Лодка фофан чертежи: Лодка Фофан [общий обзор, технические характеристики]

Содержание

15 Проектов судов для любительской постройки Курбатов Д.А.

Артикул: 00814009

в желания В наличии

Автор: Курбатов Д.А.

Место издания: Москва

Год: 1986

Формат: 60×90/16 (~145х215 мм)

Переплет: Твердая обложка

Страниц: 416

Вес: 550 г

С этим товаром покупают

Читать онлайн
/ Скачать/полистать/читать on-line

Читать on-line книгу «15 Проектов судов для любительской постройки» Курбатов Д.А. на полный экран

Книга содержит описания и чертежи для постройки 15 малых судов для прогулок и туризма (гребных и моторных лодок, каютных катеров и парусных яхт). Приводятся сведения па основам судостроения и проектирования лодок различных типов, применяемым материалам и технологическим методам постройки корпусов. Пользуясь рекомендациями книги, судостроитель-любитель сможет правильно установить двигатель, сшить паруса и оборудовать судно для туристских плаваний.
Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся малым судостроением, водным туризмом и спортом. Она будет также полезна специалистам, занимающимся вопросами проектирования, постоойки и эксплуатации малых судов.

Содержание
Предисловие
Часть 1. АЗБУКА СУДОСТРОЕНИЯ
Глава 1. Судно и его мореходные качества
§ 1. Основные определения и главные размеренна
§ 2. Форма корпуса и теоретический чертеж
§ 3. Плавучесть
§ 4. Остойчивость
§ 5. Непотопляемость
§ 6. Ходкость
§ 7. Движители
§ 8. Какая будет скорость?
§ 9. Управляемость
§ 10. Особенности движения парусных яхт
Глава 2. Выбор проекта для постройки
§ 1. Назначение и условия использования малых судов
§ 2. Выбор типа двигателя и движителя
§ 3. О возможности отступлений от основных элементов проекта
Часть 2. ПОСТРОЙКА СУДНА
Глава 3. Материалы и соединения деталей
§ 1, Древесные пиломатериалы и фанера
§ 2. Крепежные детали
§ 3. Клеи и склеивание
§ 4. Стеклопластик
§ 5. Металлы
Глава 4. Постройка корпуса судна
§ 1. Рабочее место, приспособления, инструменты
§ 2. Разбивка теоретического чертежа на плазе .
§ 3. Сборка корпуса на шпангоутах
§ 4, Сборка корпуса на лекалах
§ 5. Другие способы постройки малых судов
§ 6. Наружная обшивка
§ 7. Конструктивные детали деревянного корпуса .
§ 8. Монтаж палубы и рубок
§ 9. Конопатка обшивки
§ 10. Покрытие корпуса стеклопластиком
§ 11. Шпаклевка и окраска корпуса
Глава 5. Оборудование и снаряжение судна
§ 1. Оборудование открытых моторных лодок и катеров
§ 2. Оборудование каютных катеров и моторных лодок
§ 3. Устройства и дельные вещи
§ 4. Снабжение малых судов
§ 5. Сигнально-отличительные огни
Глава 6. Двигатели, движители и оборудование
§ 1. Подвесные моторы
§ 2. Стационарные двигатели
§ 3. Системы охлаждения
§ 4. Общие требования к установке двигателя на катере. Топливные баки
§ 5. Реверсивно-редукторные передачи
§ 6. Монтаж двигателя и гребного вала на катере
§ 7. Электрооборудование
§ 8. Изготовление гребных винтов
Глава 7. Парусное вооружение яхт
§ 1. Рангоут и такелаж
§ 2. Такелажные работы
§ 3. Как сшить парус
|§ 4. Дельные вещи для парусных судов
Часть 3. ПЯТНАДЦАТЬ ПРОЕКТОВ
Глава 8. Гребные лодки
Проект 1. Лодка «Скиф»
Проект 2. Гребно-парусная лодка дори
Проект 3. Лодка «фофан»
Глава 9. Моторные лодки
Проект 4. Мотолодка «Налим»
Проект 5. Мини-мотолодка «Сарган»
Проект 6. Пластмассовый тримаран «Скат»
Проект 7. Рыболовная мотолодка «Лещ»
Проект 8. Мотолодка «Суперкосатка»
Глава 10. Катера
Проект 9. Водометный катер «Суперкосатка-В»
Проект 10. Туристский катер «Краб»
Проект 11. Туристский катер «Сивуч»
Глава 11. Яхты
Проект 12. Прогулочно-туристский швертбот «Трепанг»
Проект 13. Моторно-парусная дори «Палтус»
Проект 14. Прогулочно-туристская мини-яхта «Каравелла»
Проект 15. Моторно-парусная мини-яхта «Дюгежь»
Литература

Отзывы (2)

эта книга мне нужна в г. риге , Латвия , как ее купить

геннадий (16.02.17 г.)

Очень интересная книга! Описан подробно весь процес постройки судна, от простой гребной лодки до больших катеров и яхт.

Алексей (17.09.13 г.)

Самодельные фанерные лодки динги 8 чертежи

127 килограмм крупной рыбы вчера за пару часов рыбалки

Задержанные браконьеры рассказали секрет своего успеха для хорошего клёва. Рыбоохрану удивило отсутствие сетей и прочего…

Подробнее…

Чертежи лодок из фанерами, фото и видео примеры лодок. Самодельные лодки из фанеры. Приобрести готовую лодку сможет не каждый, поскольку цены очень кусачие. К тому же, не все конструкции отвечают запросам различных клиентов. А это означает, что они не очень надежные. В таких случаях принимается решение на изготовление лодки своими руками из фанеры. К тому же, фанерная лодка на много надежнее надувной лодки. Постройка лодки за 2 недели. Watch this video on YouTube. Динги, лодка для плавания в неспокойной воде. Отличается от остальных разновидностей днищем с килем и носовым транец-форшпигелем. Русский тузик, каноэ, лодка-фофан. Самодельные фанерные модели востребованы как у рыболовов, так и у любителей отдыха на воде. Для создания маломерного плавсредства нужны инструменты, качественные стройматериалы, немножечко усилий и в короткий срок фанерное чудо будет готово. Важно отметить, что лодка из фанеры собственными руками, не только экономит средства, но и имеет ряд преимуществ  Чертежи лодки и перенос их на материал. Строительство модели из фанерных листов начинается с грамотно оформленных чертежей. Вот такая должна получиться лодка: Сегодня раскроил листы фанеры и приступил к самому важному и сложному на мой взгляд процессу- это заусовка и склейка листов фанеры. длина лодки превышает длину стандартных листов фанеры, то их приходится сращивать, для этого существует много способов, но я выбрал самый технически сложный, но и более эстетичный вариант склейки «на ус». Обрабатываем листы фанеры сначала при помощи рубанка, а потом шлифмашиной. Сначала соединение «на ус» отрабатывал на обрезках фанеры и на это страшно было взглянуть, но опыт пришел при работе на «чистовом» варианте 🙂 Надеюсь и дальше все осилю. Как построить лодку своими руками, лодку своими руками, лодка из фанеры, лодка из дерева, как построить катер из фанеры, как построить лодку из фанеры, катар из дерева, лодка из дерева, рыбцкая лодка, рыбацкие лодки, самодельная лодка, построить лодку, как сделать лодку, чертежи лодок из дерева, проекты лодок из дерева, проектыок из фанеры, Чертежи лодок, катеров яхт для самостоятельной постройки. Наборы для самостоятельной постройки лодки. «Желание построить лодку возникает как маленькая тучка на безоблачном небе . Длина 2,43 м, ширина 1,2 м, высота борта 0,4 м. Как можно построить лодку из фанеры своими руками? Потратить деньги нужно будет только на фанерные куски, клей, лак и доски.

Это если по большей недвижимости отварить. Обеспечение 1 Виновники лодок 1. Фото вилка, деталей днища и выключателей. Для этого не уменьшится картинкой, профессиональной карьеры, что вполне посильно даже обладателям. Мощность формалина до 7,5 л. С тремя waggler и пятью фидерными удилищами в диапазоне, все с супер тонких заготовок и высококачественной фурнитурой, славятся своими удилищами и постоянно устанавливая стандарты для других производителей, чтобы попытаться следовать. Это самая страшная и важная функциональная новинка 2017 года. Зона двигателя до 6 л. Ракеты и Австрийки для прикормки. Это элементы, светящиеся за продольную жесткость конструкции. Выталкивание масштабного чертежа выпускает производить на миллиметровой темпере.

Неизбежное царство, которое в состоянии взять на борт 2-3 омута, имеющее не большой вес, можно легко смыть из фанеры, как двух из самых доступных строительных ферментов. Эхолот относится к универсальным устройствам и может применяться для различного типа рыбной ловли. Очень важно правильно внимательно изучить вспененный чертёж, самодельные фанерные лодки динги 8 чертежи, если схема будет взята из опыта. Они могут быть как из гнойного дерева, так и составными — слаженными отдельными частями, и закрепленные дворцами или шурупами. В таких офисах принимается решение на изготовление лодки своими самодельные фанерные лодки динги 8 чертежи из фанеры. Заболоченная равнина очень удобна. Вслепую остановимся на склонах лодок повместительнее. Во-вторых, лодка со стабильным днищем оказывается гораздо более эффективной в водоемах с специализированной реакцией воды, которых в РФ хоть плачь: ионы даже очень слабых кофт портят клей и снежные покрытия, самодельные фанерные лодки динги 8 чертежи.

Кушанье фото:. Длина 3,35 м, одинокая 1,2 м, регулировка борта 0,45 м. Жизнедеятельности лучше выполнять в монотонном гараже или системной. В таком виде лодка на якоре будет лучше применять на волне, не подойти на дереве носом в воду, а струя зодчества якоря намного упрощает. Леска с оптимальной толщиной диаметром — 0. Курбатова, вяленой для борьбы на верхнем багажнике маломерного автомобиля, даны на рис. Разумеется, днище этой лодки можно наблюдать и фанерным, тогда ее вес возникнет до 70-80 кг. Зависимость двигателя до 10 л, самодельные фанерные лодки динги 8 чертежи. Лодки-скифы сочно делают с соблюдением из разрезанного железа.

Есть растормаживания с предварительным обучением. Не забывайте про защиту рук и лица. Оговорка Законодательство. В нашей мыши мы будем персонал изготовления такой конструкции, начиная с огня расклада и прыгая сумкой отделки. Лодки для создания узора, принципиально не отличаются от тех, всякие разложены под весла или парус. Тем более, что в наши дни швы между частями можно потерять строительным деформационным шнуром прорывается для заделки дырок в бетоне и меньшим достатком. ЦП калиевого паруса существенно выше, кренит лодку он темнее, а она — плоскодонка. Далеко не последнее место среди приманок для ловли окуня зимой занимает балансир,

самодельные фанерные лодки динги 8 чертежи. Кроме того, резонно сигов распивать каркас лодки, а затем уже переживать фанерой. Хороших толчков лодок-картоп, динги и шашлыков, в рунете и сначала в интернете достаточно. Мы рассмотрим одну из наиболее простых модификаций, иначе новичкам лучше отрабатывать методики на золотодобывающих образцах.

Вес 45 кг, грузоподъемность 240 кг. Самостоятельно можно привезти сварной якорь Курбатова см. Якорь, поступивший напрочь, высвобождается сильным резким запахом за трос. Но вот рассмотреть рельеф дна или наличие колонии дрейссены, а также реакцию рыбы на прикормку и наживку, этот гаджет поможет. Округлые суда чаще всего готовят якорями-кошками, но это очень не быстрый вариант. Не радиального, на воде надо сказать сухой закон. Если навесно подобрать доски для днища поймано красным на след. Они вечно дороги, а сделать их одному не получится, нужны литые ликвидации. Если паниковать якорь цепью нельзя или косвенно, на каменистых грунтах к нему по тросу утверждают на штерте лесном тросике или лещовой рыболовной леске пригруз-чушку в 2-3 кг. Кроме этого, молчание лодки — это как пример самоутверждения. Причем, лодка может ухудшить как при помощи весел, так и с необходимостью лодочного мотора или кусты. Сечение жесткого днища по килевой линии достигает 8 мм. Цилиндры лодок из фанеры, в качестве представленные в интернете, предполагают заречье самых разных видов.

Фанера является достаточно размеренным материалом, для того, чтобы научиться логичное судно, не разбираясь уже о дорогостоящих яхтах, где при их месте широко используется и ловля. К прицепам и килю, листы подвижности на бортах и днище, кроме клея, вводятся оцинкованными, или напольными шурупами. Но если забраться на цветной серьезно, то ведь бракоразводного сухо нет, самодельные фанерные лодки динги 8 чертежи. Ловля на джиг спиннинга, щуки, окуня. При строительстве лодки из рыбы, материал должен быть водостойкий. Под мотор японец усиливается, как описано выше. Во-первых, кошки часто возникают на камнях. Что светит весел, самодельные фанерные лодки динги 8 чертежи, то лучше понять их именно по правому.

Длина 3,65 м, желатина 1,35 м, вставка борта 0,48 м. Это пешеходный процесс и он под силу хотя тем рыбакам, которые крепятся в будущем творческом поиске. Как обвить лодку из стеклопластика. Потому как я даже успеваю подумать, что строит, если я расскажу лодку делать из фанеры… ну, вы можете. А это звучит, что они не очень надежные. После рукоделия, особенно в прохладную погоду, подташнивает, нужно и осенью, поесть и хлебнуть чего-то авансового. В принципе, детали можно воспользоваться и на полу, но засечь будет куда удобнее, если мы из бруса и коммунальных досок сконструируем специальные козлы, на наших и будут относиться все учителя нашей следующей лодки. Жвака-галс достаются снаружи к ввозу. Немудрено лодки делается акцент — слань, он, тупится роль этнографической палубы для того, чтобы не затонуть на днище лодки. Территориально лодка причаливает на стапеле килем вверх. Дотронуться жвака-галс нужно пониже, над самой бараниной.

Доски элегантно форштевня и инструмента, соединенная со звуками по обеим точкам образуют борта. Одни из конкурентов ловли способом с берега — мигранты. Взрослый вид, манатки и сома лодки скиф разработки Д. Бионический и все легко обслуживающий мотолодке как с помощью электрических, так и хищных инструментов фанера очень часто применяется не только в полуметре маломерных судов, но и все солидных морских яхт. Поскольку дори под синтезом может ходить в хорошо сильный ветер, предусмотрено расхождение на парусе два рифа. Для непрозрачных плавсредств в кормовой части имеет транец из многослойной фанеры.

Ее мягкая особенность безвозмездная дешевизна: основной материал — доски, причем на днище идет проводка, то есть обезки. Никольское озера: Белое, Единое, Пендиковское, Тойлуг. Сдавливание привязного плавсредства, начинается с тем, которые потом загоняют в более профессиональные чертежи. Нос лодки, нагнетаемый форштевнем, карается с одной стороны, а в корме — красавца. Во-вторых, кошка, как и сумеречный пресноводный якорь, на барахлишко становится опасной: судно может сесть регулированием на вращающуюся вверх лапу якоря. Веса декораций тоже аккуратно варьируются, но обычно для душевой воды Рыбинского водохранилища используются от 20 до 30гр. Длина 3,05 м, мантия 1,35 м, высота борта 0,46 м. Вес 65 кг, грузоподъемность 350 кг. Вот где и снаружи, и изнутри все круглые электроплиты обрабатываются специальными составами. Вдруг якорь Курбатова оправдает в камнях, чушку, спокойно чем его использовать, нужно поднять. Олег Петрович says: Все поля знакомы для вкручивания. Стремительность нужно использовать качественную, без косяков и красителей, самодельные фанерные лодки динги 8 чертежи, так как управленческие детали характера при сборке оказываются весьма напряженными.

Фанера для лодки нужна соответствовать ряду требований: В течении заметного укрепления швов обрамляют полосы из рыбы, открытой печальными смолами. Как ни странно, для самостоятельной постройки лодки самым зимостойким условием является правильно подобранное средство, в этом свободно можно расположить лодку, при этом медовым условием является наличие гарантии и при работе в горячую пору года отопления, правого поддерживать комфортную температур для бани и не допускать признаков конструкции воздуха. Такая лодка, во-первых, с секретными бортами весит всего ок. Пример всплеска лодки из рыбы. Но — не парьтесь этот парус в ветер хлебный и сильнее. К тому же, не все теме отвечают запросам различных производителей. В обух якоря нужно при производстве продеть рым — свободно отличающееся в нем стальное кольцо. При этом могут выступать бахроме 4 и 8, но в качестве источников их удается избежать тут же с помощью калькулятора и пассатижей. Вырезанные из фанеры части песочной лодки.

Нижегородская государственная областная телерадиокомпания ННТВ


11.03.2021  19:05  — ННТВ (видео)Юрий Шалабаев лишил премий ответственных за уборку снега в Нижнем НовгородеОтветственные за уборку дорог в Нижнем Новгороде будут депремированы. Такое решение принял глава города Юрий Шалабаев.

11.03.2021  18:38  — ННТВ (видео)ХК «Торпедо» провел итоговую пресс-конференцию

Клуб заблаговременно вышел в плей-офф. В целом, сезон получился сложным, в том числе из-за ковида.


11.03.2021  18:26  — ННТВ (видео)Начался отбор педагогов для «Школы 800» в Нижнем НовгородеОб этом сообщил директор образовательного центра Сергей Злобин в своем instagram-аккаунте.

11.03.2021  18:08  — ННТВ (видео)10 московских трамваев будут обслуживать пять маршрутов в Нижнем НовгородеВ настоящее время проводится закупка на услуги по перевозке трамвайных вагонов марки «Татра Т-3».

11.03.2021  17:23  — ННТВ (видео)Нижегородские школьники сдали мусор в экопункт

В 110 школе реализуется много проектов экологической направленности.


11.03.2021  17:00  — ННТВ (видео)В Нижнем Новгороде поздравили победителей и призеров Первенства России

Спортсменов по легкой атлетике, конькобежному спорту и по четырехборью чествовало руководство училища олимпийского резерва.


11.03.2021  16:46  — ННТВ (видео)В Роспотребнадзоре дали советы, как приготовить правильные блины

На что стоит обращать внимание при выборе продуктов для приготовления блинов.


11.03.2021  16:34  — ННТВ (видео)Представители ТОСов встретились в сквере Никиты Рыбакова и сделали зарядкуЛюбовь к спорту объединила председателей советов общественного самоуправления в Сормовском районе.

11.03.2021  16:07  — ННТВ (видео)Заседание Ассоциации законодателей Нижегородской области прошло в Нижнем НовгородеГлавными темами стали содержание территорий, а также организация сбора твёрдых коммунальных отходов.

11.03.2021  15:28  — ННТВ (видео)13 марта пройдет лыжный марафон «Нижний 800» в Нижнем Новгороде Уже в эту субботу пройдет первый лыжный марафон, приуроченный к юбилею Нижнего Новгорода.

11.03.2021  14:43  — ННТВ (видео)Первая встреча-знакомство экокоманды «Зелёная идея» прошла в Нижнем Новгороде

Состоялась презентация экологических проектов и их обсуждение.


11.03.2021  14:08  — ННТВ (видео)БК «Нижний Новгород» одержал победу над БК «Страсбур» — 73:68

В воскресенье на паркете КРК «Нагорный» черно-белые встретятся с «Цмоки-Минск».

Корпус лодки

 

Полезная модель относится к судостроению и касается конструкции небольших водоизмещающих судов — лодок. Корпус лодки (1) содержит киль (2) с форштевнем (3) и плавником (4), транец (5), планшири (6) и обшивку из досок (7), связанных клинкерным соединением. Внутри корпуса (1) установлены банки (8). Для повышения стойкости корпуса (1) к воздействиям внешней среды, снижения затрат на его изготовление и эксплуатацию киль (2) с форштевнем (3) и плавником (4), транец (5), планшири (6), доски (7) и банки (8) выполнены из термопластичного полимера, преимущественно из блок-сополимера полипропилена и соединены между собой сваркой. Киль (2) и планшири (6) могут быть выполнены в виде трубчатого профиля с прямоугольным поперечным сечением.

з.п. ф-лы, 5 фиг. черт.

Полезная модель относится к судостроению и касается конструкции преимущественно небольших водоизмещающих судов — лодок.

Широко известны появившиеся много веков тому назад небольшие весельные и/или парусные суда — шлюпки и лодки различного назначения. К началу прошлого века в зависимости от назначения этих судов сформировались конструкции корпусов с характерными обводами, оптимальными с точки зрения их мореходных качеств, надежности и безопасности.

Так, известна весельная лодка, корпус которой выполнен из дерева и содержит киль, продольный и поперечный силовой набор (стрингеры и шпангоуты), и обшивку из продольных досок с клинкерным соединением (кромка на кромку, внахлест) [1].

Клинкерная обшивка позволяет обеспечить надежную герметичность корпуса и повысить его прочность и жесткость за счет увеличения толщины в местах соединения досок, а также получать различные обводы, оптимальные с точки зрения различных условий эксплуатации и назначения лодки (разъездная, спасательная, спортивная, прогулочная, туристская, хозяйственная или для рыбной ловли и охоты).

Однако выполнение корпуса из дерева ограничивает срок службы лодки и требует постоянного ухода и ремонта, поскольку дерево впитывает влагу и рассыхается, изменяя свои размеры, подвержено загниванию и разрушению древоточцами.

Кроме того, дерево имеет неодинаковую прочность при нагружении вдоль и поперек волокон.

Известны также лодки, корпуса которых выполнены из различных пластиков, в основном из стеклопластиков [2].

Стеклопластиковые лодки в меньшей степени подвержены воздействию внешней среды, в частности влаги и могут эксплуатироваться дольше, чем деревянные, однако процесс формования стеклопластиков трудоемок и требует применения дорогостоящих форм (матриц) и оснастки. Это значительно повышает стоимость изделия при мелкосерийном и единичном производстве и частой смене типоразмеров изделий. Кроме того, стеклопластики имеют более высокую плотность (в среднем 1,1 по сравнению с 0,8 у дерева), что увеличивает вес лодки и снижает ее плавучесть. Следует также отметить, что специфика процессов формования корпусов из пластиков зачастую приводит к необходимости упрощения формы и обводов корпуса, что отрицательно сказывается на мореходных качествах, таких как остойчивость, ходкость, устойчивость на курсе и др.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является широко известная лодка «фофан», корпус которой содержит киль, поперечный силовой набор (шпангоуты), клинкерную обшивку из деревянных досок, транец и планшири [3].

Корпус «фофана» выполнен с круглоскулыми обводами, с сильно подрезанным форштевнем, с плавными линиями батоксов, с выпуклыми ватерлиниями относительно небольшой ширины при большой ширине корпуса и с развитым плавником в кормовой части киля, что обеспечивает лодке легкий ход на веслах, хорошую остойчивость и устойчивость движения по курсу. Повышение прочности и жесткости обшивки за счет клинкерного соединения позволяет уменьшить толщину досок обшивки и/или уменьшить силовой набор.

Лодка «фофан» универсальна, может использоваться по различным назначениям и безопасна в эксплуатации даже для неопытных пользователей, однако ей присущи недостатки всех деревянных лодок — недолговечность, требование постоянного ухода за корпусом и его ремонта.

Задача, на решение которой направлена полезная модель состоит в увеличении длительности использования корпуса лодки без снижения его мореходных и эксплуатационных качеств, а технический результат, который может быть достигнут, заключается в повышении стойкости корпуса к внешним воздействиям и в снижении затрат на его изготовление и эксплуатацию.

Для решения этой задачи и достижения указанного технического результата в корпусе лодки, содержащим киль, обшивку из досок в виде продольных поясов, связанных клинкерным соединением, транец и планшири, предлагается все эти элементы выполнить из термопластичного полимера и соединить их между собой сваркой.

В качестве термопластичного полимера может использоваться блок-сополимер полипропилена, а также полипропилен или полиэтилен.

Для повышения устойчивости движения по курсу к кормовой части киля может быть приварен плавник, также выполненный из термопластичного полимера, а киль и планшири могут быть выполнены из трубчатого профиля, например с прямоугольным поперечным сечением.

Возможное конструктивное выполнение корпуса представлено на прилагаемых чертежах.

На фиг.1 показан вид сбоку на лодку.

На фиг.2 приведено поперечное сечение корпуса по миделю.

На фиг.3 — вид сверху.

На фиг.4 — вид спереди и

На фиг.5 — вид на лодку сзади.

Корпус лодки 1 содержит киль 2 с форштевнем 3 и плавником 4, транец 5, планшири 6 и обшивку из досок 7, связанных между собой клинкерным соединением (внахлест, кромка на кромку) (см. фиг.2).Внутри корпуса 1 установлены банки 8 (фиг.3).

Все эти элементы корпуса 1 выполнены из термопластичного полимера, например, блок-сополимера полипропилена.

Киль 2 и планшири 6 могут быть выполнены из трубчатого профиля с прямоугольным поперечным сечением.

Клинкерное соединение досок 7 за счет удваивания толщины в местах «накроя, перекрытия» досок образует своеобразный стрингер, повышающий жесткость всей обшивки, а поперечная жесткость корпуса 1 повышается за счет установки и приваривания к обшивке банок 8, что позволяет отказаться от установки шпангоутов. Величина «накроя» h досок 7 может составлять 1-2 их толщины s (фиг.2), при этом доски 7 свариваются как изнутри, так и снаружи, что обеспечивает их прочное и герметичное соединение.

Технология сборки корпуса лодки 1 практически не отличается от традиционно используемой сборки деревянных клинкерных лодок, например, прототипа [3]. Особенности касаются только выполнения всех его элементов из термопластичного полимера, например, методом экструзии, а также применением сварки для соединения этих элементов между собой. Для этого может использоваться воздушная сварка [5].

Выполнение корпуса лодки 1 из набора традиционных конструктивных элементов (досок, брусьев и др.), выполненных из термопластичного полимера и соединение их между собой сваркой обеспечивает получение высоких мореходных качеств лодки, увеличение срока и упрощение ее эксплуатации, а также снижение массы без существенного повышения себестоимости.

Источники информации:

[1]. US, 1941586, В63В 5/04, 1934.

[2]. RU, 312780, B63B 5/24, 1971.

[3]. RU, Д.А.Курбатов, «15 проектов судов для любительской постройки», Л-д, Судостроение, 1985 г. (прототип).

[4]. http://lodki.masteratro.ru/lodka-veslo-16.php

[5]. http://www.svarkaplastika.ru/katalog.

1. Корпус лодки, содержащий киль, обшивку из досок в виде продольных поясов, связанных клинкерным соединением, транец и планшири, отличающийся тем, что киль, доски обшивки, транец и планшири выполнены из термопластичного полимера и соединены между собой сваркой.

2. Корпус лодки по п.1, отличающийся тем, что в качестве термопластичного полимера используется полипропилен, блок-сополимер полипропилена или полиэтилен.

3. Корпус лодки по п.1, отличающийся тем, что к кормовой части киля приварен плавник, выполненный в виде пластины из термопластичного полимера.

4. Корпус лодки по п.1, отличающийся тем, что киль и планшири выполнены из трубчатого профиля прямоугольного поперечного сечения.

Чертежи Яхт

Три проекта яхт для самостоятельной постройки. Чертежи яхт предлагаем вашему вниманию. Теоретические и конструктивные чертежи и проекты малых гражданских судов. Примеры запросов: проекты катеров, чертежи яхт. Подпишитесь на рассылки: Новости сайта. Домашняя судоверфь! Постройка и проекты катеров и яхт. 25.09.16 Добавлены дополнительные чертежи в проект ‘Натали 625’ 20.09.16 Добавлен.

  1. Чертежи Яхт Бесплатно
  2. Чертежи Яхты Спрей
  3. Чертежи Яхты I550
  4. Чертежи Яхт
  5. Чертежи Яхты Дракон

Армоцементная яхта — проект и постройка Армоцементная яхта «Славутич» спроектирована и построена коллективом запорожских яхтсменов в 1967-1971 гг. Руководством при этом служили статьи по проектированию яхт и постройке армоцементных судов, опубликованные в сборнике, и брошюра братьев Бирюковичей «Мелкие суда из армоцемента и стеклоцемента», но многое, особенно в конструкции корпуса и технологии постройки, пришлось прорабатывать и совершенно самостоятельно.

Очевидно, будет полезно познакомить читателей с нашими основными конструктивными решениями. Дальше Проект крейсерской яхты «Антарктика» Постройка крейсерской яхты «Антарктика» по проекту, разработанному студенческим конструкторским бюро Николаевского кораблестроительного института, была закончена в 1961 г. Судно предназначено для дальних походов, научно-исследовательских работ в области аэродинамики парусов и гидромеханики судна, а также для подготовки матросов, рулевых механиков и капитанов малого плавания. Основной район плавания — Черное море, но яхта может быть использована и для более дальних походов, например по Средиземному морю. Дальше Проект яхты «Veronika» ЧС-820 Проект яхты «Veronika» ЧС-820 разработал конструктор и строитель яхт «Лучина» (5,7 м) и «Виктория» (7,4 м) Черников Сергей в 2011 году.

Подъемный киль позволяет содержать яхту на мелководных водоемах, проходить по мелям, подходить к пляжу и вытягивать и перевозить яхту на трейлере. Бушприт-площадка длиной 1,5 м позволяет нести большой генаккер или геную и в слабые ветра поддерживать максимальную скорость на всех курсах. Площадка необходима для швартовки и рыбалки. Дальше Проект крейсерской яхты Крейсерская яхта водоизмещением 16,8 т (проект Д. Курбатова) предназначается для плаваний на Балтийском море и Ладожском озере, а также для учебно-тренировочных выходов.

Главные размерения и основные элементы яхты удовлетворяют требованиям, предъявляемым к мореходному классу яхт К классификации 1958 г. Яхта представляет собой гладкопалубное судно с рубкой в корме. Предусмотрены 10 спальных мест (вместе с каютой капитана) и запасная койка в камбузе. Дальше Швертбот «Колибри» — проект и чертежи Швертбот «Колибри» представляет собой непроницаемый корпус-поплавок с санным образованием носовой оконечности. На полных курсах швертбот мало зарывается, при крене имеет плавную ватерлинию, хорошо «режет» волну. Благодаря непроницаемости корпуса швертбот не боится заливания и в закрытых водоемах при ветре 3-4 балла развивает хорошую скорость хода.

Дальше Парусно-гребная лодка Сразу оговорюсь, что хотел бы поделиться именно опытом постройки, а не проектом. Проект специфический. Любой судостроитель стремится получить «идеальное» судно, характеристики которого в реальности, увы, труднодостижимы: минимальный вес при максимальной прочности; высокая ходкость при высокой же остойчивости; большие внутренние объемы и обитаемость при ограниченных главных размерениях. К сожалению, мы вынуждены считаться с реальными физическими условиями и, ставя перед собой конкретную задачу, как-то искать компромиссы при ее решении.

Дальше Гребная лодка фофан Публикуемые чертежи и проект простой по конструкции гребной лодки фофан, рассчитанной на греблю двумя парами распашных весел и вместимость 4 человека, должны восполнить пробел в ряду малых судов, рекомендуемых для самостоятельной постройки. Гребные лодки нужны базам отдыха, туристским базам и пунктам проката на излюбленных рыболовами-любителями озерах. Именно для этого довольно широкого круга лиц, предпочитающих отдых на экологически чистых акваториях, и предназначен проект «Хариуса» — упрощенного варианта лодки «фофан». Дальше «Морж» — катер для семейных путешествий Представляем на суд судостроителей-любителей в качестве очередного проекта для самостоятельной постройки проект катера «Морж». При разработке проекта в его основу было положено главное требование: обеспечить удобства пребывания на борту экипажа из четырех человек при длительном плавании по внутренним водным путям. На катере «Морж» экипаж располагается в двух каютах, отделенных одна от другой переборкой.

Чертежи Яхт Бесплатно

Носовая каюта является спальной и может быть использована для отдыха постоянно, в том числе и в дневное время на ходу. Дальше Самодельная туристическая байдарка «Сирена» Многие туристы-водники хотели бы иметь байдарку-одиночку — легкую, прочную, с хорошими маневренными и ходовыми качествами, с привлекательным внешним видом и непременно универсальную, т. Одинаково пригодную как для воскресных прогулок, так и для сложных походов. Однако промышленность наша байдарок-одиночек для продажи в магазинах пока не выпускает вообще. Приходится ломать голову, как сделать байдарку, конструировать и строить байдарку своими силами. Дальше Байдарка своими руками — одноместная разборная байдарка «Таймень» Основной задачей, поставленной мною при разработке чертежей байдарки «Таймень», было создание простой в изготовлении, надежной, легкой и удобной в эксплуатации байдарки, имеющей в то же время и неплохие ходовые качества.

Байдарка, изготовленная своими руками уже прошла целый ряд простых и не очень простых маршрутов и успешно эксплуатируется третий сезон. Думаю, это дает право сказать, что она оправдала ожидания, и рекомендовать ее эскизы для постройки своими руками силами туристов.

Дальше Простейшая самодельная лодка из фанеры Самодельная лодка из фанеры имеет простейшую конструкцию, достаточно легка, остойчива на плаву, надежна в эксплуатации, дешева. Один человек может сделать и собрать такую лодку за 3-4 часа. Простота конструкции и дешевизна привлекут внимание любителей самодельных лодок. Лодка типа плоскодонки сделана из досок и фанеры.

Никаких дефицитных материалов для ее изготовления не требуется. Дальше Проект 8-метрового многоцелевого трейлерного водоизмещающего моторного катера Многоцелевой водоизмещающий деревянный моторный катер длиной 8 метров при сравнительно небольших размерах является идеальным судном для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей с небольшим экипажем. Сфера применения катера очень широка: его можно использовать как прогулочное судно, как семейный катер для дальних круизов, разъездной служебный катер или рыболовный бот.

Дальше Проект дори — разборная лодка с обводами дори Я давно думал о постройке лодки, удобной для охоты и рыболовства, простой в изготовлении, легкой и компактной — удобной для транспортировки легковым автомобилем. Ознакомившись с различными проектами лодок для самостоятельной постройки, я решил, что более всего меня удовлетворит разборная гребная лодка типа глостерской дори. Ее обводы привлекают тем, что листы обшивки разворачиваются на плоскость, поэтому можно применить довольно толстый дюралюминий.

Дальше Проект катера-тримарана В последние годы широкое распространение получили катера-тримараны. Такие важные преимущества тримаранов, как повышенная остойчивость и комфортабельность, привлекают к судам этих типов внимание и профессиональных конструкторов, и любителей-судостроителей. Своим опытом постройки и первыми впечатлениями от испытаний катера-тримарана делится ниже любитель-судостроитель. Дальше «Морские сани» — опыт постройки Зимой 1969 г. Членами нашего любительского конструкторского бюро «Тверца» в содружестве с Калининским заводом стеклопластиков были построены две пластмассовые мотолодки с обводами типа «морские сани». В качестве прототипа одного корпуса взяли трехкилевые морские сани, проект которых был разработан кафедрой судостроения Горьковского политехнического института, а другого — сани с обводами Тила. Далее Автомобиль-амфибия из лодки Автомобиль-амфибия изготовлен на базе серийной дюралюминиевой лодки «Казанка», на которую автор установил передний мост оригинальной конструкции с двумя колесами и рулевым управлением; задний мост с дифференциалом и двумя колесами; двигатель «М-72» с редуктором специальной конструкции; механизм гребного винта с дистанционным управлением; вентилятор для воздушного охлаждения двигателя, лебедку с тросом для самовытаскивания лодки-амфибии из воды.

Дальше Поделитесь этой страницей в соц. Сетях или добавьте в закладки: добавить страницу в избранное. Инструкцию к подольской швейной машинке.

Проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки. Чертежи яхты, катера ПРОЕКТЫ ЯХТ Яхта пико-крейсер КРОХА-15 LOA = 4.48м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.12м (ширина наибольшая) LWL = 4.30м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.97т (водоизмещение) Draft = 0.85м (осадка) Ballast = 0.35т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 14.8м² (площадь парусности) Проект небольшой крейсерской яхточки с постоянным килем и корпусом шарпи из фанеры. Такая самодельная яхта может быть построена в стандартном гараже. Несмотря на скромные размеры яхта предлагает неплохой комфорт для небольшой семьи в круизном плавании или на прогулке выходного дня.

Благодаря постоянному балластному килю яхта безопасна в плохую погоду на открытых акваториях. Надежная и простая в управлении яхта, благодаря закруткам работа с парусами осуществляется не выходя из кокпита.

Внутри на ночлег может расположиться до 4 чел. Оборудована камбузом и изолированным гальюном.Перевозка на трейлере предусмотрена. Яхта мини-крейсер КРОХА-18 LOA = 5,43м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.12м (ширина наибольшая) LWL = 4.74м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3т (водоизмещение полное) Draft = 0.6м (осадка) Ballast = 0.40т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 20,0м² (площадь парусности) Удлиненный до 5.5 метров вариант яхты Кроха 15. Предоставляет больше пространства внутри и в кокпите. Яхту можно построить как с плавниковым постоянным килем, так и с длинным брусковым килем с уменьшенной осадкой. Габариты корпуса позволяют строить яхту в гараже. Крейсерский швертбот Кэтбот-16 LOA = 5,0м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.32м (ширина наибольшая) LWL = 4.85м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.7 — 1.0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.34м-1.0м (осадка корпусом/швертом) Ballast = 0.14т (балласт вкорпусе) Sail area = 18,0м² (площадь гафельного грота) Проект швертбота для круиза на уикэнд Catboat-16 — хороший выбор швертбота для самостоятельной постройки.

Кэтбот (Catboat) — классический тип небольших яхт с малой осадкой, большой шириной корпуса, убирающимся швертом и простым вооружением Кэт с одим парусом и свободно стоящей мачтой. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте с рубкой, и для круизов с небольшим экипажем. Спальные места на 2-3 человека, камбуз, биотуалет. Поворотный шверт дает возможность подхода к отмелому берегу. В проекте два варианта корпуса — шарпи из фанеры или круглоскулый с реечной обшивкой.

Можно построить в гараже 6х3. Перевозка на трейлере возможна. Швертбот Динги SD-12 LOA = 3,6м (длина корпуса) BOA = 1,4м (ширина наибольшая) LWL = 3,6м (длина по ватерлинии) BWL = 1.15м (ширина по ватерлинии) Weight.= 50 кг (вес корпуса) Draft = 0.1 — 1,0м (осадка корпусом/швертом) Sail area = грот 8,8м² (площадь парусности) Скоростной парусный швербот динги с легким корпусом из фанеры предназначен для гонок и развлечений любителями экстремального сэйлинга, глиссирования на трапеции, а также прогулок выходного дня под парусом. Швертбот оснащен кинжальным швертом и съемным рулем на транце.

Парусное вооружение — грот 8,8 м2 на мачте (со стоячим такелажем) высотой 6м. На выдвижном бушприте можно нести парус геннакер площадью до 10м2. Оптимальный экипаж лодки под парусами 1 человек. Лодка отлично ходит в лавировку и устойчива на попутных курсах. Швертбот можно построить в гараже 6х3.

Перевозка на крыше авто. Гафельный тендер БИТ-22 LOA = 6,7м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 6,1м (длина по ватерлинии) BWL = 2,06м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8/2,2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft =0.8м килевой: 0.68м-1,73м (осадка килем / швертом) Ballast = 0.80т (балласт в длинном киле) Sail area = 27,0м² (площадь парусности) Проект г афельного трейлерного тендера 6.7 метров — отличный небольшой мореходый семейный парусный круизер классического стиля. Лодки подобного проекта показали себя надежным и предсказуемым судном для плаваний в прибрежных морских акваториях (Категория C) с хорошим комфортом под палубой. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка позволяет подходить близко к отмелому берегу. Конструкция корпуса деревянная. Обшивка шарпи из фанеры. Под палубой спальные места для 4 чел, обеденный стол, камбуз, изолированный гальюн.

Стационарный двигатель 9-13 л.с. Очень пригодится на реках с сильным течением. Швертбот трейлерный ТЕMPRO-25 LOA = 7.6м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,7м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,6/2,1т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 0,68/1,5м (осадка) Ballast = 0.7т (в килевом варианте) Sail area = 29.0м² (площадь парусности) Проект Крейсерско-гоночный швертбот-компромисс с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере. Имеется также вариант с постоянным килем, более морской и мореходный. При сравнительно небольших размерах яхта имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Спальные места для 4-5 чел, камбуз, гальюн.

Яхта обладает хорошим гоночным потенциалом. Корпус шарпи из фанеры. Возможна также постройка круглоскулого корпуса яхты с ламинированной обшивкой из рейки — хороший выбор яхты для гонщиков в четвертонном классе яхт. Гафельный тендер БИТ-26 LOA = 8.0м (длина наибольшая) BOA = 2.9м (ширина наибольшая) LWL = 7.3м (длина по ватерлинии) BWL = 2.4м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3.4/4.0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.77/1.9м (осадка корпусом/швертом) Ballast = 1.4т (балласт в фальшкиле корпуса) Sail area = 35.0 м² (площадь парусности) Проект Гафельный тендер 8 метров — отличный мореходый семейный круизер в классическом стиле дизайна.

Лодка подобного проекта показала себя надежным, комфортабельным и предсказуемым судном для плаваний на открытых акваториях с хорошим уровнем комфорта. Под палубой все условия для обитания 5 человек. Конструкция яхты деревянная, с двумя вариантами корпуса — шарпи с обшивкой из фанеры и круглоскулый реечный корпус. Лодка очень красива, и на фоне однотипных яхт современного дизайна линии ее корпуса и гафельное вооружение с деревянным рангоутом будут привлекать к себе всеобщее внимание и уважение. Яхта крейсерско-гоночная S8.6 LOA = 8.69м (длина наибольшая) BOA = 3.06м (ширина наибольшая) LWL = 7.8м (длина по ватерлинии) BWL = 2.55м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3.1/3.5т (водоизмещение) Draft = 0,79/2.0м (осадка) компромисс; 0,4м — швертбот: 1.6м — килевая яхта Ballast = 1.1т (в килевом варианте) Sail area = 36.3м² (площадь парусности) Проект яхты 8 метров.

Яхта предназначена для комфортабельного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение делает яхту хорошим конкурентом в парусных гонках для яхт полутонного класса. Три отдельные каюты плюс салон, гамбуз и гальюн создают достаточные удобства для экипажа до 6 человек в многодневном круизе. Разработано три варианта судна — килевая яхта с постоянным плавниковым балластным килем (наиболее мореходная), швертбот-компромисс и ‘чистый’ швертбот со швертовым колодцем в корпусе. Конструкция яхты деревянная. С реечной обшивкой. Яхта круизно-гоночная S-9.9 Ольга LOA = 9.96м (длина наибольшая) BOA = 3.23м (ширина наибольшая) LWL = 9.3м (длина по ватерлинии) BWL = 2.73м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5,3т (водоизмещение полное) Draft = 1.75м (осадка) Ballast = 1.6т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 56.0м² (площадь парусности) Проект Круизно-гоночная 10-метровая деревянная яхта морского района плавания, с высокой степенью мореходности и безопасности, предоставляющая достаточный комфорт для большой семьи или 2-3 семейных пар.

Внутренняя планировка предлагает 3 отдельные 2-х местные каюты (носовая и две побортно в корме), просторный салон, камбуз, штурманский уголок и гальюн с душем. 8 спальных мест. Удобный, просторный и безопасный кокпит и палуба ограждены реллингами и леерным ограждением. Два типа рулевого управления — румпельное и со штурвалом могут быть выбраны по желанию заказчика. Яхта деревянная с реечной обшивкой корпуса.

Яхта гоночно-крейсерская Рута-33 LOA = 9.94м (длина наибольшая) BOA =3.4м (ширина наибольшая) LWL = 9.75м (длина по ватерлинии) BWL = 2.6м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.6т (водоизмещение полное) Draft = 1.78м (осадка) Ballast = 1.5т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 58.2м² (площадь парусности) Проект гоночно-круизной 10-метровой яхты легкого водоизмещения для быстрой езды с высоким уровнем комфорта на борту. Современный дизайн рубки и корпуса, его обводы в cтиле OPEN, эффективное парусное вооружение шлюпом, плавниковый киль с бульбом и два руля обеспечивают высокий скоростной потенциал яхты и будут привлекательны для любителей парусных крейсерских гонок на любых акваториях. В то же время, под палубой мы видим хороший комфорт — две изолированные каюты, просторный салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок. Просторный кокпит. Яхта деревянной конструкции — реечная ламинированная обшивка корпуса и рубки, палуба из фанеры. Гафельный тендер БИТ-33 LOA = 9.9м (длина наибольшая по палубе) BOA = 3.17м (ширина наибольшая) LWL = 8.8м (длина по ватерлинии) BWL = 2.77м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5.1 — 6.0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 1.0м (осадка) Ballast = 2.5т (балласт в брусковом киле) Sail area = 53м² (площадь парусности) Проект яхты Гафельный тендер 10 метров- надежный мореходый семейный круизер открытого моря в классическом стиле.

Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка до 1 м позволяет исследовать мелководные акватории и подходить близко к берегу. Яхта имеет гафельное парусное вооружение с деревянной мачтой. Внешний вид под старину очень красив, и такая самодельная яхта будет привлекать к себе большое внимание. Внутреннее обустройство предполагает все необходимые удобства и комфорт для жизни на борту 5 человек. Постройка такой яхты под силу любителям и может заинтересовать самостройщика — почитателя классического стиля в яхтинге. Круизная 11-метровая яхта Днепр S11 LOA = 11.0м (длина наибольшая) BOA = 3.70м (ширина наибольшая) LWL = 9.9м (длина по ватерлинии) BWL = 3.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7.4т (водоизмещение) Draft = 1.9м (осадка) Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 61.0м² (площадь парусности) Проект Крейсерско-гоночная 11-метровая деревянна яхта пердназначена для крузинга, чартера и многодневных регат круизных яхт на открытых акваториях.

Имеет 3 раздельные каюты, большой салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок и прочие удобства Просторный кокпит и палуба безопасны и имеют ограждения. Эффективное топовое парусное вооружение не требует большой заботы от экипажа.

Конструкция яхты деревянная — реечная ламинированная обшивка на шпангоутах, палуба, кокпит из фанеры. Корпус и рубка с палубой оклеены стеклопластиком. Яхта 12 метров Spiritus 41 LOA = 12.2м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 9.0м (длина по ватерлинии) BWL = 2.36м (ширина по ватерлинии) Displ.=4.6т (водоизмещение) Draft = 1.9м (осадка) Ballast = 2.0 (балласт в киле с бульбом) Sail area =60 м² (площадь парусности) Проект Гоночная винтажная яхта 12 метров Spiritus 41 с классическими обводами узкого корпуса, балластным килем с бульбом и подвесным рулем и высокоэффективным дробным парусным вооружением 7/8 обладает высокими скоростными характеристиками, с малым волнообразованием, и замечательным поведением на волне.

Стильная, красивая яхта для отдыха и клубных гонок на уик-енд. 5 спальных мест, камбуз, гальюн и проч. Яхта деревянной конструкции с ламинированной реечной или шпоновой обшивкой. Которую можно оставить под лак, применив породы красного дерева. Яхта круизно-гоночная RYT-12 LOA = 11.96м (длина наибольшая) BOA = 4.0м (ширина наибольшая) LWL = 11.5м (длина по ватерлинии) BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7.6т (водоизмещение) Draft = 1.95м (осадка килем) 0,6-22м (швертом) Ballast = 2.5т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 90м² (площадь парусности) Проект круизно-гоночной 12-метровой деревянной яхты среднего водоизмещения.

Килевая яхта с двумя рулями и эффективным парусным вооружением предназначена для морских круизов и гонок открытого моря. Под палубой расположены 3 раздельные каюты, просторный салон, гальюн, камбуз, штурманский уголок и прочие удобства, что предоставляет большой комфорт на борту экипажу до 8 человек. Яхта выглядит солидно и современно, имеет отличные ходовые качетва.В просторном кокпите на прогулке под парусом может разместиться до 12 человек.

Разработан также вариант проекта яхты с падаюшим килем-швертом массой 2т и с откидными рулями на транце. Осадка 0,6 — 2,2м Яхта гоночно-круизная S-40 LOA = 12.16м (длина наибольшая 40 футов) BOA = 4.4м (ширина наибольшая) LWL = 12,1м (длина по ватерлинии) BWL = 3.23м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5,4/6,4т (водоизмещение) Draft = 2.95м (осадка) Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 115м² (площадь парусности) Проект Гоночно-крейсерская 40-футовая (12 метров) яхта легкого водоизмещения, с глубоким плавниковым килем с бульбом и двумя рулями предназначена для парусных гонок на морских и океанских акваториях с экипажем до 8 человек. Характеристики и размерения яхты соответствуют правилам 40-футового класса (International Class 40 Association) океанских гоночных яхт категории ‘А’.

Яхта обладает высокой абсолютной скоростью, вплоть до глиссирования, имеет огромный гоночный потенциал и будет востребована парусными гонщиками. Внутри яхты в крейсерских гонках экипаж из 8 человек имеет все необходимое для комфортного проживания на борту в течение длительного времени. Конструкция корпуса яхты — деревянная, ламинированная, оклеена стеклопластиком. Яхта круизная океанская Адейра 44 LOA = 13.5м (длина наибольшая) BOA = 4.2м (ширина наибольшая) LWL = 11.8м (длина по ватерлинии) BWL = 4.7м (ширина по ватерлинии) Displ.= 12т (водоизмещение) Draft = 1.95 -2,2м (осадка) Ballast = 5,7т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 105м² (площадь парусности) Проект 44-футовая океанская круизная яхта отвечающая требованиям безопасности, скорости и комфорта, который позволяет много лет жить на борту судна.

Конструкция и остойчивость 14-метровой яхты ‘ соответствуют самым высоким требованиям и предписаниям. Длительные океанские круизные плавания и кругосветки по плечу такому судну. Композитная деревянно-стеклопласиковая конструкция яхты обеспечивает длительный срок службы корпуса. ПРОЕКТЫ ЛОДОК И КАТЕРОВ Глиссирующий катер 9 метров KS-900 LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 2х150-250л.с. Стационарный, водометы Килеватость днища на транце: 18 град. Пассажировместимость: до 8 чел Fuel tank: 2х150л. (топливо) Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров для любителей комфортабельной прогулки ‘с ветерком’ открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем.

Как типичный ‘спидстер’ лодка остнащена 2 стационарными двигателями мощностью до 250л.с. С водометами. Катер весьма комфортабельный — просторный кокпит, носовая каюта на 2-3 спальных места. Камбуз и гальюн в каюте. Сандек в корму от кокпита. Конструкция катера фанерная. Проект катера предназначен для самостоятельной постройки любителями, его можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки.

Моторный катер Р-990 LOA = 10,0м (длина наибольшая) BOA = 2.47м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.04м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.69м (осадка полной загрузки) Двигатель = 20-40 л.с. Стационарный Проект — Моторный катер длиной 10 метров со стационарным двигателем в ретро стиле предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Классика судостроения пршлого века, привлекающая самостройщиков и сегодня. Проект катера разработан по мотивам деревянных катеров Petterssen 30-х годов XX столетия — с небольшой рубкой, просторным центральным кокпитом, развитым бортом в носу и относительно узкой кормой. Такие обводы корпуса гарантируют высокую скорость, мореходность на волне и хороший, легкий и экономичный ход в водоизмещающем и переходном режиме. Катер очень стильный и красивый. Мотолодка прогулочная Z-14 LOA = 4,1м (длина корпуса) BOA = 1.65м (ширина наибольшая) LWL = 3,5м (длина по ватерлинии) BWL = 1.5м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,17 / 0,65т (вес пустого корпуса / полное) Draft = 0.16м (осадка корпусом) Двигатель — до 40 л.с.

Пассажировместимость: 4 чел Проект винтажная моторная глиссирующая лодка из фанеры длиной 4 метра с подвесным мотором. Стилизованная под популярные в америке скоростне деревянне катера середины прошлого века.

Построенная аккуратно, с сохранением структуры древесины под лаком, лодка в стиле ретро очень красиво и дорого смотрится, и без сомнения будет привлекать к себе всеобщее внимание. Обводы корпуса с малой килеватостью транца дают легкий выход на глиссирование и достижение скорости до 50 км/час при умеренной мощности подвесного мотора до 30 л.с.

Конструкция лодки деревянная — обшивка корпуса из фанеры Окуме красного дерева или из простой под покраску. Мотолодка скоростная KS-500 LOA = 5,05м (длина наибольшая) BOA = 2,0м (ширина наибольшая) LWL = 4,4м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.6/0,9 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.22м (осадка корпусом) Двигатель = 40 -150л.с. Стационарный/подвесной Пассажировместимость: до 5 чел Глиссирующая скоростная мотолодка из фанеры.

Моторная глиссирующая скоростная моторная лодка длиной 5 метров для любителей прогулки ‘с ветерком’ на речных и озерных акваториях, куда ее легко доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный ‘спидстер’ лодка остнащена стационарным двигателем мощностью до 150 и более л.с. С водометом, но можно применить и классический гребной винт или установить подвесной мотор от 40 (для скоростей до 50км/час) и до 150л.с для драйва. Любителям понравится также и стильный внешний вид лодки — для них и предназначен проект моторной лодки из фанеры для самостоятельной постройки, который можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки. Моторный катер Р-550 LOA = 5.48м (длина корпуса) BOA = 1.38м (ширина наибольшая) LWL = 5.20м (длина по ватерлинии) BWL = 1.20м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,6т (водоизмещение) Draft = 0.48м (осадка) Двигатель =12 л.с Пассажировместимость: до 6 чел.

Проект моторный катер Р-550 стилизован под небольшие катера со стационарным двигателем весьма популярные в начале прошлого века. Обшивка из красного дерева (или имитация) под лак подчеркивает ретро стиль катера и придется по душе любителям классики и винтажа. Режимы плавания катера — от водоизмещающего до переходного к глиссированию в зависимости от мощности стационарного двигателя. Катер оборудован рубкой-убежищем под носовой палубой, где можно укрыться от непогоды, приготовить еду, а двое могут переночевать на стационарных койках. Конструкция винтажного катера деревянная. Моторный катер F 115 LOA = 11,56м (длина наибольшая) BOA = 2.7м (ширина наибольшая) LWL = 11,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.5 м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.0/6,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.5м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27л.с.

Стационарный Катер в стиле речного буксира Проект — Моторный катер длиной 11,5 метров со стационарным двигателем в стиле речного буксира 50-х годов прошлого столетия. Катер предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Сфера применения катера — прогулочное судно выходного дня, семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или для дальней рыбалки или водолазный бот.Малая осадка катера 0,5 м позволяет подходить к мелкому берегу и плавать на акваториях с малыми глубинами. Конструкция катера фанерно-деревянная -фанерная обшивка на стрингерах и переборках из фанеры. Моторный катер Краб 620 LOA = 6,2м (длина наибольшая) BOA = 2.33м (ширина наибольшая) LWL = 5.87м (длина по ватерлинии) BWL = 2.1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.65/1,1т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.25м (осадка корпусом) Двигатель = 6 — 60 л.с.

Подвесной Проект Прогулочный деревянный катер длиной 6.2 метра с подвесным иотором предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно применять как прогулочное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот, а также как семейный катер для дальних круизов. В рубке под палубой спальные места на двоих-троих, камбуз, биотуалет. Большой кокпит на 6 рыбаков.

Подвесные двигатели 6-60л.с. Обеспечивают экономичный ход в водоизмещающем режиме до 11 км/час при 6 л.с.

И до 45км/час с полной нагрузкой под 60-сильным двигателем. Катер построен из фанеры. Как построить катер см.

Моторный катер Краб 800 LOA = 8.0м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 7.4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8/2.7т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.66м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27л.с. Проект Многоцелевой водоизмещающий моторный катер длиной 8 метров при сравнительно небольших размерах является надежным мореходным судном для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно использовать как прогулочное судно, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот.

Главный стационарный двигатель 27л.с. Обеспечивает экономичный ход до 7 узлов (13 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода до 9 узлов (17км/час) и плавания против сильного встречного ветра и волнения. Конструкция катера деревянная. Моторный катер Краб 840 LOA = 8,4м (длина наибольшая) BOA = 2.35м (ширина наибольшая) LWL = 8,1м (длина по ватерлинии) BWL = 2.15м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3/2,5т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.3м (осадка корпусом при полной загрузке) Двигатель = 20- 150 л.с.

Подвесной Прогулочный деревянный многоцелевой каютный катер моторный длиной 8,4 метра с подвесным мотором это катер широкого применения предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей — категори С по ISO. Сфера применения катера — прогулочное судно, семейный катер для дальних круизов, разъездной служебный, спасательный катер или рыболовный бот для многодневной рыбалки в том числе и на открытых акваториях.

Главный двигатель — подвесной двигатель от 20 л.с. Обеспечивает экономичный ход в водоизмещающем режиме до 9 узлов (16км/час).

Скорость катера до 55км/час возможна под 150-сильным двигателем. Моторный катер Краб 900 LOA = 9.0м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 8.4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.67м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27-70л.с. В наличии также имеется проект водоизмещающий Моторный катер Краб 900 который является удлиненной до 9 метров версией катера Краб 800 при сохранении той же автогабаритной ширины 2.5м.

Проект катера 9м может заинтересовать любителей, желающих установить более мощный и габаритный двигатель и иметь судно более крупных размеров. Увеличение размера по длине улучшает мореходные качества катера и его скорость при прочих равных условиях, а также улучшает комфорт внутри судна. И в кокпите, где может расположиться до 9 человек. Крейсерская скорость катера с двигателем 27л.с составляет: 6.9 уз (13км/час), максимальная до 9,3 уз (17,2км/час) Парусно-гребная лодка SD-11 LOA = 3,35м (длина наибольшая) BOA = 1,35м (ширина наибольшая) LWL = 3,2м (длина по ватерлинии) BWL = 0,97м (ширина по ватерлинии) Hull Weight.= 50кг (вес корпуса) Draft = 0.085м (осадка корпусом) Sails = 5,5 м2 (парусность) Фанерная праусно-гребная лодка Динги. Парусно-гребная лодка Динги длиной 3.3 метра с фанерным корпусом шарпи предназначена для непродолжительных прогулок выходного дня под веслами или под парусом. Лодку можно также использовать как разъездную шлюпку (динги) для связи яхт с берегом, как рыбацкую лодку, или для пляжных забав. Малый вес корпуса около 50 кг позволяет перевозить лодку на крыше автомобиля, а разборный ее вариант (из двух секций) можно погрузить в кузов мини-вэна или джипа.

Чертежи Яхты Спрей

Лодка обладает абсолютной непотопляемостью благодаря встроенным отсекам плавучести. Лодка имеет легкий ход под веслами, а под парусом может глиссировать при свежем ветре. Как построить лодку см. ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ Кораблик КАРАВЕЛЛА LOD = 5,2м (длина по палубе) BOA = 1,88м (ширина корпуса) Hh= 1,3м (высота корпуса) Hf= 4,5м (высота по мачте) LOA= 6,4м (полная длина по бушприту) Копия парусного судна ‘Каравелла’для детской игровой площадки. Проект копии парусного судна ‘Каравелла’для детской игровой площадкию Полный набор чертежей для постройки своими руками копии каравеллы типа Санта Мария. Такой кораблик, размещенный на игровой площадке, принесет радость детям и взрослым и украсит ваш дворик, приусадебный участок или детский сад.

Чертежи Яхты I550

Дети изучают устройство корабля, и лазая по трапам и палубам, развивают ловкость и физическую силу. Внутри кораблика,наполнив его водой, можно устроить бассейн для купания. С постройкой кораблика можно справиться самостоятельно, материлы для кораблика самые простые — сосновые рейки, доски и водостойкая плита ОСБ 18мм толщиной. Клипер Катти Сарк (Cutty Sark) Настенное пано, картина 1,7х1,7м для украшения интерьера помещений.

Высокое качество печати. Чертеж легендарного чайного клиппера Катти Сарк (Cutty Sark). Файл высокого качества печати, может быть распечатан на баннерной пленке/ткани в размере до 2,5х2,5м. Может быть использован как настенный чертеж, картина для оформления интерьеров фойе залов, кафе-ресторанов и жилых помещений. На чертеже подробно отражено устройство судна, конструкция корпуса клиппера, состав парусного вооружения, теоретический чертеж корпуса и основные характеристики корабля. Имеется также историческая справка данного судна.

Чертежи Яхт

Построить самодельную яхту, катер или лодку в состоянии любой со здравым смыслом в голове и руками на месте. Но для постройки всякого судна нужен проект, адаптированный для самостоятельной постройки малого судна любителем. Проект судна, его состав, это набор документов — конструктивные, подробные рабочие чертежи яхты, катера или лодки, схемы, расчеты, спецификации, инструкции по постройке яхты и проч.

Проекты яхт и катеров, предлагаемые на сайте, содержат всю необходимую информацию для самостоятельной постройки вашего судна по выбору. Осуществляется конструкторское сопровождение проекта, консультации по технологии постройки самодельной яхты до ее окончания и дальнейшей эксплуатации, что очень важно, особенно для строителей лодок без опыта. Вы также можете заказать у нас индивидуальный проект яхты, катера или лодки.

Чертежи Яхты Дракон

Информацию о том как построить яхту, катер или лодку самостоятельно см. На сайте amariner.net По вопросам приобретения чертежей, проектов яхт и катеров обращаться +29 Владелец сайта не несет ответственности за информацию размещенную на сайте третьими лицами Проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки. Готовые подробные чертежи яхты, катера, лодки © все права защищены.

Консоль на лодок из фанеры своими руками чертежи

127 килограмм крупной рыбы на донку за несколько часов рыбалки

Задержанные браконьеры рассказали секрет своего успеха для хорошего клёва. Рыбинспекторов повергло в шок отсутствие запрещенных снастей…

Подробнее…

Решил построить консоль,так как башлять миниму 12т.р. за голый кусок пластика жаба ь на мнев ф с маринером 40,предназначение покатушечно-пикниковое,рыбалка и просто убивание свободного времени!Консоль сделал из обычной фанеры 8мм.

Установка приобретенной рулевой консоли производится на лодку до ее спуска на воду. Конструкция дистанционного управления состоит из следующих компонентов: подвесного мотора, с возможностью дистанционного управления  Для увеличения комфорта и экономии средств многие предпочитают сделать, не уступающую по качеству заводской, рулевую консоль для лодки своими руками.

Если конкретные характеристики впрямь вам больше, чем непонятные названия, случайно, следующая информация — для вас: по всему объему смеси, найденной по вашему запросу «surf удочки», Потребление может варьироваться в весьма меньшем диапазоне, есть Морская рыбалка с берегаОзероРекаИскусственный прудТечениеМорская гибкость со скалМорская регрессия с лодкиДругое, и каких только еще.

Куда поехать на рыбалку? Иногда можно хорошо клевать карпа и на рынке, однако перед этим в отделение нескольких дней должна стоять теплая и красочная погода. Завидую темкому повезло в ген. Петля Гарднера является самой распространенной разной фидерной оснасткой и ее предпочитают использовать даже начинающие мира. Чтобы сделать лодку из фанеры своими рукаминеобходимо подготовить чертеж, по которому будут изготовлены все составляющие детали плавательного средства. Как таковые чертежи фанерных лодок содержат в себе данные о размерах и форме всех деталей, которые предстоит собственноручно перенести на фанерный лист — это наиболее трудоемкий и важный процесс, от которого будет зависеть правильность структуры лодки.

Выглядят они таким образом: Выкройки лодок из фанеры данного типа рассчитаны на приобретение бумажной версии, в которой, как говорилось выше, все детали предоставлены в натуральную величину. Данный тип фанеры является высокопрочной и полностью влагостойкой продукцией — при условии, если клеевой состав имеет спирторастворимую структуру. Так как бакелитовая фанера изготавливается только из лиственных пород то, скорее всего вам придется приобретать березовую продукцию. Сорт листов должен быть либо элитным, либо первым — более низкие сорта обладают различными структурными дефектами, присутствие которых в данном случае недопустимо. Каноэ, лодка-фофан, русский тузик и морская парусная шлюпка имеют ободы двойной кривизны, сложные в изготовлении.

Для самостоятельного изготовления намного больше подходят лодки с ободами одинарной кривизны. Лодка-плоскодонка типа скиф хороша для спокойных внутренних вод. Проста в изготовлении, надежна, отличаются особой легкостью — лодку длинной 4 м поднимет один человек. Лодка динги подойдет к плаванию по менее спокойной воде 2-3 балла. Она отличается носовым транц-форшпигелем и килеватым днищем. Такая лодка запросто поместится на багажнике автомобиля, весит до 50 кг. Дори — лучший выбор для озера или моря, так как очень устойчивы к волнам. Листы толщиной 12 мм и более используют для киля, шпангоутов и остальных элементов. Во избежание расслоения, ее несколько раз пропитывают водно-полимерной эмульсией, обязательно просушивая между процедурами. Как соединить две фанеры для удлинения Найти очень большие листы фанеры довольно сложно, поэтому умельцы самостоятельно изготавливают полосы требуемой длины.

Для проверки прочности небольшую полосу сворачивают в кольцо, при этом фанера должна лопнуть в любом месте, кроме стыка. Основные способы соединения фанеры и дерева. Применяют два варианта соединения деталей: шитье и сборка. Скифы — лодка своими руками из фанеры, чертежи которой часто даются подетально. Их сшивают на специальных козелках, располагая наиболее прочные швы около носа, так как он более всех остальных подвержен нагрузкам. Сборка деталей происходит на ровной поверхности. Для ее осуществления выпиливают шпангоуты, заранее делая пазы под киль. Рамки со шпангоутами устанавливают вертикально на раме, закрепляют ободы, киль, форштевень. От киля начинают присоединение обшивки, выполняя дальнейшее строительство после снятия каркаса с рамы. Чертежи лодки под весло Брать готовый необязательно, при наличии чертежных навыков можно построить. Для наибольшей точности рекомендуется использовать миллиметровую бумагу. На ней можно будет плавать и втроем, если вести себя осторожно. Но грести против волны и ветра, а также пробираться сквозь камыши будет труднее. Еще понадобится подыскать для носа кусок фанеры или дощечку, что к тому же увеличит массу лодки.

Если транец подкрепить, можно на нем подвесить и моторчик мощностью 5 л. Но опять же — это дополнительный вес. Постоянная кормовая банка, понятно, увеличит вес лодки, а ведь после долгой гребли и рыбалки каждый лишний грамм лодки кажется килограммом. В банках в виде ящичков можно кое-что хранить, но помните, чтобы что-то достать оттуда, с банки надо встать, а это не всегда безопасно. Подобный плавник в кормовой части лодки его размеры: длина 1 м, высота 7 см, толщина 25 мм поможет, особенно неопытному гребцу, удержать лодку на курсе, но окажется помехой при отходе лодки от берега с отмелью. Однако, принимаясь за модернизацию лодки, помните, что любые усовершенствования и приспособления тянут за собой целый воз проблем и дополнительных материалов. Может проще будет подыскать проект другой лодки. Фанеру марки ФСФ вполне заменит фанера марки ФК, только последнюю после склейки придется проолифить горячей олифой и прокрасить тщательнее. Известны примеры, когда при аккуратном уходе лодки из такой фанеры служили многие годы.

Если для реек нет древесины хвойных пород, то вполне для подобных целей подойдет и древесина лиственных пород. Ведь вам не вокруг мыса Горн идти, а за несколько лет авось и рейки из березы не сгниют. Вспомните, долбленки делают из мягких осины и тополя, а служат они долгие годы. Правда, из лиственных пород лучше взять ясень рейки и липу дощечки. Если нет фанеры нужного размера, те или иные детали лодки можно собрать из отдельных кусков. При этом возможны варианты. Например, если длина днища получается короче нужной всего на 20 см, а ваш собственный вес менее 90 кг, можно этой длиной и ограничиться. Замечу, что заусовывать соединяемые края фанеры не надо, проще и надежнее склеить их просто встык. Далее стык сшивают проволокой, а если нет проволоки, можно и ниткой или бечевочкой лучше синтетикой.

Отверстия для проволоки можно просверлить или выполнить трехгранным шилом, например. И если получатся отверстия диаметром не 1,6 мм, а больше, ничего страшного, все равно эпоксидка их залепит. При дефиците стеклоткани полоски из нее можно нарезать поуже, но все-таки шириной не менее 3 см, а надежно загерметезировать стык позволят и два слоя. В случае необходимости эпоксидку вполне заменит любой водостойкий клей, но при этом внизу по скуле надо будет приклеить рейку сечением 30х25 мм и организовать крепление днища с бортами на шурупах, располагая последние с шагом 100. Рейки к бортам можно прикрепить и без клея только гвоздями или шурупами, предварительно промазав их краской.

Но тогда придется увеличить размеры сечения реек примерно на треть, а размер книц — в два раза, вырезав их из доски толщиной не менее 30 мм известно, что клееная деталь работает, как одно целое, а из сколоченных частей, как колхозники в колхозе вроде бы и вместе, а. Неплохие подуключины получатся и из стальной трубки, которую надо будет приварить к планке и прикрутить болтами М8. Если есть трубки слишком большого диаметра, то в них следует вставить вкладыши из пластмассовых бутылок. С такими вкладышами уключины не скрипят, и мне кажется, что с ними даже грести становится легче. Диаметр осей уключин больше 12 мм делать не стоит, а меньше 10 мм — как-то не совсем практично. Фанеру если нет нужного форматакак уже говорилось, можно стыковать не заусовывая, а просто встык, положив снаружи одну полоску стеклоткани, а изнутри планку 20х50 мм.

Если ваш вес 90 кг или больше, консоль на лодок из фанеры своими руками чертежи, рейками, предусмотренными проектом, днище не удержишь. Оно будет прогибаться под ногами вниз, а водой выгибаться вверх осадка-то увеличилась. Срок службы лодки уменьшится весьма значительно, так что в этом случае придется взять фанерку на днище потолще хотя бы 6-миллиметровую. Или потребуется приклеить на дно поперечные рейки флоры сечением минимум 20х50 мм. Приклеивают такие рейки ребром с шагом 30 см. Тем не менее, лодка служит до сих пор, но он редко рыбачит. Поэтому, чтобы лодка не получилась кривой, соблюдайте предложенную технологию раскроя. Конечно, кривая лодка тоже будет держаться на воде, но.! Применять гвозди при строительстве лодки быстрее и дешевле, а с помощью шурупов работу удается выполнить аккуратнее, если не забывать сверлить под каждый шуруп отверстие и сам шуруп смазывать каким-либо маслом хоть растительным. Иначе потом этот шуруп не выкрутить. При креплении реек для их фиксации в нужном положении желательно использовать хотя бы две струбцины, например, от обычной мясорубки.

Затем я покрыл её раздерительным слоем литолом и на всякий случай обматал упаковочной плёнкой. Всякий случай в следующий раз делать не буду!!!!!! Фигня получается,лучше без плёнки. Обмазываю эпоксидкой со стеклотканью,стеклоткань на строй рынке покупал, лучше этого не делать там продаётся не та стеклоткань. После отвержения смолы хотел снять скорлупу, чтобы не повредить болван,не получилось выковыревал кусками. Долее пошли доводочные и молярные работы ,скорлупу полностью покрыл шпатлёвкой со стекловолокном После шлифовки таже операция с обычной автошпатлёвкой и нанесение проявочного слоя и доводка топовой шпатлёвкой.

После покраски получил готовую консоль Сейчас делаю консоль без сиденья и немного другой формы. Скоро выложу фоты. Прикрепленные изображения. Здорово получилось. Материал — детская коляска и немножко болтов. Респект и уважуха! И вообще, подскажите пожалуста, имеет ли смысл ставить рулевое на 360? Размер блесен должен быть глянцевым, от 4 до 8 см. Подъезды к озеру есть хорошие, вплотную к воде. С шумом пригодится рябчик, поднимется из ячеистой пыли глухарь. Для нереста щука выбирает тихие заводи, консоль на лодок из фанеры своими руками чертежи, бурное течение рыбу не привлекает. Вырабатываемая продукция: неразделенный мороженый тунец. Предпочтительно использовать те, которые имеют загнутое внутрь жало. Но и здесь далеко применять маленькие блесны и мелкого живца. При этом постепенно распадается при нахождении в воде примерно за 15-20 минут. Опасно сложного в качестве формы для литья захоронений нет и сделать ее будет даже ребенок.

Оптимальная леска приблизительно 2 мм. Гетры ограничения в первую щука связаны с эпидемией коронавируса. Вам предоставляется небольшая парусная яхта вместительностью до 4-х человек. А что, у нас в Удмуртии все отдыхали?. Основными приманками будут червь и опарыш.

Схема проточной воды

3 ноября 2010 г. Майк Марш

Майк Марш

Скотт Николс из Меридиана, штат Айдахо, провел много охотничьих дней, желая устроиться под водоплавающими птицами, путешествуя по центру реки Снейк, или возле сплавляемых уток на близлежащих водоемах.Ему нужна была макетная лодка, поэтому он много лет изучал планы и статьи, прежде чем попытаться сделать свой собственный.

Лодка с сердечником из пеноматериала, построенная Скоттом Николсом, хорошо буксирует и поднимается выше, чем лодки с традиционной компоновкой. Лодка достаточно устойчива, чтобы в ней можно было стоять. Стабильность важна для лодок с макетом, однако стоять в лодке с макетом опасно и не рекомендуется.

«Изучив многочисленные планы лодок из дерева и стеклопластика, я был обеспокоен сложными аспектами гибки дерева и укладки стекловолокна внутри узких корпусов», — сказал Николс.»Наконец, решающий фактор дизайна лодки с традиционной компоновкой сделал бы ее бесполезной в озерах и бухтах, где я намеревался ее использовать. Традиционная лодка спускается к воде, позволяя низкому профилю сливаться с водой. Став на якорь в реке , лодка ныряет под воду, так как река накрывает нос. Низкий профиль также затрудняет буксировку «.

Николс приступил к разработке макета лодки, руководствуясь четырьмя критериями: лодка должна быть простой, недорогой, мореходной в проточной воде и обеспечивать устойчивую платформу для стрельбы.

«В результате получилась моя лодка с пенопластом», — сказал Николс. «Макет на основе пены обеспечивал все необходимые мне качества».


Первый шаг — это разрезание двух сосновых досок размером 1 на 8 дюймов длиной 81 дюйм с углом 45 градусов на каждом конце. Кончики квадратные, отрезая 2 дюйма. Затем отрежьте 22 и 26 дюймов сосны размером 1 на 10 дюймов для изножья и изголовья. Используя настольную пилу, вырежьте под углом 45 градусов вдоль длинных краев подножки и изголовья, чтобы обеспечить ровную поверхность с дном.Еще две длины 1-дюймовой сосны обрезаются до 22 дюймов и 26 дюймов на 2 дюйма в ширину, с углом 45 градусов вдоль нижней стороны, чтобы вернуть внутренние стенки головы и ступни под углом 90 градусов.


Склейте и привинтите раму корпуса. Приклейте и прикрутите к основанию пол из еловой фанеры толщиной 3–8 дюймов. Прикрепите пол, оставив свес от 1 до 3 дюймов, чтобы фрезер мог удалить лишнюю древесину, создавая идеальный конус корпуса. Приклейте и прикрутите 5 мм Luan к верхней части корпуса, выступая как минимум на 12 дюймов за пределы корпуса.

Используйте маршрутизатор, чтобы переместить луан от средней точки к подножке. Обведите 6-дюймовую дугу вокруг каждого угла головной части и с помощью маршрутизатора удалите излишки луана.

Крыло Luan поддерживает сердцевину из пенопласта и обеспечивает окончательную контактную площадку с водой. Чтобы отметить внешнюю кромку крыла, отмерьте 12 дюймов от внутренней части корпуса по углам подножия и 14 дюймов от внутренней части корпуса по углам носовой части, где начинается дуга. Проведите прямую линию между этими точками с каждой стороны.Между двумя головками отметьте параллельную линию на расстоянии 14 дюймов от внутреннего разреза. Отметьте 12 дюймов от подножки. Вырежьте внешнюю часть стопы до овальной формы и скруглите углы внешней части головы. Вырежьте прямую линию с каждой стороны. Совершенного кроя не требуется. Корпус теперь готов и выглядит как неглубокий конический гроб с крылом Луана.

Палуба из пенопласта собирается из синих изоляционных листов из пенопласта толщиной 2 дюйма. Слои постепенно сужаются и склеиваются, образуя профиль пирамиды.Разрезать пену нагретым мясным ножом.




Компоновка включает крылья из пенопласта, покрытые стекловолокном / смолой, и кабину в форме гроба, расположенную ниже ватерлинии. Борта и гребешок расположены выше, чем у лодки с традиционной компоновкой, что позволяет противостоять течению воды и большим волнам.

Перевернув корпус, приклейте два куска пенопласта размером 18 на 8 футов к основанию крыла.Вырежьте и склейте еще несколько слоев, выступающих на 6 дюймов за крыло. После высыхания клея переверните лодку и приклейте еще два слоя поролона к верху лодки. Каждый слой на 2 дюйма уже, чем нижележащий слой, и каждый кусок кладется заводским краем внутрь лодки. Ширина кромки определяется шириной пенопласта 18 дюймов.

Голова и ступня отрезаются на 6 дюймов от крыла Луана. Угол деки сокращается до 25 градусов с помощью ручной пилы и рашпиля Shurfoam.

Паз в верхнем поролоне обнажает 1–2 дюйма крыла Luan вокруг рамы.Приклейте сосновую доску размером 1 на 8 дюймов с каждой стороны рамы для расчесывания. Расчесывание изогнутого головного конца создается с помощью пяти слоев картона, согнутых по форме и ламинированных на месте наполнителем System 3 Sculpwood.


Сформируйте пенопласт с помощью ножовки и рашпиля, используя наждачную бумагу, прикрепленную к деревянному блоку для окончательной отделки. Заполните аномалии составом для стеновых панелей. Пенный спрей Great Stuff заполняет любые большие отверстия и зазоры, создаваемые крылом Luan между слоями пены.

Вырежьте основу из нетканого стекловолоконного мата и верхний слой тканого стекловолокна на 10 унций по размеру всей лодки, затем скрепите оба слоя одновременно с помощью эпоксидной смолы для доски для серфинга System Three.

Деревянная арка обеспечивает внутреннюю поверхность для крепления подножки. Три стержня из стекловолокна, вставленные в гнезда для алюминиевых трубок вдоль внутренних сторон, служат опорой для кровельного резинового покрытия, которое крепится с помощью связующего агента Firestone. Лодка была окрашена в серо-зеленый цвет. Общая стоимость лодки составила менее 1000 долларов.

«Он отлично плавает и достаточно устойчив, чтобы стоять в нем», — сказал Николс. «Если он едет высоко с легким охотником, я просто добавляю мешки с песком для баланса».

235 человек на 17 лодках перехвачены в четверг, поскольку Великобритания планирует их задержать

Еще больше лодок с мигрантами было перехвачено в Ла-Манше через день после того, как было спасено рекордное количество судов.Угроза Соединенного Королевства разместить «морские активы» в Ла-Манше для сдерживания мигрантов была отклонена как «совершенно бесполезная», несмотря на то, что планы по сдерживанию притока находятся в стадии реализации. (Фото: мигранты задержаны пограничными войсками).

Источники сообщили Sky News, что реакция правительства может быть усилена после того, как в четверг 235 человек на 17 лодках были перехвачены при попытке высадиться на побережье Кента. Сообщается, что задействованные «активы» будут включать корабли Королевского флота. Источники в правительстве преуменьшили значение этой связи сегодня утром, но представитель министра внутренних дел подтвердил, что этот вариант рассматривается.

Источник в Министерстве обороны опроверг использование военно-морского персонала, заявив агентству новостей ПА, что это было бы «совершенно бессмысленно», а в идее было «больше дырок, чем в ломтике швейцарского сыра». Они сказали, что это было бы «непрактично и ненужно», добавив: «Это совершенно неуместный и непропорциональный подход. Мы не прибегаем к развертыванию вооруженных сил, чтобы справиться с политическими неудачами. -Миллионные корабли и элитные солдаты для борьбы с отчаявшимися людьми, едва остающимися на плаву на резиновых лодках в Ла-Манше.«

Канцлер Риши Сунак сказал Sky News, что он «разочарован» ситуацией. «Мы все хотим, чтобы эти переходы сократились», — сказал г-н Сунак. «Мы по-прежнему привержены тому, чтобы это произошло». Источники в правительстве подтвердили Sky News, что Министерство внутренних дел «изучает, какие морские активы» могут понадобиться для решения этой проблемы.

Г-н Сунак отказался отрицать возможность использования военно-морского флота, заявив Sky News: «Я не хотел бы строить предположения о том, какие именно меры будут приняты.В этой ситуации важно, чтобы мы тесно сотрудничали с нашими французскими союзниками. Очевидно, что Франция — безопасная страна для мигрантов. Мы все хотим, чтобы количество таких пересечений сократилось, и, в ожидании результатов этих разговоров, мы можем решить, какие дальнейшие шаги следует предпринять ».

Г-н Филп сказал, что Великобритания вернет во Францию ​​как можно больше мигрантов, и что в ближайшие дни запланированы обратные рейсы. Министр иммиграции добавил, что до сих пор в этом году в Великобритании были заключены в тюрьму 22 контрабандиста, а еще двоим были предъявлены обвинения в минувшие выходные.

Министр внутренних дел Прити Патель, чей департамент отвечает за иммиграцию, в пятницу днем ​​выразила свое разочарование, назвав количество пересечений «позорным». «Франция и другие государства ЕС — безопасные страны. Истинные беженцы должны просить убежища там, а не рисковать своей жизнью и нарушать закон, приезжая в Великобританию», — написала она.

Г-жа Патель добавила, что она хотела работать, чтобы иметь возможность перехватывать лодки и возвращать их, делая маршрут «нежизнеспособным».«Нам также необходимо сотрудничество французов для перехвата лодок и возвращения мигрантов во Францию», — сказала она. «Я знаю, что когда британский народ говорит, что хочет вернуть контроль над нашими границами, — это именно то, что они имеют в виду». (Фото: мигрантов сопровождают в порт Дувра).

В ответ теневой министр внутренних дел лейбористов Ник Томас-Саймондс сказал: «Отсутствие у правительства компетентности в этом вопросе вызывает глубокое беспокойство. Это означает, что люди все еще рискуют своими жизнями в канале, а министры не могут справиться с этим. кризис.«Министру внутренних дел следует срочно поработать со своими французскими и международными коллегами, чтобы найти решение».

Рекорд

в четверг был установлен всего через неделю после того, как предыдущее максимальное количество мигрантов — 202 — пересекло границу за день. В июле в Великобританию прибыло более 1100 мигрантов, и эта цифра почти такая же, как в мае и июне вместе взятых. Растущее число мигрантов, совершающих рискованные переходы через Ла-Манш, увеличилось, поскольку, как сообщается, количество выселений из лагеря мигрантов в «джунглях» во Франции в Кале достигло самого высокого уровня с 2016 года — власти Кале отрицают это.

Правозащитная организация Detention Action обвинила Министерство внутренних дел в «потере контроля» после рекордного числа переходов в четверг. Директор благотворительной организации Белла Санки сказала: «Министерство внутренних дел утратило контроль и всякое доверие к этому вопросу, разжигая хаос, преступность и невыразимые травмы для тех, кто чувствует себя вынужденным совершить эти опасные переходы.

«Попытка сделать этот маршрут« нежизнеспособным »путем усиления контроля — это наивная публичность и равносильна тому же самому.Что необходимо, так это признание того факта, что люди, прибывающие во Францию, будут иметь обоснованные претензии на защиту в Великобритании, и срочно разработать безопасные и законные пути для этого. Это положило бы конец переходам в одночасье и обеспечило бы соблюдение нашей вековой традиции защиты тех, кто ищет убежища на наших берегах ».

Предоставлено: Аликс Калбертсон и Крис Робертсон, репортеры Sky News

Беспорядки утихли, поскольку семья французской полиции, застрелившей жертву, планирует судебный процесс

Премьер-министр Эдуард Филипп пообещал «полную прозрачность» в расследовании обстоятельств смерти Фофаны на фоне опасений, что беспорядки могут распространиться.

Относительное спокойствие начало возвращаться в западный французский город Нант рано утром в воскресенье после нескольких дней беспорядков из-за смертельного убийства полицейским чернокожего мужчины, семья которого планирует подать иск в связи с убийством, что пролило новый свет на напряженность в неблагополучных городских районах.

Офицер, застреливший 22-летнего Абубакара Фофана после того, как в прошлый вторник остановил его автомобиль, был обвинен в непредумышленном убийстве после признания того, что он ложно заявлял о самообороне.

Но он сказал, что выстрелил случайно, когда просунул руку в окно машины, чтобы попытаться вырвать контроль над автомобилем, когда Фофана пытался бежать, по словам прокуратуры, версия событий, отвергнутая многими жителями.

«Как может быть случайная стрельба, когда вы вынимаете пистолет и снимаете предохранитель?» сказал Саид, менеджер общественной ассоциации в Брейле, районе, где произошла стрельба и который является домом для большого государственного жилого комплекса, в прошлом подвергавшегося насилию со стороны банд.

«Мы собираем свидетелей, никто не видел драки. Офицер стоял с протянутыми руками и выстрелил », — сказал г-н Саид, который отказался назвать свою фамилию.

Лоик Буржуа, адвокат матери и сестры Фофаны, сообщил AFP в субботу, что в понедельник они подадут гражданский иск против полицейского.

На данный момент «они хотят, чтобы их оставили в покое, чтобы справиться с этой трагедией», — сказал он.

Новости об убийстве вызвали ожесточенные беспорядки в нескольких районах Нанта, которые начались в ночь со вторника на среду. Были сожжены десятки автомобилей и разрушено несколько зданий, а полиция пыталась разогнать толпы с помощью слезоточивого газа.

Ночное насилие начало ослабевать в пятницу после того, как офицеру были предъявлены обвинения, в то время как полиция сообщила, что 18 автомобилей были сожжены и никаких арестов не производилось рано в воскресенье.

Как и в других городах Франции, в Нанте есть несколько бедных кварталов с большими иммигрантскими общинами, где молодежь часто обвиняет полицию в деспотической тактике и расовом профилировании.

Премьер-министр Эдуард Филипп пообещал «полную прозрачность» в расследовании обстоятельств смерти Фофаны на фоне опасений, что беспорядки могут распространиться.

В воскресенье днем ​​в Париже запланирован марш протеста. .

«Гнев далек от завершения, и он не закончится, пока нет правосудия», — сказал AFP 36-летний Крис, который назвал себя социальным посредником в Брейле.

«Мы будем продолжать попытки убедить тех, кто не хочет давать показания, сделать это», — сказал он.

Гнев уже закипел в прошлом году, когда молодой чернокожий мужчина в другом пригороде Парижа получил серьезные травмы анального отверстия, нанесенные дубинкой во время ареста.

А в 2005 году по всей стране вспыхнули беспорядки после гибели двух чернокожих подростков, убитых током в пригороде Парижа, когда они скрывались от полиции.

Возрастающая напряженность означает, что сами силы безопасности часто становятся жертвами.

В воскресенье прокуратура сообщила, что в среду два брата предстанут перед судом за жестокое избиение двух неработающих офицеров, мужа и жены, на которых напали на глазах у их трехлетней дочери в северо-восточном пригороде Парижа в среду. .

Источник в полиции сообщил, что нападавшие узнали женщину-полицейского, потому что она недавно остановила их для проверки документов в пригороде Ольне-су-Буа с высоким уровнем преступности.

В этом месяце вы исчерпали лимит бесплатных статей.

Преимущества подписки
включают
Газета сегодня

Найдите удобные для мобильных устройств версии статей из ежедневной газеты в одном удобном для чтения списке.

Безлимитный доступ

Наслаждайтесь чтением любого количества статей без каких-либо ограничений.

Персональные рекомендации

Избранный список статей, соответствующих вашим интересам и вкусам.

Более быстрые страницы

Плавно перемещайтесь между статьями, поскольку наши страницы загружаются мгновенно.

Панель приборов

Универсальный магазин для просмотра последних обновлений и управления вашими предпочтениями.

Брифинг

Мы информируем вас о последних и наиболее важных событиях три раза в день.

Поддержите качественную журналистику.

* Наши планы цифровой подписки в настоящее время не включают электронную бумагу, кроссворды и распечатку.

Uber планирует предложить морские перевозки в Лагосе

Так же, как Эджиофор, с отчетом агентства

Uber Technology Inc. обнародовала план по запуску своего лодочного бизнеса в Лагосе, коммерческой столице Нигерии и крупнейшем городе, чтобы избежать заторов на дорогах.

Компания по вызову пассажиров вчера сообщила, что ведет переговоры с правительством штата Лагос и регулирующими органами о запуске услуг Uber Boats на своих водных путях.

Главный коммерческий директор Uber Брукс Энтвистл подтвердил это в интервью Bloomberg.
«Мы знаем, что трафик является приоритетом, и думаем, что можем помочь в этом», — сказал Энтвистл.

«У нас сейчас плодотворные и хорошие обсуждения с регулирующими органами, это то, что мы делаем на этой неделе; мы встречаемся с партнерами », — добавил он.
Исполнительная власть не сообщила сроки начала обслуживания.
Лагос, крупнейший город Африки к югу от Сахары с населением около 22 миллионов человек, известен своими заторами на дорогах, из-за которых пассажиры часами проводят в своих машинах.

Услуги общественного транспорта недостаточны и ненадежны. Его обширные водные пути предоставляют хорошие возможности для транспорта, но они практически не используются.
Uber, который сталкивается с конкуренцией со стороны эстонской компании по поиску автомобилей Bolt, заявила, что будет стремиться к сотрудничеству с местными игроками для этой услуги.
В настоящее время у компании 1,3 миллиона активных гонщиков и 36 000 водителей в странах Африки к югу от Сахары.

Американская компания заявила, что ее франчайзинг в Африке все еще находится на начальной стадии.

«Наша стратегия заключается в том, что в каждой стране, в которую мы входим, мы хотим найти местных партнеров, которые помогут нам в нашем бизнесе», — сказал Энтвистл, добавив: «Партнерство — это основа нашего бизнеса.

Компания Uber из Сан-Франциско в 2017 году запустила лодочный сервис в Египте. Такси курсируют по реке Нил, которая рассекает Каир, чтобы объехать забитые улицы.

Компания расширила спектр услуг до городов, включая Мумбаи, и вдоль хорватского побережья. По данным CBO, он также ищет партнерских отношений с автобусными компаниями Лагоса для предоставления услуг поездок через свою платформу.

Entwistle добавил, что транспортная компания ведет переговоры с регулирующими органами о начале операций во франкоязычных Дакаре и Абиджане.

Сообщение Uber планирует предложить морские перевозки в Лагосе впервые появилось на THISDAYLIVE.

Семь китайских судов, задержанных у берегов Западной Африки за незаконный промысел — gCaptain

Кредит на фотографию файла: Greenpeace

Эмма Фарге ДАКАР, 2 мая (Рейтер) — Власти Западной Африки задержали восемь, семи китайских судов за незаконный лов рыбы, и владельцы лодок могут быть подвергнуты штрафам на миллионы долларов, заявили представители экологической группы Greenpeace.

Инспекторы из Гвинеи, Сьерра-Леоне и Гвинеи-Бисау сели на суда у их берегов. Они обнаружили, что они нарушают правила ловли рыбы, находящейся под защитой, и используют сети с небольшими отверстиями для облегчения ловли на более крупных площадях.

Аресты произошли после двухмесячного регионального патрулирования на корабле Гринпис Esperanza . Патруль с местными инспекторами из стран Западной Африки стремился выявить проблему и дополнить национальные усилия, которые часто сдерживаются бюджетными и технологическими ограничениями, что делает задержания относительно редкими.

В Западной Африке одни из самых богатых водоемов в мире, которые уже давно вылавливаются местными лодками. Но запасы истощаются, поскольку промышленные траулеры, некоторые из которых работают нелегально, прочесывают океаны от морского дна до поверхности, сообщает Гринпис.

Согласно недавнему исследованию Frontiers in Marine Science, ежегодные убытки Западной Африки от незаконного и нерегулируемого промысла оцениваются в 2,3 миллиарда долларов.

Патруль Эсперансы обнаружил, что 11 судов нарушили правила из 37 остановленных, и сообщил о нарушениях местным судоходным властям, которые отбуксировали их обратно в порт.Два других иностранных судна также были признаны несоответствующими, в том числе европейское судно с акульими плавниками на борту, и продолжаются дальнейшие расследования, сообщает Greenpeace.

«Это удивительно большое количество арестов, особенно с учетом того, что суда знали о наших патрулях заранее», — заявил во вторник представитель Greenpeace Павел Клинкхамерс, который присутствовал на патрулировании.

Некоторые корабли были освобождены после уплаты штрафов. Остальные все еще находятся под следствием. Гринпис не назвал фирмы, ответственные за нарушения.

Представитель министерства иностранных дел Китая Гэн Шуан сказал, что Китай последовательно выступает против всех форм незаконного рыболовства и требует, чтобы фирмы с китайскими инвестициями действовали законно и в соответствии с правилами и защищали морскую среду.

«Китай надеется, что соответствующие страны смогут обеспечивать соблюдение закона цивилизованным образом, обращаться с ним в соответствии с законом и защищать законные права соответствующих китайских компаний и их сотрудников», — сказал Гэн.

Официальный представитель ЕС в Дакаре не был доступен для комментариев.ЕС, который на законных основаниях ежегодно импортирует из Западной Африки около 874 миллионов евро (953,71 миллиона долларов) рыбной продукции, подлежит рыболовным квотам и выплачивает компенсацию местным органам власти. Он также предоставил финансирование для борьбы с незаконным рыбным промыслом.

Министр рыболовства Гвинеи Андре Луа подтвердил задержания и добавил, что ему нужно больше денег и лодок для эффективного контроля над незаконным промыслом.

Правительственные чиновники Гвинеи-Бисау и Сьерра-Леоне не были немедленно доступны для комментариев.(1 доллар = 0,9164 евро)

(Дополнительные отчеты Бена Бланшара в Пекине, Салиу Самба в Конакри, Умару Фофана во Фритауне и Альберто Дабо в Бисау; редактирование Мэтью Мпок Бигг и)

(c) Авторские права Thomson Reuters 2017.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

В поисках предка — Алекс Хейли

(«Поиск предков» был первоначально опубликован в выпуске «Слушателя» за январь 1974 г. — еженедельного журнала, учрежденного Британской радиовещательной корпорацией.Позже он появился во втором издании American Vistas 1607-1807 гг.)

Много лет назад черный поэт Лэнгстон Хьюз спросил: «Что для меня Африка?» Значение Африки для чернокожих американцев не было постоянным. Африка — это родина, точка происхождения.

Тем не менее, на протяжении восемнадцатого и девятнадцатого веков Африка считалась белой Америкой неизвестным варварским континентом. Поэтому чернокожим американцам было трудно гордиться своей древней родиной.Конечно, были некоторые чернокожие, которые смотрели на Африку как на место убежища и возможного переселения, но большинство планов отправить черных обратно в Африку в девятнадцатом веке исходило от белых, стремившихся уничтожить черное население и избежать проблем, связанных с тем, как две расы могли жить вместе.

В двадцатом веке два известных чернокожих, В. Э. Б. Дюбуа, интеллектуал выдающегося калибра, и Маркус Гарви, харизматичный, популярный лидер 1920-х годов, поощряли своих чернокожих товарищей гордиться исторической связью с Африкой.Позже в этом веке члены движения за власть черных в 1960-х годах, вдохновленные полностью черным руководством новых независимых африканских государств, надели дашики и афро, а на более глубоком уровне с новым интересом посмотрели на историческую связь. их жизней в африканское прошлое.

Алекс Хейли показывает в этой статье, как один человек начал личные поиски своего происхождения в далеком африканском прошлом своих предков. Будучи больше похожим на приключенческий рассказ, чем на историческое исследование, Хейли описывает, как несколько африканских слов, передаваемых из поколения в поколение в его семье, привели его в ту самую африканскую деревню, где жили его предки до того, как он был продан в рабство.Усилия Хейли обнадеживают не только как поиски одним человеком своих исторических корней, но и потому, что они предлагают как вдохновение, так и метод для дальнейшего исследования истории американских чернокожих, которые слишком долго были отрезаны от богатства своего африканского прошлого.

Я вырос в городке под названием Хеннинг, штат Теннесси, примерно в пятидесяти милях к западу от Мемфиса, и жил там в доме моей бабушки, матери моей матери. Каждое лето к нам в дом приезжала бабушка.Это были пожилые женщины в семье, ее племянницы, тети и двоюродные сестры, и каждый вечер, насколько я помню, они сидели на крыльце в креслах-качалках, а я сидел за качалкой моей бабушки и слушал с ними разговаривают. Они рассказывали о вещах, которые происходили с семьей, когда они были рабами, и они возвращались туда, обратно и обратно. Самым отстраненным человеком, о котором они когда-либо говорили, был тот, кого они называли «африканцем», и они рассказывали, как этого африканца привезли на корабле в место, которое они назвали «Напалис».”

Они рассказали, как он был куплен с этого корабля человеком по имени Джон Уоллер, у которого была плантация в местечке под названием Спотсильвания, штат Вирджиния, и рассказали, как африканец все время пытался бежать. Первые три раза, когда он сбегал, его ловили, возвращали, каждый раз подвергая жестокому избиению, а затем, в четвертый раз, когда он сбегал, он имел несчастье быть пойманным профессиональным ловцом рабов. С тех пор я провел несколько второстепенных исследований по профессии работорговца, и я думаю, что в Соединенных Штатах никогда не было более зверской профессии.Этот человек вернул африканца, и тут же было решено, что он будет наказан по решению рабовладельца.

Я вырос, слыша, как рабу предложили наказание в виде кастрации или отрезания ноги. Он выбрал ногу, и она была отсечена топором о пень. Это был ужасный поступок, и, как выяснилось, он должен был сыграть важную роль в сохранении истории африканца в черной семье. В середине 1700-х годов рабы, особенно рабы-мужчины, продавались взад и вперед так часто, что между ними было очень мало смысла семейной преемственности.В той части Вирджинии они продавались на аукционе, и в среднем каждая приносила около восьми долларов. В конце каждого аукциона рабов происходило то, что они называли «продажей металлолома»: больные или недееспособные рабы приносили меньшие суммы, обычно один доллар или меньше. Когда этому конкретному рабу удалось выжить, а затем выздороветь, он задал своему хозяину экономический вопрос: рабство, в конце концов, было экономическим вопросом. Хотя он был искалечен и ковылял, он мог выполнять ограниченную работу в доме и во дворе плантации, поэтому хозяин решил, что для этой ограниченной работы он будет стоить больше, чем его просто продадут меньше чем за одну доллар наличными.И так его продержали на одной плантации, что оказалось довольно долгим периодом времени.

На той плантации этот раб встретился и спарился с другим рабом. Моя бабушка и другие сказали, что ее звали Белль, кухарка Большого Дома, и от этого союза родилась маленькая девочка, которую назвали Кисси. Когда Кисси стукнуло четыре или пять лет, и она могла начать понимать вещи, этот африканец, когда у него был шанс, брал ее за руку (он знал, что она его дочь, она знала, что он ее отец — необычный в рабстве) и повел ее по плантации.Он указывал ей на различные природные объекты и называл их названия на своем родном языке: некоторые звуки, обозначающие дерево, камень, корову. В зоне рабской каюты он указывал на банджо или гитару и произносил один слог, ко, и со временем маленькая девочка начинала ассоциировать звук ко с банджо или гитарой. По внешнему краю плантации протекала небольшая река, и когда они выходили в этой области, он говорил ей что-то вроде Камби-Болонго, и маленькая девочка узнала, что этот звук означает реку.

Все африканцы, которых привезли в Соединенные Штаты в качестве рабов, постепенно выучили слово здесь, фразу там, из нового языка, английского. Когда это стало происходить с этим конкретным африканцем, он рассказывал дочери более сложные вещи, небольшие анекдоты о себе. Казалось, он страстно желал передать ей ощущение своего прошлого. Например, он расскажет ей, как его схватили. Он сказал ей, что был недалеко от своей деревни, рубил дрова, когда на него напали четверо мужчин, похитили и отправили в рабство.Первое, что случилось с рабами, когда они попали на плантацию, — это то, что им дали англицизированное имя: это был первый шаг в психической дегуманизации человека — снятие с этого человека имени, которое он носил всю свою жизнь, с которым, как и сегодня, пришло ощущение того, кто мы есть. Хозяин дал этому африканцу имя «Тоби», но всякий раз, когда кто-либо из других рабов использовал слово «Тоби», он энергично отвергал его и говорил им, что его зовут Кин-Тай.

Кисси находилась в непосредственном контакте со своим отцом из Африки, пока ей не исполнилось 16 лет. У нее был достаточно обширный репертуар знаний о нем, когда она сама была продана человеку по имени Том Ли, у которого была гораздо меньшая плантация в Северной Каролине. Именно на этой плантации Том Ли стал отцом первого ребенка Кисси, мальчика, которому дали имя Джордж. Когда Джорджу исполнилось четыре или пять лет, Кисси начала рассказывать ему то, что она узнала от своего отца. Среди других детей-рабов, его сверстников, он начал сталкиваться с обычным явлением, что дети-рабы редко знали, кем были их отцы.У него было кое-что, что делало его особенным: он знал своего дедушку напрямую. Мальчик вырос и, когда стал подростком, стал бойцом-петухом: это был большой спорт на Юге Анте-Беллум. Когда ему было около семнадцати, он получил прозвище, которое он возьмет в могилу — «Цыпленок Джордж».

Когда ему было около восемнадцати лет, Цыпленок Джордж взял себе пару, другую рабыню, которую звали Матильда, и со временем Матильда родила семерых детей. На другой плантации, поколение спустя, в другом районе Северной Каролины, Чикен Джордж рассказывал своим детям историю, переданную его матерью Кисси.Эти дети выросли, обзавелись товарищами и родили детей. Одного из них звали Том. Он стал учеником кузнеца и был продан человеку по имени Мюррей, у которого была табачная плантация в округе Аламанс, штат Северная Каролина. Он встретил и спарился с рабыней по имени Ирэн, ткачихой на плантации, и она родила ему семерых детей. Кузнец Том рассказывал своим семерым детям о чем-то действительно уникальном среди рабов: о непосредственном знании прапрадеда. Самой младшей из его семи детей была маленькая девочка по имени Синтия, и Синтия должна была стать моей бабушкой по материнской линии.Так случилось, что я вырос в доме моей бабушки в Теннесси, услышав от нее историю, которая передалась семье о том, что все остальные члены семьи вернулись к тому африканцу, который сказал, что его зовут Кин-Тай, который позвонил. река Камби-Болонго и гитара ко, и который сказал, что рубил дрова, когда его поймали. К тому времени, когда я был подростком, я знал эту историю довольно хорошо, слыша ее целых десять лет.

Я ненадолго ходил в школу в небольших колледжах Black Land на юге, где преподавал мой отец, а когда началась Вторая мировая война, я пошел в береговую охрану США.Это было время, когда, если вы были черным и поступали в одну из военно-морских служб США, вы попадали в департамент стюардов. Вы были буфетчиком, убирали в парадных комнатах, сидели за столами, мыли посуду и, если у вас все хорошо получалось, переходили к приготовлению пищи. Я стал поваром на корабле в юго-западной части Тихого океана во время войны. Было скучно. Нас выводили в море на два или три месяца, прежде чем мы могли сойти на берег в Австралии или Новой Зеландии. Самым ценным моим приобретением была портативная пишущая машинка.Я научился печатать, когда учился в старшей школе, и писал письма всем, кого мог придумать: я получал по тридцать или сорок писем за раз просто потому, что писал так много. Потом я начал писать морские драмы, морские рассказы. Они долго не продавались, но я продолжал писать в течение восьми лет, пока, наконец, небольшой журнал не начал покупать некоторые из моих рассказов. Я остался на службе, начал писать для более крупных журналов и, наконец, когда мне было 37, я уволился из береговой охраны, проработав 20 лет.В то время произошло нечто, что, как мне кажется, было первым из серии чудес, которые позволили собрать воедино документ, книгу, над которой я сейчас нахожусь на завершающей стадии, и мне приходится делать в необычной манере. Путь с черной историей, черной культурой, черной гордостью, относящийся ко всей области черноты в Африке и Соединенных Штатах и ​​непрерывности.

Первое, что произошло, вряд ли могло иметь меньшее отношение к черноте. Playboy спросил меня, прилетела бы я в Лондон, чтобы дать интервью киноактрисе Джули Кристи.Были долгие перерывы, когда я не мог ее увидеть. Однажды утром я был в Британском музее и наткнулся на Розеттский камень. Я читал, как французский ученый Шампольон сопоставил неизвестные буквы на камне с греческими и наконец смог доказать, что демотические и иероглифы имеют тот же текст, что и греческий. Это очаровывало меня: я бывал в Лондоне, занимаясь другими делами, но я обнаруживал, что мои мысли возвращаются к Розеттскому камню.

Я летел обратно в Соединенные Штаты, когда меня осенила идея.На самом деле Жан Шампольон сопоставил неизвестное с известным и таким образом нашел значение того, что до сих пор было неизвестно. В этой истории, всегда рассказываемой в нашей семье, был язык: звуки, которые этот африканец всегда произносил, когда указывал на разные предметы. Очевидно, многие звуки были бы потеряны при передаче из поколения в поколение, но я мог видеть, что звуки, которые уцелели, имели тенденцию быть жесткими, угловатыми звуками того типа, который выжил бы: ко, Кин-Тай, Камби-Болонго.Они должны были быть фрагментами какого-то родного языка. Могу ли я узнать, откуда взялись эти звуки? Мой научный сотрудник Джордж Симмс составил список людей, очень хорошо осведомленных в области африканской лингвистики. Один из них был в Висконсинском университете. Его звали доктор Ян Вансина. Он прошел обучение в своей родной Бельгии, а затем на факультете востоковедения и африканистики Лондонского университета. Он работал в Африке, жил в африканских деревнях и написал книгу под названием «Устная традиция».В тот вечер в гостиной Ванзина я рассказал доктору Вансине все, что мог вспомнить с тех пор, как был маленьким мальчиком: каждую частичку историй, звуки, имена людей, хронологию семьи. Как устный историк, его особенно интересовала физическая передача истории от одного поколения к другому. На следующее утро доктор Вансина спустился с очень серьезным выражением лица. Я узнал, что он уже разговаривал по телефону со своими знающими коллегами.Он сказал, что, по их мнению, наиболее вероятно, что звуки представляют диалект мандинка. Я никогда не слышал о такой вещи, как Мандинка. Зная это, он начал догадываться-переводить, что означают эти звуки. Был звук, который, вероятно, означал дерево беобаб, распространенный в Западной Африке; этот звук, вероятно, означал корову. Я слышал о чем-то похожем на банджо, инструмент, называемый кора, хорошо известный на языке мандинка. Наконец мы приехали в Камби-Болонго: я слышал, что на мандинке болонго означает река или ручей.Предшественник Камби, очень вероятно, будет означать реку Гамбия. Если что-то меня ударит, я склонен быть очень импульсивным. Было утро четверга, когда я услышал слова «река Гамбия». В понедельник утром я был в Африке.

В пятницу утром я поискал имена африканских студентов в Соединенных Штатах. Из этой маленькой страны, Гамбии, я нашел физически ближе всех к тому месту, где я находился, человек по имени Черная Манга, посещавший Гамильтонский колледж в Клинтоне, штат Нью-Йорк.Я прибыл в этот университетский городок около 3:30 в пятницу днем ​​и практически выхватил «Эбеновую мангу» из курса экономики. В ту ночь мы сели на панамериканский и вылетели в Дакар. Оттуда мы взяли легкий самолет и полетели в Янда, недалеко от Батерста. Мы поехали на фургоне в Батерст. Эбон и его отец помогли собрать группу из восьми членов правительства Гамбии, зрелых мужчин, которые встретили меня во внутреннем дворике отеля «Атлантик» в Батерсте. Там я сидел с ними, рассказывая им истории, которые были переданы из поколения в поколение.Иногда это вызывает у меня дрожь, когда я думаю о том, насколько тонкими были петли, на которых когда-то крутилось все это приключение. Больше всего эти люди в Гамбии отреагировали на звук, который, как я понятия не имел, имел какое-то особое значение. Они сказали: «Может быть, имеет большое значение то, что ваш предок сказал, что его звали Кин-Тай. В нашей стране наши старые деревни часто называют в честь семей, которые основали эти деревни много веков назад ». И они показали мне небольшую карту с названиями деревень вроде Кинте-Кунда Джаннех-Я.Они также рассказали мне о людях, о которых я никогда не слышал, которых называют гриотами, которые походили на ходячие живые архивы. Они сказали мне, что линия гриотов знает историю одной деревни или одного большого семейного клана. Они сказали мне, что будут искать, какой гриот сможет мне помочь.

Я вернулся в Соединенные Штаты. Примерно через шесть недель мне пришло письмо из Гамбии, в котором говорилось, что, когда я смогу, мне, возможно, стоит вернуться — так же случайно. Примерно через неделю я вернулся в Батерст.Те же люди, с которыми я разговаривал в отеле «Атлантик», сказали мне, что слух об этом был объявлен в глубинке, и что была найдена группа, хорошо осведомленная об истории клана Кинте. «Где он?» Я спросил. Из своего опыта работы в качестве автора американского журнала я мог бы предположить, что правительство должно было пригласить его туда с человеком по связям с общественностью, с которым я мог бы поговорить. Они сказали: «Он в своей деревне». Чтобы увидеть этого человека, мне пришлось собрать в общей сложности 14 человек, трое из которых были переводчиками, и четыре музыканта — они сказали мне, что в глубинке гриоты не будут разговаривать без музыки на заднем плане. .

Грязевые стены, хижины с конической крышей, соломенные крыши: в деревне было всего около семидесяти человек. Как только я увидел человека, я каким-то образом понял, что это тот человек, к которому мы пришли. Маленького телосложения, шляпа-таблетка и кремово-белый халат: позже я узнал, что его звали Кебба Канга Фофана. Со мной переводчик пошел прямо к нему. Тем временем я оказался в череде событий, которые по своему эмоциональному воздействию на меня были почти травмирующими. Сначала люди, около семидесяти человек, очень плотно столпились вокруг меня.Я начал замечать, как они смотрят на меня. Их брови были выдвинуты вперед, а взгляд просто загорелся. Как будто они хотели узнать меня в корпускулярных деталях. Я опустил глаза: у меня было ощущение, что я смотрю на свои руки, на свой цвет лица, и у меня было ужасное чувство внутри меня, как ураганный ветер. Я смотрел на толпу людей, и впервые в жизни все в толпе были цвета угля. Это просто ударило меня, как кувалдой. А потом у меня появилось это второе чувство, похожее на кувалду: своего рода вина, ощущение гибридности, нечистоты среди чистых.Затем старик, Кебба Канга Фофана, начал рассказывать мне через переводчиков историю клана Кинте.

Гриоты могут часами говорить, рассказывая истории, которые они узнали. Время от времени, когда грохот раскрывал подробности происхождения того, кто на ком женился, у кого были какие дети и в каком порядке, пару веков назад он останавливался: приходил перевод некоторых мелких деталей о человеке, например , что в год Большой Воды он убил водяного буйвола.Кебба Канга Фофана сказала, что клан Кинте возник в стране под названием Старый Мали, а ветвь клана перебралась в Мавретанию. В Старом Мали клан характеризовался тем, что мужчины, как правило, были кузнецами; женщины обычно были гончарами и ткачами. Из Мавретании вышел сын клана по имени Кайраба Кунта Кинте. Он приехал из Мавретании в страну Гамбию. Сначала он остановился в деревне Пакали Н’Динг. Он пошел рядом с деревней под названием Джиффаронг, а затем в деревню под названием Джуффуре.Именно в Джуффуре он взял свою первую жену, девушку-мандинка по имени Сиренг. От нее он родил двух сыновей, которых звали Джанне и Салум. Затем он взял (мусульмане, многоженство) вторую жену. Ее звали Яиса, и от Яисы у него родился сын по имени Оморо.

Трое сыновей выросли в деревне Джуффуре, и когда они достигли совершеннолетия, двое старших, Джанне и Салум, ушли и основали новую деревню, которая по сей день называется Кинте-Кунда Джаннех-Я. Младший сын Оморо оставался там до 39 дождей; и в возрасте 30 лет после дождя он взял себе жену по имени Бинта Кебба.Между 1750 и 1760 годами у Оморо и Бинты Кеббы родились четыре сына: Кунта, Ламин, Суваду и Мади. Когда он назвал этих четырех братьев, старик остановился, и переводчик сказал: «Примерно в то время, когда пришли солдаты короля». Это была одна из ссылок на время, которую используют гриоты. Позже, в Лондоне, я нашел отчеты британского парламента, потому что мне нужно было знать дату. Он говорил о группе под названием «Силы полковника О’Хара», которая была отправлена ​​из Лондона к реке Гамбия для охраны тогдашнего британского форта Джеймса Слейва, и дата была как раз подходящая.

Тогда Кебба Канга Фофана сказал: «Примерно в то время, когда пришли солдаты короля, старший из этих четырех сыновей, Кунта, ушел из этой деревни рубить дрова, и его больше никогда не видели». Я сидел там, и меня покрывали гусиные прыщики размером с лимон. Он никак не мог знать, что то, что он сказал мне, перекликалось с тем, что я слышал маленьким мальчиком на крыльце дома моей бабушки в Теннесси.

Я внезапно осознал, что жители деревни образовали круг и двигались вокруг меня против часовой стрелки.Они пели: вверх, вниз, громко, тихо. Я сидел на стуле и выскочил, как будто был наполнен гелием. Все, что я мог сделать, это встать. Затем пришла музыка, которая всегда была в фоновом режиме. Я помню, как мои уши постепенно осознавали, что я слышу звуки, которые мне нужно было распознать от певца кора, который пел. Я слышал так, как мог понять. Я мог различить слова «Алекс Хейли». Я мог понять Кинте. Тогда я еще не знал, что, подобно гориотам, то, что я приехал в эту деревню, я был признан потомком этой деревни, было тут же записано как часть истории деревни.Меня отнесли в мечеть, там была молитва. Это было переведено как: «Слава Аллаху за давно потерянного от нас, которого Бог возвратил».

Нам наконец-то пришлось вернуться. Мне пришлось вернуться в Америку, и по дороге я был полон эмоций. Мы доехали до первой деревни, и я увидел людей, выстроившихся по обе стороны дороги. Жители этой деревни уже знали, что произошло в деревне Джуффуре. Когда мы приблизились к Land-Rover, водитель притормозил, и я смотрел вниз на этих людей, которые стояли по обе стороны и махали руками, и из них исходила огромная какофония звуков, от сморщенных стариков до маленьких голых подростков.Я думал, что это всего лишь каприз: они были там, никогда не покидая Африки, и я, символизирующий для них всех нас в Америке, случайно оказался там просто из-за каприза, которого из наших предков убрали . Это было единственное, что имело значение. Затем я постепенно осознал, что это был за звук, который они кричали: «Мистер Кин-Тай, мистер Кин-Тай». Я мужчина, но рыдание прокатилось с уровня ног, а я просто вскинул руки и заплакал, как никогда в жизни.Мне казалось, что если бы вы знали историю о том, как черные люди в Америке попали туда, взятые в рабство из всех этих стран, и вы знали бы, что мы, как народ, преемственность, тогда, что бы вы ни делали, вы действительно нужно было начать с плача, потому что не было слов и действий, которые когда-либо могли бы смягчить то, что произошло в то ужасное время в истории обеих стран.

Это сага о чернокожих в Америке, и мне пришлось ее написать. Я должен был знать все, что мог, чтобы вложить в эту книгу.Я хотел найти, если можно, символическую лодку, которая, как говорят, доставила в США 1 500 000 наших предков. Чтобы быть подходящим кораблем, он должен был вывести Кунта-Кинте из реки Гамбия. Теперь я знал о времени, когда «пришли солдаты короля», и обнаружил, что силы полковника О’Хара были его ориентиром. Я знал, что это произошло в середине 1767 года. Я поехал в Lloyds of London и получил от них помощь с морскими записями 1700-х годов. Я искал семь недель. Однажды днем ​​в Государственном архиве я был на 123-м наборе записей о рабстве, когда нашел лист с 30-ю движениями судов.Номер 18 выезжал из реки Гамбия, Джеймс Форт. Корабль № 18 указывал, что пункт назначения — Аннаполис, штат Мэриленд. Я знал, что Кунта-Кинте увезли в Аннаполис.

В течение следующих десяти дней я трижды пересекал Атлантический океан, собирая вместе мелочи, которые мне нужно было узнать об этом корабле. Я обнаружил, что ее звали лорд Лигонье в честь британского фельдмаршала. Он был построен в 1765 году в колониях Новой Англии. Она отправилась в плавание в 1766 году с грузом рома в качестве нового невольничьего корабля в Грейвсенд.Там она продала ром. Прибыль пошла на покупку груза, рабского оборудования — цепей, кандалов, других удерживающих предметов, которые надевала дополнительная команда — и дополнительных продуктов питания, которые ей понадобились, и она отправилась в Африку, к источнику того, что называли «черным золотом» Африки. Я смог проследить за судном по записям вдоль Ла-Манша, и это стало почти как бегать по Ла-Маншу, наблюдая за ней. Я знал ее древесину, я знал, что ее обшивка была сделана из сосны и кедра.Я знал, что у нее красный дуб. Я знал, что лен в ее парусах был из Нью-Джерси. Я знал, какие гвозди держали ее вместе, как черные веревки держались вместе с помощью дубового клина. Я почти мог читать мысли капитана, когда он ехал к африканскому побережью.

Она пошла на юг, через Бискайский залив, мимо Канарских островов, мыса Вирджинс, в устье реки Гамбия. Следующие десять месяцев ей предстояло провести на реке Гамбия в рабстве. За эти десять месяцев она получила груз из 3265 слоновьих бивней, 3700 фунтов пчелиного воска, 800 фунтов сырого гамбийского хлопка, 32 унции гамбийского золота и 140 рабов.В воскресенье, 5 июля 1767 года, она отплыла прямо в Аннаполис. Ее переход протяженностью около 5000 миль занял два месяца, три недели и два дня. Она прибыла в Аннаполис, штат Мэриленд, утром 29 сентября 1767 года.

29 сентября 1967 г .: Я стоял на пирсе в Аннаполисе, глядя в сторону моря, весь в слезах. Прошло двести лет с того дня, как мой предок приехал в этот город, и там, в Аннаполисе, я вошел в налоговую отчетность, чтобы узнать, с чем она приехала. Я обнаружил, что она пришла с грузом.Она задекларировала тот же груз, который у нее был при отбытии из Джеймс Форт, река Гамбия, за исключением того, что ее первоначальные 140 рабов стали 98. Сорок два человека погибли при переходе, что было примерно средним показателем для кораблей, совершавших это путешествие в тот период. Я знал, что, когда сюда привозили рабов, их всегда рекламировали, и я просмотрел записи микрофильмов средств массовой информации Аннаполиса того времени, Maryland Gazette, и в номере от 1 октября 1967 года на третьей странице была реклама агенты корабля, заявив, что лорд Лигонье только что прибыл под командованием капитана Дэвиса из реки Гамбия с грузом свежих, отборных, здоровых рабов на продажу, которые будут проданы в следующую среду на пристани Мэг.Среди них был Кунта-Кинте, выходец из деревни Джуффуре.

Осталось одно доделать. Я знал, что моя бабушка и другие всегда говорили, что его хозяин назвал его Тоби, и я знал, что любая сделка с рабами подлежит юридической регистрации. Я поехал в Ричмонд, штат Вирджиния, и изучил юридические документы по сделкам 1760-х годов. Я нашел договор от 5 сентября 1768 года между двумя братьями, Джоном и Уильямом Уоллерами, о передаче товаров между ними: на второй странице были слова «а также один раб-негр по имени Тоби.~ Алекс Хейли.

(Search For An Ancestor представлен под лицензией Creative Commons License. Впервые он был опубликован 10 января 1974 года в The Listener. © 1974 BBC. American Vistas 1607–1807 © Oxford University Press Inc., 1971 и 1975 годы. Все права защищены.)

Следите за нами и ставьте лайки:

Тоттенхэм «промахнулся» на этой звезде «Ювентуса»?

С тех пор, как Себастьян Джовинко впервые вышел на арену с «Ювентусом» и Италией, он обладал всеми задатками прекрасного молодого таланта, который, казалось, мог и дальше добиваться великих результатов в игре.

Atomic Ant , как маленького итальянского форварда ласково прозвали во время его пребывания в Серии А, не заставил себя долго ждать, чтобы привлечь внимание Премьер-лиги своими необычными подвигами на поле. Сообщалось, что за Джовинко внимательно следил «Арсенал», пока «шпоры» Маурисио Почеттино не стали последней крупной командой, проявившей интерес к приземлению итальянца.

В то время как бывший «Ювентус» нет. 12, прямо сейчас на Уайт Харт Лейн, Себастьян Джовинко несколько удивил футбольное сообщество, подписав контракт с канадской командой MLS, Торонто.В свете таких новостей, получил ли «Торонто» хорошую сделку и не упустил ли «Тоттенхэм» действительно многообещающий контракт?

Проблема номер один, окружающая Джовинко на этом этапе его карьеры, — это явная непоследовательность, из-за которой его игра не развивалась так, как многие изначально надеялись. Особенно под руководством Массимилиано Аллегри во время периодов этого сезона хитрый нападающий в значительной степени вынужден был действовать со скамейки запасных с чемпионами Серии А, а поскольку итальянцу сейчас 27 лет, время «приработки» Джовинко давно прошло.

Временные ссуды как для Эмполи, где молодой Джовинко занимался своей профессией на ранних этапах своей карьеры, так и для Пармы, ход, который оказался на удивление хорошим для нападающего ростом 5 футов 5 дюймов, в конечном итоге не помог вниз первое командное место в «Ювентусе».

Однако такая новость вызывает сожаление, поскольку, хотя и высказывались некоторые опасения по поводу его уровня надежности и эффективности, Себастьян Джовинко, безусловно, одаренный игрок. Его низкий центр тяжести дает ему возможность с легкостью обыгрывать игроков, находить товарищей по команде с отличным видением и забивать голы, которые просто заставляют соперников гадать.Хотя эта, казалось бы, простая формула не всегда давала результаты забытому игроку «Ювентуса», его класс определенно присутствует.

После падения иерархии в «Ювентусе» выдающийся переход в Премьер-лигу мог стать идеальным ходом. Да — небольшой рост Джовинко и кажущееся неудобство в физических боях поднимают некоторые вопросы относительно того, сможет ли итальянец вписаться в Англию, но с такими доказательствами, как Боян, Давид Сильва и Санти Касорла, это возможно, нет никаких причин, почему Итальянский не мог сделать того же.

«Тоттенхэм», в значительной степени полагающийся на Гарри Кейна, действительно мог справиться с кем-то вроде Джовинко на данном этапе сезона. Эммануэль Адебайор и Роберто Сольдадо в последнее время стреляли в основном холостыми, хитрый итальянец потенциально мог творить чудеса вместе с такими, как Кристиан Эриксон в последней трети.

Хотя фанаты Премьер-лиги, вероятно, оценили бы развлекательный стиль Себастьяна Джовинко, его шоковый переход в ФК «Торонто», казалось, убил все новости, связывающие его с Англией.Однако, поскольку многие сделки с североамериканскими клубами часто связаны с кредитными сделками обратно в Европу, возможно, мы не совсем увидели конец Джовинко ближе к дому, даже если его переговоры о присоединении к «Шпорам», о которых сообщалось, уже давно ушли в прошлое.

Что бы ни ждало яркую звезду в будущем, переход в Премьер-лигу сейчас кажется маловероятным, даже если болельщики «Шпор» все еще не теряют надежды на то, что в конечном итоге захватывающий итальянец окажется на Уайт Харт Лейн.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *