Как сделать лодку из фанеры: Лодка из фанеры своими руками: чертежи и изготовление

Содержание

Лодка из фанеры (краткая инструкция)

Что может быть лучше отдыха на водоеме? Ваш отдых станет намного интересней и разнообразней, если под рукой будет плавательное средство, например, лодка. Многие люди убеждены, что лодка — это непозволительная роскошь, которая доступна не всем. Но чтобы не тратить огромные суммы на приобретение лодки, можно изготовить ее своими руками из… обычной фанеры.

Смастерить лодку намного проще, чем многим кажется. Предлагаемый ниже вариант лодки очень прост в изготовлении и сделать такую лодку сможет любой человек, умеющий держать в руках инструменты. Вместительность лодки — до 3 человек, она легкая, поэтому просто переносится. Кроме того, самодельная лодка очень устойчива, она рассчитана на то, что на ней можно установить парус или мотор, она быстроходна и совершенно безопасна, то есть прекрасное средство не только для отдыха, но и для охоты, и для рыбалки. Итак, приступаем к процессу изготовления лодки.

Инструкция по изготовлению лодки

Для изготовления лодки следует заготовить следующие материалы:

  • 3 цельных листа фанеры размером 1500×1500 мм, что позволит уменьшить швы на корпусе. Лучше всего подходит березовая фанера со смоляной пропиткой, не толще 5 мм.;
  • 3 сосновых доски –15 мм в ширину и не менее 6,5 м в длину;
  • доски 25 мм для изготовления киля и фальшкилей;
  • доска для изготовления шпангоутов, штевней и весел;
  • нетяжелая ткань для обшивки корпуса;
  • смола, качественная олифа, лако-красочные материалы, гвозди и уключины для крепления весел.

Первый этап — изготовление из доски простого стапеля. Чтобы изготовить шпангоуты, следует сделать чертеж на фанере. Выглядеть он будет как 9 параллельно идущих линий и одна вертикальная линия, перпендикулярно проходящая к основным линиям.

Для получения внешнего очертания шпангоута следует провести отрезки, исходящие от продольной плоскости, а затем полученные точки соединить между собой одной изогнутой линией.

Чертеж переносится на бумагу, а затем из плотного картона изготавливаются шаблоны, по которым необходимо вырезать детали из доски вдоль ее волокон. Очень важно, чтобы все детали шпангоута очень плотно прилегали между собой.

Следующий этап — изготовление форштевня и киля. Для этого потребуется изогнутая и прямая доска. Доски, предназначенные для изготовления бортов следует обрезать так, чтобы они были одного размера.

После предварительных работ можно собирать каркас. На киле закрепляется ахтерштевень с заранее закрепленным транцем, а к противоположному его концу крепится форштевень. Для соединения киля со штевнями и шпангоутами понадобятся гвозди. После того, как вся конструкция будет собрана, необходимо проверить, чтобы не было неровностей и перекосов.

Соединения должны быть переложены тканью, которую предварительно нужно пропитать смолой. Теперь можно устанавливать штевни и шпангоуты. При помощи обычной бечевки к каркасу следует закрепить бортовые доски.

Готовый каркас переворачивается и можно приступать к обшивке. Для этого вырезается фанера необходимых размеров и для лучшей гибкости увлажняется  паром. Далее, выгиная фанеру, следует закрепить ее по всей длине бортов, срезая остатки материала. Предварительно фанеру необходимо промазать смолой. Когда обшивка лодки готова, останется только закрепить борта.

Последний, завершающий этап — окраска и декор. В последнюю очередь устанавливаются уключины и изготавливаются весла.

Ваша лодка готова — пользуйтесь с удовольствием!

Лодка из фанеры своими руками

Из-за достаточно высоких цен на лодки, покупка готового изделия заводского стандарта становится затруднительной. К тому же модель, изготовленная согласно государственным стандартам не всегда удовлетворяет потребности потребителя. К примеру, надувные лодки достаточно мобильны и удобны в транспортировке, но велик процент быстрого износа ввиду физических повреждений корпуса. Долгожданная рыбалка или активный отдых на воде может внезапно закончиться из-за малейшего прокола.

Опытные рыболовы, желающие сберечь накопленные деньги, и получить плавсредство, соответствующее всем требованиям, принимают решение собственноручно сделать лодку из листов фанеры.  Лодка из фанеры своими руками достаточно увлекательное дело для рыбаков, желающих творчески проявить свою личность. Кораблестроение начинается с определения величины плавсредства, набросков, которые по ходу доработок становятся мастерски выполненными чертежами.

В начале конструирования лодки для рыбалки необходимо ознакомиться с терминологией. Итак:

  1. Киль. Основание для крепления всех имеющихся элементов конструкции. Основной элемент корпуса.
  2. Форштевень. Носовая часть лодки.
  3. Ахтерштевень. Противоположная носу сторона плавсредства.
  4. Шпангоуты. Поперечные детали, которые создают необходимую жесткость и плавный контур корпуса.
  5. Слань. Индивидуальный настил, расположенный по дну лодки.
  6. Борта лодки. Борта формируются из досок, которые установлены над форштевнем и ахтерштевнем, объединенные в процессе крепления со шпангоутами.

Размеры лодки, ее виды и формы

Поскольку лодками пользовались еще наши предки, в истории сохранились модели, которые и сейчас можно изготовить в домашних условиях. Стандартная фанерная лодка предусмотрена на одного или двух человек с общей массой не более 150 кг. Длина лодки не должна превышать 2,7 м, ширина 1,2 м, а высота бортов на миделе не выше 30 см. масса фанерной лодки около 29 кг.

Наиболее популярные модели лодок, которые вполне возможно изготовить своими руками:

  • Скиф, или плоскодонка, прекрасно подходит для плавания в тихих водах. Довольно легкая в строительстве и надежна в эксплуатации. Отличительной чертой стала ее легкость –  длинную лодку может спокойно унести человек в одиночку.
  • Динги, лодка для плавания в неспокойной воде. Отличается от остальных разновидностей днищем с килем и носовым транец-форшпигелем.
  • Русский тузик, каноэ, лодка-фофан. Модели с ободами двойной кривизны, что характерно выпуском моделей только в промышленных условиях. Для изготовления плавсредства собственными силами стоит отдать предпочтение лодке с ободами одинарной кривизны.
  • Фанерная лодка. В домашних условиях можно построить лодку вместе с мотором, визуально походящую на катер.

Самодельные фанерные модели востребованы как у рыболовов, так и у любителей отдыха на воде. Для создания маломерного плавсредства нужны инструменты, качественные стройматериалы, немножечко усилий и в короткий срок фанерное чудо будет готово.

Важно отметить, что лодка из фанеры собственными руками, не только экономит средства, но и имеет ряд преимуществ:

  • надежность и длительный срок службы конструкции;
  • маленький вес. Достаточно весомый аргумент при транспортировке и спуске на воду;
  • вместительность лодки до 5 пассажиров.

Наиболее важные технические характеристики конструкции, такие как надежность и долгий срок эксплуатации, непосредственно зависят от выбора строительного материала для ее изготовления. Именно поэтому стоит серьезно подойти к выбору материала. Фанера, используемая для производства корпусной мебели, для конструирования плоскодонки не подойдет. В связи с этим, лучше всего отдать предпочтение таким маркам:

  • БС. Фанера обладает устойчивостью к воде за счет пропитки шпона бакелитовым клеем. Очень высокая стоимость материала.
  • БК. Фанера обладает устойчивостью к влаге за счет пропитки шпона бакелитовым лаком. Стоимость в разы ниже марки БС.
  • ФСФ. Фанера обладает устойчивостью к влаге за счет пропитки на основе фенолформальдегидных смол. Подходит по всем критериям для конструирования лодки.

Кроме фанеры для создания лодки необходимы:

  • трафарет. Для новичков в этой сфере продаются специальные шаблоны во весь размер плавсредства;
  • брусья и доски;
  • стеклоткань для изоляции швов;
  • яхтный лак или водоэмульсионная краска;
  • эпоксидный клей;
  • проволока медная;
  • шурупы;
  • гвозди.

Набор инструментов для постройки плавсредства простой:

  • карандаш и рулетка;
  • шпатель;
  • струбцины;
  • рубанок;
  • молоток;
  • электролобзик;
  • шлифмашинка.

Рассмотрев все модификации материалов, и приготовив весь инструмент, следует переходить к первому этапу создания самодельной лодки из фанеры.

Чертежи лодки и перенос их на материал

Строительство модели из фанерных листов начинается с грамотно оформленных чертежей. Новичкам можно воспользоваться подсказками всемирной паутины, либо приобрести чертежи в магазине. Чертежи, составленные профессиональными конструкторами на чертежной бумаге, дают возможность подробно изучить все углы конструкции.

Чертеж в реальный размер модели можно отобразить следующим образом:

  • по центру листа проводится линия, разделяющая чертеж лодки из фанеры на две равные части. Непременным условием составляет симметричность сторон;
  • начерченная линия условно разделяется на четыре равных отрезка для установки шпангоутов;
  • графически отображается вертикальное изображение и вид модели сверху;
  • по нанесенным диаметральным линиям вырисовывают формы шпангоутов;
  • для контроля точности чертежа сверяются основные параметры всех фракций в заданном масштабе;
  • на плотной бумаге вырисовывается в масштабе 1:1 форма шпангоутов;
  • пользуясь лекалами и длинной линейкой, прорисовывают гибкие линии модели;
  • составленный набросок складывают вдоль горизонтальной линии и сверяют на точность начерченных деталей. Обе части рисунка должны быть идентичны друг другу.

Чертеж перемещают на картон после детальной сверки. Жесткая бумага облегчает процесс перенесения на фанеру чертежа.  Изображение переносится на фанеру с учетом всех соблюдаемых масштабов, в соответствии с тем, как оно нарисовано.  Увеличение или уменьшение размеров категорически недопустимо.  Важно при копировании зарисовок на фанеру принимать во внимание направление волокон древесины. На этом этапе это зависит от конструкции элементов модели, так как слои фанеры расположены таким образом, что волокна каждого последующего слоя располагаются перпендикулярно предыдущего слоя.

Сборка корпуса модели плавсредства

Раскройка деталей для самодельной конструкции трудностей не вызывает.  Для распила деталей потребуется электролобзик. Очень важно распиливать детали электролобзиком, так как другой инструмент может оставить кривую линию среза, и детали останутся в сколах.

После распила всех элементов необходимо отшлифовать все составляющие конструкции и просверлить в них отверстия для сшивания корпуса. Отверстия следует просверлить с равным расстоянием в 100 мм для сохранения эстетичности внешнего вида. Сшивать днище конструкции следует капроновой нитью, так как капроновая нить достаточно прочная, не поддается гниению, после пропитки эпоксидной смолой выступает в роли армирующего элемента.

Обработка швов клеем и установка дополнительных элементов

Последующие работы сводятся к небольшому алгоритму:

  1. по краю кормы и транца необходимо высверлить отверстия;
  2. прикрепить транец ко дну;
  3. из двух одинаковых частей необходимо выпилить детали для борта принимая во внимание наклон транца;
  4. по краям бортов и скулы днища следует просверлить отверстия с равным расстоянием в 150 мм;
  5. на этапе скручивания деталей стоит учитывать, что борта, установленные на днище, должны быть примотаны скрученными концами наружу. Транец расположен между бортами;
  6. прикрепить к готовой конструкции сидения и шпангоут;
  7. отступив 300 мм от сидений, выпиливаются проемы под уключины. Это место следует укрепить брусками;
  8. после выполненных работ все стыки деталей проклеиваются тремя слоями стекловолокна и смазываются эпоксидным клеем. Перед оклейкой откусываются все наружные скрепки.
  9. после полного высыхания клея на стыках швов, вклеивают банку и перегородку;
  10. во все пустые отверстия, оставшиеся после временного крепления, эпоксидной смолой вклеивают деревянные нагеля;
  11. таким же образом склеивают наружные швы;
  12. чтобы уберечь дно от механических повреждений, следует приделать к нему киль и наружные стрингеры.

Финишная отделка плавсредства

После всех проведенных манипуляций остается завершающий этап отделочных работ по корпусу.

Последовательность финишной обработки готовой конструкции:

  1. Зашкуривание наждачной бумагой все неровные фрагменты эпоксидной смолы;
  2. Влагостойкой шпатлевкой выравниваются все полученные в процессе стройки изъяны;
  3. Готовую конструкцию покрывают лаком или влагоустойчивой краской в несколько слоев;
  4. Приобретение весел или изготовление их своими руками.

Для предупреждения гниения лодки с течением времени, не обойтись без  проведения профилактических обработок по всему корпусу. При постоянном уходе и бережном использовании самодельная лодка из фанеры прослужит длительное время.

Как самостоятельно сделать лодку из фанеры

Главная » Как самостоятельно сделать лодку из фанеры

Лодка – удобное приспособление для отдыха на воде, охоты и рыбалки. Стоимость этого плавательного средства в магазине может быть достаточно высока, и чтобы избежать больших трат, можно самостоятельно сделать его из фанеры.

Описанный ниже алгоритм подскажет, как сделать лодку вместимостью на 2-3 человека своими руками. Процедура эта не слишком сложная, и справиться с ней сможет любой, кто имеет минимальные навыки столярного дела.

Перечень материалов и инструментов

Для работы вам понадобятся:

  • сосновые доски толщиной от 1,5 см и длиной от 6,5 м – 3 штуки;
  • фанера толщиной от 4 мм и размерами 1,5 м*1,5 м – 3 листа;
  • доски толщиной от 2,5 см – для изготовления фальшкилей и киля;
  • доски для изготовления штевней, весел и шпангоутов;
  • материя для оклейки корпуса;
  • смола, натуральная олифа или влагоотталкивающая пропитка для древесины;
  • краска или эмаль для покрытия корпуса;
  • молоток;
  • ручная или электрическая пила;
  • отвертки, шуруповерт;
  • гвозди, саморезы, шурупы.

Чертеж

Начинать изготовление лодки следует с составления чертежа. Сначала на миллиметровой бумаге проводят осевую линию и отмечают места установки шпангоутов. Затем вычерчивают боковую и верхнюю проекцию судна, составляют эскиз шпангоутов. Готовый чертеж складывают и проверяют на симметричность.

Затем изображение деталей копируют на плотный картон – с помощью таких шаблонов вырезать детали из дерева будет гораздо проще.

Этапы работ

Для изготовления киля потребуется прямая доска, а для форштевня – изогнутая. Поскольку форштевень отвечает за прочность лодки, для него желательно взять материал из дуба или вяза.

Бортовые доски обрезают так, чтобы они полностью совпадали по размеру. Если на лодке планируется устанавливать мотор, из многослойной фанеры или куска доски толщиной 2,5 см делают транец.

На следующем этапе переходят к сборке каркаса. К одному концу киля крепят форштевень, а к другому – ахтерштевень с заранее установленным транцем. С помощью гвоздей или саморезов киль соединяют со шпангоутами и штевнями. Все стыки прокладывают пропитанной смолой тканью.

Геометрию конструкции проверяют и при обнаружении перекосов подгоняют, натянув между транцем и штевнем бечевку. Такой же бечевкой к каркасу крепят боковые доски.

Собранный каркас переворачивают. Для обшивки из фанеры вырезают детали нужной формы, промазывают смолой и, сгибая, крепят вдоль бортов. Чтобы увеличить гибкость материала, можно предварительно увлажнить его паром.

После окончания обшивки остается установить бортовые элементы. Сначала их проклеивают, а затем крепят гвоздями, следя, чтобы у днища не оставались зазоры.

За завершающем этапе собранную лодку покрывают краской или эмалью, выпиливают и устанавливают весла и уключины. Конструкция готова – осталось лишь опробовать ее на воде!

Как сделать лодку своими руками из фанеры? — ФронтСтрой

Заядлым рыбакам, поклонникам экстремального отдыха и любителям времяпровождения на природе обязательно стоит узнать, как сделать лодку своими руками из фанеры. Гораздо проще отправиться в магазин и купить готовую лодочку, в случае самостоятельного изготовления мастер сможет сэкономить, создать конструкцию четко под собственные требования и наполнить конструкцию ожидаемым функционалом.

Чем отличается готовая лодка из фанеры своими руками?

Использование классической фанеры для производства полноценного плавательного средства становится финансово обоснованным, по сравнению с готовыми моделями и остальными типами строительных материалов. Функциональные характеристики конструкции позволяют свободно расположиться на борту компании из трех человек одновременно.

Лодка под мотор своими руками из фанеры крайне универсальна. Помимо двигателя, лодочку можно оснащать стандартными веслами или удобным парусом. Прочности стандартных марок фанерных полотен будет достаточно для создания лодочки средних размеров. С материалом легко работать, он свободно поддается отделке ручным методом, элементарными электрическими инструментами.

Основные детали лодки из фанеры

Лодка для рыбалки своими руками из фанеры имеет стандартную конструкцию, независимо от принципа работы, размеров.

В момент изготовления облегченного плавательного средства необходимо позаботиться о создании следующих деталей:

  • Киль – базовой узел будущей лодочки. Деталь представляет собой основание, на базе которого устанавливаются и закрепляются все части конструкции;
  • Шпангоуты необходимы для дополнительного усиления корпуса. Детали фиксируются в поперечном направлении и формируют специальную модификацию корпуса;
  • Борт состоит из прочных досок, зафиксированных у основания носа, шпангоутов и противоположной стороны корпуса;
  • Ахтерштевень, форштевень – нос и противоположная часть лодочки. За счет этих составных формируется общая жесткость конструкции. Все элементы изготавливаются из цельного куска древесины или же собираются из отдельных деталей, которые необходимо прочно соединить между собой.

Для изготовления самодельной лодки достаточно ограниченного набора материалов:

фанерные полотна с толщиной около 5 мм, древесная доска, полотно из стекловолокна для отделки наружной части, специальная шпаклевка для соединительных стыков, водонепроницаемый клей, дополнительная пропитка для повышения устойчивости к воде, декоративная краска для отделки, крепежные элементы и металлические полосы.

Постройка лодки с мотором из фанеры своими руками

Особенных отличий между парусным, моторным и весельным вариантом не существует, характер конструкции остается классическим. Отличается исключительно принцип оборудования зоны для установки моторного узла.

С этой целью на корме плавательного средства монтируется доска для фиксации мотора.

Лодка своими руками — Страница 2 — Жесткий корпус

  Добрый день уважаемые  соклубники. Хотелось бы начать свой рассказ из далека.  Наступили тяжёлые времена. По телевизору официально объявили, что можно затягивать пояса, а на рыбалку хочется.  Поэтому вспомнив, как я начинал сам, хотел и с Вами поделиться своим не богатым опытом. 

  Всё началось с того, что ловить рыбу на Оби у меня  не получалось, и во время рыбалки постоянно в голове всплывала фраза, что клюет «вчера, завтра и на том берегу».  Так как машину времени придумать было не возможно, было принято решение заиметь лодку. Времена были тяжелые, денег было не очень, про кастрюлю можно было только мечтать, ПВХ тоже был не вариант, и в итоге я приобрел Уфимку-22.   Первый же выезд в Рассказиху на лодке понравился. После  самой  первой рыбалки  на «Паршивой»,  подтвердились  слова на счет “на том берегу”.  За день на двоих было поймано около 20 щук.  На будущий год паводка не было, по большой воде щука не зашла, пришлось задуматься на счет  рыбалки на Оби.

   Федула.., Балдин…  Как же манили такие сладкие уху названия. Мужики на работе, имеющие лодки на причале,  наперебой рассказывали,  какие же там ловятся огромные  щуки.  Аж зуд по коже. Но как туда попасть?  На машине в объезд?  Очень – очень далеко. Да и дорога наверняка ни как не для пузотерки.  С этого берега тоже как то боязно. Плывя на лодке на спокойной воде,  было заметно, что на резинке нет ни какой инерции. Пока  маслаешь  вёслами, она ещё плывёт.  Как только остановишься, она собака, сразу встаёт на месте. Для облегчения задачи было решено сделать слани.  Оказалось всё просто. Точно по ободу лодки распилили фанеру, обработали грунтом «Спецназ», вставили, накачали и в путь.

  Спустившись с бывшего причала «521», накачав лодку,  я дунул  прямиком на остров «Балдин». Не очень то и страшно, как оказалось. Лодка получила большую инерцию. Теперь за один гребок она шла не полметра как раньше, а как минимум три. В следующий раз,  взяв с собой спиннинг,   я  рванул уже на протоку «Балдин».  Ага.  Мой поход вышел чистой авантюрой. С этой стороны мне помогало обратное течение, но на полпути  я наехал на мель, и волей не волей, напротив бакена мне пришлось переплыть на тот берег. Вот тут то и началось «счастливое» продолжение моей экспедиции.   Как известно в этом месте  струя бьёт точно в берег, и на этом берегу куча поваленных деревьев.  Мне каждый метр  давался с большим трудом.  Отойдя  от берега  метров на пять, что бы обойти препятствие, приходилось маслать веслами так, как будто я собираюсь сдавать на звание КМС  по гребле как минимум. Причалив к берегу, чуть отдышавшись, я вновь и вновь покорял эту бурлящую реку. А зайдя в протоку,  я вообще офигел. Там стоял такой гул от течения,  который я слышал на Катуне в Чемале.  Долго ли, коротко ли, но всё когда то заканчивается, так и я в конце концов попал на протоку «Балдин»,  на какое то маленькое озерцо, которое на карте подписано как «Старое русло Оби».   Отдышался, отлежался, искупался  и со свежими силами отправился обратно, уже по течению. Спиннинг даже не доставал. Просто сил уже не было.

   После такой физ-подготовки,  в голову намертво засела мысль о приобретении любого маленького движка – мотовесла.  Абсолютно любого. Девиз был «Лишь бы НЕ ГРЕСТИ!» Ну и посидев в интернете был найден вариант Hangkai 3.5.  Проанализировав на тот момент рынок, мне предоставились два варианта .  Электро  Минкота около  10.000 руб, но к нему же ещё и аккума мощная нужна, которая стоит почти так же и мотовесло за 10.000, которая кушает бенза почти стакан в час. Ну что же, 10.000 вполне подъёмная сумма, выписали сразу два. Мне и брату. 

  Вот тут то и пригодились слани. Так как на лодке транец  не был предусмотрен заводом изготовителем, то самым простым решением  было пригомырить его к сланям. Фото у меня нету, но все лежит в гараже, если надо будет,  летом все соберу и сфотаю. Нашел видео,  там правда видно его мельком, но думаю будет понятно.

 

 

  Согнул три прутка, с одной и другой стороны прутка приварена не большая площадка, с отверстием, для крепления болтов. За счет того, что прутка три, получился эффект стула на трех ножках.   Хоть всё и не намертво, но и не слишком хлюпает. Всё вполне надежно. Первые же испытания показали скорость вдвоем около 7 км/ч, в одного чуть побольше.  До глисса  конечно далеко, но цель «лишь бы не грести» была выполнена.  Вот так я примерно шёл из «Федулы» к  башне в Гоньбе.

 

 

Если кто то имеет резинку и мечтает  прикрутить себе мотовесло, можете взять такой вариант на вооружение.  Как говорится покажу, дам померить , погонять.  Без проблем. Что уж тут говорить, такие времена настали.

       Идем дальше. Брат тоже решил заиметь лодку и тут встали те же проблемы. Нет денег и места для хранения лодки. Прошерстив интернет он нашел  очень интересную мысль, раскладывающаяся лодка. Точных размеров не было, только примерное описание. Дня три вырезал из картона и клеил такую лодку, в масштабе 1:10. Ну а потом всё было просто. Перенёс размеры естественно в 10 раз больше на фанеру, обработали опять же всё грунтом «Спецназ», место стыков было обклеено лодочной резиной. Резину взяли от какой то лодки, которую нам подарили. Кажется «Нырок», она была где то проколота, без весел и сидушек, короче не жалко. Клей купили на РТИ, которым они сами лодки клеят.   Фурнитуру в Лемире. Ну и потихоньку собрали.   Обошлась не дешево. Фанера не дорого,  Спецназ две банки угрохали, под штуку примерно. А вот на фурнитуру ушло тысячи три как минимум.  Итого более 5.000 обошлась. Больше такой вариант рассматривать не интересно, потому что ни какой выгоды, кроме как экономии места он не сулит.   На сборку разборку уходит столько же времени, как и на надутие – сдутие надувнушки. А вот на воде на ней более опасно. ( Так и вижу как мне Ветер кулаком через экран машет).

 

 

 

 

 

 Ну вот мы постепенно и подошли к самому интересному для меня проекту.

  Как ни крути, но на Оби шутки плохи, значит лодка нужна уже посерьезнее. Случайно увидев видео, которое Николай(Дядя Коля) выложил чуть выше (Тоскующий по поклёвке). В голове засела мысль (то что надо!).  Дело было весной, опять сев за компьютер пришли к умозаключению, что самое доступное для нас — это технология «Сшей и склей». Просчитав примерную себестоимость,  выходило, что лодка обойдётся нам в сумму примерно как и стоимость приобретения лодки ПВХ. На этом все и застопорилось.

   Ну и как говорится «Вдруг от куда ни возьмись»  встретили давнишнего приятеля. Тот прослышав про наши мечты широким движением  взаправдашнего фокусника  откуда то из своих закромов достает ведро эпоксидной смолы и рулон стеклоткани. Обана, то, что надо! Тут же сгоняли за второй и третьей. И через некоторое время приступили к постройке. Закупили фанеры, увидели возле помойки брошенную мебель, тут же соорудили из неё стапель, и на пару дней подзависли. Какой блин проект из сотен  выбрать то?  Собрались снова  в субботу, взяли пиво, и вспомнив поговорку «Истина в Вине» принялись рассуждать «Логически». Повесили багажник на машину, измерили  рулеткой, получилась ширина 110. Тааак. Фанера идет шириной  полтора метра, значит лодка получается длиной  ровно три.  Ну вот, с размерами определились. Осталось выбрать проект.

   Посмотрев ещё раз  «Тоскующего по поклевке» , прочитали более подробно  об этом проекте в  интернете ( ну а где же ещё?), и приняли решение Джон боат  не строить.  Как то не понравился такой проект. Дно круглое. Двигатель  8 сил на глисс не выводит. Решили делать как можно проще, т.е. обычную плоскодонку. Ни какого готового проекта, ни каких чертежей, просто поверив в себя и помня напутствие «Глаза боятся – руки делают»  по обычному русскому принципу (приложил – отчертил – отрезал) мы приступили к выполнению задуманного.  Положили два листа фанеры , сшили между собой, получилось днище. Далее  под углом 12 градусов приложили транец. Естественно усилили ( а вдруг? ). Спереди на корме сделали киль (вдруг в волну попадем?).

 

 

    Вопрос  где сделать банку,  решился просто. Навесили двигатель, поставили табуретку и двигая туда – сюда определили удобное расстояние для капитана, на котором ему будет удобно держать руку.

 

  Ну и бока так же видно на фото, просто приложили, отчертили и отрезали.

 

 

Затем все это дело обшили проволокой, и давай обклеивать все швы смолой.

 

 

Когда всё высохло, давай проверять лодку на  изгиб. При поднятии за нос и корму лодка старалась сложиться пополам. Не беда, вырезали полоски шириной сантимов 10, проклеили их между бортом и днищем лодки(как плинтус), убив этим сразу двух зайцев.  Таким образом лодка стала жесткой и одновременно получились блоки плавучести.  Скажу сразу, ни какого пенопласта туда не ложили, после обклейки всё было очень герметично.  Дальше проверили лодку на скручиваемость.  Да, крутится собака. Ну тут как то само собой пришло решение :  вторую банку не ставить а делать  рундук,  разделив на три части, посередине сам рундук, а по краям опять же блоки плавучести.

 

. После полного высыхания покрутили и так и сяк. Всё! Лодка стоит мертво!  Осталось обработать. Сперва хотели обклеить всё днище смолой, как советовали на сайтах, но сделав небольшой анализ, отбросили эту затею. Дело в том, что при склейке ушло ведро смолы, а это не менее 15 кг, то при обработки днища добавится ещё как минимум 20 кг веса. И  тут как то само собой пришло решение. Обработали сперва анти какой то пропиткой. На банке нарисован дом из бруса.

 

   Затем обычный грунт. И после полного высыхания покрасили автомобильной краской Российского производства по цене где то 300 руб за 1 литр израсходовав ровно три банки. 

 

  Пару дней ещё ушло на то, как бы пригомырить лодку на крышу автомобиля. Ну тут я думаю на фото видно, как дополнительно прикрутили пазы на банку и рундук, что предотвратило движение лодки, ну и дополнительно сверху стягивали стяжками , которыми стягивают предметы при перевозке в грузовичках.

 

   По сути это получилась самая бюджетная лодка. Но тут одно но. Как я уже написал, смола с тканью нам досталась бесплатно, чьего она производства я не знаю.   Сделал бы я такую же ещё раз? Ответ Да!  И хотя у меня и у брата  есть ПВХ, все равно задумываюсь о том, что преодолев свою лень сделать  раза в два поменьше размером  так называемую лодку эгоиста.  Попробую уложится в вес килограмм 20.

И размерами примерно 230 на 110 под мотовесло как на фото.

 

 

  Ведь нету универсальных лодок. Каждая по своему хороша. Чем мне понравилась фанера? Очень дёшева, всё можно сделать под себя. Не боится крючков и коряг. Может быть не так долговечна, но лет пять точно продюжит.  Если преодолею свою лень, то возможно успею к покатушкам. Ну и хотелось бы закончить на позитивной ноте.  Я на своем примере хотел довести одну мысль : не останавливайтесь на полпути, если Вы что то задумали доделывайте до конца.  Не все так страшно, нету неразрешимых задач.  Если кому моя писанина показалась интересной, обращайтесь без стеснений. Всегда помогу, чем смогу. Советом,  инструментом, опытом, напутствием в конце концов.

Пы.Сы Как сейчас модно говорить – не пинайте сильно.  Вижу как в Ворде всё красно и зелено, но переправлять столько букав уже нету сил. Ну и не смейтесь над моими выражениями. В морских терминах я вообще не силен.

С уважением ко всем. Александр.


Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, 50 фото, пошагово)

Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, фото, пошагово)


Вот и дошли руки до осуществления давней мечты, принялся строить лодку. Для первого раза выбрал лёгкий проект, ну так сказать для тренировки. Съездил на производство аналогичных лодок в Череповец и там кое что подсмотрел и прикупил недостающих материалов, за что отдельное спасибо хозяину верфи.

Вот такая должна получиться лодка:

Сегодня раскроил листы фанеры и приступил к самому важному и сложному на мой взгляд процессу- это заусовка и склейка листов фанеры. Т.к. длина лодки превышает длину стандартных листов фанеры, то их приходится сращивать, для этого существует много способов, но я выбрал самый технически сложный, но и более эстетичный вариант склейки «на ус».

Размечаем.

Обрабатываем листы фанеры сначала при помощи рубанка, а потом шлифмашиной.

Вот так выглядит это в процессе обработки.

Вот так листы должны прилегать и склеиваться.

После подгонки деталей склеил их и поместил под пресс.

Вот пока все подготовительные работы по лодочке, после того как листы склеятся приступлю к разметке и раскрою деталей.

Сначала соединение «на ус» отрабатывал на обрезках фанеры и на это страшно было взглянуть, но опыт пришел при работе на «чистовом» варианте 🙂 Надеюсь и дальше все осилю.

Вот про лодку.

Основные данные:

Длина наибольшая…………….2,64 м
Ширина наибольшая………….1,28 м
Высота борта……………………..0,38 м
Масса корпуса……………………30 кг
Грузоподъемность………………180 кг
Экипаж ……………………………..2 чел.
Допустимая мощн. п/мотора…2,5 л.с

Сегодня был день плодотворной работы и больших продвижений 🙂

Вытащил листы из под пресса и удалил планки между которыми они были зажаты. Стык получился ровный и очень крепкий(пробовали потом ломать обрезки от дна, лопает не по стыку листов). Таким образом получили заготовки нужной длинны для изготовления лодки.

Начинаю разметку с набивки осевой линии, от нее потом пойдут все размеры.

Вот начертил дно лодки, вроде красиво получилось:

Начинаю резать. Лобзик желательно брать с большими оборотами, пилки применять для фигурного реза фанеры, чтобы не рвать края листов.

Ведем строго по разметке 🙂

Вот половина дна готова.

А вот дно целиком 🙂

Борт размечаем один, потом накладываем две заготовки друг на друга и скрепляем струбцинами, после чего вырезаем оба борта сразу.

Размечаю и выпиливаю транец.

В местах стыка листов фанеры снимаем фаску шлифмашиной и приступаем к шитью лодки скрепками из медной проволоки.

Работы ведем от кормы к носу.

В таком деле без помошника не обойтись.

Я тоже усердно стараюсь сшить все красиво 🙂

Вот такие швы получаются.

Вот лодка и готова 🙂

Примерка под себя 🙂

И вверх дном.

Сегодня реально продвинулся к финальной стадии завершения проекта 🙂
Первым делом протянул все скобы посильнее. Проверил геометрию лодки. Потом зубилом обсадил скобы на внутренних стыках бортов. После всего этого вырезал временные распорки и закрепил их в местах установки шпангоутов.

Занимаясь этими делами в новом помещении постоянно чувствовал на себе взгляд. Вот кстати вид расправленной лодки с кормы.

Для более ровного формирования швов решил набить линии малярным скотчем, вроде получилось красиво.

Склеивать решил вечером, а пока расчертил шаблоны шпангоутов и начал их сборку.

Вот готовые шпангоуты, собраны на эпоксидном клею и саморезах.

Наконец то приступил к проклейке внутренних швов, не думал что это такая кропотливая работа 🙂 Для первого раза вроде все отлично получилось. Смола нормально пропитала стеклоткань, пузырей нигде нет.

Вот такой получается шов, ровный и прозрачный. На фото видно что через три слоя стеклоленты просвечивает структура дерева, значит все в норме.

Вот что было сделано в прошлый раз: подогнаны шпангоуты и прикручены привальные брусья.

Сегодня установил шпангоуты на место и закрепил на клею и саморезах, вырезал усиливаюшие накладки на транец.

После этого перевернул лодку, удалил все скрепки из проволоки и приступил к скруглению стыков шва.

И вот когда все подготовленно приступил к оклейке внешних швов.

Нос.

Швы получились ровные и хорошо пропитались, даже самому нравится.

Швы на транце.

Сегодня закончил работы по формированию корпуса лодки, в следующий раз установлю скамейки и приступлю к подготовке к окраске.

Борта скреплены не только клеем, а еще армированы тремя слоями стеклоленты с каждой стороны, это получается уже стеклопластик. Саморезы из шпангоутов можно вообще вывернуть, они там после склейки уже не нужны будут. Некоторые кстати так и делают. Такую лодку можно собрать вообще без единого шурупа в корпусе.

Сегодня пошел делать лодку только под вечер, т.к. ждал когда клей хорошо схватится. Проверил наружние швы, очень понравилось как сделано, получился крепкий стеклопластик. После этого решил сделать планки под скамейки. Так же вырезал и подогнад форштевень на нос лодки.

Вот приделаны рейки передней скамьи.

Вот средняя скамья.

Еще вырезал рейки и на заднюю скамью, но их пока еще рано устанавливать.

Видимо растягивая удовольствие от процесса, а может из желания сделать все качественно, делаю лодку не торопясь и понемногу 🙂
Сегодня закупился клеем, саморезами и качественными пилометериалами без сучков. Все это предназначалось для установки киля и наружних стрингеров. Эти необходимые элементы придадут большую прочность дну, а так же защитят лодку во время швартовки к берегу, предохранят от царапин лакокрасочное покрытие.

Вырезал рейки, отшлифовал и установил их на место при помощи клея и саморезов.

Так же сегодня установил форштевень и носовой рым болт для привязки веревки или якорного каната.

На сегодня работу пришлось остановить, т.к. все это дело должно прочно схватиться, для этого применил еще дополнительные грузы.

Еще кстати вырезаны уже заготовки скамеек, но они будут устанавливаться после покраски лодки изнутри.

 

Скачать:

Мои первые лодки.pdf

 

По материалам сайта www.fishing35.ru

Лодка из фанеры своими руками: фото изготовления

Самодельная лодка из фанеры своими руками: фото пошаговой сборки с описанием размеров и всего процесса изготовления фанерной лодки.

Если вам нужна небольшая лёгкая лодка, то самым экономным вариантом будет изготовить её самостоятельно из фанеры и деревянных брусков, как сделал автор этой самоделки. Себестоимость изготовления обойдётся намного дешевле даже резиновой лодки.

Для постройки плав средства понадобились материалы:

  • Влагостойкая фанера.
  • Доски сечением 25 х 50 мм и 25 х 75 мм.
  • Силиконовый герметик.
  • Полиуретановый клей.
  • Краска.
  • Шурупы.
  • Капроновая верёвка.

Инструменты:

  • Электрический лобзик.
  • Шприц для заделки швов.
  • Шуруповерт.
  • Струбцины.
  • Дрель.
  • Наждачная бумага.
  • Кисть для краски.

Постройка фанерной лодки.

Первым делом автор подготовил необходимые материалы.

Затем лобзиком разрезал лист фанеры на несколько частей.

Размеры частей лодки.

Дно лодки:

Носовая часть:

Транец:

Борта:

  • 310 х 2440 мм – 2 шт.

 

Автор использовал силиконовый герметик, полиуретановый клей и шурупы.

Собираем все составные части на клей и крепим их шурупами.

Фанеру крепим шурупами к брускам, предварительно покрываем места соединений клеем.

Транец усиливаем доской.

В носовой части также крепим доску.

Теперь фанерную лодку нужно обработать наждачной бумагой. Все соединения с внешней стороны покрываем силиконовым герметиком и оставляем сохнуть на сутки.

 

Затем весь корпус лодки нужно покрасить в два слоя и оставить сохнуть на пару суток.

Изготовим сидение, доски соединяются между собой через сквозные отверстия капроновыми верёвками.

Автор решил испытать свою лодку из фанеры.

Лодка выдерживает даже двоих.

Несмотря на небольшие размеры на лодку можно установить небольшой электромотор.

Вот такая лодка получилась у автора, как видите конструкция предельно проста и сделать её можно своими руками из листа фанеры и нескольких брусков.

Как построить лодку из фанеры?

Построить лодку — непростая задача. Сейчас лето, и хочется окунуться в приключение на самодельной лодке. Однако есть несколько препятствий, которые вам необходимо преодолеть. Чтобы полностью погрузиться в каждый укромный уголок процесса постройки лодки, вам могут потребоваться непреодолимые знания и схема.

Для тех из вы новички, фанера автоматически станет вашим первым вариантом среди всех доступные материалы.Веская причина того, что фанера имеет тенденцию быть очень экономичен и обладает повышенной стабильностью и прочностью.

Кроме того, в связи с к присущей фанере способности быть устойчивой к чрезмерным ударам делает его лучшим выбором.

Есть много факторы, влияющие на постройку лодки. Эта статья поможет вам через все необходимые аспекты, чтобы воплотить ваши мечты в реальность.

Essential Факторы, которые следует учитывать

Мы все осознавать, что строительство лодки из фанеры — это не только недорогая альтернатива но также и легкий вариант.Однако некоторые элементы требуют обсуждения перед изготовление совершенства.

Водный объект

Прежде всего, убедитесь, что вы будете плыть, как Попай, моряк. Различные типы и размеры лодки позволяют разобраться в механизме; однако все они предназначены для безопасного и плавного маневрирования по водоемам.

В основном там вы можете встретить два типа качества воды. Во-первых, есть пресная вода, а затем есть соленая вода.

Оба типа воды требуют минимального обслуживания, когда речь идет о лодке. Морские лодки требуют немного большего ухода, чем пресноводные.

Если вы заядлый моряк для обоих водоемов, вы всегда можете выбрать строительство соленой воды лодки и использовать ее в пресной воде, так как морские лодки способны выдерживать более суровые условия по сравнению с пресной водой.

Планы

Если хотите Чтобы загрузить бесплатные программы, доступные в Интернете, продолжайте.Хорошая идея поможет вам спроектировать и построить не только идеальную лодку, но и поможет сэкономить деньги и время в будущее. Этот конкретный фактор считается одним из самые сложные решения, так как вам доступен целый ряд дизайнов.

Кроме того, если вы тот, кто не верит в бесплатные планы, тогда вы можете заплатить профессионально спроектировал высокопрофильную лодку, которую вы можете сделать без усилие. Некоторые из вас могут придерживаться идеи, что чем меньше вы за что-то платите, тем низший стандарт в конечном итоге будет, в основном, когда есть дорогие доступные варианты.

Качество Материалы

Строительство лодки на первый взгляд может показаться хорошей идеей, учитывая, насколько прибыльным звучит. Однако основные материалы, используемые в конструкции корпуса и палубы, должны быть первоклассного качества по разным причинам.

Выбор оборудования прямо пропорциональна производительности и эффективности лодка. Перед сборкой лодки необходимо обеспечить повышенную устойчивость.

Например, если вы думаете покрасить лодку, убедитесь, что у вас отличное качество краска вместо дешевых.Качество цвета должно быть лучше так как долголетие — огромный фактор.

Сохранение блеска, гладкости и утонченности возможно только при правильном выборе. Кроме того, хорошее сцепление с поверхностью является дополнительным преимуществом качественной краски.

Морская фанера

Когда ты говоря о фанере исключительного качества, единственное, что приходит на ум, это морская фанера. Он изготовлен по высшим стандартам, устойчив к древесина твердых пород тропической воды, а также высококачественный шпон.Если вы беспокоитесь о любые недостатки, эти материалы позаботятся о нем. Продолжительное воздействие воды может вызвать вред вашей лодке. Однако морская фанера является влагостойкой и водонепроницаемой.

Морская фанера включает пихту, меранти и окумэ. Этот вид фанеры состоит из слоев, которые не имеют разрывов и не расслаиваются. Кроме того, лодки подвержены грибку. заражение, однако с морской фанерой вам больше не о чем беспокоиться грибковые проблемы. Доступность и универсальность гарантируются этим специфический вид фанеры.

Эпоксидная смола

Те из вас, новички должны быть совершенно не уверены в эпоксидной смоле и ее механизме. Это строительные блоки для создания лодки. Изготовление этого материала происходит в результате химической реакции двух или более промышленных соединений.

Эпоксидная смола принципиально образуется в результате реакции бисфенола с эпихлоргидрином. Обеспечение наилучшего качества доступная эпоксидная смола имеет высший приоритет.

Есть много смол, имеющихся на рынке; однако эпоксидная смола — лучшая из всех по разным причинам.Эпоксидная смола делает лодку водонепроницаемой, позволяя ей впитывать влагу, выдерживать жесткость воды.

Более того, эта смола имеет более высокую адгезию к поверхности и может противостоять износу. Наряду с прочностью и прочным фасадом он предлагает вам легкую конструкцию.

Ткань из стекловолокна

Стекловолокно — это считается неприхотливым, поскольку выдерживает абразивный износ и делает процесс очистки намного более управляемый.Кроме того, покрытие лодки стекловолокном может показаться сложной задачей.

Однако процесс максимально простой. Большинство строителей могут формовать стекловолокно с чистой линий. Чистые линии обеспечивают эффективное скольжение лодки по воде и эффективно.

Стекловолокно также помогает снизить шум, падающий на лодку. Он предоставляет вам плавное и тихое непрерывное движение, пока вы путешествуете по местности.

Некоторые лодки имеют тенденцию быть структурно поврежденным при более длительном воздействии воды, но покрытие со стеклопластиком позволяет держать лодку в воде несколько месяцев.

Процесс строительства лодки

Поскольку вы хорошо осведомлены об основных аспектах и ​​ингредиентах, задействованных в создании лодки, вы готовы погрузиться в важный процесс. Конструкция включает в себя технику постройки лодок — метод швов и клея. Там несколько шагов, чтобы наконец получить желаемую лодку.

Зачистка

Фанера приходит только в 8-футовых панелях. Если бы были найдены более протяженные панели, вы бы больше всего вероятно, у меня будет гораздо более легкая работа.Однако для того, чтобы прикрепите листы, чтобы получить более длинный. Весь этот процесс известен как шарфинг.

Если у вас уже есть план, это станет для вас значительно проще. Прежде всего, убедитесь, что вы разрезали две фанерные панели острым и ножевым способом. Обе одинаковые детали затем склеиваются эпоксидной смолой. Помните, у фанеры, как правило, есть хорошие стороны. Переверните его перед тем, как начать резку.

Перед тем, как поставить клей и после равномерного обрезания кромок необходимо заточить листы правильно.Процедура заточки включает ленточно-шлифовальный станок, а затем состоит из гладкой и ровной плоскости сверху вниз. Однако убедитесь, что панели остаются прямыми и параллельными.

Вы должны Обеспечьте хорошее шлифование фанеры наждачной бумагой или листовой шлифовальный станок. Процесс шлифования приводит к полированной поверхности для клея. Подожди.

Во время склеивания задание, смешать эпоксидную смолу с порошком и равномерно разложить. Чтобы отвердить эпоксидную смолу, правильно расположите вощеную бумагу поверх стыка и закрепите стык с помощью вес, чтобы надежно удерживать шарф.

Лофтинг

С вами уже есть план для вашей лодки, первое из многих препятствий было превосходить. Следующий шаг следует за вами, чтобы оценить и зарисовать несколько частей вашу фанеру внимательно. План предоставляет вам все возможности и требуется измерение.

Перед сборкой лодки все эти отметки, размеры и контрольные точки должны быть нанесены на фанеру с помощью небольших гвоздей, указателей или даже маркеров. Этот процесс помогает вам определить расположение многих важных аспектов, включая осевую линию, размещение сидений, положение шверта.

Следующий шаг включает в себя фрагментацию частей на собственное испытание. Вы можете использовать различные пилы для резки фанеры идеальной формы, включая лобзик, циркулярную пилу и пилу. Не забудьте вырезать детали немного крупнее, так как фанеру придется дополнительно отшлифовать для придания изысканности.

Однако, если вы беспокоятся о том, чтобы сделать ошибки при резке, то бросьте свои заботы ветер. Эпоксидная смола позволяет вам совершать незначительные ошибки, поскольку эпоксидная смола может заполните ошибки.

Для дальнейшего обеспечения полной точности убедитесь, что фанера правильно разложена, и проверьте, сравнив все размеры и маркировку.

Последующие Шаг требует, чтобы вы просверлили фанеру во многих местах. Хотя до Процедура сверления, сначала убедитесь, что диаметр вашей проволоки, так как ширина сверления будет немного больше проволоки.

Ваш план будет проведет вас через процесс сверления, где подскажет, где сверлить и где не сверлить.

Строчка

У вас много варианты материала, когда речь идет о проводах, включая медь и сталь. Однако будьте особенно осторожны с водой, так как коррозия может появиться в любой момент. с этими проводами. Сшивание или проводка позволяет собрать лодку и взять гордость за свое творение.

Перед тобой начни шить, реши какой длины должна быть твоя проволока, чтобы ты был комфортно с этим. Поскольку вы уже просверлили отверстия, вам нужно только проденьте кабели внутрь отверстий.После прошивки вывести провода и поставить концы напротив друг друга и плотно закрутите.

С вами уже есть план, вы сшиваете и собираете по нему лодку. Регулировать панели и начинайте монтаж проводки с тонкостью. После того, как вы закончите с вашу процедуру вышивания, вы открываете сложенные стороны и устанавливаете свой дизайн, пока убедитесь, что выравнивание и точность остаются оптимальными.

Склеивание

После обеспечения метод сшивания по вашему плану и подгонку фанеры к правильное положение, вы ныряете с эпоксидным клеем.Требуется минимальный зазор для Убедитесь, что клей медленно и медленно отстаивается.

Перед намазыванием клей, измерьте лодку бок о бок или по диагонали. Обе стороны должны быть такой же длины.

Также убедитесь лодка ровная спереди и сзади. Этот фактор будет препятствовать вашему лодка от деформации. Убедившись в выравнивании и однородности, затем нанесите эпоксидный клей по всей лодке, чтобы обеспечить идеальный вид.

В него добавляются порошкообразные вещества, такие как диоксид кремния или волокна, чтобы клей стал более концентрированным.Толщина позволяет клею не иметь водоподобной консистенции.

Должно быть нужное количество густоты, чтобы нанести клейкое масло. Однако это может занять немного времени, чтобы отрегулировать толщину, но не волнуйтесь; это не сложная задача.

После правильного приклеивания лодки убедитесь, что она правильно расположена. Дайте эпоксидной смоле застыть, что способствует ее застыванию. Когда процесс завершится и эпоксидная смола осядет, ваша лодка будет в фиксированном и устойчивом положении.Тем временем можно вытащить провода.

После выполнения предыдущего задания вам потребуется скруглить лодку. Филе представляет собой загущенную эпоксидную смолу, которая увеличивает площадь поверхности и обеспечивает сцепление с поверхностью. Он не только укрепляет соединения, но и скрывает любые ошибки, которые могли быть допущены во время сборки.

Стекловолокно и Краска

Как у нас уже упоминалось ранее, ткань из стекловолокна является важным аспектом построения лодка.После выкладывания филе можно сразу переходить к стекловолоконной лодка.

Ткань помещается в лодку; не прижимайте материал, так как он будет прилипать к филе. Вам потребуется равномерно нанести немного эпоксидной смолы на лодку, не давя на филе.

Убедитесь, что вязкость эпоксидной смолы остается неизменной во всех местах. Помните, что влажность ткани не важно; однако, если смола коагулирует, быстро распределите ее перед он оседает.

Ходатайство должно будь быстрым и нежным, чтобы добиться абсолютного совершенства в своей работе. Не переживайте, если ткань приподнимается; просто продолжайте движение.

После того, как вы После укладки стеклоткани вы наверняка выберете лакировку и живопись. Обязательно используйте краску высшего качества, чтобы добиться наилучших результатов.

Что касается лакировки, не забудьте удалить следы, так как они не будут закрывать, пока вы будете покрывать лаком. В просверленные отверстия необходимо залить эпоксидной смолой, чтобы лодка оставалась водонепроницаемой.

Заключение

Наконец, вы закончили сборку лодки из фанеры. Благодаря терпению и безупречной изысканности каждый из вас сможет выполнить эту задачу. Это не требует особых усилий, сделать лодку так же просто, как кажется. Теперь вы можете плыть по воде.

Связанное сообщение:

КАК НАУЧИТЬСЯ ВОДИТЬ ПОНТОННУЮ ЛОДКУ?

В чем различия между токарным станком по дереву и токарным станком по металлу?

КАК ПРОФИЛЬНЫЕ ПАНЕЛИ ПРЕДОТВРАЩАЮТ ТОПЛЕНИЕ ЛОДКИ?

Лодок можно построить из одного листа фанеры.Строим лодку с одним листом и много ссылок на бесплатные планы.

Дизайнеры и мастерицы получили огромное удовольствие, создавая минималистичные лодки. В частности, так построено много детских лодок.

На удивление элегантные и оригинальные поделки созданы из одного листа фанеры. В зависимости от того, где вы живете, существует несколько типоразмеров фанеры. В этом случае мы в основном ссылаемся на листы размером 4 х 8 футов.

Часто лодки собирают методом «Стежок и клей».Также распространено использование варианта щебня. В этом случае фанеру, часто 1/4 дюйма, разрезают и к краю прикрепляют доску, чтобы можно было приклеить или прикрутить другой кусок. В этом случае не нужно делать галтели или наклеивать на края стеклопластиковую ленту. Скучные бревна обеспечивают дополнительную жесткость и прочность.

Мышиные лодки Гэвина Аткина

Ни одно обсуждение минималистичного катания на лодках не может быть полным, если не упомянуть чрезвычайно популярную мышиную лодку Гэвина Аткинса. Бесплатные планы от Duckworks для мышиной лодки Я распечатал планы на карточке и сделал модель выше.


Лодки простоты

The One Sheet Challenge, множество дизайнов, идей и планов. Ссылка на множество информации и различные эксперименты. Множество экспериментальных дизайнов минималистичных лодок.


Существует группа Yahoo, посвященная «Лодкам-мышам» и их разновидностям. Люди часто добавляют палубу и плавучие камеры, которые занимают более одного листа, но его можно успешно построить, используя только один лист фанеры в четверть дюйма.

В своей книге Ultrasimple Boatbuilding Гэвин Аткин описывает используемые простые методы строительства и предлагает несколько вариантов оригинальной лодки-мыши.

Кен Симпсон имеет несколько минималистичных дизайнов

Это его лодка 1+ Sheet. Он не только изготовлен из одного листа плюс дополнительная деталь 2×4 для транца, плавучести и переборок, но и разбирается для удобства хранения и транспортировки. Youtube Видео 1 + Лист.


Hannu’s Boatyard предлагает множество бесплатных планов лодок


для одинарных лодок

Ханну — плодовитый и интересный дизайнер лодок. Он изобрел множество минималистичных лодок.

Я очень восхищаюсь такого рода исследованиями.Он расширяет рамки того, что можно сделать, и помогает нам понять, что нужно для того, чтобы сделать лодку стабильной, простой в перемещении и приятной в использовании. Это как модель в человеческом масштабе.

Реальность такова, что вы можете купить подержанную лодку из списка Киджи или Грейга часто за меньшие деньги, чем вы можете построить, конечно, дешевле, если вы посчитаете труд, но где же в этом восторг и удовольствие.


«Половина горошины»

Насколько мне известно, он сконструировал самую короткую на сегодняшний день нескладную лодку.Его Half Pea размером 4 на 4 фута едва помещается в пассажира! Он не только плавает с приличной стабильностью, но и может грести. Но для ног не так много места! На своем веб-сайте у него есть ссылка на небольшое видео, где он показывает, как его половину горошины гребут, а другую качает в воде.

Еще одностворчатые лодки от Hannu

Посмотрите его страницу с планом лодки на одном листе. У него есть однослойный сампан, 18-футовое одностороннее каноэ, плоскодонка и многое другое!

Лодка в португальском стиле

Также очень интересны португальские лодки Ханну.Это 1,5-тонные лодки.

Проведите счастливый час, просматривая его сайт. Спасибо за разрешение использовать его фотографии.


Yahoo Group One Sheet Wonders

Отличным источником информации для односкатного судостроения является Yahoo Group One Sheet Wonders. Вы должны присоединиться, но внутри есть активное сообщество судостроителей с множеством бесплатных планов и фотографий строительства лодок. Его поддерживает и основал Филип Маккракен, у которого также есть собственный сайт о судостроении.Существует множество бесплатных планов и инструкций по использованию менее традиционных материалов в качестве более простой и дешевой альтернативы эпоксидной смоле.

Лодки не только крошечные, но и некоторые из них можно использовать с троллинговыми двигателями. Нажмите на изображения, чтобы найти бесплатные планы.


Flo-Mo одностворчатые лодки

Flo-Mo имеет впечатляющую одностороннюю гребную / каноэ. На своем веб-сайте он предлагает бесплатные скидки на строительство судов для многих проектов лодок. Он также предлагает множество планов для 2-х и 3-х шортных лодок.Он использует метод стежков и клея при строительстве лодок, за исключением того, что он склеивает, а не сшивает. Он также склеивает швы суперклеем перед использованием эпоксидной смолы для окончательной склейки.

Он ссылается на ветку форума деревянных лодок, посвященную этой лодке.

Слева (или вверху на маленьком экране) находится слайд-шоу с последовательностью строительства лодки на flickr. В нем задокументирована тщательная техника постройки лодок, использованная для создания прекрасного каноэ из одного листа.

Многие производители однослойных лодок стремятся попасть на воду как можно быстрее и дешевле.Это другой подход. Здесь превосходный дизайн и тщательные методы строительства не особенно быстрые, но приводят к элегантным минималистским ремеслам.

Я добавил больше ссылок в левое окно. У многих дизайнеров есть в наличии лодочки с одним листом и много бесплатных планов.

Изготовление однослойной лодки из Coroplast

Я построил модель лодки из однослойного коропласта и сейчас занимаюсь изготовлением складной лодки. Я попробовал это на воде и выложил видео на Youtube.


Предыдущие лодки на этой странице были построены из фанеры, часто с использованием метода стежков и клея. Этот другой. Он построен из одного листа гофрированного пластика

Я построил его по чертежам Кена Симпсона. Он предлагает свои планы здесь.

Кен Симпсон находится на противоположном конце спектра судостроения от Flo-Mo выше. Он проектирует простые, легко построенные лодки. Если вы никогда не строили лодку, но хотели бы, чтобы что-то быстро поднялось на воду, тогда он ваш дизайнер.Он не особенно заинтересован в создании великолепных лодок, но его лодки работают.

Лодка из коропласта не только быстро и легко собирается, но и складывается в аккуратную легкую упаковку. Это очень интересное исследование материала.

Посетите мою страницу

лодки Coroplast, где есть ссылки на несколько различных примеров.

, напишите мне, если найдете ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина

Однобортные лодки

Бесплатные планы строительства одностворчатой ​​лодки Loonie.
Crackerjack — одностворчатая шлюпка. Планы на продажу здесь.
Lewis Boat Works бесплатные планы проектирования одного листа
Блог Andy’s Building Things Один лист Island Bay Dory.
Компиляция из одного листа связывает несколько дубликатов, но стоит взглянуть.
Планы «Свободная строчка и клейкая лодочка»
Планы «Стежок и приклеиваемая лодочка» Не бесплатны, но часто лучше описываются и представлены, и в конечном итоге их легче построить.
My Boat Plan Links page
Ссылки на бесплатные схемы кораблей сшивания и склеивания.
Морская фанера Сорта, используемые в судостроении.
Метод сборки лодок с помощью швов и клея.
Coroplast — это пластик, который находит свое применение в минималистичных лодках.
Ханну строит фанерные рейки CORACLE Он также опубликовал несколько видеороликов о гребле на них. Большое удовольствие.
Гофрированный пластик сложно приклеить и закрепить, вот парочка лент, которые с ним работают.
Я использовал ленту Gorilla Tape, она работает на коропласте. Если вы попробуете, вы сможете это сделать, но он останется.


Клейкая лента Scotch extreme также мне подошла.
Эпоксидная смола практически необходима для большинства современного судостроения. Вот поставщик.Они несут меньшие суммы:












Мелкий шрифт

Я не претендую на звание эксперта ни в чем. Если вы хотите построить лодку, сделайте сначала домашнее задание. Использование высокотехнологичных материалов обычно требует, чтобы вы сделали все правильно, чтобы они работали. При гребле используйте защитное снаряжение и спасательный жилет. В старых планах часто предлагаются материалы, которые сейчас считаются небезопасными, например свинцовая краска, будьте осторожны. ТАКЖЕ однолистные лодки МАЛЕНЬКИЕ.Они редко предназначены для длительных экспедиций или для волнообразных условий. Вы можете дать чаевые и быть съеденными акулами или любыми другими неприятностями. Будь осторожен. Если у тебя проблемы, это не моя вина. Проверяйте свои проекты и используйте их ответственно.

Как построить лодку из двух листов фанеры


Каждый раз, когда мы отправляемся в поход на Чистое озеро возле горы Худ в Орегоне, я ревностно проходил мимо всех разбросанных каноэ, каяков и гребных лодок. береговая линия озера, ожидающая, когда вас вытащат в воду, чтобы часами рыбачить и кататься на веслах.

> У меня на сайте есть более обширный блог о сборке, Make It With Jason.

В настоящее время у нас есть небольшая Honda CR-V, и я просто не мог представить, как тянуть с ней полноразмерную лодку на трейлере, поэтому идея небольшой лодки, которую я мог бы перевозить на ней, была очень привлекательной. .

Так как я также люблю экспериментировать с проектами, выходящими за пределы моей зоны комфорта, я начал представлять себе, как построить небольшую фанерную лодку, которую затем можно было бы сделать из стекловолокна и сделать мореходной, или, я имею в виду, приемлемой.

Изучив несколько видео и веб-сайтов (Hannu’s Boatyard — классический веб-сайт, а у Департамента рыбной и дикой природы Кентукки есть отличное обучающее видео на Youtube), я решил попробовать сделать свою лодку из 2 листов фанеры.

Итак, с большинством мыслей и планов в голове, я быстро набросал на листе бумаги базовую схему лодки и пошел на склад пиломатериалов.

Я решил НЕ использовать фанеру морского класса, потому что я пытался сохранить дешевизну, поэтому я выбрал фанеру ACX — один лист 1/2 дюйма (для сторон) и один лист 5/8 дюйма для дна.

Серьезно, эта самодельная лодка МОЖЕТ быть сделана только из двух листов фанеры, стеклоткани и полиэфирной смолы (вы также можете использовать эпоксидную смолу), винтов, бондо и краски, и будет стоить вам всего около 150 долларов в материалах.

На заметку: я думаю, что это был бы отличный проект для вас с одним из ваших детей. Это действительно дает им чувство достижения и то, чем можно гордиться. Я построил его вместе со своим старшим сыном Мэтью. Ему 13 лет, а его колоссальные 5 футов 9 дюймов, он достаточно большой и достаточно сильный, чтобы быть ценным товарищем по команде — ему просто нужно много указаний, чтобы держать его в центре внимания.Мы построили большую часть лодки за один день, а следующий день или около того потратили на «скрепление», шлифовку, добавление стекловолокна, дополнительную шлифовку, дополнительную обработку стекловолокна и покраску.

Судостроение из фанеры — планы лодок Glen-L

Для большинства любителей фанера является предпочтительным материалом. Фанера — один из самых дешевых и простых строительных материалов, который не только привычен, но и удобен среднестатистическому мастеру. Фанера фунт за фунтом прочнее стали. Благодаря высокой прочности к весу, конструкция из фанеры дает лодку, которая намного легче и работает лучше, чем лодка из стекловолокна с «дробовиком».При использовании с системой герметизации эпоксидной смолой GLEN-L фанера столь же долговечна и требует минимального ухода, как и любой другой материал. Никаких экзотических инструментов не требуется, и, за исключением, возможно, достаточного количества C-образных зажимов, фанерные лодки могут быть построены с помощью инструментов в обычной домашней мастерской. Лодки из фанеры часто строятся в школьных деревянных магазинах или молодежными группами как индивидуальные или групповые проекты. Чтобы в полной мере использовать материал, наши планы и шаблоны подробно описывают упрощенные методы строительства, адаптированные к способностям любителя.Никаких сложных деревообрабатывающих процедур, таких как паровая гибка, никогда не требуется, а система шаблонов GLEN-L делает ненужной сложную процедуру лофтинга.

Фанера используется как «листовой» материал в большинстве фанерных лодок, в том числе Stitch-N-Glue. Фанера также используется в «холодном» строительстве и «многодиагональной» обшивке. На каждой странице дизайна метод указан в разделе «Корпус» в разделе «Характеристики».

ЛИСТОВАЯ ФАНЕРА:
Это наиболее распространенный тип конструкции, используемый строителями дома.Из фанеры делают панели в один или два слоя. Это требует минимум резки и подгонки и требует гораздо меньше рам, чем большинство «традиционных» методов обшивки. Чтобы подробнее узнать о этапах строительства лодок из фанеры, см. Наше иллюстрированное руководство из листовой фанеры с подписями.

ХОЛОДНО-ФОРМОВАННАЯ ИЛИ МНОГОДИАГОНАЛЬНАЯ:
Этот метод используется для корпусов с круглым скулом или корпусов сложной формы. Метод включает разрезание фанеры на полосы (ширина варьируется в зависимости от кривой) и укладку слоев под углом друг к другу, склеенные и скрепленные.Рекомендуемый клей — эпоксидная смола. Иллюстрированное руководство по многодиагональной обшивке.

Необычные ответы на некоторые общие вопросы Кена Хэнкинсона, морского архитектора:

Некоторые вопросы о фанере и ее использовании в судостроении возникают снова и снова. Обычно они основаны на желании получить максимальную отдачу за наименьшие деньги, сэкономить время и силы и обеспечить приемлемый для строителя уровень качества. Обратите внимание, что я не говорил, что ВСЕ строители хотят наивысшего качества, и это было задумано.Как и в случае с серийными лодками, высокое качество не всегда востребовано, необходимо и ожидаемо. В конце концов, не все лодки должны прослужить так долго, чтобы стать экспонатами музеев.

В: Должна ли вся фанера, используемая для судостроения, быть водонепроницаемой?

A: В основном фанера бывает трех марок; Интерьер, экстерьер и морское исполнение. Типичное предположение состоит в том, что фанера, используемая в лодках, должна быть изготовлена ​​с использованием водостойкого клея. Однако общепринятым стандартом для такого клея является тот, чьи связки выдерживают испытание на кипение.Сколько лодок когда-либо подвергалось воздействию кипящей воды? Я ничего не знаю.

Дело в том, что на протяжении многих поколений бесчисленные фанерные лодки были успешно склеены с помощью недорогого клея для пластмассовых смол на основе смеси порошка и воды (карбамидоформальдегидный продукт). И хотя этот клей обладает высокой водостойкостью, он не выдерживает испытания на кипячение и поэтому не считается полностью водонепроницаемым. Но он выдержит сотни последовательных циклов погружения в воду при комнатной температуре.

Дело в том, что фанера для внутренних работ не предназначена для наружного или морского использования, где такие панели могут подвергаться воздействию влаги, потому что стандарты классификации допускают использование неводостойких клеев при их производстве.Однако означает ли это, что такая панель может выйти из строя при воздействии внешних или морских условий? Возможно, нет, если он собран с помощью водостойкого клея, такого как пластмассовая смола. Но неизвестно, использовался ли такой клей. Таким образом, я обычно советую НИКОГДА использовать фанеру для внутренней отделки в лодке строго потому, что стандарты разрешают использование не водонепроницаемого клея. Кроме того, эта практика неуместна и неуместна. Для структурных элементов используйте панели Exterior или Marine.

В: Когда следует использовать морскую фанеру?

A: Некоторые считают, что для обшивки корпуса следует использовать ТОЛЬКО морскую фанеру. Но я считаю, что это слишком жесткое правило. Важным качеством, отделяющим панели типа Marine от панелей Exterior, является качество и прочность внутренних слоев и их конструкции (и то, и другое сделано с использованием водостойких клеев, как указано выше). В панели Marine не должно быть крупных пустот или дефектов поверхности, а внутренние швы облицовки (если они есть) должны быть плотно подогнаны.

Тем не менее, использование морской фанеры, на мой взгляд, наиболее важно там, где панели должны иметь довольно большую кривизну (носовая часть большинства лодок, особенно днище), а также для лодок, построенных методом «стежка и склеивания». Другой случай, когда рекомендуется использовать морскую фанеру, — это лодки, предназначенные для высоких скоростей и / или тяжелых условий эксплуатации.

Вот несколько рассуждений. Возможно, вы сможете сэкономить, используя фанеру для экстерьера для обшивки изогнутых участков. И опыт подсказывает мне, что после того, как такая панель была согнута на место, если она не сломается в процессе, она, вероятно, останется такой навсегда без происшествий.

Но проблема с панелями более низкого качества в том, что вы не всегда можете увидеть пустоты. И если ваша панель сломается во время установки из-за скрытых пустот, вам придется заменить ее другой, что сделает стоимость примерно сопоставимой с тем, что вы бы потратили на лучшую панель Marine в первую очередь. И нет никакой гарантии, что следующая панель также не потерпит неудачу.

Что касается конструкции «стежка и клей», панель без пустот для обшивки важна, чтобы проволочные стяжки в стыках не выдергивались из-за напряжения, которое может произойти, если отверстия для швов должны быть расположены одновременно с пустота, которая внезапно возникает после того, как панель была вырезана по форме.С такими панелями также легче работать по тем же причинам, когда они используются для внутренних элементов и переборок на лодках, выполненных методом «стежка и склеивания».

Q: Когда я могу обойтись фанерой для наружных работ?

A: Кроме того, что указано выше, я не против использования фанеры для наружных работ хорошего качества (например, AB) для обшивки обшивки, и я никогда не слышал, чтобы лодка разваливалась из-за этого. Возможно, вам придется отремонтировать панель (например, заполнить пустоты), что может оказаться утомительным и не всегда успешным.Но на более плоских участках корпуса таких панелей будет достаточно для большинства лодок. Наружные панели (с любыми серьезными дефектами, по возможности отремонтированными) обычно также могут использоваться для большинства внутренних элементов по всей лодке без проблем для таких элементов, как транцы, косынки, переборки и т. Д.

На самом деле, я не категорически против использования фанеры переменного тока более низкого качества для обшивки некоторых лодок. Если вы не знаете, панель переменного тока может иметь открытые и явные дефекты на стороне C. Но поскольку лодка, вероятно, будет обшита стекловолокном, некоторые строители используют C-сторону снаружи и заполняют все дефекты полимерной замазкой перед нанесением стекловолокна; они становятся невидимыми после раскрашивания.На меньших, более простых, маломощных лодках без большой кривизны я не вижу ничего плохого в этой практике, и, опять же, я не слышал о том, чтобы такая лодка со временем распадалась из-за этого.

Q: Почему я должен покрывать фанерную лодку стекловолокном?

A: Обычно мы рекомендуем покрывать все фанерные лодки стекловолокном, независимо от их размера. Хотя некоторые жалуются на увеличение веса, в типичном применении он редко превышает одну-две унции на квадратный фут площади.Кроме того, даже легкие покрытия (скажем, ткань весом 4 унции) лучше, чем ничего.

Когда я говорю о покрытии фанерных лодок стекловолокном снаружи, я использую этот термин в общем; вы можете использовать другие ткани, такие как Dynel или полипропилен, но, на мой взгляд, стекловолокно дает лучшее сочетание цены, простоты применения, доступности и защиты. Какую бы ткань вы ни выбрали, причины нанесения покрытия одинаковы; повышенная стойкость к истиранию, повышенная долговечность, дополнительное усиление финишных покрытий (особенно на стыках), меньшие затраты на обслуживание, лучший внешний вид и защита от протечек.

При этом оболочки следует рассматривать в основном как косметические покрытия; их цель НЕ прибавлять силы. На самом деле фанера намного жестче, чем стекловолокно. Прочность корпуса зависит от самой фанерной конструкции корпуса, и при правильном проектировании и конструкции она должна оказаться более чем достаточной.

Glen-L перевозит эпоксидную смолу, стеклоткань и материалы для нанесения.

В: Что произойдет, если я не обшитаю фанерную лодку стекловолокном?

A: Если он сделан из пихты Дугласа (достаточно прочного материала), то вскоре возникнут волнистые поверхности, даже если они окрашены.Их будет очень сложно устранить, даже если лодка будет краситься каждый сезон. В этом отношении лучше подойдут другие типы фанеры с более равномерным рисунком волокон, но для них все равно потребуется обычное нанесение покрытия. А поскольку многие виды фанеры не так прочны, как пихта, без обшивки их легче повредить.

Если вы категорически настаиваете на том, чтобы не обшивать вашу лодку фанерой, подумайте об использовании накладных панелей средней плотности (MDO). Они по-прежнему требуют стандартного покрытия, но покрытие предотвращает проверку поверхности и представляет собой гладкую поверхность, готовую к окраске.Однако они стоят дороже и могут быть недоступны.

Q: Эпоксидные смолы звучат великолепно, но стоят слишком дорого. Могу ли я вместо этого использовать полиэстеры для оболочек?

A: Мы перестали предлагать полиэфирные смолы для оболочек много лет назад просто потому, что мы больше не верили в них для этой цели. Мы полагаем, что пока у вас возникнут проблемы, вам следует использовать эпоксидные смолы, если это вообще возможно; они стоят дополнительных затрат. Основная причина в том, что они держатся навсегда, и если вы используете их в качестве системы инкапсуляции эпоксидной смолы (что тоже настоятельно рекомендуется), они — единственный выбор.

Тем не менее, если у вас ограниченный бюджет, полиэфиры приемлемы, если вы все делаете правильно, но они не обладают истинными адгезионными свойствами. В остальном результаты отделки выглядят одинаково, но полиэфиры менее эластичны и эластичны, поэтому со временем склонны более легко трескаться. Когда это происходит, вода может проникнуть за оболочку и вызвать проблемы.

Что касается процесса инкапсуляции, когда покрываются все деревянные поверхности внутри и снаружи, НЕ заменяйте полиэфирные смолы таким образом на эпоксидные.Полиэфирные смолы просто не работают одинаково; они плохо прилипают и плохо наносятся, а из-за отсутствия эластичности легко трескаются, что может вызвать гниение из-за захваченной влаги.

См. Эпоксидные смолы, поставляемые Glen-L.

Q: Эпоксидные клеи могут быть лучше, но у меня на них аллергия — что еще лучше для фанерного судостроения?

A: Поскольку нагрузки на фанерную лодку в конечном итоге передаются на стыки корпуса, требуется твердотвердеющий клей (например, а не гибкая мастика).В результате выбор клея невелик. До появления эпоксидных смол традиционными резервными материалами были пластиковая смола и резорцин. Последний на 100% водонепроницаем, а пластиковая смола считается «очень водостойкой». Но, как уже говорилось выше, клеи на основе пластиковых смол могут успешно применяться в фанерных лодках во всех практических целях.

В настоящее время резорцин стоит больше, чем эпоксидные смолы, и, на мой взгляд, не дает никаких преимуществ перед клеем из пластмассы. В отличие от эпоксидных смол, оба требуют хорошо подогнанных стыков, определенных ограниченных температур, сильного зажимного давления и оставляют цветные линии клея.Поскольку клеи на пластиковых смолах не так легко пачкаются и не очищаются, смешиваются с водой и составляют лишь часть стоимости резорцина, я предпочитаю их вместо эпоксидных смол.

Единственная другая альтернатива, о которой я знаю и которую использовал с хорошими результатами в прошлом, — это Aerolite, водостойкий продукт на основе карбамида и формальдегида от Ciba-Geigy, который иногда импортируется из Англии, но редко встречается. В нем используется смесь порошка и воды вместе со вторым жидким компонентом, при высыхании она прозрачна и обладает некоторыми свойствами заполнения зазоров.Когда-то популярный среди сборщиков самолетов, он все еще может быть доступен у поставщиков в этой области.

Poxy Grip

Glen-L — отличный клей для вашей лодки Glen-L.

Q: Могу ли я увеличить толщину стекловолокна, чтобы обойтись более тонкой фанерой или компенсировать фанеру более низкого качества?

A: Я не знаю, как развивалось это мышление, но вопрос все время поднимается. В первую очередь это связано с заблуждением о том, что фанера слабее и хуже стекловолокна.Имейте в виду, что, хотя стекловолокно обладает прочностью на разрыв, оно не очень жесткое. И наоборот, фанера на самом деле прочнее по весу как при растяжении, так и при сжатии. Более того, модуль упругости (жесткости) фанеры на самом деле намного выше, чем у стекловолокна той же толщины.

Кроме того, почему-то многие, задающие этот вопрос, думают, что стекловолокно легче и, таким образом, снижает вес. Этот миф быстро развеивается, когда кусок каждого материала бросается в пруд с водой, и стекловолокно тонет, как камень, а фанера плавает.

Итак, простой ответ заключается в том, что если вы уменьшите толщину фанеры и восполните разницу с помощью ламината из стекловолокна, вы получите не только более гибкую панель, но и панель, которая будет намного больше весить. Это также значительно увеличит ваши затраты и усилия. И если этот вопрос задают, потому что более толстые панели недоступны, ответ — использовать фанеру двойной толщины, а не пытаться компенсировать разницу с помощью стекловолокна.

Q: Почему морская фанера такая дорогая?

A: Что касается панелей для дома, моя первая реакция на этот вопрос заключается в том, что нам повезло, что у нас есть любая фанера для морских судов, независимо от цены.Из общего количества фанеры, производимой в этой стране, менее 1/10 1 процента является морской. Экологические и экономические факторы в сочетании с очень скромным спросом должны гарантировать производителям еще более высокие цены. А если учесть цену фанеры по сравнению с другими материалами, это действительно выгодная сделка. По стоимости квадратного метра многие распространенные материалы значительно дороже фанеры, например ковры и эластичные напольные покрытия. И из этого материала даже лодку не построить.

Хотя импортные морские фанерные панели могут стоить в два раза дороже отечественного продукта или больше (и нам снова повезло, что этот конкурс доступен независимо от цены), это все же разумная цена по сравнению с другими альтернативами.

По сравнению со всеми другими материалами для судостроения, которые может использовать любитель, только сталь дешевле листовой фанеры. А если учесть скорость и легкость, с которой можно построить фанерную лодку, это по-прежнему предпочтительный материал для большинства строителей, которые строят сами.

Q: Могу ли я сделать рамы из фанеры, а не из массивной древесины?

A: Обычно это плохая практика для лодок из фанеры с каркасом по нескольким причинам. Во-первых, основной причиной использования массивной древесины для рамок является ориентация волокон в желаемом направлении для прочности. Если вместо этого для элементов каркаса используется фанера, из-за переменного направления волокон слоев в этих фанерах нет прочности в поперечном направлении волокон. Другими словами, фанерный каркас должен быть почти вдвое больше толщины, чтобы иметь такую ​​же прочность (см.рис.1 ниже).

Во-вторых, продольные силовые элементы (например, кили, бревна, откидные зажимы, рейки жесткости и т. Д.), Которые пересекают рамы, потребуют креплений в точках контакта. Если рамы из фанеры, краевая текстура рамы на таких пересечениях будет плохо удерживать крепления, а если используются панели, отличные от морских, есть вероятность появления пустот в месте, где они менее желательны.

В-третьих, попытка скашивания или выравнивания таких рамок, когда это необходимо, затруднительна из-за чередования зернистости по краям.Вместо этого существует тенденция к раскалыванию краев рамки.

С другой стороны, использование фанеры для соединения пиленых элементов каркаса с помощью косынок, брусьев пола и т. П. Отлично, потому что чередование волокон в таких соединениях уменьшает расщепление, которое могло бы произойти, если бы использовались элементы из цельной древесины. (см. Рис. 2 ниже) .

FIG 1 — Из-за поперечной текстуры фанеры каркас из фанеры будет хрупким и не таким прочным, как каркас из пиломатериалов той же толщины. РИС. 2 — Однако из-за поперечной текстуры фанеры использование косынок, балок для пола и подобных элементов для соединения пиленых деревянных элементов каркаса в значительной степени предотвратит расщепление в таких соединениях.

Q: Если рамы не следует делать из фанеры, как насчет стеблей?

A: На самом деле они сделаны из фанеры, если они достаточно толстые (1-1 / 2 ″ — это номинальный минимум), предпочтительнее цельной древесины на фанерной лодке. Причина в том, что стержень из фанеры более стабилен из-за поперечного зерна. Такое уменьшение расширения и сжатия снижает любую тенденцию к смещению или растрескиванию вдоль центральной линии, где соединяются половинки настила. Хотя можно утверждать, что стержень из фанеры имеет краевую структуру для креплений обшивки, в действительности требуемые здесь скосы позволяют креплениям располагаться по диагонали относительно волокон для надежного захвата, если длина достаточно велика (см.рис.3А) . Приемлемой альтернативой является стержень, сделанный с сердечником из фанеры и массива дерева с обеих сторон (см. Рис. 3B) .

РИС. 3 — Сечение стержня из фанеры (A) показывает, что из-за требуемых скосов в значительной степени избегается крепление к краю. Альтернативой является штанга с фанерным сердечником и массивной древесиной с обеих сторон (B).

Q: Почему нельзя крепить обшивку из листовой фанеры к поперечным рамам?

A: Правильно спроектированный обшитый фанерой корпус в максимально возможной степени воплощает принципы монококовой конструкции или конструкции «стресс-скин».Лодочки для швов и склеивания, зависящие от клеевых соединений, армированных стекловолоконной лентой, часто демонстрируют чистую приверженность этим принципам. Однако не все готовы доверить свою судьбу только склеиванию узы; многие по-прежнему отдают предпочтение дополнительной безопасности, которую могут обеспечить крепления и некоторые внутренние конструкции. В конце концов, такая конструкция доказала свою прочность и долговечность на протяжении многих поколений, тогда как стежки и склейки — все еще новинка.

Но даже когда поперечные рамы являются частью конструкции, именно фанерная обшивка принимает на себя нагрузки, которые в конечном итоге передаются на клееные и / или скрепленные соединения по краям панели.А если такие панели прикрепить поперек волокон к раме, могут возникнуть локальные напряжения, которые могут привести к выходу панели из строя. Как так?

Рассмотрим фанерную панель, изогнутую вокруг корпуса, как аналог гофрированного картона, нанесенного аналогичным образом с продольными гофрами. Мы можем прикрепить такую ​​картонную панель к краям, чтобы удерживать ее на месте. Но что будет с картоном, если проделать в нем кучу крепежных отверстий крест-накрест? Когда он сгибается на месте, он складывается и ломается около перфорации.

То же самое может случиться с листом фанеры. Размещение ряда креплений поперек волокон фанерных панелей может ослабить панель и создать подобное состояние, особенно когда панель также находится под напряжением из-за изгиба. Условия усугубляются на высокоскоростном моторном катере, где нагрузки на панели значительно увеличиваются из-за ударных нагрузок при глиссировании.

Короче говоря, хотя рамы фанерной лодки могут контактировать с обшивкой и приклеиваться в таких точках, обычно в таком контакте нет необходимости, и на самом деле рамы обычно могут быть освобождены от такого контакта без ущерба.На самом деле большую часть работы выполняют лонжероны, и поэтому панели обшивки предпочтительно крепить только к ним и на концах панелей, а НЕ на рамах между ними.

Q: А как насчет использования фанеры для рулей, швертов и даггербордов парусников?

A: Если используются панели морского класса, и они достаточно толстые (скажем, 1 дюйм или более), иногда допустима фанера. Тем не менее, я видел, как многие фанерные рули и кинжалы ломались при использовании, и, опять же, проблема в том, что области поперечной текстуры внутри панели имеют тенденцию быть слабыми и приводят к поломке.Моряки часто не осознают, какое усилие может быть приложено к рулю, перевернувшемуся на маленькой парусной лодке, или сколько силы прикладывает перевернувшийся моряк, когда он стоит на доске для кинжала и пытается выровнять маленькую лодку.

Еще одна трудность состоит в том, что рули и кинжалы должны иметь форму аэродинамического сечения, что не так просто сделать с фанерой. Таким образом, предпочтительнее цельная древесина, или вы можете использовать руль направления или кинжал с фанерным сердечником (1/2 дюйма или толще, с ламинированным с обеих сторон массивом (см.рис.4А и 4Б) . Фанерные доски и рули в любом случае должны быть покрыты эпоксидной смолой и стеклотканью.

РИС. 4 — Сечение руля парусной лодки, переходящего в аэродинамический профиль под водой (A), трудно сделать фанерой; цельная древесина предпочтительнее. Тем не менее, один с фанерным сердечником и твердой древесиной с каждой стороны приемлем и, возможно, предпочтительнее для больших рулей, где цельная древесина будет иметь тенденцию к расколу и / или должна быть склеена из более узких полос (B).

Q: Могу ли я использовать гвозди вместо шурупов для крепления фанерных досок и настилов?

A: Как правило, для лодок из фанеры с каркасом, поскольку панели обшивки несут нагрузки на края панелей, винты обеспечивают лучшую удерживающую способность по сравнению с гвоздями, особенно когда панели подвергаются напряжению изгиба.Гвоздям в этой ситуации не хватает рычага, присущего винтам, чтобы поддерживать это натяжение, если клеевое соединение по какой-то причине ослабнет (хотя и редко).

И наоборот, на более плоских участках корпуса (особенно на небольших лодках или лодках, не предназначенных для использования на высоких скоростях или в бурной воде) и в средних участках панели приемлемы гвозди, если они достаточно длинные и имеют большой размер проволоки. В большинстве случаев панели палубы можно прибивать гвоздями, хотя я все же предпочитаю винты по краям панелей в случае моторных лодок, поскольку палуба обычно является важной прочной мембраной.

Хотя гвозди могут быть относительно недорогими, вы все равно должны предварительно просверлить пилотные отверстия для всех размеров, кроме самых маленьких. Что касается забивных винтов, НЕ зенковывайте головки под внешними слоями фанеры; винт должен сжимать все облицовки панели (см. рис. 5A и 5B) .

РИС. 5 — «Правильный» способ (A) и «неправильный» способ (B) закручивания винта, используемого для крепления фанерной обшивки. Все виниры в панели должны быть сжаты.

Glen-L несет гвозди и шурупы из кремнистой бронзы, а также крепежные детали из нержавеющей стали над ватерлинией.

Планы фанерных лодок — Постройте красивую быструю легкую лодку.

Планы фанерных лодок и деревянных каноэ.


Парусная лодка. Мощность . Ряд . Весло. Ночевка
Курс постройки лодок в книге

Щелкните изображение , чтобы получить дополнительную информацию о наших недорогих, детализированных планах лодок и деревянных каноэ


Парусное каноэ 50/50 для одного или двух с большей устойчивостью для плавания — посетите стр.

Kombi Canoe — это развитие наших последних парусных каноэ, позволяющее повысить уровень гребли на уровне парусности.

Отлично подходит для семей, так как его можно использовать как чистое каноэ для гребли, а также хорошо плыть с одним или двумя взрослыми на борту.

Подробнее о Kombi Sail и Paddle Canoe здесь.


Парусное каноэ, чтобы порадовать моряков-лодочников — 75 фунтов и для простой лодки невероятно красивой — посетите страницу

Виола 14 Парусный спорт Каноэ — это весело и увлекательно. Но легче, чем лодку, перевозить и хранить.

Характеристики каноэ и устойчивость шлюпки.14 футов — 75 фунтов (34 кг)

Виола чрезвычайно устойчива, позволяя экипажу вставать, ступать и снимать мачту с проушины на воде. Попробуйте это в симметричной форме корпуса гребного каноэ! При правильном положении она почти высохла после опрокидывания.

Три парусных оснастки с двухкомпонентными мачтами 4,7 и 6,0 кв.м со сплошными обрешетками. Балансир 6,3 м с тремя рифами для дальнего плавания. Корпус 75 фунтов. Четыре листа фанеры толщиной 4 мм

Подробнее о Плане парусных каноэ Viola 14 здесь

Наборы для каноэ Viola 14
Европа — Viola 14 Наборы фанеры и древесины для парусного каноэ
Америка —
Viola 14 Каноэ Предварительно нарезанная фанера и деревянные комплекты


Скорость и устойчивость одновременно

Красивая фанерная доска для гребли Stand Up Paddleboard, предназначенная для гребли на большие расстояния.

Пользователь чувствует стабильность, вода думает, что это штырь с низким сопротивлением. 12 футов

Мы создали доску, которая соответствует цифрам для хорошего каноэ или гребной лодки. Менее влажная поверхность с устойчивой средней частью и отличной переносимостью веса.

12 футов и конюшня для новичков, но с низким сопротивлением корпуса типа каяк / штырь (см. Фотографии кормы).

Подробнее о планах Taal Touring Stand Up Paddleboard можно здесь


Простые, современные характеристики и всемирно известные

Известные по праву.

Простой в сборке, но легкий, быстрый и красивый. Быстро с 1-4 взрослыми

Гребли и моторы и будет кататься по кольцам вокруг лодок других персонажей. 15.8ft

Дополнительная информация о плане лодки Goat Island
Группа в Facebook, чтобы задать вопросы о лодке Goat Island


Очень простое фанерное каноэ, которое хорошо управляется и выглядит правильно

Быстрое деревянное каноэ это работает лучше, чем большинство каноэ с плоским дном и многие каноэ из стекловолокна.

Даже на пляже хорошо смотрится. 15.5ft

Первому строителю понадобилось 4 1/2 часа, чтобы добраться до воды, но большинству требуется 2 выходных. Половина веса многих каноэ из стекловолокна. Легче, чем большинство пластиковых. 55 фунтов из фанеры большого магазина. Другой занял 5 1/2 часов.

Его спроектировали так, чтобы его было максимально легко построить, сохранив при этом большинство качеств красивого деревянного каноэ для гребли.

В частности, способность отслеживать — отличный первый план лодки.Щелкните здесь, чтобы сравнить наши быстрые и классические планы гребных каноэ

Дополнительная информация о фанерных планах Quick Canoe Plan


Легкие и приятные для гребли. План простой фанерной лодки

Свет на суше, самая красивая фанерная или деревянные каноэ где угодно. 15.5ft

Отличные прогулочные лодки на дальние расстояния.

15’6 ″, простая конструкция для деревянного каноэ. 32–45 фунтов (15–20 кг)

Щелкните здесь, чтобы сравнить наши планы гребных каноэ.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о каноэ Eureka Plywood


Деревянное грузовое каноэ для электрического троллингового двигателя Тяга 34 фунта

От 5 до 6 миль в час с тягой 34 фунта Minn Kota или других электрических троллинговых двигателей. Каноэ из фанеры своими руками для рыбалки и крепления крыши.

Сохраняет простоту и низкую стоимость материалов семейства Quick Canoe. 15,5 футов

Навесной транспорт. Очень подробные планы деревянных каноэ.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Plywood Quick Canoe Electric


Недорогая семейная парусная шлюпка, регаты и обучение в клубе и обучение плаванию

Oz Goose — это небольшая лодка, которую очень легко построить.

Крейсерская прогулка или обучение с тремя взрослыми или отличные клубные гонки под парусом с одним или двумя в лодке. 12 футов

Известная линия состоит в том, что мы можем построить 10 таких лодок на Филиппинах по цене импорта одной лодки Laser. Скорости лодки идеально подходят для отличных тактических гонок, когда вы не собираетесь на семейный пикник с двумя взрослыми и кучей детей на борту

Для тренировки гусь будет нести инструктора и двух взрослых, чтобы плавать с хорошей чувствительностью и скоростью.При более сильном ветре мы обычно видим скорость по ветру от 10 до 13 узлов, а иногда и намного больше.

Также посетите Oz Goose Group на Facebook
Более подробную информацию о Plywood Oz Goose — см. На веб-сайте


Простая, блестящая работа — один человек на крыше — портативность для парусного каноэ!

Рекомендуется испытать гоночный швертбот!

Небольшая лодка для любительского судостроения, достаточно легкая, чтобы один человек мог поставить на крышу 70-фунтовый фанерный корпус каноэ.План лодки Sailing Canoe

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о фанере BETH Sailing Canoe Plan


Превратите каноэ или лодку в серьезную парусную лодку

Превратите большинство каяков или каноэ в МОМЕНТАЛЬНУЮ ПАРУСНУЮ ЛОДКУ.

Все снимается как одно целое, за исключением ступени мачты.

Также подходит для некоторых небольших или узких гребных лодок.

Очень дешевый план для начинающих.

Узнайте больше о плане размещения парусной буровой установки.


Превратите каноэ, каяк или шлюпку в быстроходный тримаран парусника с Амасом.

Создайте каноэ с веслом или парусным аутригером из стеклопластика или дерева каноэ или каяка.

Даже пожилой грумман!

Превратите свое старое каноэ в потрясающую парусную машину, платформу для рыбалки или дайвинга.

Вес каждого компонента составляет менее 10 фунтов, и все элементы легко снимаются с лодки, за исключением 4 небольших деталей и ступеньки мачты.

Эти амас и перекладины подходят для каноэ и лодок из стекловолокна и дерева, стекловолокна, алюминия и некоторых пластиковых каноэ.

Высокопроизводительный парусный спорт (см. Видео на странице плана) или в качестве устойчивой рыболовной платформы, или для создания сверхбыстрого парусного многокорпусного судна.

Если вы покупаете фанерную лодку для выносных опор, вы можете бесплатно настроить ее для плавания. Очень дешевый план для значительного повышения производительности.

Узнайте, как превратить ваше каноэ, байдарку или лодку в быстроходное каноэ с выносными опорами


Легкая грузоподъемная крыша, простая в сборке и устойчивая — Идеальная первая планка фанерной лодки

Пунты с подвесным мотором — самые простые фанерные лодки .

Хорошая производительность, простая конструкция, устойчивая рыболовная платформа.

И легкий для перевозки автомобилей на багажниках.

Простой первый план лодки для начинающих судостроителей.

От 6 до 8 л.с. — 10 в некоторых регионах

Щелкните здесь, чтобы узнать больше План лодки с подвесным мотором


Легко собрать доску для сидения из двух слоев

Простые фанерные вейв-лыжи или гребные доски из двух листов фанеры .

Покрасьте и храните на крыше автомобиля в готовом виде после работы.

8 футов

Небольшие легкие лодки обычно используются чаще, чем сложные и дорогие лодки.

Узнайте больше о лыжном плане «Русская фанерная волна»


Простая, симпатичная фанерная гребная лодка для весла

Простая легкая гребная лодка для одного человека и, возможно, пассажира на базе лодки Goat Island.

Или Взрослый и пара детей.

Красивая и быстрая гребная лодка на воде.

Простая легкая гребная лодка для одного человека и, возможно, пассажира или пары детей. По мотивам лодки «Козий остров». Раньше меня спрашивали об использовании корпуса парусника Goat Island Skiff для гребли. Гребет хорошо, но слишком много дует.

Это намного лучше. Красивая и быстрая гребная лодка на воде.

Узнайте больше о планах весельной лодки из фанеры


Планы лодок для ДВУХ простых сборных круизеров с подвесным двигателем малой мощности в одном пакете — 23 и 27 футов

Лодка для пикника, лодка для вечеринок, речной круизер, палаточный лагерь, мини дом вдали от дома.

Разрезание по рекам и озерам с нулевыми колебаниями и качками.

Пакет включает версии Dayboat 23 и 27 футов в один пакет плана включает Венецию, указанную ниже.

Простая конструкция из фанеры. 4-тактный двигатель мощностью 10 или 15 л.с., скорость от 8 до 10 узлов. Пакет плана катера для запуска катеров Venezia и Dayboat

Подробнее о плане Dayboat / Launch Boat 23ft Plywood


Растянутая версия 23ft — оба включены в план выше

An 8.Лодка длиной 2 м (27 футов) для спокойного плавания по рекам и каналам.

Отличный внешний вид, спальное помещение, отдельный туалет — ваша планировка.

От 10 до 15 л.с., 4-тактный. Два деревянных круизных моторных катера по цене одного — Venezia и Dayboat Launch Boat Plan Package

Подробнее о 27-футовом проекте круизного катера Venezia для канала


Минимальная фанерная лодка с сафари-сафари 35 футов

Очень экономичный, почти безбудовый круиз моторная лодка.

Свет на газ и свет на стройматериалы.

Пересмотренный план деревянной лодки для чрезвычайно экономичного и эффективного речного судна малой мощности.

35 футов. 1 x 15 л.с. или 2 x 10/15 л.с. Простая сборная фанерная конструкция.

Узнайте больше о плане лодки TC35 River Cruiser Plywood.


OZ RACER — 8-футовые парусные шлюпки.

Меньшие версии шлюпки Goose Sailing Dinghy на 12 футов унции — 8 футов для более удобного хранения.

12ft Oz Goose для емкости и производительности

  • Такая же простая конструкция
  • Одинаковый парус и крылья
  • Намного более высокая производительность
  • Намного большая емкость

Oz небольшой корпус лодки, но с большим пространством в кабине и немного более простой конструкции.

4 листа фанеры.

Эти планы лодки представляют собой современный курс судостроения в книге.Вместимость 1 взрослый и один ребенок или 2 взрослых

Узнайте больше об OzRacer RV

OzRacer Mk 2 имеет шверт для большей производительности, но немного меньше места для дополнительной команды.

Три листа фанеры. Планы простых фанерных лодок. Вместимость 1 взрослый и один ребенок или, возможно, 2 взрослых

Подробнее


Упрощенные лопасти и весла на основе классических конструкций — бесплатный план

  • Бесплатные планы деревянных весел
  • Одиночные весла
  • Двойные весла.

Я не хотел доплачивать за красивые весла в комплекте с нашими красивыми деревянными планами для каноэ

Загрузите бесплатные планы весла и весла с этой страницы.

Как построить лодку из фанеры? 5 этапов (с изображениями)

Как построить лодку из фанеры?

Эта статья будет служить руководством для начинающих конструкторов Plywood Boat . Как Matho, мы советуем вам, наши уважаемые клиенты, использовать высококачественные материалы, такие как фанера , в деревянных частях лодок и яхт.Это связано с тем, что ваша лодка будет контактировать с водой и будет подвергаться чрезмерной влажности, если предполагается, что она будет храниться у моря. Поэтому для изготовления следует использовать водостойкий и влагостойкий фанерный материал . В противном случае у вас не будет долговечной лодки.

  • Для конструкции лодки из фанеры, мы рекомендуем использовать материал Okume Plywood или Birch Plywood , специально изготовленный для этого вида работ.
  • разновидностей фанеры всегда в наличии на нашем складе и мы можем выслать Вам товар в кратчайшие сроки.

Прежде всего, мы хотим немного рассказать вам об истории материала wood . Дерево — это органический материал, используемый людьми с древних времен. Так что это естественно. Он готов дойти до нас от природы. Многие продукты производились с использованием древесины с прошлого по настоящее время, и область их использования продолжает расширяться. Согласно твердому мнению, использование синтетических материалов приведет к сокращению использования дерева, но это мнение неверно. Если рассчитывать на человека, потребление древесины на человека увеличивается с каждым днем.Конечно, наиболее важным фактором здесь является то, что древесный материал обладает многими производительными и превосходными свойствами.

Сегодня древесина используется как минимум в 6000 различных областях . Конечно же, наше внимание привлекает конструкция деревянных лодок . В частности, фанера — это первый материал, используемый для строительства деревянных лодок.

Есть несколько альтернативных материалов для судостроения. Наиболее известные из них — сталь. Однако сталь легко корродирует.Это сокращает срок службы лодок. С другой стороны, волокнистые пластмассы невыгодны, потому что они подвержены воздействию ультрафиолетовых (УФ) лучей. Использование стекловолокна особенно привлекательно при формовании части корпуса с помощью пресс-формы, так как требует как легкости, так и низких трудозатрат. Однако лодки, сделанные из стекловолокна, как с точки зрения долговечности, так и с точки зрения неизбежного результата массового производства с точки зрения унифицированной конструкции (например, десятки, даже сотни моделей), отражаются как движущий фактор, придававший потребителю однообразие.

Здесь нужно мыслить ориентированными на потребителя. Нам нужно предлагать потребителям прочный, качественный и разнообразный дизайн. И здесь мы видим древесный материал. Дерево довольно эстетично и прочно.

  • В результате, при производстве лодок часто используются прочные материалы из деревянной фанеры .

А теперь давайте приступим к ознакомлению с конструкцией фанерных лодок. Строительство лодки из фанеры — это область, которую можно реализовать в несколько шагов.

Этапы строительства фанерной лодки

Вы можете посмотреть видео или выполнить следующие шаги по сборке.

  1. Куски фанеры вырезаются по плану для постройки корпуса.
  2. В краях вырезанных деталей прорезаны небольшие отверстия для облегчения процесса сборки.
  3. С помощью проволоки соединяем эти отрезанные части, чтобы подготовить их к сборке.Прямо как пазл.
  4. Необходимые сборки выполняются с использованием клеящих материалов.
  5. Используемые материалы затем транспортируются на лодку, и лодка готова к использованию.

Какая фанера для лодок самая лучшая?

Как мы уже упоминали выше, нам нужно обратить внимание на материал, который мы выберем для постройки лодок. Из-за этого материал должен быть достаточно устойчивым к воде и влаге.Сегодня фанера — наиболее широко используемый деревянный материал для изготовления лодок. Необходимо всегда использовать качественные материалы и гарантировать, что лодка прослужит дольше. Лучшая фанера для лодок — это фанера из оукуме или фанера из морской березы.

Основные элементы деревянной лодки

На лодке определенно есть запчасти. Теперь давайте объясним их по порядку. На этом этапе мы познакомим вас с частями лодки и упростим установку лодки.

  1. Мастер почты
  2. Наружное покрытие
  3. Позвоночник
  4. Балластный стержень
  5. Ремень Shier
  6. Стрингер
  7. Матрасы
  8. Ремень
  9. Покрытие палубы
  10. Доска для стрингера деки
  11. Надстройка

Позвоночник — самая важная часть лодки. Это основной строительный блок лодки. Если вы хотите построить лодку, вы должны сначала сделать позвоночник. Затем необходимо перейти к другим этапам.Позвоночник должен быть как можно длиннее цельным. Однако, поскольку трудно найти монолитный материал (дерево) для лодок длиной 10-15 м, можно получить каркас желаемой длины методом поперечного скрепления в виде добавлений, сделанных в направлении длины, чтобы уменьшить Стоимость. Каштан обычно предпочтительнее для изготовления позвоночника.

Балласт — это деталь, которая позволяет лодке равномерно стоять на поверхности воды. Таким образом лодка не перевернется. Балластный стержень , который обычно изготавливается из свинца и железа, крепится к основному стержню с помощью лососевых болтов.

  • Передняя часть лодки

Деталь, образующая переднюю часть лодки, изготавливается наклонной. Обычно его делают из дуба, каштана или ясеня. Головной фундамент (передняя часть лодки) можно сделать как из цельного куска, так и путем сложения нескольких деталей друг с другом. Пока он сделан цельным, куски 12-16 мм склеиваются друг на друга и сжимаются с помощью формы.Когда передняя часть сосуда состоит из двух частей, обе части соединяются клеем и болтами.

Он построен так же, как и нос лодки. Обычно его делают из каштана или дуба и прикрепляют к позвоночнику с помощью соединительного элемента, называемого скорпионом. В зависимости от ситуации он может быть выполнен из одинарных или двойных частей. При изготовлении двойных частей они соединяются клеем и фиксируются болтами.

Изгибы сделаны из самонаклонных деревьев каштана, белого дуба, вяза или ясеня.Формирует форму поперечного сечения лодки. Мы можем сравнить это с ребрами в человеческом теле. Эти кривые принимают на себя роль нервюр на лодке.

Это части, из которых состоит подводная часть лодки. В зависимости от размеров лодки они могут быть деревянными или недревесными. Здесь можно использовать больше дуба, каштана или вяза. Матрасы крепятся к позвоночнику с помощью клея и шурупов. В изгибах металлические матрасы привинчиваются или заклепываются; деревянные полы крепятся стальными болтами диаметром 10 мм.

Это секция, образующая верхнюю часть лодки. Обычно при сборке используется клей. Используемые типы деревьев могут быть дубом, елью и сосной обыкновенной, а также металлическим материалом.

Что необходимо учитывать при производстве лодки

Этап строительства является наиболее важным этапом строительства лодки . Это сделано для того, чтобы лодка оставалась на поверхности воды. Как известно, когда лодки находятся на воде, они подвергаются многим физическим воздействиям воды.Поэтому оставшаяся часть лодки должна быть очень прочной. Эта конструкция называется скелет лодки. Каркас корпуса образует множество поперечных и продольных элементов конструкции. Самыми распространенными видами соединения при строительстве деревянных корпусов являются прямое соединение и соединение защелками. Эти соединения в основном используются в качестве клея, а механические крепления, такие как гвозди, шурупы и болты, используются в сочетании с ними.

  • Сначала изготавливается каркас лодки.
  • Тогда тело определяется.
  • Затем выполняется покрытие палубы.
  • Наконец, внутренняя отделка лодки и отделочные работы завершены.

После постройки первой очереди формируется корпус. Следующий этап — строительство корпуса и палубы. Последний дизайн интерьера выполнен, и поделка закончена.

  • Киль — самая важная часть лодки. Позвоночник должен быть выполнен аккуратно, и толщина корешка должна быть определена правильно.2-3 см до линии позвоночника, проведенной на ДСП. гвозди через промежутки. Формованный брус аккуратно кладут на гвозди и прижимают, чтобы удалить следы гвоздей на брусе.
  • При строительстве лодки должны быть сооружены прочные подмости для безопасности рабочих и облегчения транспортировки деталей.
  • Poli Полиуретановые или эпоксидные клеи следует использовать на стыках лодки. Если такое подключение будет выполнено, проблем не будет.
  • Матрасы расположены по обе стороны от позвоночника и состоят из двух частей.Сначала матрас с одной стороны маркируется в соответствии с трикотажными изделиями, и желаемая форма придается путем строгания вручную, затем матрас с другой стороны размещается на дереве таким образом, чтобы он был симметричным. Таким образом, получается пара матрасов с одинаковым рядом размеров.
  • Если сосуд слишком большой, уровень не даст достаточной точности. В таких случаях устанавливается так называемая балансировка шланга. Это устройство, которое состоит из простого прозрачного шланга со вставленной в него водой.Этот шланг проводится между точками, отмеченными на одинаковой высоте пары матрасов (сдвоенных) на правом борту и на стороне пирса, и считается, что он находится в масштабе лодки, если уровень воды совпадает с точками с обеих сторон.
  • Для защиты деревянных частей деревянных лодок на эти части нанесены защитные материалы. Для этого предпочтительно увеличивать прочность путем добавления соединений меди в масляные краски. Древесина, полученная из каштанов, которые имеют изогнутую форму и оставляют для естественного высыхания, используется в конструкции каркаса, образующего каркас, при строительстве деревянной лодки, подробно описанной выше, а также для покрытия каркаса. .

В результате;

  • Материалы, которые будут использоваться в фанере конструкция лодки должна быть устойчивой к плохим погодным условиям и воде.
  • Следует выбирать крепкие и крепкие породы деревьев.
  • Следует выбирать породы деревьев, которые физически не разрастаются.
  • В частности, части корпуса, контактирующие с водой, должны изготавливаться из высококачественной фанеры.
  • Деревья, используемые для изогнутых частей лодки, должны быть гладкими волокнистыми деревьями.
  • Животные, которых кормят морем, могут повредить лодку. Чтобы этого не произошло, емкость следует пропитать эпоксидной смолой.

В результате как материал , деревянный, , используемый в конструкции корпуса, должен соответствовать вышеуказанным критериям, так и конструктивные соединения между деревянными несущими элементами корпуса должны быть чрезвычайно прочными. Это связано с тем, что деформация этих соединений может привести к повреждению всей лодки и даже к потоплению. По всем этим причинам при строительстве деревянных лодок следует применять качественные материалы, высокое качество изготовления и очень хорошую конструкцию.В противном случае неизбежны экономические потери, которые трудно возместить.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать о фанере самого высокого качества для строительства лодок.

Постройте деревянную лодку — сделай сам

Когда моя семья и я собрали все свое имущество и переехали через страну несколько лет назад, мне было больно оставить позади старую лодку моего отца. Однажды он решил построить деревянную лодку в качестве зимнего проекта, и мы с братьями каждое лето тренировали ее.Мы гребли на нем, ловили рыбу, ныряли с него, даже пару раз потопили, но с новым слоем краски каждую весну он был красноватым для следующего сезона. На этой лодке был установлен первый подвесной мотор, который я когда-либо использовал, что было настоящим удовольствием, но я получил еще большее удовольствие от самой необычной физической характеристики лодки: она состояла из двух частей. Папа спроектировал его таким образом, чтобы он поместился в нашем небольшом грузовом трейлере. Лодка ехала в трейлере, передняя половина которого была заправлена ​​в заднюю. Когда мы добрались до озера, мы просто скрепили его болтами и поехали.

Когда лодка не использовалась, она стояла у гаража под протекающим брезентом. Шло время, фанера расслаивалась, и клей отпускал до тех пор, пока ее нельзя было восстановить. К счастью, я взял его размеры, чтобы воссоздать его, и теперь вы тоже.

Если вы используете лучший материал для постройки лодки, например, крепеж из нержавеющей стали и эпоксидную смолу, этот маленький ялик прослужит вам много лет. Эти материалы действительно стоят немного дороже, но лодка прослужит дольше. Получите и изучите литературу от поставщиков эпоксидной смолы перед началом проекта.(См. Источники ниже.)

Эти чертежи для постройки деревянной лодки основаны на размерах, которые я взял с лодки, построенной моим отцом. Лодка из моего детства, возможно, уже давно исчезла, но ее клон оказался столь же приятным и обещает стать центром летних воспоминаний на долгие годы.



Как построить лодку: процесс

  1. Постройте основание сборочного стапеля; отметьте центральную линию на 18-дюймовых поперечных стойках (рис. A).
  2. Постройте пять рамок, включая их ребра, наметьте их центральные линии и прикрепите пару ножек к каждой рамке (илл.Б).
  3. Скрепите рамы № 3 и 4 вместе с помощью машинных болтов 1/4 дюйма x 3 ½ дюйма из нержавеющей стали через шесть отверстий, которые позже будут использоваться для скрепления двух половин лодки вместе. Поместите 1/4-дюймовую фанерную прокладку между двумя половинками; перед прикручиванием оберните прокладку тонким пластиком (чтобы на нее не прилипала эпоксидная смола). (Илл. A)
  4. Прикрутите две ножки 2 на 4 монтажного приспособления к раме № 1 (транец). Для этого отлично подойдут шурупы для гипсокартона. (Илл. A)
  5. Прикрепите раму № 1 к основанию сборочного стапеля, прикрепив ножки 2 на 4 к станине винтами.Убедитесь, что центральные линии совпадают, а рамка квадратная и ровная (рис. A).
  6. Установите ножки на раму № 5 и прикрепите ее к основанию сборочного стапеля. Вырезы для нижней планки должны совпадать и быть ровными.
  7. Прикрепите нижнюю планку к рамам №1 и 5 (эпоксидная смола и винты из нержавеющей стали). В это время не обязательно иметь форму стержня планки.
  8. Установите рамы № 2, 3 и 4 в основание монтажного приспособления (№ 3 и 4 вместе).
  9. Прикрепите их к нижней планке, но не используйте эпоксидную смолу для поперечных распорок рамы №2.
  10. Постройте и придайте форму стержню, сделав его длиннее, чем будет окончательная длина (рис. C и I).
  11. Временно прикрепите шток к монтажному приспособлению (не по центру).
  12. Обрежьте нижнюю доску по длине относительно пересечения ствола.
  13. Обрежьте шток на нужную длину и установите по центральной линии.
  14. Временно прикрепите оба нижних стрингера к транцу.Одновременно втяните оба стрингера, пока они не коснутся штанги (рис. C).
  15. Обрежьте концы стрингеров и придайте им форму, пока они должным образом не сопрягаются со стержнем. Обрежьте нижнюю планку и придайте ей форму, пока она должным образом не стыкуется со стрингерами (рис. C). Повторите процесс с верхними стрингерами. Используя только винты, прикрепите стрингеры ко всем выемкам в рамах.
  16. После высыхания стрингеров снимите винты, нанесите эпоксидную смолу и снова закрутите.
  17. Прикрепите фанерное основание (рис.D). Обратите внимание, что швы стыкуются в рамках № 3 и 4. Подметайте нижнюю часть и обрежьте по форме. Срез угла должен соответствовать углам бортов корпуса.
  18. Присоедините три нижних направляющих (рис. E).
  19. Прикрепите боковые панели. Их можно разрезать на место. Оставьте окончательную форму волчка, пока лодка не перевернется (рис. E).

Отсоединение лодки от сборочного приспособления

  1. Обрежьте нижнюю планку и продольные балки между шпангоутами № 3 и 4.
  2. Снимите болты, удерживающие рамы №3 и 4 вместе.
  3. Отвинтите ножки от зажимного приспособления (рамки №1, 2 и 3).
  4. Поднимите и переверните заднюю половину.
  5. Добавьте места (рис. F и G).
  6. Добавьте колени (рис. H).
  7. Обрежьте шток на пересечении монтажного приспособления.
  8. Отвинтите ножки от зажимного приспособления (рамки № 3 и 4).
  9. Поднимите и переверните переднюю часть.
  10. Добавьте места (рис. F и G).
  11. Скрепите половинки вместе.
  12. Поднимите корпус и верхние стрингеры и обрежьте форштевень до нужной длины.
  13. Снимите утильные поперечные распорки рамы №2.
  14. Пломбировать и покрасить.
  15. Добавьте любое оборудование.

Список материалов для лодок для самостоятельного изготовления

Дерево для лодки

1 Дубовая планка (3/4 дюйма x 2 дюйма x 13 футов)
4 Стрингера из прозрачной ели (3/4 дюйма x 1 1/2 дюйма x 15 футов)
7 Шипы (сиденья) (3/4 дюйма x 1 1/2 дюйма x 4 фута)
1 Нижняя доска из ели (1 дюйм x 6 дюймов x 10 футов)
1 Лист фанеры для рам и сидений (4 фута x 8 футов x 1/2 дюйма)
4 Листа фанеры для днища и по бокам (4 фута x 8 футов на 1/4 дюйма или 3/8 дюйма)
2 Корма из прозрачной ели (2 дюйма x 4 дюйма x 4 фута)

Дерево для сборочного приспособления

2 Основание из ели (2 дюйма x 6 дюймов x 12 футов)
1 Поперечные стойки основы из ели (2 дюйма x 6 дюймов x 10 футов)
4 Опоры из ели (2 дюйма x 4 дюйма x 8 футов)

Другое

Эпоксидная смола
Винты / гвозди (нержавеющая или бронзовая)
Определить по информации производителя

Инструменты

Уровень 3 фута
Ручная пила
Рашпиль по дереву: один тонкий, один грубый
Сверлильный двигатель
Сверла
Карпентерский квадрат
Лобзик
Четыре 6-дюймовых С-образных зажима


Источники для постройки лодок

.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *