водного спорта? Полиэтилен.

Так и начинают свою жизнь пластиковые лодки: полиэтиленовые бусинки. Фото Lluis Tgn, опубликовано по лицензии Creative Commons 3.0.

Знаете вы это или нет, но вы видели много полиэтилена.Он используется для всего, от труб до кулеров и автомобильных запчастей, и играет важную роль в бесчисленных вещах, которые мы используем каждый день. Вы, наверное, видели намного больше поли-лодок, чем думаете, особенно если вам нравятся каяки. Большинство современных каяков — многослойные, в том числе и дорогие модели.

Многие каяки для рыбалки, в том числе этот элитный Old Town Topwater PDL, изготовлены из полиэтилена, полученного методом роторного формования. Полиэтилен

, полученный роторным формованием, является отличным материалом для строительства небольших лодок, потому что он легкий и прочный, безумно прочный, устойчивый к ультрафиолетовому излучению, не вызывает коррозии и может иметь сложные формы, включая встроенные держатели удочек, подстаканники и изогнутые формы корпуса.Но, возможно, самое важное в наши дни с точки зрения производства, это способствует массовому строительству. Вот базовое описание того, как строятся лодки из поли: для лодки конструируется форма в виде гигантской печи. Эти маленькие полимерные шарики заливаются в форму в определенном количестве, а гигантская форма-печь нагревается и вращается (отсюда и «ротационная форма» части названия), чтобы равномерно распределять расплавленный пластик по всей поверхности. Потом охлаждается, и из гика выскакивает лодка.

Естественно, это немного упрощает, но очевидно, что роторное формование дает возможность создавать множество корпусов за короткое время. Самая большая проблема заключается в том, что эти поли-формы очень дороги в проектировании и изготовлении, поэтому существуют значительные начальные затраты, которые могут окупиться в течение длительного времени.

Формы, используемые для создания лодок из поли, довольно большие и дорогие; это Триумф (в настоящее время снят с производства).

Итак, каковы недостатки поли-лодки? Несмотря на то, что они относительно легкие, они тяжелее, чем алюминиевые лодки аналогичного размера, они имеют тенденцию выглядеть немного скучно по сравнению с лодками из стекловолокна, допуски для таких предметов, как люки, не могут быть такими же точными, как для стеклопластика или алюминия. и если их неоднократно тащить по абразивным поверхностям, таким как бетонные трапы для лодок, они могут изнашиваться.Но самая большая вещь, которая сдерживает поли-лодки, — это гибкий характер материала. Он не такой жесткий, как алюминий или стекловолокно, и для того, чтобы поддерживать достаточную жесткость в лодках длиной более 18 или 19 футов, необходимо использовать дополнительные материалы, такие как металлические распорки. Самыми крупными серийными лодками на сегодняшний день были 23-футовые модели Triumph, и многие считали их размер чрезмерным. 21-футовые лодки также требовали внутренних распорок, и ни одна из моделей никогда не продавалась так хорошо, как их меньшие лодки.Фактически, прежде чем выключить фары, Triumph урезал свою модельную линейку, включив в нее только 17-19-футовые лодки.

Triumph 235 — самая крупная из серийных лодок из полиамида, которые мы когда-либо видели на рынке.

Некоторые помнят заявление Triumph о том, что они были «самыми прочными лодками в мире», и с этим утверждением трудно поспорить. Правда, люки были плохо подогнаны, прогиб корпуса был виден, а отделка была не такой красивой, как у стеклопластика. Но можно было протаранить док на полном ходу, и лодка просто отскочила бы.Сегодня вы все еще можете зайти на YouTube и посмотреть, как «Триумф» буксируют по шоссе без прицепа, врезают в дерево и сбрасывают с вертолета, парящего в воздухе на сотни футов. Самая прочная лодка в мире? Ага.

Другие лодки из полимера такие прочные? Многие есть. Фактически, у нас есть прямой опыт потери Sun Dolphin Pro 102 из кузова пикапа при движении по дороге со скоростью 50 миль в час. Он отскочил от асфальта и заскользил, остановившись на обочине, где его подняли и затолкали обратно в грузовик, не менее изношенный.

Вы хотите лодку, которая сможет выдержать столкновение с асфальтом на скорости 50 миль в час? Bass Tender может быть небольшим и простым, но он также по сути неразрушим (если только вы не дойдете до него с паяльной лампой).

В наши дни ваши поли-варианты ограничены в основном лодками 14 футов или меньше и каяками. И этот размерный ряд действительно является идеальным местом для пластиковых лодок. Их сложная форма корпуса и немного больший вес делают их значительно более устойчивыми, чем алюминиевые лодки такого размера, их можно запихнуть в заднюю часть пикапа, поэтому нет необходимости в прицепе, и многие модели предлагают приятные особенности, которых нет на аналогичные алюминиевые или стеклянные лодки, включая такие изделия, как литые живые колодцы, держатели удочек и поворотные сиденья.Кроме того, эти штуки на 1000 процентов непотопляемы, и даже в затопленном состоянии все еще остаются в воде. Поскольку их можно ударить о камни или врезать в конечности, не повредив их, они также являются отличными охотничьими лодками.

Лодки из полиэтилена также являются отличными охотничьими платформами, а их не глянцевое покрытие можно легко замаскировать. Так что, чувак, возьми аэрозольную краску, а?

Подойдет ли пластиковая лодка для ваших нужд? Ясно, что это суждение. Но если вы ищете небольшую недорогую оснастку для рыбалки и / или охоты, которая не требует прицепа и отличается сверхпрочностью, расширение вашего поиска за пределы алюминия и стекловолокна будет разумным шагом.Потому что да, пластиковые лодки могут быть чертовски фантастическими.

Получите больше отличных обзоров лодок, информации о лодках и советов от Ленни Рудоу на BD.

Как избежать водной могилы: как утилизировать лодки из стекловолокна

Судоходство — это основная отрасль в США, с миллионами владельцев лодок и еще миллионами, которые арендуют, берут напрокат или арендуют лодки в течение года.

Фактически, по состоянию на 2015 год в США насчитывалось около 12,1 миллиона зарегистрированных лодок, 95 процентов из которых — малые плавсредства длиной менее 26 футов.

Средняя продолжительность жизни лодки составляет от 30 до 40 лет. Так что же происходит с лодками, готовыми к списанию?

Можно ли утилизировать лодки?

Хотя лодки из стекловолокна впервые появились в 1940-х годах, они не взлетали до 1960-х годов. Эти новые, легко производимые лодки позволили среднему классу позволить себе купить собственное судно. Это привело к буму продаж лодок в 1960-х и 1970-х годах.

К сожалению, многие из этих лодок подошли к концу и готовы к утилизации.Считается, что от 35 до 40 миллионов лодок по всему миру подходят к концу. К сожалению, многие из этих лодок не утилизируются экологически безопасным способом.

Лодки, как и автомобили, изготавливаются из самых разных материалов. Однако, в отличие от лодок, автомобили были сконструированы с учетом утилизации по окончании срока эксплуатации. Почти все детали автомобиля теперь можно разобрать и переработать. С другой стороны, лодки проектировались без учета утилизации.

Большинство лодок за последние 50 лет были сделаны из стекловолокна.Хотя этот материал невероятно прочен, его также довольно сложно перерабатывать. Фактически, до недавнего времени переработка стекловолокна была невозможна.

Благодаря научным достижениям в переработке стекловолокна, переработка лодок, наконец, стала возможной. Да, лодки можно переработать, но это непростая задача.

Как утилизировать лодку?

Если сегодня у вас есть лодка, которую вы хотите сдать на переработку, вот что вам следует сделать. Во-первых, яхта еще мореходна? Если да, то, конечно, можно продать.Вы также можете попробовать пожертвовать его. У Yacht World есть отличный справочник по пожертвованию вашей старой лодки на благотворительность. Если ваша лодка больше не подходит для плавания, лучше всего избавиться от нее.

Варианты утилизации различаются в зависимости от места, поэтому поговорите с местной пристанью, чтобы узнать, какие варианты доступны поблизости. В некоторых районах есть верфь для утилизации лодок, которая заберет ваш старый корабль и разберет его, а также продаст все части в рабочем состоянии. Они также позаботятся об удалении опасных жидкостей и утилизации корпуса из стекловолокна.

Однако во многих случаях единственный доступный вариант — отправить лодку на свалку. Когда лодку отправляют на свалку, сначала необходимо удалить опасные жидкости, например нефть. Если вы не можете сделать это самостоятельно, обратитесь в местный магазин лодок, чтобы узнать, предоставляют ли они эту услугу.

Затем вы должны проверить, можете ли вы продать какие-либо компоненты. Хотя судно больше не может быть мореходным, двигатель все еще может иметь ценность, а также другая электроника и компоненты корабля.Вы можете продать их в Интернете или проверить, купят ли их местные лодочные магазины. Большинство свалок также взимают плату в зависимости от веса корабля, поэтому обязательно позвоните заранее, чтобы убедиться, что они принимают лодки, и заранее выясните, что вам нужно сделать с кораблем. После того, как лодку доставят на свалку, ее обычно разрывают и закапывают вместе с остальным мусором. Выгрузить лодку на свалку — это, пожалуй, худший вариант, после того, как ее бросили или потопили. Если вы бросите лодку или намеренно потопите ее, это может привести к большим штрафам.

В некоторых регионах США действуют программы утилизации и утилизации лодок. В Калифорнии одна из лучших программ в стране. Программа сдачи судов позволяет владельцам судов сдать лодку в местное агентство. После этого они утилизируют вашу лодку должным образом. Хотя эти программы дороги, они могут уменьшить количество брошенных лодок в маринах.

К сожалению, для большинства владельцев лодок в США свалки и складские площадки являются единственными реальными вариантами утилизации их старого судна.Это должно измениться в ближайшие годы.

Будущее переработки лодок

Сшивка полиэстера и стекловолокна — вот что делает корпуса лодок такими прочными. Однако это также делает чрезвычайно трудным разделение компонентов для вторичной переработки. Хотя его можно измельчить и использовать в качестве наполнителя, это решение не идеально. В сотрудничестве норвежская компания по переработке отходов Veolia, SINTEF Materials and Chemistry и несколько других компаний объединились, чтобы выяснить, смогут ли они найти способ утилизации старых корпусов судов.После значительного количества исследований компания SINTEF создала способ разделения полиэстера и стекловолокна с впечатляющей скоростью.

Хотя точный процесс не известен, он выглядит примерно так: корпус из стекловолокна / полиэстера пропитывается материалом при высокой температуре. Химическая смесь растворяет связку, что делает возможным ее переработку. Процесс еще не идеален, но это огромный шаг к переработке старых лодок, а не к отправке их на свалку.

Некоторые производители лодок почерпнули намек из автомобильной промышленности и начали проектировать свои лодки с учетом утилизации.Хотя такие маленькие шаги не решают текущую проблему, они заслуживают одобрения. По мере того, как судоходная индустрия продолжает поиск более экологически безопасных решений, мы должны увидеть новые возможности, появляющиеся в США

.

Изображение функции предоставлено Adobe Stock

Вам также может понравиться…

Изучение материала корпуса, используемого в современном дизайне лодки

Индия стремительно развивалась как морская держава в мире. Мировая торговля — один из наших основных источников дохода, которому способствуют корабли, курсирующие по международным водам.Рост спроса на более быстрые, качественные и безопасные путешествия по морю вдохновил инженеров и конструкторов лодок попробовать многочисленные разработки в дизайне судов для повышения общей эффективности.

Обычный процесс производства лодок включает фиксированные этапы, такие как проектирование, закупка материалов, изготовление, подготовка поверхности, сборка, покраска, оснащение, проверки соответствия требованиям безопасности, испытания и доставка.

Из них процесс проектирования является первым и наиболее важным этапом цикла.

Ранее мы видели, как дизайн судов менялся на протяжении веков благодаря глобальным событиям и экологическим нормам. Требования устойчивости особенно важны сегодня, учитывая высокие сборы для нарушителей правил и, что более важно, из-за индивидуального чувства ответственности за охрану окружающей среды. В таком сценарии главная забота заключается в разработке и производстве лодок с высокими показателями экологичности.

Говорят, перемены начинаются с малого.В случае с лодками это правда, в буквальном смысле слова!

Некоторые из основных способов повышения устойчивости — использование экологически чистых материалов для лодок и улучшение качества используемого топлива. Сегодня мы обращаемся к различным материалам, используемым в судостроении, и их относительным преимуществам и недостаткам с точки зрения устойчивости.

Материалы, использованные при проектировании лодок

В современном мире четыре основных материала, используемых для строительства лодок, когда мы говорим на уровне массовых производителей, — это сталь, алюминий, армированный волокном пластик (FRP) и полиэтилен.Остановимся на каждом из них подробнее.

Сталь

Сталь — один из самых популярных материалов, используемых для лодок, и на протяжении последнего столетия она неизменно использовалась в качестве материала. Ее высокая прочность, долговечность, стойкость к истиранию и относительно низкая стоимость являются одними из основных причин, по которым сталь широко используется в промышленности. Однако после разработки новых композитных материалов для производства лодок такого же размера и прочности, но значительно меньшего веса используются более совершенные и дешевые альтернативы.Это в некоторой степени снизило важность стали в судостроении, хотя она по-прежнему широко используется для больших судов.

С точки зрения экологичности, производство стали обеспечивает практически герметичный производственный процесс, при котором строительные отходы минимальны. Кроме того, в конце жизненного цикла он полностью пригоден для вторичной переработки и, следовательно, является экологически чистым материалом для лодок.

Алюминий

Алюминий предпочитают многие производители лодок из-за его легкости, особенно по сравнению со сталью.Алюминиевые лодки более устойчивы и мореходны, а благодаря меньшему весу могут путешествовать быстрее. Это означает, что вы увеличите пробег на том же количестве топлива от алюминиевой лодки. Легкая обрабатываемость и его свойства, такие как химическая и коррозионная стойкость, непроницаемость для магнетизма и склонность к пластической деформации, делают алюминий отличным вариантом для строительства лодок.

С другой стороны, алюминий стоит дорого. Кроме того, алюминий является мягким металлом и, следовательно, более подвержен истиранию.Что касается экологичности, алюминий подлежит вторичной переработке, так что это говорит в его пользу. Применение экологически чистой краски вместо краски на основе свинца может быть полезным дополнением к тому, чтобы сделать алюминиевую лодку более экологичной.

Пластмасса, армированная волокном (FRP)

Армированный волокном пластик

стал доминировать в секторе материалов для лодок за последние несколько десятилетий, прежде всего потому, что это один из лучших вариантов, доступных на рынке. Единая легкая, быстрая, прочная, водонепроницаемая, долговечная и не подверженная коррозии конструкция — отличное решение.Хотя изначально он был принят для использования в военных целях, он проник на все уровни морского применения и сегодня все чаще используется в качестве заменителя дерева и стали.

Экономическая жизнеспособность не является одной из сильных сторон лодок из стеклопластика, потому что, хотя материал, необходимый для производства этих лодок, относительно дешев, сам процесс требует квалифицированной рабочей силы и знания принципов изготовления лодок. Однако, если учесть окупаемость инвестиций, лодки из стеклопластика имеют гораздо лучшую рентабельность инвестиций за счет более длительного срока службы и, следовательно, являются лучшим строительным материалом для лодок.

Когда дело доходит до устойчивости, композиты FRP полностью пригодны для вторичной переработки и не оказывают вредного воздействия на морскую экосистему. Фактически, согласно статистике Boat Digest, 95% из 7 миллионов прогулочных судов были построены из армированного волокном пластика. Такой высокий уровень распространения можно объяснить долговечностью и безопасностью использования композитного материала FRP. Несколько известных производителей лодок в Индии включают стеклопластик в производство лодок во всех отраслях судоходства.

Полиэтилен

Полиэтилен — чрезвычайно универсальный материал, который хорошо подходит для судостроения во всех морских применениях, таких как наблюдение, любительская и профессиональная рыбалка, безопасность и т. Д. Основным качеством полиэтилена высокой плотности является то, что он имеет высокое отношение прочности к плотности. Повышенная химическая стойкость и ударопрочность, низкие эксплуатационные расходы и большая плавучесть также делают его очень подходящим для строительства лодок. Эстетически полиэтиленовые лодки отливаются в форму (как FRP), а не изготавливаются (как алюминий).Это означает, что возможны сложные конструкции, хотя допуски на отливку деталей меньше, чем на подгонку. Процессы, используемые для производства полиэтиленовых лодок, включают ротационное формование и термоформование.

Полиэтиленовый материал для лодок имеет и незначительные недостатки. Во-первых, он не такой конструктивно жесткий, как алюминий или стекловолокно, что ограничивает количество лодок, которые могут быть изготовлены. Во-вторых, полиэтилен со временем становится хрупким и не может выдерживать высокие температуры без деформации.Самый большой недостаток заключается в том, что связующие вещества, такие как эпоксидные смолы, клеи и виниловый цемент, не прилипают к полиэтиленовым лодочкам.

С точки зрения устойчивости полиэтилен — хороший выбор, поскольку он пригоден для вторичной переработки. Расход топлива снижен за счет меньшего веса и отсутствия окраски корпуса.

Подведение итогов

В современной конструкции лодок и кораблей используются различные материалы корпуса, в зависимости от размера, применения и ожидаемого срока службы судна. Для небольших, рекреационных или мелководных мероприятий полиэтиленовые лодки являются хорошим выбором как с экологической, так и с экономической точки зрения.Лодки FRP предпочтительны для таких видов деятельности, как прибрежное патрулирование, спасательные операции и операции по обеспечению безопасности, а также рыбалка. Дерево, сталь и алюминий остаются фаворитами для крупных судов, перевозящих грузы.

Выбор материала напрямую влияет на характеристики и эффективность лодки, а, следовательно, и на окружающую среду. Важно, чтобы все эти факторы для повышения устойчивости были приняты во внимание проектировщиками и производителями лодок, чтобы выбрать наилучшую альтернативу для строительства лодки.

Что вы думаете о материалах, из которых строится лодка? Вы хотели бы добавить что-нибудь еще? Дайте нам знать в комментариях ниже!

советов, как избежать неприятных проблем с лодкой и мотором — Спорт — The Florida Times-Union

Приобретите достаточно длинную лодку, и вы не сможете избежать хотя бы некоторых распространенных механических ловушек. С большинством из них легко и быстро справиться простая головная боль на открытом воздухе. Другие более вовлечены и в крайнем случае могут привести к опасным ситуациям.

С лодками и моторами небольшая профилактика стоит тонны лечения (часто измеряется золотом). Так что есть смысл получить мудрый совет по уходу за рыболовным судном, особенно за его мотором. Часто всего несколько простых приемов могут помочь предотвратить дорогостоящий ремонт.

«Это как наклон четырехтактного подвесного мотора на 45 градусов, когда он хранится на прицепе или лодочном подъемнике», — говорит Джефф Риди, владелец Isle of Palms of Orange Park и старший техник Yamaha Outboard Motors. «Вертикальное размещение мотора прекрасно подходит для 2-тактного мотора, потому что в 2-х тактном подвесном двигателе масло смешано с газом, поэтому проблем нет.»

Но если 4-тактный двигатель хранится в течение некоторого времени в нижнем или работающем положении, масло может стекать из его резервуара вниз к кольцам и цилиндрам. Это вызывает чрезмерное копчение при запуске двигателя, а со временем может вызвать повреждение двигателя

Также используйте свежее топливо от поставщика газа, который продает его в больших количествах, чтобы оно не хранилось в коммерческих подземных резервуарах в течение длительного времени.А владельцы лодок с подвесными двигателями разумно использовать топливо, не являющееся этанолом.

«Неэтанольное топливо значительно дороже, чем стандартный бензин с повышенным содержанием этанола, который можно найти на большинстве автозаправочных станций», — говорит Эд Роджерс, сертифицированный техник Yamaha для Marine Max в Джексонвилле в Арлингтоне.»Но в долгосрочной перспективе более дорогое топливо, не являющееся этанолом, обходится владельцу лодки дешевле, чем если бы он использовал топливо, содержащее этанол. Это связано с тем, что газообразный этанол разрушает топливные магистрали и баки лодки, а также вызывает конденсацию и влагу в лодке. бак.

«В сегодняшнем обычном газе содержится 10-процентный этанол, что достаточно плохо для лодочных моторов. Но федеральное правительство требует, чтобы в ближайшем будущем в качестве стандарта использовался 15-процентный этанол, и это стало смертным приговором для подвесных моторов.»

Если владелец должен использовать топливо этанол, Роджерс говорит, что использование топливных присадок является обязательным условием безотказной работы на лодке. Все производители двигателей продают присадки к топливу, и имеет смысл использовать присадки, произведенные компанией, которая сделала ваш двигатель, особенно если двигатель находится на гарантии. Также доступен ряд присадок, не выпускаемых на рынок, и все они хороши для предотвращения деградации топливной системы лодки из-за этанольного топлива.

«Добавление водоотделителя также является хорошей идеей, поскольку это отфильтровывает мусор и воду из топливной магистрали лодки, предотвращая их попадание в двигатель с потенциально дорогостоящими результатами », — добавляет Роджерс.«Водяной пар образуется из этанольного топлива, когда лодка некоторое время простаивает без использования, если полный бак не полон.

» Цилиндр сепаратора заменяется быстро и легко и выглядит как автомобильный масляный фильтр. При проверке каждые 50–100 часов сливайте бензин изнутри в прозрачную емкость для проверки топлива. Если газ одноцветный, все в порядке. Если в газе есть вода, между двумя жидкостями разного цвета будет разделительная линия. Это показывает, что фильтр выполняет свою работу.Но это доказательство того, что в топливе была вода ».

Если топливная смесь мутная, могут возникнуть проблемы с топливом, и моторный техник должен немедленно осмотреть лодку. И не запускайте мотор, пока техник не даст разрешение. . Может потребоваться слить топливо из бака лодки.

По словам Роджерса, замена водоотделителя топлива каждые 100 часов работы двигателя является хорошей политикой. Он также советует добавить «стабилизатор топлива» в топливный бак лодки, если лодка сидит без использования 30 дней и более.Заполните бак полностью и добавьте стабилизатор.

Еще один простой совет для безотказной езды на лодке, предлагаемый Роджерсом, — это распыление масла «Corrosion Block» по всему двигателю (под капотом), чтобы защитить его провода и металлические части от соленой воды. Некоторые яхтсмены используют спрей-масло WD40, но Corrosion Block лучше, сообщает Роджерс.

Вот еще несколько «быстрых решений» для обычных проблем с лодкой, позволяющих рыболовам быстро вернуться к рыбалке.

1.) Двигатель не запускается

Это обычная проблема, имеющая множество потенциальных причин.

Если батарея разряжена в начале дня и у вас есть «переключатель выбора батареи», убедитесь, что он установлен в положение «включено» или «оба». На некоторых лодках есть такой переключатель для аккумуляторов, и он мог быть отключен механиками и другими людьми, которые знают, что фонари лодки или аэратор, случайно оставленный включенным, могут разрядить «горячую» батарею.

Другой недооцененный виновник — отключенный аварийный выключатель. Это часто случается, когда рыбаки бегают с места на место, когда шнур аварийного выключателя соединен с петлей для ремня или спасательным жилетом.

Иногда переключатель зажигания выходит из строя, и это можно быстро исправить, затянув винты, удерживающие его на месте для обеспечения надлежащего электрического контакта.

Также убедитесь, что дроссельная заслонка двигателя находится в нейтральном положении. Иногда дроссельная заслонка выходит из нейтрального положения.

Никогда не забывайте, что в топливном баке закончился бензин.

2.) Умирающая батарея лодки

Если лодка заедает при попытке старта, но батарея быстро высыхает и умирает, по крайней мере, вы знаете, что соединения батареи имеют некоторый контакт.Тем не менее, проверьте провода от двигателя к батарее и затяните их, так как проточная вода часто может ослабить гайки крепления аккумулятора.

Если проушины / гайки сильно корродированы, соскоблите грязь ножом или отверткой (лучше всего проволочной щеткой) и протрите начисто. Еще раз проверьте соединения на герметичность и, если возможно, распылите масло, такое как WD40, на клеммы аккумулятора, чтобы улучшить проводимость.

3.) Полностью разряженная аккумуляторная батарея

Замените ее на другую бортовую «горячую» аккумуляторную батарею, которая может использоваться для электродвигателя или другой электроники.

Комплект кабелей для аккумуляторов является ценным лодочным снаряжением, и их можно использовать для «перепрыгивания» разряженного аккумулятора с заряженным, даже с другой лодки, если вы можете вызвать помощь на воде.

Еще одним возможным решением разряженного аккумулятора может быть перегоревший предохранитель. Знайте, где расположены плавкие предохранители.

4.) Загрязнение гребного винта

Леска обычно оборачивается вокруг гребного винта лодочного мотора, как большого подвесного двигателя, так и электродвигателя.

Монофильная леска плохая, а тонкая плетеная леска еще хуже.Леска может глубоко проникнуть в уплотнение гребного винта и разрушить двигатель. Так что вытащите это как можно скорее и тщательно.

Большинство сорняков, даже камыши с жестким стеблем и подушечки, обычно можно удалить вручную после того, как двигатель был поднят, чтобы обнажить его опору.

Иногда просто потянув за конец лески, можно снять ее с гребного винта. Возможно, потребуется установить двигатель в «нейтральное положение», чтобы опора могла свободно вращаться при натяжении лески.

При большом подвесном двигателе иногда засоряемые водоросли или леска находятся вне досягаемости рыболовов в лодке.Если вы можете добраться до берега с помощью электродвигателя или весла, включите большой мотор на мелководье, выйдите и удалите загрязненный материал.

На глубокой открытой воде легче всего будет вытащить из воды большой моторный гребной винт. Надев спасательный круг, выйдите за борт и взгляните на винт.

5.) Двигатель перегревается

Никогда не игнорируйте это, так как вы можете перегреться и испортить в остальном совершенно исправный двигатель.

Проверьте водозаборник на двигателе рядом с гребным винтом.Обычно это просто сорняки, стебли кувшинок или полиэтиленовый пакет, блокирующий поток воды.

Иногда, особенно на небольших подвесных двигателях, выпускной патрубок в нижней задней части кожуха может забиваться, и его необходимо открыть для потока чистой воды. Это и впускные отверстия можно очистить от мусора с помощью толстого одножильного провода (электрический номер 14) или даже толстого моноволокна (испытание от 50 до 100 фунтов).

6.) Рулевое управление заблокировано

Большинство лодок с рулевыми колесами являются гидравлическими, и если колесо не вращается или двигатель не реагирует на колесо, вероятно, в нем мало жидкости.Проверьте, нет ли утечки, которую можно кратковременно устранить с помощью изоленты и жевательной резинки (без шуток).

Как долго прослужат лодки из стекловолокна? 3 фактора старения (+ базовый уход) — GoDownsize.com

Стекловолокно в настоящее время является наиболее распространенным материалом, используемым для изготовления небольших прогулочных лодок и других плавсредств.

Скорее всего, если вы приобрели прогулочную лодку, она сделана из стекловолокна, также известного как стеклопластик или стеклопластик.

В этой статье мы рассмотрим, как долго прослужат лодки из стекловолокна и какие факторы влияют на долговечность лодок из стекловолокна.

Как долго обычно служат лодки из стекловолокна?

Лодки из стекловолокна могут быть прочными и мореходными до пятидесяти и более лет. Стекловолокно очень прочное, и при правильном уходе и уходе лодки из стекловолокна могут прослужить многие десятилетия.

Стекловолокно само по себе не разрушается, а разрушается под воздействием внешних факторов.

Некоторые факторы, влияющие на поломку:

  • Воздействие УФ-лучей
  • Усталость от движения
  • Водонасыщенность
  • Соль из морской воды.

Слишком много УФ-лучей может сделать стекловолокно более хрупким. Поскольку в большинстве случаев катание на лодках происходит в солнечную погоду, это весьма вероятная проблема.

Водонасыщение может вызвать разрыв между стекловолокном и смолой. Чаще всего это вызвано образованием кислоты с водой и продуктами, скрытыми в стекловолокне.

Соль из соленой воды может перемещаться между стекловолокном и откладываться в более крупных пористых областях стекловолокна.Это заставляет соль увеличивать давление на стекловолокно.

Последней проблемой может быть плохое производство в начале эксплуатации лодки. С этим трудно бороться, и вы должны быть уверены, что покупаете качественную лодку.

Одна из самых больших проблем, с которыми вы столкнетесь при использовании лодки из стеклопластика, — это другие компоненты. У вашего стекловолокна гораздо больше шансов прослужить, чем у других ваших структурных, моторных и электрических компонентов.

3 фактора, влияющих на долговечность лодок из стекловолокна

Так что, если у вас уже есть лодка из стеклопластика?

Вы, наверное, думаете: на что мне обратить внимание?

Главное, что вы хотите найти в стекловолокне:

  • Мелкие трещины
  • Усталость
  • Ущерб от воды

1) Мелкие трещины

Чтобы найти повреждения, вызванные старением, вам нужно искать микроскопические трещины.

Поначалу они могут показаться незначительными, почти тонкими. Эти трещины не следует игнорировать, поскольку со временем они могут увеличиваться — чем больше трещины, тем большее давление оказывается на структуру и целостность стекловолокна.

Это нарушение целостности стекловолокна может еще больше нарушить структуру вашего судна. По этой причине владельцам лодок из стеклопластика необходимо постоянно следить за своими лодками на предмет трещин.

При обнаружении трещин их нужно устранить и заделать.

2) Усталость

Стекловолокно

тоже может вызывать усталость.

Вибрация и удары по стекловолокну могут вызвать напряжение и усталость. Повторяющиеся волны, вибрация двигателя и другие действия могут вызвать деформацию стекловолокна.

По прошествии определенного времени стекловолокно также может изнашиваться. Без должного ухода стекловолокно может стать хрупким и хрупким.

3) Ущерб водой

Убедитесь, что стекловолокно не повреждено водой.

Хотя сама смола является водонепроницаемой, попадание воды может повредить стекловолокно. В конце концов, после того, как будет впитано достаточное количество воды, повреждение будет оказывать все большее давление, что может вызвать износ, образование пузырей и трещин.

Наиболее восприимчивой к этому повреждению является та часть корпуса, которая находится ниже ватерлинии.

Последнее, на что нужно обращать внимание, — это повреждения от жары и солнца.

При наличии достаточного количества тепла и УФ-лучей стекловолокно в корпусе может стать жестким и хрупким.Это может даже вызвать коробление.

Одна из основных проблем, связанных с корпусом из стекловолокна, заключается в том, что деформация или серьезное повреждение самого стеклопластика может быть проблематичным и дорогостоящим в ремонте.

Как уже говорилось ранее, если у вас старая лодка, ваша главная проблема, скорее всего, не в стекловолокне. Это не означает, что вам не нужно обслуживать стеклопластик и следить за ним. Бдительность, техническое обслуживание и профилактический уход — лучший способ сохранить структурную целостность вашего стекловолокна.

Как продлить срок службы лодок из стекловолокна

Некоторые люди попытаются сказать вам, что ваш стеклопластик «не требует ухода».

Это неправда.

По сравнению с другими типами лодок, особенно с деревянными, стеклопластик требует гораздо меньшего обслуживания. Это не означает, что техническое обслуживание не требуется, и вы должны идти в ногу со временем.

Самое главное, при обслуживании лодки нужно защищать дно, постоянно подвергающееся воздействию воды.

Если ваша лодка оставлена ​​в воде хотя бы на несколько дней, вам нужно будет попытаться защитить ее от водорослей и других растений. Чтобы предотвратить это, вы можете нанести определенные защитные средства и краски для днища.

Вам необходимо убедиться, что приобретенный вами репеллент подойдет для района и водоема, в котором вы планируете разместить лодку. Перед нанесением необходимо тщательно отшлифовать или подготовить стекловолокно иным образом.

Область между перилами и ватерлинией требует регулярного технического обслуживания, потому что эта часть вашей лодки принимает на себя большую часть волн, брызг и солнца.Без должного ухода эта область поблекнет, окислится и станет мутной. Чтобы бороться с этим износом, вам нужно следить за тем, чтобы на вашей лодке оставался воск.

Если восковая эпиляция становится проблемой, вы можете получить буфер. Это улучшит процесс и облегчит его выполнение.

Палуба лодки также подвержена сильному износу. Это происходит от солнца, грязи, сажи, разливов и прочего общего износа. Основной способ борьбы с этим — регулярное мытье и хорошая жесткая щетка.

Никогда не мойте воском «нескользящие» участки.Это очень важно на палубе, по которой ходят люди. Безопасность всегда должна быть вашим приоритетом.

Помимо этого обслуживания, вы захотите поддерживать чистоту во всех других аспектах вашей лодки. Это поможет сохранить состояние кожи в первозданном виде и избежать старения и износа.

Наконец, независимо от того, какой у вас тип лодки, вам нужно правильно обслуживать двигатель. Вы должны постоянно обслуживать лодочный двигатель.

Это верно, если вы используете лодку из стекловолокна каждый день или только изредка.Если вы используете лодку только изредка, вам все равно нужно обслуживать двигатель, как если бы вы использовали его регулярно.

Обслуживание двигателя лодки похоже на обслуживание двигателя автомобиля. Вы должны убедиться, что он правильно смазан маслом, и аккумулятор лодки заряжен.

Как и в случае с автомобилем, длительное включение радио или освещения на лодке может разрядить аккумулятор и даже убить его.

Как определить признаки старения на бывших в употреблении лодках из стекловолокна

Покупая старую лодку из стеклопластика, особенно «фиксатор-верх», следует помнить о некоторых вещах.

В отличие от деревянных элементов отделки, проблемы с конструкцией лодки из стекловолокна сложнее отремонтировать или восстановить.

Восстановление корпуса из стеклопластика может быть практически невозможным, в зависимости от накопленного износа. Поскольку эти корпуса изготавливаются сразу, исправление их — ваш единственный вариант, если проблема настолько проста.

Деревянные лодки требуют большего ухода и труднее в обслуживании, но они позволяют заменять детали компетентными и квалифицированными мастерами.

При покупке бывшей в употреблении лодки из стекловолокна обратите внимание на вышеперечисленные знаки. Вам нужно будет знать, если вы изучаете какие-либо структурные проблемы.

Обязательно проверьте наличие трещин, выцветания, износа, роста или повреждений. Посмотрите на участки с высоким напряжением на предмет трещин, износа или других признаков повреждений.

Давление, создаваемое стекловолокном, может вызвать у вас проблемы в дальнейшем.

Помимо износа стекловолокна, вы должны убедиться, что ваш корпус не имеет сколов, пузырей и не начинает чрезмерно изгибаться.

Напряжение на корпусе из стекловолокна может вызвать изгиб при ухудшении характеристик. Это может вызвать серьезные трещины и серьезные проблемы с корпусом.

Проблемы, обнаруженные с лодкой, можно исправить. Исходя из серьезности проблемы и вашего опыта, вам следует обратиться за профессиональным мнением о техническом обслуживании и восстановлении повреждений. Это важно перед покупкой. Решение слишком большого количества проблем может быстро превратить покупку новой лодки в головную боль, к которой вы никогда не хотели и к которой не были готовы.

Если с лодкой все в порядке, и вы не видите трещин, деформаций, механических повреждений или других проблем, можно безопасно купить бывшую в употреблении лодку из стекловолокна.

Если вы будете следить за надлежащим техническим обслуживанием, старая бывшая в употреблении лодка из стекловолокна может прослужить вам долгие годы.

Почему стекловолокно служит так долго?

Стекловолокно — это форма пластика, который армирован стекловолокном. Стекловолокно обычно вплетено в ткань. Это делает стекловолокно превосходным с точки зрения долговечности.

Стекловолокно относительно легкое, чрезвычайно прочное и менее хрупкое, чем стандартное стекло или пластик.

Стекловолокно легко формуется и часто используется для изготовления более сложных форм. Стандартное использование стекловолокна — лодки, самолеты, ванны и т. Д.

Чтобы лодка считалась лодкой из стеклопластика, корпус, палуба, лайнер и даже большие части консоли сделаны из стекловолокна.

При изготовлении лодок из стекловолокна в форме сначала используется гелькоут; Наносятся слои стеклоткани, на каждый слой наносится смола.

До появления стекловолокна лодки строились из коры, дерева, кожи животных, железа или стали.Сегодня более крупные суда по-прежнему строятся из алюминия или стали, а небольшие прогулочные лодки — из стекловолокна или стеклопластика.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *